JP4464999B2 - サンルーフ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のサンルーフ装置に関する。

ルーフパネルを車両前後方向に分割構成し、前寄りのルーフパネルをチルトアップさせて開くとともに、後寄りのルーフパネルをチルトダウンさせて開く構造のサンルーフ装置の従来例として特許文献１、２に記載されたものが挙げられる。
実公平４−２６２５４号公報 特開２００２−１０３９７７号公報

前記構造のサンルーフ装置では、特に前側の座席だけに乗員が乗っているような状況下では、後寄りのルーフパネルを作動させることなく前寄りのルーフパネルだけを単独作動させて大きく開放させたいというニーズが考えられる。しかし、特許文献１、２に記載の技術はいずれも、２つのルーフパネルを共に全開にしたときのルーフの最大開口寸法を大きく取ることを目的としてなされた技術であり、前寄りのルーフパネル単独の開口寸法を大きく取る技術には対応していない。

本発明はこのような問題を解決するために創作されたものであり、前後方向に分割構成されたルーフパネルのうち、前寄りのルーフパネル単独の開口寸法を大きく取れるサンルーフ装置を提供することを目的としている。

本発明は、前記課題を解決するため、車両の固定ルーフの開口部に、チルトアップした状態で駆動スライダを介して移動するフロントパネルと、チルトダウンした状態でリアパネルスライダを介して移動するリアパネルとを備えたサンルーフ装置であって、前記駆動スライダの後端に形成した係脱部と前記リアパネルスライダの前端に形成した係脱部との係脱機構を介して、前記リアパネルの開閉動作を前記フロントパネルの開閉動作に連動させる構成とし、前記駆動スライダと前記リアパネルスライダとの係脱位置を、前記リアパネルの前端よりも車両後方に位置させ、前記リアパネルに取り付けられ、前記リアパネルスライダにカム結合部を介して結合するとともに前端寄りにチルト回転中心部を有するパネル支持ステーと、前記駆動スライダおよび前記リアパネルスライダのスライドをガイドするガイドレールに取り付けられ、前記リアパネルのチルトダウン作動時に前記チルト回転中心部の移動をガイドする回転中心ガイド部材と、を備え、前記係脱機構により前記駆動スライダと前記リアパネルスライダとが係合したときに、前記駆動スライダと前記パネル支持ステーとが車両前後方向に関して重なり代を有し、前記チルト回転中心部が前記係脱位置よりも車両前方に位置する構成としたことを特徴とするサンルーフ装置とした。

このサンルーフ装置によれば、駆動スライダとリアパネルスライダとの係合タイミングを遅らせることができるので、フロントパネルの単独の開口寸法を大きく取ることができる。

そして、このサンルーフ装置によれば、カム結合部とチルト回転中心部との距離を大きく取れ、チルト回転中心部の移動がスムースとなって、リアパネルのチルトダウン動作がスムースに行われる。

また本発明は、前記カム結合部を、前記パネル支持ステーにそれぞれ後上がり状に形成される前後一対のカム溝と、前記リアパネルスライダに形成され、前記各カム溝に係合する前後一対のカムピンとから構成し、前記リアパネルのチルトダウン完了状態において、前記各カムピンを前記各カム溝の後端に位置させることにより、前記リアパネルスライダに対する前記リアパネルの位置決めを行うことを特徴とするサンルーフ装置とした。

このサンルーフ装置によれば、各カムピンが後上がりに形成された各カム溝の後端に位置して、リアパネルスライダに対するリアパネルの位置決めを行うので、リアパネルスライダのスライド時におけるリアパネルのがたつきを防止できる。

本発明によれば、リアパネルをチルトダウンさせることなくフロントパネルのみを大きく開放させることができる。そして、カム結合部とチルト回転中心部との距離を大きく取れ、チルト回転中心部の移動がスムースとなって、リアパネルのチルトダウン動作がスムースに行われる。

図１は本発明に係るサンルーフ装置の平面図、図２は同側面図であり、（ａ）はフロントパネル周りの側面、（ｂ）はリアパネル周りの側面を示す。図３、図４はそれぞれ左側のガイドフレームにおける係脱機構周りの平面図、外観斜視図である。

サンルーフ装置１は、いわゆるツインパネル構造のサンルーフ装置であって、車両の固定ルーフ２の開口部３に車両前後方向に分割して装着され、ルーフパネル４を構成するフロントパネル４Ｆおよびリアパネル４Ｒを備える。図２において、フロントパネル４Ｆは、その両側部に取り付けた前寄りの第１スライダ１１および後寄りの第２スライダ１２の前後方向の移動によりチルトアップした状態で後方に移動して開き、リアパネル４Ｒは、その両側部に取り付けたリアパネルスライダ１３の前後方向の移動によりチルトダウンした状態で後方に移動して開く。フロントパネル４Ｆ、リアパネル４Ｒは例えばガラス製のパネルからなり、各周縁にはシール機能を担うゴム材等のウェザストリップ８、９が取り付けられる。

図１において、開口部３の両側縁の下部には、車両の前後方向に延設する左右一対のガイドフレーム５が配設される。この一対のガイドフレーム５は互いに前部フレーム６、後部フレーム７によって連結される。ガイドフレーム５は、駆動モータＭ（図１）により前後移動するプッシュプルケーブル１４を挿通させるためのケーブル溝１５と、前記第１スライダ１１（図２）、第２スライダ１２およびリアパネルスライダ１３のスライドをガイドするガイドレール溝１６と、雨水等を排水するためのドレン溝１７とを有した断面形状からなり、例えばアルミニウム合金の押出形材から構成される。ケーブル溝１５の上部には、フロントパネル４Ｆの開きぎわの押し上げおよび閉じぎわの引き込みをアシストするアンカ（図示せず）と、後に詳述するピンガイド部材３７とを配置するための収容溝１８が形成される。第２スライダ１２は、プッシュプルケーブル１４と連結して駆動スライダとして機能するものであり、以降、駆動スライダ１２と称して説明する。なお、駆動モータＭの配設位置について、図１ではルーフパネル４の後方に位置させた場合を示しているが、これに限定されず、ルーフパネル４の前方に位置させてもよい。

図２（ａ）において、フロントパネル４Ｆの下面には支持ブラケット２１を介してパネル支持ステー２２が取り付けられている。第１スライダ１１および駆動スライダ１２にはそれぞれカム溝１１ａ、１２ａが形成され、パネル支持ステー２２にはこれらカム溝１１ａ、１２ａに係合するカムピン２２ａ、２２ｂが突設されている。

図５はフロントパネル４Ｆに関する動作説明図である。図５（ａ）はフロントパネル４Ｆの全閉状態を示しており、このとき第１スライダ１１および駆動スライダ１２は最前進位置にある。この状態から、プッシュプルケーブル１４（図４）を介して駆動スライダ１２が若干後方にスライドすると、カムピン２２ｂがカム溝１２ａ内の後端位置から前端位置に移動して上昇し、カムピン２２ａもカム溝１１ａ内を一端側から他端側に移動して、図５（ｂ）に示すように、パネル支持ステー２２が後上がりに傾動してフロントパネル４Ｆがチルトアップした状態となる。この状態では第１スライダ１１は未だスライドしておらず、フロントパネル４Ｆがスライドしていない状態である。そして、駆動スライダ１２がさらに後方にスライドすると、パネル支持ステー２２の介在により、つまりカムピン２２ａがカム溝１１ａを後方に押圧することで、第１スライダ１１が駆動スライダ１２と連動して後方にスライドし、図５（ｃ）に示すように、フロントパネル４Ｆはチルトアップした状態として後方にスライドする。

なお、以上のフロントパネル４Ｆのチルトアップ機構は、１枚のルーフパネルからなるサンルーフ装置に適用した場合としては公知であり、例えば実用新案登録第２５２８５４７号公報に記載されている。

次にリアパネル４Ｒについて説明する。図２（ｂ）に示すように、リアパネル４Ｒの下面には支持ブラケット２３を介してパネル支持ステー２４が取り付けられている。パネル支持ステー２４は、その板面を鉛直方向に沿わせて車両前後方向に延設された部材であり、その前端はリアパネル４Ｒの前端（リアパネル４Ｒの車幅方向中央における前端）４Ｒａよりも前方に位置し、後端は概ねリアパネル４Ｒの後端の下方に位置している。なお、本実施形態において、リアパネル４Ｒの周縁には前記したようにウェザストリップ９が取り付けられており、リアパネル４Ｒの前端４Ｒａとは、厳密にいえばリアパネル４Ｒの前縁に取り付けられたウェザストリップ９の前端を指す。前記パネル支持ステー２４には前後一対としてカム溝２５、２６が形成されており、これらカム溝２５、２６は共に後上がりの溝として形成されるが、係合するカムピン２７、２８の移動軌跡の違いから溝形状は互いに若干異なる。

リアパネルスライダ１３の上部の前後にはそれぞれカム溝２５、２６に係合するカムピン２７、２８が形成されており、これらのカム結合部によりリアパネル４Ｒとリアパネルスライダ１３とが連結される。具体的には、図３、図４に示すように、リアパネルスライダ１３の前寄りおよび後寄りはそれぞれ左右一対の壁部として形成されており、各壁部間にカムピン２７、２８が掛け渡され、各壁部間の空間はパネル支持ステー２４の逃げ空間をなす。

パネル支持ステー２４の前端近傍には水平状にピンが突設されている。このピンはチルト回転中心部２９を構成する。ガイドフレーム５のガイドレール溝１６には、後下がりの回転中心ガイド溝３０ａを有した回転中心ガイド部材３０が固定されており、回転中心ガイド溝３０ａにチルト回転中心部２９が係合する。回転中心ガイド溝３０ａの後端は、チルト回転中心部２９を後方に外せるように、開放されている。

次いで、主に図３、図４を参照して駆動スライダ１２の後端に形成した係脱部（係合溝４３）とリアパネルスライダ１３の前端に形成した係脱部（リフター３４の係合ピン３５）との係脱機構３１について説明する。ここで、駆動スライダ１２の後端に形成した係脱部とリアパネルスライダ１３の前端に形成した係脱部とを係脱させる構造は、限られた閉空間であるガイドレール溝１６内で前後に位置する両スライダを簡単な機構・形状で係脱させる場合に有効な構造となる。

リアパネルスライダ１３の前寄りかつ車両内側寄りの側面には平面視Ｌ字状の軸支持部３２が突設され、前記側面と軸支持部３２との間にピンからなる支軸３３が水平に掛け渡されている。本実施形態では、支軸３３とカムピン２７とは同軸上に位置している。支軸３３にはアーム状のリフター３４の後端が回転自在に取り付けられている。リフター３４の前端には左右にそれぞれ延設するように係合ピン３５、ガイドピン３６が互いに同軸上に突設されており、ガイドピン３６がピンガイド部材３７のピンガイド溝３７ａに係合することで、リフター３４は略車両前後方向に延設するようにレイアウトされる。ピンガイド部材３７はガイドフレーム５の収容溝１８内に固定される部材であって、ピンガイド溝３７ａは、ガイドフレーム５に沿う水平溝３７ａ１と、この水平溝３７ａ１の前端から前上がりに傾斜し、支軸３３回りのガイドピン３６の移動を許容する傾斜溝３７ａ２とからなる。

リアパネルスライダ１３の前寄りかつ車両外側寄りの壁面は、リフター３４の前端と同程度まで前方に延設され、その延設部３８の前端周りには係合ピン３５を回動規制するためのピン規制孔３９が形成される。なお、リフター３４の回動は、ガイドピン３６を介してピンガイド溝３７ａにより規制されるので、場合によってはピン規制孔３９を設けなくてもよい。延設部３８にはばね取り付け部４０が突設され、このばね取り付け部４０に捩りばね４１が外嵌されている。捩りばね４１の一端は延設部３８に突設した係止部４２に係止し、他端はリフター３４の下縁に係止する。この捩りばね４１により、リフター３４は常に上方に向けて回動付勢される。

駆動スライダ１２の後端には、前下がりで溝後端が開放された係合溝４３が形成され、この係合溝４３に前記係合ピン３５が係脱することで、駆動スライダ１２とリアパネルスライダ１３との係脱がなされる。図６は係脱機構３１の作用側面図であり、（ａ）は捻りばね４１の付勢力によりリフター３４が上昇した状態を示している。オープン時、この状態から駆動スライダ１２が後方に移動すると、係合ピン３５が係合溝４３内に入り込み（（ｂ）の状態）、前寄りの溝壁面４３ａが係合ピン３５を捻りばね４１の付勢力に抗して押圧することで、リフター３４が支軸３３回りに回動して係合ピン３５が（ｃ）に示すように溝の下端部まで押し込まれ、また図４に示したガイドピン３６においては傾斜溝３７ａ２の上端から下端へと位置し、以降、図６（ｃ）の状態でリアパネルスライダ１３は駆動スライダ１２と一体となって後方にスライドする。つまり、リアパネル４Ｒはフロントパネル４Ｆに連動して開く。リアパネルスライダ１３のスライド時にはガイドピン３６（図４）は水平溝３７ａ１に位置しているので、（ｃ）に示す係合状態がそのまま維持される。

クローズ時は、係合溝４３の下端部が係合ピン３５を引っ張るかたちで、駆動スライダ１２とリアパネルスライダ１３とが一体となって前方にスライドする。つまり、リアパネル４Ｒはフロントパネル４Ｆに連動して閉まる。そして、図４に示したガイドピン３６が傾斜溝３７ａ２の下端に達し、次いで傾斜溝３７ａ２にガイドされて、また捻りばね４１の付勢力も介在して、ガイドピン３６が傾斜溝３７ａ２の上端へと移動し、これによりリアパネルスライダ１３の前方移動が規制される。この間、係合ピン３５は係合溝４３の上端に移動し、係合ピン３５が溝後端の開放部から抜き出ることで駆動スライダ１２のみが前方にスライドしていく。

以上の構成からなる駆動スライダ１２とリアパネルスライダ１３との係脱機構３１において、本発明は、駆動スライダ１２とリアパネルスライダ１３との係脱位置Ｐ１（図７（ａ））を、リアパネル４Ｒの前端４Ｒａよりも車両後方に位置させたことを主な特徴とする。本実施形態において、係脱位置Ｐ１とは、前記両スライダの係脱部同志の係合動作の開始および離脱動作の完了の位置、すなわち図６（ｂ）に示したように、係合ピン３５が係合溝４３内の上端に位置した時点での係合ピン３５の車両前後方向の位置であり、ガイドピン３６においては傾斜溝３７ａ２の上端での位置である。

また、本実施形態において、係脱位置Ｐ１は、車両前後方向におけるチルト回転中心部２９とカム結合部（カム溝２５、２６とカムピン２７、２８との結合部を指し、具体的には車両前寄りに形成されるカム溝２５とカムピン２７との結合部を指す）との間に位置している。

以下、サンルーフ装置１の一連の動作について説明する。フロントパネル４Ｆとリアパネル４Ｒが共に閉まっている状態からのオープン時には、先ずフロントパネル４Ｆのみが開いていく。その動きは既に図５を参照して説明したのでここでは省略し、図７を参照してフロントパネル４Ｆとリアパネル４Ｒとの連動以降について説明する。図７はフロントパネル４Ｆおよびリアパネル４Ｒの動作説明図であり、図７（ａ）の状態は図５（ｃ）の状態からフロントパネル４Ｆがさらに後方に移動し、駆動スライダ１２とリアパネルスライダ１３とが係合を開始した状態（図６（ｂ）の状態）を示している。

図７（ａ）において、仮に係脱位置Ｐ１がリアパネル４Ｒの前端４Ｒａの位置よりも前方にあるとすると、駆動スライダ１２とリアパネルスライダ１３との係合タイミングが早まり、フロントパネル４Ｆ単独の最大開口寸法Ｌが小さくなる。これに対して、係脱位置Ｐ１をリアパネル４Ｒの前端４Ｒａの位置よりも後方に位置させることにより、駆動スライダ１２とリアパネルスライダ１３との係合タイミングを遅らせて、フロントパネル４Ｆ単独の最大開口寸法Ｌを大きく取ることができ、リアパネル４Ｒをチルトダウンさせることなくフロントパネル４Ｆのみを大きく開放させたいというニーズに容易に対応できる。リアパネル４Ｒの前端４Ｒａから後方の係脱位置Ｐ１までの距離ｍは適宜に設定される。

次いで図７（ａ）の状態から、係脱機構３１においては図６（ｂ）から図６（ｃ）の状態になって駆動スライダ１２とリアパネルスライダ１３との係合が完了し、図６（ｃ）の状態が維持されて両スライダが一体となって後方に移動する。リアパネルスライダ１３が移動することにより、リアパネル４Ｒは、カム溝２５、２６を介してカムピン２７、２８により下方に押圧され、回転中心ガイド溝３０ａにガイドされて後下がりに移動するチルト回転中心部２９を瞬間中心としてチルトダウンする（図７（ｂ））。

ここで、リアパネルスライダ１３に対してパネル支持ステー２４を相対移動させるべく回転中心ガイド部材３０に係合するチルト回転中心部２９の位置に関しては、なるべくカム結合部（カム溝２５、カムピン２７）から距離を空けた方が、回転中心ガイド溝３０ａ内におけるチルト回転中心部２９の移動がスムースとなる。そこで、本実施形態では、係脱機構３１により駆動スライダ１２とリアパネルスライダ１３とが係合したときに駆動スライダ１２とパネル支持ステー２４とが車両前後方向に関して重なり代を有し、チルト回転中心部２９が係脱位置Ｐ１よりも車両前方に位置する構成としている。これにより、カム結合部（カム溝２５、カムピン２７）とチルト回転中心部２９との距離を大きく取れ、チルト回転中心部２９の移動がスムースとなって、リアパネル４Ｒのチルトダウン動作がスムースに行われる。

そして、図７（ｂ）の状態からリアパネルスライダ１３がさらに後方にスライドすると、図７（ｃ）に示すようにカムピン２７、２８がカム溝２５、２６の後端に位置して、リアパネル４Ｒのチルトダウン動作が終了する。以降、チルト回転中心部２９が回転中心ガイド溝３０ａの開放された後端から抜き出て、フロントパネル４Ｆとリアパネル４Ｒとが一体となって後方に開いていく。カムピン２７、２８は、後上がりに形成されたカム溝２５、２６の後端に位置するため、リアパネルスライダ１３に対するリアパネル４Ｒの位置決めが確実になされ、リアパネルスライダ１３のスライド時におけるリアパネル４Ｒのがたつきを防止することができる。

なお、クローズ時の動作は以上のオープン時の動作と逆であり、また係脱機構３１における離脱動作については既述したので、クローズ時の動作説明は省略する。

以上、本発明について好適な実施形態を説明した。本発明の構成要素、特に係脱機構については図面に記載されたものに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な設計変更が可能である。また、実施形態ではツインパネル方式のサンルーフ装置について説明したが、本発明のフロントパネルとリアパネルとの関係を有する構造であれば、３枚以上のパネルを有するサンルーフ装置であっても本発明に包含される。

本発明に係るサンルーフ装置の平面図である。 本発明に係るサンルーフ装置の側面図であり、（ａ）はフロントパネル周りの側面、（ｂ）はリアパネル周りの側面を示す。 左側のガイドフレームにおける係脱機構周りの平面図である。 左側のガイドフレームにおける係脱機構周りの外観斜視図である。 フロントパネルに関する動作説明図である。 係脱機構の作用側面図である。 フロントパネルおよびリアパネルの動作説明図である。

符号の説明

１ サンルーフ装置
２ 固定ルーフ
３ 開口部
４Ｆ フロントパネル
４Ｒ リアパネル
４Ｒａ 前端
５ ガイドフレーム
１２ 第２スライダ（駆動スライダ）
１３ リアパネルスライダ
２４ パネル支持ステー
２５、２６ カム溝（カム結合部）
２７、２８ カムピン（カム結合部）
２９ チルト回転中心部
３０ 回転中心ガイド部材
３０ａ 回転中心ガイド溝
３１ 係脱機構
３５ 係合ピン（係脱部）
４３ 係合溝（係脱部）
Ｌ フロントパネル単独の最大開口寸法
Ｐ１ 係脱位置

Claims (2)

1. 車両の固定ルーフの開口部に、チルトアップした状態で駆動スライダを介して移動するフロントパネルと、チルトダウンした状態でリアパネルスライダを介して移動するリアパネルとを備えたサンルーフ装置であって、
   前記駆動スライダの後端に形成した係脱部と前記リアパネルスライダの前端に形成した係脱部との係脱機構を介して、前記リアパネルの開閉動作を前記フロントパネルの開閉動作に連動させる構成とし、
   前記駆動スライダと前記リアパネルスライダとの係脱位置を、前記リアパネルの前端よりも車両後方に位置させ、
   前記リアパネルに取り付けられ、前記リアパネルスライダにカム結合部を介して結合するとともに前端寄りにチルト回転中心部を有するパネル支持ステーと、
   前記駆動スライダおよび前記リアパネルスライダのスライドをガイドするガイドレールに取り付けられ、前記リアパネルのチルトダウン作動時に前記チルト回転中心部の移動をガイドする回転中心ガイド部材と、
   を備え、
   前記係脱機構により前記駆動スライダと前記リアパネルスライダとが係合したときに、前記駆動スライダと前記パネル支持ステーとが車両前後方向に関して重なり代を有し、前記チルト回転中心部が前記係脱位置よりも車両前方に位置する構成としたことを特徴とするサンルーフ装置。
2. 前記カム結合部を、前記パネル支持ステーにそれぞれ後上がり状に形成される前後一対のカム溝と、前記リアパネルスライダに形成され、前記各カム溝に係合する前後一対のカムピンとから構成し、
   前記リアパネルのチルトダウン完了状態において、前記各カムピンを前記各カム溝の後端に位置させることにより、前記リアパネルスライダに対する前記リアパネルの位置決めを行うことを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。

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