JP5423340B2 - 車両用ルーフ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ルーフ装置に関するものである。

従来、車両用ルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用ルーフ装置では、車両の屋根部に２枚のパネル（前側パネル（９）及び後側パネル（９’））が車両前後方向に並設されている。これら両パネルは、連動して動作するように１つの駆動用摺動部材（１８）に連結されている。前側パネルは、駆動用摺動部材が車両後方に移動することで全閉状態からチルトアップ動作するとともに、引き続きポップアップ動作して全開位置まで開作動する。一方、後側パネルは、駆動用摺動部材が車両後方に移動することで全閉状態からチルトアップ動作のみを行う。なお、前側パネルがポップアップ状態のまま全開位置まで開作動する際、後側パネルは、チルトダウンして全閉状態に戻るように設定されている。これにより、ポップアップ状態の前側パネルは、後側パネルを乗り越える態様で開作動する。

米国特許第７１７８８６２号明細書（第９−１０図）

ところで、特許文献１に記載の車両用ルーフ装置では、連動動作する前側パネル及び後側パネルが同時にチルトアップ動作することになり、車両前後で同時に換気が行われることになる。この場合、例えば車室内に巻き込まれる空気の流れが複雑化して、該巻き込み時の異音を抑制するための構造が必要になる。

本発明の目的は、共通の駆動用摺動部材に連結される前側パネル及び後側パネルを択一的に開閉作動することができる車両用ルーフ装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の屋根部に形成された開口部を開閉する前側パネル及び後側パネルと、前記開口部の車両幅方向両縁部に配設され車両前後方向に延在するレール部を有する対のガイドレールと、前記前側パネルに連係されて前記各レール部に沿って車両前後方向に移動自在に設けられ駆動部材により移動駆動される駆動用摺動部材とを備え、前記前側パネルが全閉状態となる前記駆動用摺動部材の所定の基準位置から該駆動用摺動部材が車両後方に移動することで前記前側パネルが開作動する車両用ルーフ装置において、前記所定の基準位置から前記駆動用摺動部材が車両前方に移動する際に前記前側パネルとの連係を解除して該前側パネルの全閉状態を維持させる解放手段と、前記後側パネル及び前記駆動用摺動部材間に設けられ、前記所定の基準位置から該駆動用摺動部材が車両前方に移動する際に前記後側パネル及び前記駆動用摺動部材を連係して全閉状態にある前記後側パネルをチルトアップ動作させるとともに、前記所定の基準位置から該駆動用摺動部材が車両後方に移動する際に前記後側パネル及び前記駆動用摺動部材の連係を解除して前記後側パネルの全閉状態を維持させるチェック手段とを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記各駆動用摺動部材が前記所定の基準位置から車両前方に移動する際、前記チェック手段により前記後側パネル及び前記駆動用摺動部材が連係されることで、全閉状態にある前記後側パネルがチルトアップ動作する。この際、前記解放手段により前記前側パネル及び前記駆動用摺動部材の連係が解除されることで、前記前側パネルの全閉状態が維持される。一方、前記各駆動用摺動部材が前記所定の基準位置から車両後方に移動する際、前記チェック手段により前記後側パネル及び前記駆動用摺動部材の連係が解除されることで、前記後側パネルの全閉状態が維持される。そして、前記前側パネルのみが開作動する。このように、前記前側パネル及び前記後側パネルを択一的に開閉作動することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ルーフ装置において、前記後側パネルは、車両前方の縁部が前記屋根部に回動自在に連結されており、前記後側パネルに係合されて前記各レール部に沿って車両前後方向に移動自在に設けられ、車両前方への移動に伴い前記後側パネルの車両後方の縁部を上昇させる後側パネル用昇降用摺動部材を備え、前記チェック手段は、前記駆動用摺動部材に固定された係止部と、前記レール部に設けられ、前記係止部に係脱可能な切替部材と、前記後側パネル用昇降用摺動部材及び前記切替部材を一体移動するように連結する連結部材とを備え、前記所定の基準位置から前記駆動用摺動部材が車両前方に移動する際に、前記係止部で前記切替部材を押圧して前記後側パネル用昇降用摺動部材ともども前記切替部材を前記レール部に沿って車両前方に移動させ、前記所定の基準位置から前記駆動用摺動部材が車両後方に移動する際に、前記レール部に前記切替部材を係止して該切替部材から前記係止部を離脱させることを要旨とする。

同構成によれば、前記所定の基準位置から前記駆動用摺動部材が車両前方に移動する際に、前記係止部で前記切替部材が押圧されることで前記後側パネル用昇降用摺動部材ともども前記切替部材が前記レール部に沿って車両前方に移動する。そして、前記後側パネル用昇降用摺動部材の車両前方への移動に伴い、車両前方の縁部が前記屋根部に回動自在に連結された前記後側パネルの車両後方の縁部が上昇してチルトアップ動作する。一方、前記所定の基準位置から前記駆動用摺動部材が車両後方に移動する際に、前記レール部に前記切替部材が係止されて該切替部材から前記係止部が離脱されることで、前記後側パネルの全閉状態が維持されたまま、前記前側パネルのみが開作動する。このように、前記駆動用摺動部材に前記係止部を固定するとともに、該係止部と係脱可能な前記切替部材を前記レール部に設ける極めて簡易な構造で、前記前側パネル及び前記後側パネルを選択的に開閉作動することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ルーフ装置において、前記切替部材は、前記連結部材に対し上下方向に回動自在に連結されており、前記駆動用摺動部材が前記所定の基準位置にあるときに前記レール部に係止されるように付勢手段に付勢されて車両後方への移動が規制され、前記所定の基準位置から車両前方に移動する際に前記レール部に押圧されて前記付勢手段に抗して回動することで前記レール部に沿って車両前方に移動することを要旨とする。

同構成によれば、前記レール部との係脱に係る前記切替部材の回動方向（及び付勢手段の付勢方向）は、上下方向に設定されていることで、例えばレール幅方向に設定する場合に比べて、前記各ガイドレールの幅（車両幅方向の幅）を縮小することができ、その分、前記開口部の開口幅を拡大することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の車両用ルーフ装置において、一方の端部が前記屋根部に回動自在に連結され、他方の端部が前記後側パネルの車両後方の縁部に回動自在に、且つ、車両前後方向に移動可能に連結されたリンクレバーを備え、前記後側パネル用昇降用摺動部は、前記リンクレバーを介して前記後側パネルに係合されていることを要旨とする。

同構成によれば、リンク機構を構成する前記後側パネル及び前記リンクレバーのレバー長を調整することで、前記後側パネル用昇降用摺動部材の所定移動量に対する前記後側パネルの車両後方の縁部の昇降量、即ちチルトアップ量を要求仕様に合わせて容易に変更（例えば増加）することができる。

請求項１に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置において、前記前側パネルの車両幅方向各縁部前側に回動自在に連結され、前記各レール部に対し車両前後方向に摺動自在に装着される前側パネル用前側摺動部材と、前記各前側摺動部材の車両後方で、前記各レール部に対し車両前後方向に摺動自在に装着される前側パネル用後側摺動部材と、前記前側パネルの車両幅方向各縁部後側に車両前側の端部が回動自在に連結され、前記各後側摺動部材に車両後側の端部が回動自在に連結された前側パネル用後側レバー部材と、前記各ガイドレールに設けられ、車両高さ方向に高低差を有するように延在して上端が前記各後側摺動部材の車両前側で前記各レール部に開口する前側パネル用後側ガイド孔を有する前側パネル用後側ガイドブロックと、前記各後側レバー部材の車両前後方向中間部に取着され、前記各駆動用摺動部材に連係されて、該駆動用摺動部材の車両後方への移動に伴い前記各ガイド孔から前記各レール部へと進入して、前記前側パネルの車両後方の縁部を上昇させる前側パネル用後側昇降用摺動部材とを備え、前記各前側摺動部材の車両前後方向の長さは、前記各ガイド孔の上端の車両前後方向の開口長よりも長く設定されており、前記各ガイドブロックは、前記各レール部を車両前方に移動する前記各後側昇降用摺動部材が前記各ガイド孔の上端よりも車両前方に進入することを規制する規制部を有し、前記前側パネルの車両幅方向各縁部前側と、前記各前側摺動部材とは、車両前側の端部及び車両後側の端部がそれぞれ回動自在に連結された前側レバー部材を介して連結されており、前記各ガイドレールに設けられ、車両高さ方向に高低差を有するように延在して上端が前記各前側摺動部材の車両前側で前記各レール部に連続する前側ガイド孔を有する前側ガイドブロックと、前記各前側レバー部材の車両前後方向中間部に取着され、前記各駆動用摺動部材の車両後方への移動に伴う前記各レバー部材及び前記前側パネルの車両後方への移動によって前記各前側ガイド孔から前記各レール部へと進入して、前記前側パネルの車両前方の縁部を上昇させる前側パネル用前側昇降用摺動部材とを備えることを要旨とする。

同構成によれば、前記前側パネルは、前記各駆動用摺動部材の車両後方への移動に伴い、前記各後側昇降用摺動部材が前記各ガイド孔から前記各レール部へと進入することで、その車両後方の縁部が上昇する。そして、前記前側パネルは、前記各駆動用摺動部材の更なる車両後方への移動に伴い、前記各前側摺動部材、前記各後側摺動部材及び前記各昇降用摺動部が各々の位置で前記各レール部を摺動することで、このときの姿勢を維持したまま、車両後方へと移動する。この際、前記各前側摺動部材の車両前後方向の長さは、前記各ガイド孔の上端の車両前後方向の開口長よりも長く設定されていることで、例えば前記各前側摺動部材は、これを乗り越えて車両後方に移動する。同様に、前記各ガイド孔の上端よりも車両後方に移動した前記各前側摺動部材は、これを乗り越えて車両前方に戻り移動する。一方、前記各レール部を車両前方に移動する前記各後側昇降用摺動部材は、前記各規制部により、前記各ガイド孔の上端よりも車両前方に進入することが規制されることで、前記各駆動用摺動部材の車両前方への移動に伴い、前記各ガイド孔へと確実に進入する。そして、前記前側パネルは、その車両後方の縁部が下降（戻り下降）する。以上により、前記前側パネルは、前記各ガイド孔（上端）に制約を受けることなく車両前後方向に移動することができ、その移動量を十分に確保することができる。さらに、前記前側パネルは、前記各駆動用摺動部材の車両後方への移動に伴う前記各レバー部材及び前記前側パネルの車両後方への移動により、前記各前側昇降用摺動部材が前記各前側ガイド孔から前記各レール部へと進入することで、その車両前方の縁部が上昇する。従って、前記前側パネルは、例えばその車両前方の縁部及び後方の縁部の上昇量を同等に設定することで、その下方に略一定高さの間隙を確保することができる。そして、前記前側パネルは、その車両後方の縁部が更にその後方の障害物を乗り越えさえすれば、車両前方の縁部も同様に当該障害物を乗り越えることができるため、車両前後方向の移動量を更に確保することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用ルーフ装置において、前記後側パネル用昇降用摺動部材及び前記前側パネル用前側昇降用摺動部材は、前記ガイドレールの幅方向において、前記駆動用摺動部材を挟んでその両側に配置されることを要旨とする。

同構成によれば、前記後側パネル用昇降用摺動部材及び前記前側昇降用摺動部材は、前記ガイドレールの幅方向において、前記駆動用摺動部材を挟んでその両側に配置されることにより、例えばこれら後側パネル用昇降用摺動部材及び前側昇降用摺動部材を前記ガイドレールの上下方向（車両上下方向）に重ねて配置する場合に比べて該ガイドレールの高さを低くすることができる。

本発明では、共通の駆動用摺動部材に連結される前側パネル及び後側パネルを選択的に開閉作動することができる車両用ルーフ装置を提供することができる。

（ａ）（ｂ）は、本実施形態の概略を示す車両用ルーフ装置の斜視図。 （ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は、本実施形態における後側ルーフの車両後部の縁部における上昇態様を示した断面図。 （ａ）（ｂ）（ｃ）は、本実施形態における図２のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に沿った断面図。 （ａ）（ｂ）は、本実施形態における図２（ａ）（ｃ）の拡大図。 （ａ）（ｂ）は、本実施形態における図２（ｂ）（ｄ）の拡大図。 本実施形態における駆動用摺動部材より後側に配設される装置の分解斜視図。 （ａ）〜（ｄ）は本実施形態における車両用ルーフ装置の展開態様を示した断面図。 本実施形態における駆動用摺動部材より前側に配設される装置の分解斜視図。 本実施形態における図７（ａ）の範囲Ｄを示した拡大図。 本実施形態における図７（ｂ）の範囲Ｅを示した拡大図。 本実施形態における図９のＦ―Ｆ線に沿った断面図。 本実施形態におけるレバー部材、前側パネル用後側ガイドブロック及び昇降用リヤシュの分解斜視図。 本実施形態における図７（ａ）の範囲Ｇを示した断面図。 本実施形態における図１３のＨ―Ｈ線に沿った断面図。 本実施形態におけるガイド孔を通過する昇降用フロントシュの態様を示した前側ガイドブロックの側面図。 （ａ）〜（ｄ）は本実施形態におけるガイド孔からブロックガイド溝に進入する昇降用リヤシュの態様を示した前側ガイドブロックの側面図。 （ａ）〜（ｄ）は本実施形態における前側ガイド穴からレール部に進入する昇降用フロントシュの態様を示した側面図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、屋根部としての車両ルーフ１０にサンルーフ装置１１が搭載された車両を示す斜視図である。同図に示されるように、車両ルーフ１０にはルーフ開口部１２が形成されるとともに、車両前後方向に移動して該ルーフ開口部１２を開閉可能な前側パネル１６ａ及び後側パネル１６ｂが設置されている。図１（ａ）に示すように、後側パネル１６ｂは、その前縁部を支点に後縁部を上昇させることでチルトアップ動作する。一方、前側パネル１６ａは、その前縁部を支点に後縁部を上昇させることでチルトアップ動作するとともに、図１（ｂ）に示すように、その前縁部及び後縁部を上昇させた状態（ポップアップ状態）のまま後側パネル１６ｂを乗り越える態様で開作動する。車両前後方向に並設されるこれら前側パネル１６ａ及び後側パネル１６ｂは、選択的に開作動するように構成されている。なお、以下では、前側パネル１６ａ及び後側パネル１６ｂに共通の内容は、便宜的に可動パネル１６と総称して説明する。

図２（ａ）〜（ｄ）は、サンルーフ装置１１を示す側面図であり、図３（ａ）〜（ｃ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線に沿った断面図である。図２及び図３に示すように、サンルーフ装置１１は、車両ルーフ１０の車室側（下側）であって、ルーフ開口部１２の車両幅方向の両縁部に固定され車両前後方向に延在する一対のガイドレール１３を備える。両ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金を押出成形することでなる。図３に示すように、ガイドレール１３は、上方に開口した断面略Ｕ字状のレール開口部１５を有する。また、ガイドレール１３は、その内部上側に可動パネル１６の車両幅方向外側に開口した断面略コ字状の第２のガイド溝１８を有するとともに、該第２のガイド溝１８に対向して可動パネル１６の車両幅方向内側に開口した断面略コ字状の第１のガイド溝１７を有する。さらに、ガイドレール１３は、車両幅方向において第２のガイド溝１８の内側で、車両上下方向に並設された第３のガイド溝１３ａ及び第４のガイド溝１３ｂを有する。これらガイド溝１３ａ，１３ｂは、車両幅方向内側に開口した断面略コ字状に成形されている。なお、これらガイド溝１７，１８，１３ａ，１３ｂはレール部に相当する。

ルーフ開口部１２の周縁部にはその全周に亘って下方に屈曲するとともに、その先端部が可動パネル１６側に屈曲してなる屈曲部２０が形成される。この屈曲部２０は、ルーフ開口部１２の車両幅方向各縁部において、ガイドレール１３の上方に配置されている。

また、図２及び図３（ａ）に示されるように、ガイドレール１３の内部には、幅方向において前記レール開口部１５の配置に合わせて、薄板状の駆動用摺動部材５５が図示しない摺動部を介して車両前後方向に摺動可能に設けられている。すなわち、ガイドレール１３内には、第２のガイド溝１８の下段において駆動用溝５１が形成されており、該駆動用溝５１を駆動用摺動部材５５の上述の摺動部が摺動する。これにより、駆動用摺動部材５５のガイドレール１３に沿う車両前後方向の移動が案内される。なお、駆動用摺動部材５５はガイドレール１３の内部において、そのレール開口部１５を介して上方に突出可能となっている。

駆動用摺動部材５５には、車両前側から後側に向かうにつれて徐徐に車両高さ方向に低くなるように傾斜した昇降孔５６が形成されるとともに、該昇降孔５６に連続して車両後側に水平に延びる前後孔８１が形成されている。昇降孔５６には前端において上側に屈曲された屈曲部５６ａが形成されている。昇降孔５６の屈曲部５６ａは両ガイド溝１７，１８と略同一高さとされている。

図６の斜視図に併せ示すように、駆動用摺動部材５５には、昇降孔５６の下側で車両幅方向内側の突設される略櫛形の結合片５５ａが形成されており、該結合片５５ａにおいて、図示しない駆動部材（例えば電動モータ）の駆動力を伝達する駆動ベルト５４と駆動連結される。駆動用摺動部材５５は、駆動ベルト５４がガイドレール１３に沿って車両前後方向に押し引きされることで当該方向に移動する。また、駆動用摺動部材５５には、昇降孔５６の上側で車両幅方向に貫通される取付孔５５ｂが形成されており、該取付孔５５ｂにおいて、第２のガイド溝１８等の上側を車幅方向に跨ぐ態様で略Ｃ字状に形成された連結ブラケット８２の車幅方向外側の端部８２ａと連結されている。この連結ブラケット８２の車幅方向内側の端部８２ｂは、下向きに垂下しており、該端部８２ｂには、車両幅方向外側に突出して前記第４のガイド溝１３ｂ内に進入する略円柱状の係止部としてのチェックピン８３が固定されている。

一方、第４のガイド溝１３ｂには、図４に拡大して示すように、チェックピン８３の車両前方に対向して切替部材としての略フック状のチェックレバー８６が装着されている。チェックレバー８６の車両前側の端部８６ａには、車両幅方向に貫通される連結孔８６ｃが形成されており、チェックレバー８６は、連結孔８６ｃを中心に車両上下方向に回動可能となっている。そして、このチェックレバー８６の端部８６ａには、第４のガイド溝１３ｂの底壁に一方の端部が圧接する付勢手段としての板ばね状の弾性片８８の他方の端部が固定されている。チェックレバー８６は、弾性片８８により連結孔８６ｃを中心に車両上側に回動する側に付勢されている。図４（ａ）に示すように、第４のガイド溝１３ｂの上壁には、チェックレバー８６の車両後側の端部８６ｂに対向して切り欠き部８７が形成されており、チェックレバー８６は、端部８６ｂが切り欠き部８７から上側に突出することで車両後方への移動が係止されている。このとき、チェックレバー８６の端部８６ｂを上下に分岐する係合溝８６ｄは、車両前後方向に沿って後方に開口するとともに、該係合溝８６ｄに前記チェックピン８３が進入する。

従って、この状態にある駆動用摺動部材５５の位置（以下、基準位置Ｐ０という）から該駆動用摺動部材５５が車両後方に移動する際には、チェックレバー８６を残置したままチェックピン８３が一体で車両後方に移動する。また、図４（ｂ）に示すように、駆動用摺動部材５５が基準位置Ｐ０から車両前方に移動する際には、チェックピン８３に押圧されるチェックレバー８６は、端部８６ｂが切り欠き部８７に押圧されるとことで、弾性片８８の付勢力に抗して連結孔８６ｃを中心に車両下側に回動して切り欠き部８７から解放される。これにより、チェックピン８３に押圧されるチェックレバー８６は、駆動用摺動部材５５と一体で第４のガイド溝１３ｂ内を車両前方に移動する。なお、第４のガイド溝１３ｂ内を移動するチェックレバー８６は、車両下側への回動に伴い係合溝８６ｄにおいてチェックピン８３の車両前後を挟み込む。これにより、駆動用摺動部材５５が基準位置Ｐ０へと車両後方に移動する際には、チェックレバー８６は、係合溝８６ｄがチェックピン８３に押圧されて、駆動用摺動部材５５と一体で第４のガイド溝１３ｂ内を車両後方に移動する。駆動用摺動部材５５の基準位置Ｐ０への復帰に伴い、弾性片８８に付勢されるチェックレバー８６は連結孔８６ｃを中心に車両上側に回動して切り欠き部８７に再び係止される。なお、切り欠き部８７、チェックピン８３及びチェックレバー８６によってチェック手段を構成する。

次に、後側パネル１６ｂの連結構造について説明する。第４のガイド溝１３ｂ上には、図５及び図６に示すように、チェックレバー８６の車両後側でＬ形のブラケット１００が固定されるとともに、該ブラケット１００には、後側パネル１６ｂの下面に固定される取付部１４ｂの前端部が支持ピン１０１により回動可能に連結されている。また、第４のガイド溝１３ｂ上には、取付部１４ｂの車両後側でＬ形のブラケット９９が固定されるとともに、該ブラケット９９には、略三角薄板状のリンクレバーとしての後側パネル用レバー部材９７の後側角部が支持ピン９７ａにより回動可能に連結されている。そして、後側パネル用レバー部材９７の前側角部は、支持ピン９７ｂにより取付部１４ｂの後端部に回動自在に、且つ、車両前後方向に移動可能に連結されている。従って、取付部１４ｂ（後側パネル１６ｂ）は、後側パネル用レバー部材９７が支持ピン９７ａ周りに上側に回動することで、前端部を中心に後端部が上昇するように回動する。なお、後側パネル用レバー部材９７の車両前後方向中間部には、車両幅方向に突出する略円柱状の突設部９８が設けられている。

後側パネル用レバー部材９７は、第３のガイド溝１３ａに沿って車両前後方向に移動可能に設けられる後側パネル用昇降用摺動部材としての後側パネル用昇降用シュ９４と係合する。すなわち、後側パネル用昇降用シュ９４には、前記突設部９８の挿通される昇降孔９５が形成されている。この昇降孔９５は、車両前側から後側に向かうにつれて徐徐に車両高さ方向に高くなるように傾斜しており、後側パネル用レバー部材９７（及び取付部１４ｂ）が下降しているときにその前端に前記突設部９８が配置されるように設定されている。従って、この状態で、後側パネル用昇降用シュ９４が車両前方に移動すると、昇降孔９５に案内される突設部９８が上昇することで、後側パネル用レバー部材９７が支持ピン９７ａ周りに上側に回動し、取付部１４ｂと一体で後側パネル１６ｂの後縁部が上昇する（チルトアップ動作する）。

なお、後側パネル用昇降用シュ９４には、昇降孔９５の下側で車両幅方向外側に開口する断面略Ｕ字状の連結溝９４ａが形成されている。この連結溝９４ａには、図３（ｃ）に示すように、第４のガイド溝１３ｂから車両幅方向に延出するステップ状の連結片９２が挿入される。図６に示すように、連結片９２は、ガイドレール１３に沿って車両前後方向に延在するロッド状の連結部材としての連結棒９０の後端部に固定されている。そして、連結棒９０の前端部は、車両幅方向に突出する連結片９２が前記チェックレバー８６の連結孔８６ｃに回動自在に挿通されることで該チェックレバー８６に連結されている。

従って、駆動用摺動部材５５が基準位置Ｐ０から車両前方に移動すると、前述の態様でチェックピン８３が一体で車両前方に移動することで、連結棒９０及び連結片９２を介してチェックピン８３に連結される後側パネル用昇降用シュ９４が車両前方に移動する。このとき、前側パネル１６ａが全閉状態を維持したまま、後側パネル１６ｂの後縁部が上昇する（チルトアップ動作する）ことは既述のとおりである。一方、駆動用摺動部材５５が基準位置Ｐ０から車両後方に移動する際は、切り欠き部８７に係止されるチェックピン８３が停止したままであることから、後側パネル用昇降用シュ９４も停止状態を維持する。これにより、後側パネル１６ｂの後縁部も下降したままで、全閉状態を維持する。

次に、前側パネル１６ａの連結構造について説明する。図７（ａ）に示すように、ガイドレール１３の車両前後方向中間部には前側パネル用後側ガイドブロック２５が設けられている。図９に拡大して示すように前側パネル用後側ガイドブロック２５は第１のガイド溝１７にその車両前後方向の両端において連通する後側ブロックガイド溝２７を有する。さらに、前側パネル用後側ガイドブロック２５には車両高さ方向に延びるとともに、その上端が後側ブロックガイド溝２７に連通する後側ガイド孔３０が形成されている。後側ガイド孔３０は、その上端において所定の開口長２９を有する。また、図１２に示すように、後側ガイド孔３０及び同後側ガイド孔３０より後方の後側ブロックガイド溝２７には、それらの経路の開口幅を両側から縮幅する態様で更に凹設された断面略凹状の姿勢制御用ガイド溝３１が形成されている（図１２の円中拡大図参照）。すなわち、姿勢制御用ガイド溝３１は、後側ガイド孔３０の後側ブロックガイド溝２７との突き当たりを車両後方に折曲される経路にて形成されている。なお、姿勢制御用ガイド溝３１の底面（車両高さ方向に延びる面）は、第１のガイド溝１７の底面よりも開口側に若干突出するように配置されており、従って、後側ブロックガイド溝２７の底面は、第１のガイド溝１７の底面よりも更に開口側に突出するように配置されている。そして、後側ブロックガイド溝２７は、その上面及び下面が第１のガイド溝１７の高さ方向両内壁面に連続するように成形されて該第１のガイド溝１７に連通している。

図７、図９及び図１０に示すように、前側パネル１６ａの後側は、両ガイド溝１７，１８に車両前後方向に移動可能に設けられる前側パネル用後側摺動部材としてのリヤシュ４０及び後側ガイド孔３０等の延在方向に移動可能に設けられる前側パネル用後側昇降用摺動部材としての昇降用リヤシュ４１に前側パネル用後側レバー部材としての後側レバー部材４６を介して支持されている。詳しくは、後側レバー部材４６は略三角薄板状に形成されており、後側レバー部材４６の前側角部は支持ピン４３ａを介して、前側パネル１６ａの下面に固定される取付部１４ａに回動可能に連結される。また、後側レバー部材４６の後側角部はリヤシュ４０に支持ピン４３ｂを介して回動可能に連結される。さらに、図１１に示されるように、後側レバー部材４６は、車両幅方向において昇降用リヤシュ４１の中間部に配置されており、その下側角部はこれら昇降用リヤシュ４１に支持ピン４９を介して回動可能に連結される。この支持ピン４９は車両前後方向において、両支持ピン４３ａ、４３ｂの略中央に位置している。

図９に示されるように、昇降用リヤシュ４１には、ガイド溝１７等において摺動可能である略Ｓ字形柱状の摺動部４５が形成されるとともに、摺動部４５の略Ｓ字形端面の中央に支持ピン４９が挿通可能である挿通穴４５ａが形成される。昇降用リヤシュ４１は、各摺動部４５の略Ｓ字形の両端部においてガイド溝１７等の対向する内壁面に弾性的に接触する。なお、昇降用リヤシュ４１には、摺動部４５の後側レバー部材４６側の端面から略Ｓ字形の延在方向に対する略直交方向両側に突出した薄板状の保持部４７が設けられる。また、昇降用リヤシュ４１には、摺動部４５の後側レバー部材４６から離隔する側の端面から更に当該側に突設されて、前記した姿勢制御用ガイド溝３１に摺動可能である略菱形柱状の規制部４８が形成される。

なお、図７、図９及び図１０に示されるように、前記駆動用摺動部材５５は、幅方向において後側レバー部材４６及び第２のガイド溝１８に挟まれる態様で配置されており（図８参照）、昇降孔５６の後側端部は後側ガイド孔３０の下側と同一高さとされている。そして、昇降孔５６には、支持ピン４９が挿通されている。

後側レバー部材４６に挿通されて第１のガイド溝１７側に突出する支持ピン４９には昇降用リヤシュ４１が摺動回転可能に挿通される。ところで、駆動用摺動部材５５が前記基準位置Ｐ０にあるとき（図９参照）、支持ピン４９は、前記前後孔８１の前端に配置されるように設定されている。従って、駆動用摺動部材５５が基準位置Ｐ０から前後孔８１の範囲で車両前方に移動する間は、支持ピン４９（後側レバー部材４６）を残置した状態での駆動用摺動部材５５の移動が許容される。前後孔８１は、解放手段を構成する。なお、図＃に示されるように、前側パネル１６ａの後端部は、車両幅方向において後側レバー部材４６との間に間隙を設定するように縮幅された逃げ部４４を有する。これは、駆動用摺動部材５５が基準位置Ｐ０から車両前方に移動する際に前側パネル１６ａと干渉することを回避するためである。

図１３及び図１４に示すように、ガイドレール１３の前縁には、幅方向に並設された一対の前側ガイドブロック３５，３６が設けられている。前側ガイドブロック３５、３６には、図１４に示されるように、ガイドレール１３内にそれぞれ保持された状態で、車両幅方向において前側パネル１６ａ側（車両幅方向内側）に開口する断面略コ字状の前側ガイド穴３７，３８が形成される。前側ガイド穴３７、３８は、車両前側から後側に向かうにつれて徐徐に車両高さ方向に高くなるように傾斜する傾斜部３７ａ，３８ａを形成するとともに、その上端に連続して前後方向に延在する連通部３７ｂ，３８ｂを形成する。前側ガイドブロック３５、３６はガイドレール１３に設けられた状態において、前側ガイド穴３７、３８の連通部３７ｂ，３８ｂと両ガイド溝１７，１８とは連通することになる。なお、前側ガイドブロック３６において前側ガイド穴３８の底面（車両高さ方向に延びる面）には前側ガイド穴３８の経路に沿って、前側ガイドブロック３５側に通じる挿通孔３８ｃが形成されている。

一方、図１３に示すように、前側パネル１６ａの前側は、両ガイド溝１７，１８の車両前後方向に摺動可能に設けられる前側パネル用前側摺動部材としてのフロントシュ６０及び前側ガイド穴３７、３８等の延在方向に摺動可能に設けられる前側パネル用前側昇降用摺動部材としての昇降用フロントシュ６１，６２に前側レバー部材６９を介して支持されている。

詳しくは、前側レバー部材６９は略三角薄板状に形成されており、前側レバー部材６９の前側角部は支持ピン６７ａを介して、前側パネル１６ａの取付部１４ａ前縁に回動可能に連結される。また、前側レバー部材６９の後側角部はフロントシュ６０に支持ピン６７ｂを介して回動可能に連結される。ここで、フロントシュ６０の車両前後方向の長さは前側パネル用後側ガイドブロック２５における後側ガイド孔３０の開口長２９より長く設定されている。さらに、図１４に示されるように、前側レバー部材６９は、車両幅方向において昇降用フロントシュ６１，６２の中間部に配置されており、その下側角部はこれら昇降用フロントシュ６１，６２に支持ピン６７ｃを介して回動可能に連結される。この支持ピン６７ｃは車両前後方向において、両支持ピン６７ａ、６７ｂの略中央に位置している。

一方の昇降用フロントシュ６１は、所定間隔を有する一対の円柱の対向側が連続するように一体化されてなるベース部６３を有する（図１３参照）。そして、ベース部６３の前側の円柱にはその軸方向に支持ピン６７ｃが挿通可能な挿通穴６３ａが形成される。ベース部６３の長手方向両側にはそれぞれ反対側を向く略矢羽状の摺動部６４が形成される。昇降用フロントシュ６１は、各摺動部６４の上面及び下面において第１のガイド溝１７の対向する内壁面に弾性的に接触する。両摺動部６４間に挟まれるベース部６３の長さは後側ガイド孔３０上端の開口長２９よりも大きく設定されている。なお、昇降用フロントシュ６１には、ベース部６３の前側レバー部材６９側の端面から高さ方向両側に突出した薄板状の保持部６５が設けられる。なお、各保持部４７，６５は車両幅方向の垂直面に延在している。

他方の昇降用フロントシュ６２は支持ピン６７ｃが挿通可能な略筒状のベース部６８の両側にそれぞれ反対側を向く略矢羽状の摺動部６６が形成されてなる。昇降用フロントシュ６２は、各摺動部６６の上面及び下面において第２のガイド溝１８の対向する内壁面に弾性的に接触する。昇降用フロントシュ６２の摺動部６６は昇降用フロントシュ６１の摺動部６４に比して緩やかな円弧状であるとともに、昇降用フロントシュ６２は昇降用フロントシュ６１に比して特に両摺動部６４方向において短く形成されている。

ところで、前記ルーフ開口部１２の屈曲部２０の先端部には、その全周に亘って第１のウェザーストリップ２２が嵌着されている。この第１のウェザーストリップ２２は、中空状のゴム材でなり、可動パネル１６の全閉状態において該可動パネル１６及びルーフ開口部１２間の間隙に全周に亘って介装され、これら可動パネル１６及びルーフ開口部１２と弾性的に接触する。これにより、可動パネル１６及びルーフ開口部１２間の間隙が液密的に閉塞される。また、ガイドレール１３の車両幅方向内側端部には、その長手方向全長に亘って可動パネル１６に対向する上方に突設された第２のウェザーストリップ２３が接合されている。この第２のウェザーストリップ２３も、中空状のゴム材でなり、可動パネル１６の全閉状態において該可動パネル１６と弾性的に接触する。これにより、可動パネル１６及びガイドレール１３間の間隙が液密的に閉塞される。以上により、車室内と車室外が液密的に分離され、車室内への雨、風等の浸入が防止される。

次に、上記した実施の形態における後側パネル１６ｂの開閉動作について説明する。
図２（ａ）〜（ｄ）に示すように、後側パネル１６ｂは全閉状態からチルトアップ状態となる。ここで、チルトアップ状態とは可動パネル１６の後端側が車両ルーフに対して持ち上げられて傾斜した状態をいい、ポップアップ状態とは可動パネル１６が車両ルーフ１０に対して水平に持ち上げられた状態をいう。

全閉状態（図１（ａ）参照）においては、駆動用摺動部材５５における昇降孔５６と前後孔８１との連続部分に支持ピン４９が位置する。この状態において、駆動用摺動部材５５が車両前方に移動するのに伴い、８２に連結されるチェックピン８３が車両前方に移動する。このとき、前述の態様で切り欠き部８７から解放されるチェックレバー８６は、ガイド溝１３ｂに沿って車両前方へ移動する。これにより、駆動用摺動部材５５の移動は、チェックレバー８６、連結棒９０及び連結片９２を介して後側パネル用昇降用シュ９４に伝達される。そして、後側パネル用昇降用シュ９４が車両前方に移動することで、前述の態様で後側パネル用レバー部材９７の前側が上方に持ち上げられ、後側パネル１６ｂは支持ピン１０１を中心として傾斜した図１（ｂ）に示されるチルトアップ状態となる。このとき、支持ピン４９は前後孔８１を相対移動するのみで、駆動用摺動部材５５が車両前方に移動することで前側パネル１６ａが作動することはない。

なお、後側パネル１６ｂをチルトアップ状態から全閉状態に移行させる際には、駆動用摺動部材５５が車両後方にＰ０へと移動することで前述とは逆の態様を経て全閉状態となる。このとき、駆動用摺動部材５５に連動して車両後方に移動するチェックレバー８６は、弾性片８８に付勢されるチェックレバー８６の端部８６ｂが切り欠き部８７から上側に突出することで車両後方への移動が係止される。

次に、上記した実施の形態における前側パネル１６ａの開閉動作について説明する。
図７（ａ）〜（ｄ）に示すように、前側パネル１６ａは全閉状態からチルトアップ状態、ポップアップ状態を経て全開状態となる。

全閉状態（図７（ａ）参照）においては、図１６（ａ）（図９）に拡大して示されるように、駆動用摺動部材５５における昇降孔５６の後側に支持ピン４９及びそれに支持される昇降用リヤシュ４１が位置する。この状態において、駆動用摺動部材５５が車両後方に移動するのに伴い、図１６（ｂ）（図１０）に示されるように、昇降孔５６及び後側ガイド孔３０の交点に位置する支持ピン４９及びそれに支持される昇降用リヤシュ４１は昇降孔５６に沿って後側ガイド孔３０内を上昇する。このとき、摺動部４５は常に後側ガイド孔３０を摺動しつつ移動することで、同後側ガイド孔３０における昇降用リヤシュ４１ひいては上昇中の前側パネル１６ａのがたつきを抑制し、スムーズな移動が可能となる。また、規制部４８は姿勢制御用ガイド溝３１に摺動案内されつつ移動する。

昇降用リヤシュ４１の上昇に伴い、後側レバー部材４６の前側は上方に持ち上げられる態様となるため、前側パネル１６ａは前側の支持ピン６７ａを中心として傾斜した図７（ｂ）に示されるチルトアップ状態となる。

駆動用摺動部材５５がさらに車両後方に移動すると、図１６（ｃ）に示されるように、昇降用リヤシュ４１は昇降孔５６の屈曲部５６ａに沿って上昇し、後側ブロックガイド溝２７に進入していく。このとき、図１６（ｄ）に示されるように、規制部４８は後側ガイド孔３０より車両後方側の後側ブロックガイド溝２７において姿勢制御用ガイド溝３１に案内されるとともに、昇降用リヤシュ４１は第１のガイド溝１７に進入可能である方向、すなわち摺動部４５が第１のガイド溝１７の延出方向に延在する姿勢に転換される。そして、昇降用リヤシュ４１が後側ブロックガイド溝２７から第１のガイド溝１７へと移動していくことで前側パネル１６ａは傾斜した状態のまま、後方に移動することが可能となる。

一方、図１７（ａ）〜図１７（ｄ）に示すように、前側パネル１６ａの後方への変位にともない、前側レバー部材６９を介して昇降用フロントシュ６１，６２の摺動部６４、６６はそれぞれ前側ガイド穴３７、３８に沿って摺動する。詳しくは、図１７（ａ）に示すように、全閉状態において昇降用フロントシュ６１，６２は前側ガイド穴３７、３８の前下端に位置している。そして、図１７（ｂ）に示されるように、チルトアップ状態において昇降用フロントシュ６１，６２は前側ガイド穴３７、３８に沿って僅かに上昇する。さらに、前述のように、昇降用リヤシュ４１が後側ガイド孔３０から後側ブロックガイド溝２７に進入した後に、駆動用摺動部材５５がさらに後方に移動されると、図１７（ｃ）に示されるように、昇降用フロントシュ６１，６２が前側ガイド穴３７、３８の傾斜部３７ａ，３８ａに沿って上昇する。このとき、前側レバー部材６９に挿通される支持ピン６７ｃは挿通孔３８ｃにより移動方向を規制されるため、昇降用フロントシュ６１，６２は前側ガイド穴３７、３８において適切な摺動が可能な位置をとる。昇降用フロントシュ６１，６２の上昇に伴い、前側レバー部材６９の前端も持ち上げられて、支持ピン６７ａを介して前側パネル１６ａの前端は徐々に上方に上昇し、前側パネル１６ａは傾斜状態から水平状態に姿勢を変化させていく。そして、図１７（ｄ）に示されるように、昇降用フロントシュ６１，６２は連通部３７ｂ，３８ｂに達する。このときに、前側パネル１６ａは車両ルーフ１０に対して水平に持ち上げられたポップアップ状態となる。ポップアップ状態においては、フロントシュ６０、リヤシュ４０、昇降用フロントシュ６１，６２及び昇降用リヤシュ４１は両ガイド溝１７，１８に一致する同一高さとなる。換言すると、これら各シュ６０，４０，６１，６２，４１が同一高さとなったときに前側パネル１６ａが水平状態となるとともに、該前側パネル１６ａの下面が車両ルーフ１０（後側パネル１６ｂ）の上面より高くなるように両レバー部材４６，６９のサイズ、及び形状等は設定されている。

ポップアップ状態において、駆動用摺動部材５５がさらに車両後方に移動すると、これに追従して各シュ６０，４０，６１，６２，４１は両ガイド溝１７，１８に沿って後方へ移動する。各シュ６０，４０，６１，６２，４１が両ガイド溝１７，１８に沿って移動する際には昇降用フロントシュ６１及び昇降用リヤシュ４１の保持部４７，６５は両ガイド溝１７，１８に摺動している。このように前側パネル１６ａはレール開口部１５を徐徐に開放していく。このとき、前述のように、前側パネル１６ａの下面が車両ルーフ１０（後側パネル１６ｂ）の上面より高く設定されているため、移動中の可動パネル１６が車両ルーフ１０の上面に干渉することない。これにより、前側パネル１６ａの移動量を増やすことができる。また、前述のように第１のガイド溝１７の経路中には前側パネル用後側ガイドブロック２５の後側ブロックガイド溝２７が設けられ、この後側ブロックガイド溝２７の下面には後側ガイド孔３０が開口されている。すなわち、前側パネル１６ａの移動の際には、昇降用フロントシュ６１及びフロントシュ６０は後側ガイド孔３０が開口する後側ブロックガイド溝２７を通過することとなる。

詳しくは図１５に示すように、昇降用フロントシュ６１が後側ガイド孔３０を乗り越える直前において、後側の摺動部６４が後側ブロックガイド溝２７と離間して隙間７０を有している。このときであっても、前側の摺動部６４が後側ブロックガイド溝２７に保持される。そして昇降用フロントシュ６１が後側ガイド孔３０を乗り越え中においては、昇降用フロントシュ６１のベース部６３が後側ガイド孔３０上に橋渡しされ、両摺動部６４が後側ブロックガイド溝２７に係止されることで、昇降用フロントシュ６１はその両摺動部６４の方向が車両前後方向に一致した姿勢に維持される。さらに、昇降用フロントシュ６１が後側ガイド孔３０を乗り越えた後においては、乗り越え前と同様に前側の摺動部６４が後側ブロックガイド溝２７と離間して隙間７０を有する。この場合であっても、後側の摺動部６４が後側ブロックガイド溝２７に保持されることで昇降用フロントシュ６１の両摺動部６４の方向が車両前後方向に一致した姿勢が維持される。このように、昇降用フロントシュ６１が後側ガイド孔３０を乗り越えることで、前側パネル１６ａをさらに後方に移動させ、前側パネル１６ａ前縁がルーフ開口部１２後縁（後側パネル１６ｂの前縁）上に位置したときに、図７（ｄ）に示す全開状態となる。ここで、昇降用フロントシュ６２は、常に昇降用フロントシュ６１と一体で移動する。また、フロントシュ６０も後側ガイド孔３０を通過することとなるが、フロントシュ６０は両ガイド溝１７，１８上を直線的に移動するのみであるため、フロントシュ６０の車両前後方向の長さは後側ガイド孔３０の開口長２９に比して十分に大きく形成することができる。従って、後側ガイド孔３０を問題なく乗り越えることができる。

なお、前側パネル１６ａを全開状態から前方に移動させる際にも、上述と同様の態様で昇降用フロントシュ６１が後側ガイド孔３０を乗り越えることができる。また、このとき昇降用リヤシュ４１は、その規制部４８が姿勢制御用ガイド溝３１に沿って、第１のガイド溝１７から後側ガイド孔３０に案内される。すなわち、昇降用リヤシュ４１が第１のガイド溝１７における後側ガイド孔３０より車両前方に進入することを確実に防止できる。このように、前側パネル１６ａは全開状態からポップアップ状態、チルトアップ状態を経て全閉状態となる。

なお、駆動用摺動部材５５が基準位置Ｐ０から車両後方に移動する際、チェックレバー８６は、前述の態様で車両後方への移動が係止されることから当該位置に残置され、駆動用摺動部材５５は、チェックレバー８６からチェックピン８３を離脱させつつ車両後方に移動する。従って、駆動用摺動部材５５が基準位置Ｐ０から車両後方に移動しても、後側パネル１６ｂは作動することなく全閉状態を維持する。

以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）駆動用摺動部材５５の車両前方への移動に伴い、チェックレバー８６とチェックピン８３とが係合することにより、連結棒９０及び後側パネル用昇降用シュ９４を介して後側パネル１６ｂの車両後方の縁部を上昇させることができる。このとき、前側パネル１６ａは作動しない。一方、駆動用摺動部材５５の車両後方への移動に伴い、チェックレバー８６とチェックピン８３との係合が解除されることにより、前側パネル１６ａを作動させることができる。このとき、後側パネル１６ｂは作動しない。
（２）チェックレバー８６は、弾性片８８の車両上下方向の弾性力により、チェックピン８３との係合及び係合の解除を行うことができるので、ガイドレール１３の幅を縮幅することができ、ひいては、可動パネル１６を車両幅方向へ拡大させることができる。
（３）前記後側パネル用レバー部材９７を設けることにより、後側パネル用昇降用シュ９４の移動に伴う後側パネル１６ｂの車両後方の縁部の上昇量を増加させることができる。

（４）可動パネル１６は、駆動用摺動部材５５の車両後方への移動に伴い、昇降用リヤシュ４１が後側ガイド孔３０に沿って両ガイド溝１７，１８側へ移動することで、可動パネル１６の車両後方の縁部が上昇する。そして、可動パネル１６は、駆動用摺動部材５５の更なる車両後方への移動に伴い、各シュ６０，４０，６１，６２，４１が各々の位置で両ガイド溝１７，１８において摺動することで、車両後方へと移動する。この際、フロントシュ６０及び昇降用フロントシュ６１，６２の車両前後方向の長さは、後側ガイド孔３０の上端の車両前後方向の開口長２９よりも長く設定されていることで、フロントシュ６０及び昇降用フロントシュ６１，６２は、これを乗り越えて車両後方に移動する。同様に、後側ガイド孔３０の上端よりも車両後方に移動したフロントシュ６０及び昇降用フロントシュ６１，６２は、これを乗り越えて車両前方に戻り移動する。

一方、第１のガイド溝１７を車両前方に移動する昇降用リヤシュ４１は、その規制部４８が姿勢制御用ガイド溝３１に摺動することで、後側ガイド孔３０の上端よりも車両前方に進入することが規制され、駆動用摺動部材５５の車両前方への移動に伴い、昇降用リヤシュ４１は後側ガイド孔３０へと確実に進入する。そして、可動パネル１６は、その車両後方の縁部が下降（戻り下降）する。従って、可動パネル１６は、後側ガイド孔３０（上端）に制約を受けることなく車両前後方向に移動することができ、その移動量を十分に確保することができる。また、フロントシュ６０及びリヤシュ４０は同一の両ガイド溝１７，１８を共有している。従って、例えば各々に専用のレール部を設ける場合に比べ、車両用ルーフ装置をより簡単な構成とすることができる。

（５）可動パネル１６は、駆動用摺動部材５５の車両後方への移動に伴う各レバー部材４６，６９の車両後方への移動により、昇降用フロントシュ６１，６２が前側ガイド穴３７、３８から両ガイド溝１７，１８へと進入することで、前側レバー部材６９を介して可動パネル１６の車両前方の縁部が上昇する。従って、可動パネル１６は、例えば、各レバー部材４６，６９の形状を変更することで、その車両前方の縁部及び後方の縁部の上昇量を同等に設定することができ、すなわち可動パネル１６の下方に略一定高さの間隙を確保することができる。そして、可動パネル１６は、その車両後方の縁部が更にその後方の障害物を乗り越えさえすれば、車両前方の縁部も同様に当該障害物を乗り越えることができるため、車両前後方向の移動量を更に確保することができる。

（６）駆動用摺動部材５５及び後側パネル用昇降用シュ９４が車両幅方向に配設されることにより、ガイド溝１７の車両上下方向の高さを短縮することができる。
（７）可動パネル１６は、駆動用摺動部材５５の車両後方への移動に伴い、昇降用リヤシュ４１及び昇降用フロントシュ６１，６２がそれぞれ後側ガイド孔３０及び前側ガイド穴３７，３８から両ガイド溝１７，１８側へと進入することで、その後方の縁部が車両高さ方向に飛び上がるように上昇する。従って、上昇時、可動パネル１６と液密的に接触する両ウェザーストリップ２２，２３との間に発生する摩擦力を抑制することができる。同様に、可動パネル１６の下降時においても両ウェザーストリップ２２，２３との間に発生する摩擦力を抑制することができる。以上により、可動パネル１６の後方の縁部を昇降する際に、駆動用摺動部材５５に要する駆動力を低減することができる。

（８）昇降用フロントシュ６１及び昇降用リヤシュ４１には両ガイド溝１７，１８の両開口端面に当接可能な保持部４７，６５が形成されているため、移動中の昇降用フロントシュ６１，６２及び昇降用リヤシュ４１が両ガイド溝１７，１８を摺動する際に、両ガイド溝１７，１８の深部（反開口端側）に嵌り込むことを規制できる。これにより、可動パネルの円滑な開閉が可能となる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、前側パネル用後側ガイドブロック２５には車両高さ方向に後側ガイド孔３０が形成されている。しかし、後側ガイド孔３０の穿設角度は車両高さ方向に高低差を有していれば、これに限定されず、例えば後側ガイド孔３０は傾斜した状態にて形成されていてもよい。同様に前側ガイドブロック３５、３６の前側ガイド穴３７、３８も穿設角度は車両高さ方向に高低差を有していれば上記実施形態に限定されない。

・上記実施形態において、前側ガイドブロック３５、３６を省略してもよい。この場合には可動パネル１６は傾斜した状態で車両前後方向に移動することになる。
・上記実施形態において各保持部４７，６５を省略してもよい。

・上記実施形態において連結棒９０は、ピアノ線やワイヤー等を用いてもよい。

１０…車両ルーフ、１１…サンルーフ装置、１２…ルーフ開口部、１３…ガイドレール、１６ａ…前側パネル、１６ｂ…後側パネル、１４ａ，１４ｂ…取付部、１５…レール開口部、１７…第１のガイド溝（レール部）、１８…第２のガイド溝（レール部）、２０…屈曲部、２２，２３…ウェザーストリップ、２５…前側パネル用後側ガイドブロック、２７…後側ブロックガイド溝、３０…後側ガイド孔、３０ａ…前側ガイドブロック、３１…姿勢制御用ガイド溝、３５，３６…前側ガイドブロック、３７，３８…前側ガイド穴、３７ａ，３７ｂ…傾斜部、３７ｂ，３８ｂ…連通部、３８ｃ…挿通孔、４０…リヤシュ（前側パネル用後側摺動部材）、４１…昇降用リヤシュ（前側パネル用後側昇降用摺動部材）、４６…後側レバー部材、４３ａ，４３ｂ，４９，６７ａ，６７ｂ，６７ｃ…支持ピン、４５…摺動部、４５ａ…挿通穴、４７…保持部、４８…規制部、５５…駆動用摺動部材、５６…昇降孔、５６ａ…屈曲部、６０…フロントシュ（前側パネル用前側摺動部材）、６１，６２…昇降用フロントシュ（前側パネル用前側昇降用摺動部材）、６３，６８…ベース部、６３ａ…挿通穴、６４…摺動部、６５…保持部、６６…摺動部、６９…前側レバー部材、７０…隙間、８１…前後孔（解放手段）８３…チェックピン（チェック手段、係止部）、８６…チェックレバー（チェック手段、切替部材）、８６ｄ…係合溝、８７…切り欠き部、９０…連結棒（連結部材）、９４…後側パネル用昇降用シュ（後方パネル用昇降用摺動部材）、９７…後側パネル用レバー部材（リンクレバー）。

Claims (6)

1. 車両の屋根部に形成された開口部を開閉する前側パネル及び後側パネルと、前記開口部の車両幅方向両縁部に配設され車両前後方向に延在するレール部を有する対のガイドレールと、前記前側パネルに連係されて前記各レール部に沿って車両前後方向に移動自在に設けられ駆動部材により移動駆動される駆動用摺動部材とを備え、前記前側パネルが全閉状態となる前記駆動用摺動部材の所定の基準位置から該駆動用摺動部材が車両後方に移動することで前記前側パネルが開作動する車両用ルーフ装置において、
   前記所定の基準位置から前記駆動用摺動部材が車両前方に移動する際に前記前側パネルとの連係を解除して該前側パネルの全閉状態を維持させる解放手段と
   前記後側パネル及び前記駆動用摺動部材間に設けられ、前記所定の基準位置から該駆動用摺動部材が車両前方に移動する際に前記後側パネル及び前記駆動用摺動部材を連係して全閉状態にある前記後側パネルをチルトアップ動作させるとともに、前記所定の基準位置から該駆動用摺動部材が車両後方に移動する際に前記後側パネル及び前記駆動用摺動部材の連係を解除して前記後側パネルの全閉状態を維持させるチェック手段とを備えたことを特徴とする車両用ルーフ装置。
2. 請求項１に記載の車両用ルーフ装置において、
   前記後側パネルは、車両前方の縁部が前記屋根部に回動自在に連結されており、
   前記後側パネルに係合されて前記各レール部に沿って車両前後方向に移動自在に設けられ、車両前方への移動に伴い前記後側パネルの車両後方の縁部を上昇させる後側パネル用昇降用摺動部材を備え、
   前記チェック手段は、
   前記駆動用摺動部材に固定された係止部と、
   前記レール部に設けられ、前記係止部に係脱可能な切替部材と、
   前記後側パネル用昇降用摺動部材及び前記切替部材を一体移動するように連結する連結部材とを備え、
   前記所定の基準位置から前記駆動用摺動部材が車両前方に移動する際に、前記係止部で前記切替部材を押圧して前記後側パネル用昇降用摺動部材ともども前記切替部材を前記レール部に沿って車両前方に移動させ、
   前記所定の基準位置から前記駆動用摺動部材が車両後方に移動する際に、前記レール部に前記切替部材を係止して該切替部材から前記係止部を離脱させることを特徴とする車両用ルーフ装置。
3. 請求項２に記載の車両用ルーフ装置において、
   前記切替部材は、前記連結部材に対し上下方向に回動自在に連結されており、前記駆動用摺動部材が前記所定の基準位置にあるときに前記レール部に係止されるように付勢手段に付勢されて車両後方への移動が規制され、前記所定の基準位置から車両前方に移動する際に前記レール部に押圧されて前記付勢手段に抗して回動することで前記レール部に沿って車両前方に移動することを特徴とする車両用ルーフ装置。
4. 請求項２又は３に記載の車両用ルーフ装置において、
   一方の端部が前記屋根部に回動自在に連結され、他方の端部が前記後側パネルの車両後方の縁部に回動自在に、且つ、車両前後方向に移動可能に連結されたリンクレバーを備え、
   前記後側パネル用昇降用摺動部は、前記リンクレバーを介して前記後側パネルに係合されていることを特徴とする車両用ルーフ装置。
5. 請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置において、
   前記前側パネルの車両幅方向各縁部前側に回動自在に連結され、前記各レール部に対し車両前後方向に摺動自在に装着される前側パネル用前側摺動部材と、
   前記各前側摺動部材の車両後方で、前記各レール部に対し車両前後方向に摺動自在に装着される前側パネル用後側摺動部材と、
   前記前側パネルの車両幅方向各縁部後側に車両前側の端部が回動自在に連結され、前記各後側摺動部材に車両後側の端部が回動自在に連結された前側パネル用後側レバー部材と、
   前記各ガイドレールに設けられ、車両高さ方向に高低差を有するように延在して上端が前記各後側摺動部材の車両前側で前記各レール部に開口する前側パネル用後側ガイド孔を有する前側パネル用後側ガイドブロックと、
   前記各後側レバー部材の車両前後方向中間部に取着され、前記各駆動用摺動部材に連係されて、該駆動用摺動部材の車両後方への移動に伴い前記各ガイド孔から前記各レール部へと進入して、前記前側パネルの車両後方の縁部を上昇させる前側パネル用後側昇降用摺動部材とを備え、
   前記各前側摺動部材の車両前後方向の長さは、前記各ガイド孔の上端の車両前後方向の開口長よりも長く設定されており、
   前記各ガイドブロックは、前記各レール部を車両前方に移動する前記各後側昇降用摺動部材が前記各ガイド孔の上端よりも車両前方に進入することを規制する規制部を有し、
   前記前側パネルの車両幅方向各縁部前側と、前記各前側摺動部材とは、車両前側の端部及び車両後側の端部がそれぞれ回動自在に連結された前側レバー部材を介して連結されており、
   前記各ガイドレールに設けられ、車両高さ方向に高低差を有するように延在して上端が前記各前側摺動部材の車両前側で前記各レール部に連続する前側ガイド孔を有する前側ガイドブロックと、
   前記各前側レバー部材の車両前後方向中間部に取着され、前記各駆動用摺動部材の車両後方への移動に伴う前記各レバー部材及び前記前側パネルの車両後方への移動によって前記各前側ガイド孔から前記各レール部へと進入して、前記前側パネルの車両前方の縁部を上昇させる前側パネル用前側昇降用摺動部材とを備えることを特徴とする車両用ルーフ装置。
6. 請求項５に記載の車両用ルーフ装置において、
   前記後側パネル用昇降用摺動部材及び前記前側パネル用前側昇降用摺動部材は、前記ガイドレールの幅方向において、前記駆動用摺動部材を挟んでその両側に配置されることを特徴とする車両用ルーフ装置。

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