JP5316187B2 - 車両用ルーフ装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両用ルーフ装置に関する。

従来、車両用ルーフ装置としては、例えば非特許文献１に記載されたものが知られている。図１４は、この車両用ルーフ装置を模式的に示す縦断面図である。車両用ルーフ装置は、車両ルーフ１０２に形成される開口部１０３の車両幅方向両縁に配設された一対のガイドレール１０４を備えており、同図に示すように、各ガイドレール１０４の車両前後方向に延在するレール部１０５内部にはフロントシュ１０７及びリヤシュ１０８がレール部１０５に沿って摺動可能に装着される。そして、フロントシュ１０７及びリヤシュ１０８には、開口部１０３を開閉可能な可動パネル１１０の車両幅方向各縁部の前側及び後側が連結・支持されている（図示略）。また、各ガイドレール１０４には、可動パネル１１０の全閉状態においてフロントシュ１０７及びリヤシュ１０８の配置に合わせてガイドブロック（リフトガイド）１１１が配設されている。各ガイドブロック１１１には、車両高さ方向に高低差を有するとともに最も高くなった位置（上端）においてレール部１０５と連通するガイド孔１１２が形成されおり、該ガイド孔１１２には可動パネル１１０の全閉状態においてフロントシュ１０７及びリヤシュ１０８が収容されている。従って、例えば可動パネル１１０の全閉状態において該可動パネル１１０を開放すべくフロントシュ１０７及びリヤシュ１０８が車両後方に移動すると、これらフロントシュ１０７及びリヤシュ１０８は各々の収容されるガイド孔１１２に沿って上昇してレール部１０５に進入する。このとき、フロントシュ１０７及びリヤシュ１０８に連結・支持された可動パネル１１０は、ガイド孔１１２の高さ分だけ上昇（ポップアップ）する。そして、この状態で、レール部１０５に進入したフロントシュ１０７及びリヤシュ１０８がレール部１０５に沿って車両後方に移動すると、ポップアップ状態のまま可動パネル１１０が開放される。

「エスティマ新型車解説書」、トヨタ自動車株式会社、１９９０年５月、第４−５７頁

ところで、上記非特許文献１に記載の車両用ルーフ装置では、フロントシュ１０７の後方にレール部１０５に連通するガイド孔１１２が開口しているため、フロントシュ１０７の没入を回避するにはその後方への移動量、即ち可動パネル１１０の後方への移動量を制限せざるを得なかった。なお、可動パネル１１０の後方への移動量を確保する構成として、レール部１０５とは独立で可動パネル１１０を上昇させる新たなガイド孔及びそれに連通するレール部を形成する構成も知られているが、この場合にはレール部は複数段になるため車両用ルーフ装置の構成が複雑になるという別の問題が生じてしまう。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用ルーフ装置において可動パネルの移動量を十分に確保し、かつ、より簡単な構成としたことにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両の屋根部に形成された開口部を開閉する可動パネルと、前記開口部の車両幅方向両縁部に配設され、車両前後方向に延在するレール部を有する対のガイドレールと、前記各ガイドレールに沿って車両前後方向に移動自在に設けられ、駆動部材により移動駆動される駆動用摺動部材と、前記可動パネルの車両幅方向各縁部前側に回動自在に連結され、前記各レール部に対し車両前後方向に摺動自在に装着される前側摺動部材と、前記各前側摺動部材の車両後方で、前記各レール部に対し車両前後方向に摺動自在に装着される後側摺動部材と、前記可動パネルの車両幅方向各縁部後側に車両前側の端部が回動自在に連結され、前記各後側摺動部材に車両後側の端部が回動自在に連結された後側レバー部材と、前記各ガイドレールに設けられ、車両高さ方向に高低差を有するように延在して上端が前記各後側摺動部材の車両前側で前記各レール部に開口する後側ガイド孔を有する後側ガイドブロックと、前記各レバー部材の車両前後方向中間部に取着され、前記各駆動用摺動部材に連係されて、該駆動用摺動部材の車両後方への移動に伴い前記各ガイド孔から前記各レール部へと進入して、前記可動パネルの車両後方の縁部を上昇させる後側昇降用摺動部材とを備え、前記各前側摺動部材の車両前後方向の長さは、前記各ガイド孔の上端の車両前後方向の開口長よりも長く設定されており、前記各ガイドブロックは、前記各レール部を車両前方に移動する前記各後側昇降用摺動部材が前記各ガイド孔の上端よりも車両前方に進入することを規制する規制部を有することをその要旨としている。

同構成によれば、前記可動パネルは、前記各駆動用摺動部材の車両後方への移動に伴い、前記各後側昇降用摺動部材が前記各ガイド孔から前記各レール部へと進入することで、その車両後方の縁部が上昇する。そして、前記可動パネルは、前記各駆動用摺動部材の更なる車両後方への移動に伴い、前記各前側摺動部材、前記各後側摺動部材及び前記各昇降用摺動部が各々の位置で前記各レール部を摺動することで、このときの姿勢を維持したまま、車両後方へと移動する。この際、前記各前側摺動部材の車両前後方向の長さは、前記各ガイド孔の上端の車両前後方向の開口長よりも長く設定されていることで、例えば前記各前側摺動部材は、これを乗り越えて車両後方に移動する。同様に、前記各ガイド孔の上端よりも車両後方に移動した前記各前側摺動部材は、これを乗り越えて車両前方に戻り移動する。一方、前記各レール部を車両前方に移動する前記各後側昇降用摺動部材は、前記各規制部により、前記各ガイド孔の上端よりも車両前方に進入することが規制されることで、前記各駆動用摺動部材の車両前方への移動に伴い、前記各ガイド孔へと確実に進入する。そして、前記可動パネルは、その車両後方の縁部が下降（戻り下降）する。以上により、前記可動パネルは、前記各ガイド孔（上端）に制約を受けることなく車両前後方向に移動することができ、その移動量を十分に確保することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ルーフ装置において、前記可動パネルの車両幅方向各縁部前側と、前記各前側摺動部材とは、車両前側の端部及び車両後側の端部がそれぞれ回動自在に連結された前側レバー部材を介して連結されており、前記各ガイドレールに設けられ、車両高さ方向に高低差を有するように延在して上端が前記各前側摺動部材の車両前側で前記各レール部に連続する前側ガイド孔を有する前側ガイドブロックと、前記各前側レバー部材の車両前後方向中間部に取着され、前記各駆動用摺動部材の車両後方への移動に伴う前記各レバー部材及び前記可動パネルの車両後方への移動によって前記各前側ガイド孔から前記各レール部へと進入して、前記可動パネルの車両前方の縁部を上昇させる前側昇降用摺動部材とを備えることをその要旨としている。

同構成によれば、前記可動パネルは、前記各駆動用摺動部材の車両後方への移動に伴う前記各レバー部材及び前記可動パネルの車両後方への移動により、前記各前側昇降用摺動部材が前記各前側ガイド孔から前記各レール部へと進入することで、その車両前方の縁部が上昇する。従って、前記可動パネルは、例えばその車両前方の縁部及び後方の縁部の上昇量を同等に設定することで、その下方に略一定高さの間隙を確保することができる。そして、前記可動パネルは、その車両後方の縁部が更にその後方の障害物を乗り越えさえすれば、車両前方の縁部も同様に当該障害物を乗り越えることができるため、車両前後方向の移動量を更に確保することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ルーフ装置において、前記各後側ガイド孔は、車両高さ方向に延在することをその要旨としている。
同構成によれば、前記可動パネルは、前記各駆動用摺動部材の車両後方への移動に伴い、前記各昇降用摺動部材が前記各ガイド孔から前記各レール部へと進入することで、その後方の縁部が車両高さ方向に飛び上がるように上昇する。従って、上昇時、例えば前記可動パネルと液密的に接触するシール部材（ウェザーストリップ）との間に発生する摩擦力を抑制することができる。同様に、前記可動パネルの下降時においてもシール部材との間に発生する摩擦力を抑制することができる。以上により、前記可動パネルの後方の縁部を昇降する際に、前記駆動部材に要する駆動力を低減することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置において、前記各後側昇降用摺動部材には車両幅方向の垂直面に延在し、前記可動パネルの開閉に伴い前記レール部の両開口端面に当接可能な保持部が形成されていることをその要旨としている。

同構成によれば、前記各後側昇降用摺動部材には前記レール部の両開口端面に当接可能な前記保持部が形成されているため、前記可動パネルの開閉に伴い前記後側昇降用摺動部材が前記レール部を摺動する際に、前記レール部の深部（反開口端側）に嵌り込むことを規制できる。これにより、可動パネルの円滑な開閉が可能となる。

本発明によれば、車両用ルーフ装置において可動パネルの移動量を十分に確保し、かつ、より簡単な構成とすることができる。

（ａ）〜（ｄ）は本実施形態における車両用ルーフ装置の展開態様を示した断面図。 本実施形態における車両用ルーフ装置の斜視図。 本実施形態における図１（ａ）の範囲Ａを示した断面図。 本実施形態における図１（ｂ）の範囲Ｂを示した断面図。 本実施形態における図３のＣ―Ｃ線に沿った断面図。 本実施形態におけるレバー部材、後側ガイドブロック及び昇降用リヤシュの分解斜視図。 本実施形態における図１（ａ）の範囲Ｄを示した断面図。 本実施形態における図７のＥ―Ｅ線に沿った断面図。 本実施形態における後側ガイドブロック及び昇降用フロントシュ等の分解斜視図。 （ａ）〜（ｃ）は本実施形態におけるガイド孔を通過する昇降用フロントシュの態様を示した前側ガイドブロックの側面図。 （ａ）〜（ｄ）は本実施形態におけるガイド孔からブロックガイド溝に進入する昇降用リヤシュの態様を示した前側ガイドブロックの側面図。 （ａ）〜（ｄ）は本実施形態における前側ガイド穴からレール部に進入する昇降用フロントシュの態様を示した側面図。 本実施形態における図１０（ｂ）のＦ―Ｆ線に沿った断面図。 従来の車両用ルーフ装置を模式的に示した断面図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図２は、車両ルーフ１０にサンルーフ装置１１が搭載された車両を示す斜視図である。同図に示されるように、車両ルーフ１０にはルーフ開口部１２が形成されるとともに、車両前後方向に移動して該ルーフ開口部１２を開閉可能な可動パネル１６が設置されている。車両ルーフ１０は屋根部に相当する。

サンルーフ装置１１は、図１に示されるように車両ルーフ１０の車室側であって、ルーフ開口部１２の車両幅方向の両縁部に固定され車両前後方向に延在する一対のガイドレール１３を備える。両ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金を押出成形することでなる。ガイドレール１３は図５に示すように、上方に開口した断面略Ｕ字状のレール開口部１５を有する。また、ガイドレール１３は、その内部上側に可動パネル１６の車両幅方向外側に開口した断面略コ字状の第２のガイド溝１８を有するとともに、該第２のガイド溝１８に対向して可動パネル１６の車両幅方向内側に開口した断面略コ字状の第１のガイド溝１７（図３参照）を有する。なお、両ガイド溝１７，１８はレール部に相当する。

ルーフ開口部１２の周縁部にはその全周に亘って下方に屈曲するとともに、その先端部が可動パネル１６側に屈曲してなる屈曲部２０が形成される。この屈曲部２０は、ルーフ開口部１２の車両幅方向各縁部において、ガイドレール１３の上方に配置されている。

図１（ａ）に示すように、ガイドレール１３の車両前後方向中間部には後側ガイドブロック２５が設けられている。図３に拡大して示すように後側ガイドブロック２５は第１のガイド溝１７にその車両前後方向の両端において連通する後側ブロックガイド溝２７を有する。さらに、後側ガイドブロック２５には車両高さ方向に延びるとともに、その上端が後側ブロックガイド溝２７に連通する後側ガイド孔３０が形成されている。後側ガイド孔３０は、その上端において所定の開口長２９を有する。また、図６に示すように、後側ガイド孔３０及び同後側ガイド孔３０より後方の後側ブロックガイド溝２７には、それらの経路の開口幅を両側から縮幅する態様で更に凹設された断面略凹状の姿勢制御用ガイド溝３１が形成されている（図６の円中拡大図参照）。すなわち、姿勢制御用ガイド溝３１は、後側ガイド孔３０の後側ブロックガイド溝２７との突き当たりを車両後方に折曲される経路にて形成されている。なお、姿勢制御用ガイド溝３１の底面（車両高さ方向に延びる面）は、第１のガイド溝１７の底面よりも開口側に若干突出するように配置されており、従って、後側ブロックガイド溝２７の底面は、第１のガイド溝１７の底面よりも更に開口側に突出するように配置されている。そして、後側ブロックガイド溝２７は、その上面及び下面が第１のガイド溝１７の高さ方向両内壁面に連続するように成形されて該第１のガイド溝１７に連通している。

図３及び図４に示すように、可動パネル１６の後側は、両ガイド溝１７，１８に車両前後方向に移動可能に設けられるリヤシュ４０及び後側ガイド孔３０等の延在方向に移動可能に設けられる昇降用リヤシュ４１に後側レバー部材４６を介して支持されている。詳しくは、後側レバー部材４６は略三角薄板状に形成されており、後側レバー部材４６の前側角部は支持ピン４３ａを介して、可動パネル１６の下面に固定される取付部１４に回動可能に連結される。また、後側レバー部材４６の後側角部はリヤシュ４０に支持ピン４３ｂを介して回動可能に連結される。さらに、図５に示されるように、後側レバー部材４６は、車両幅方向において昇降用リヤシュ４１の中間部に配置されており、その下側角部はこれら昇降用リヤシュ４１に支持ピン４９を介して回動可能に連結される。この支持ピン４９は車両前後方向において、両支持ピン４３ａ、４３ｂの略中央に位置している。

図６に示されるように、昇降用リヤシュ４１には、ガイド溝１７等において摺動可能である略Ｓ字形柱状の摺動部４５が形成されるとともに、摺動部４５の略Ｓ字形端面の中央に支持ピン４９が挿通可能である挿通穴４５ａが形成される。昇降用リヤシュ４１は、各摺動部４５の略Ｓ字形の両端部においてガイド溝１７等の対向する内壁面に弾性的に接触する。なお、昇降用リヤシュ４１には、摺動部４５の後側レバー部材４６側の端面から略Ｓ字形の延在方向に対する略直交方向両側に突出した薄板状の保持部４７が設けられる。また、昇降用リヤシュ４１には、摺動部４５の後側レバー部材４６から離隔する側の端面から更に当該側に突設されて、前記した姿勢制御用ガイド溝３１に摺動可能である略菱形柱状の規制部４８が形成される。

また、図３及び図４に示されるように、ガイドレール１３の内部には幅方向において後側レバー部材４６及び第２のガイド溝１８に挟まれる態様で（図５参照）薄板状の駆動部材５５が図示しない摺動部を介して車両前後方向に摺動可能に設けられている。駆動部材５５には車両前側から後側に向かうにつれて徐徐に車両高さ方向に低くなる傾斜した昇降孔５６が形成されている。昇降孔５６には前端において上側に屈曲された屈曲部５６ａが形成されている。昇降孔５６の屈曲部５６ａは両ガイド溝１７，１８と略同一高さとされ、昇降孔５６の後側端部は後側ガイド孔３０の下側と同一高さとされている。また、昇降孔５６は支持ピン４９が挿通可能な大きさに開口されている。そして、車両幅方向内側の駆動部材５５には駆動部材シュ５３が形成されている。この駆動部材シュ５３はガイドレール１３内における第２のガイド溝１８の下段に形成される駆動溝５１内に設けられる。すなわち、駆動部材５５はその駆動部材シュ５３が駆動溝５１に摺動することでガイドレール１３の延出方向に移動が案内される。

後側レバー部材４６に挿通されて第１のガイド溝１７側に突出する支持ピン４９には昇降用リヤシュ４１が摺動回転可能に挿通される。ここで、図５に示されるように、駆動部材５５はガイドレール１３の内部において、そのレール開口部１５を介して上方に突出可能な位置に設けられている。

図７及び図８に示すように、ガイドレール１３の前縁には、幅方向に並設された一対の前側ガイドブロック３５，３６が設けられている。前側ガイドブロック３５、３６には、図８に示されるように、ガイドレール１３内にそれぞれ保持された状態で、車両幅方向において可動パネル１６側（車両幅方向内側）に開口する断面略コ字状の前側ガイド穴３７，３８が形成される。前側ガイド穴３７、３８は、図９に示されるように、車両前側から後側に向かうにつれて徐徐に車両高さ方向に高くなるように傾斜する傾斜部３７ａ，３８ａを形成するとともに、その上端に連続して前後方向に延在する連通部３７ｂ，３８ｂを形成する。前側ガイドブロック３５、３６はガイドレール１３に設けられた状態において、前側ガイド穴３７、３８の連通部３７ｂ，３８ｂと両ガイド溝１７，１８とは連通することになる。なお、前側ガイドブロック３６において前側ガイド穴３８の底面（車両高さ方向に延びる面）には前側ガイド穴３８の経路に沿って、前側ガイドブロック３５側に通じる挿通孔３８ｃが形成されている。

一方、図７に示すように、可動パネル１６の前側は、両ガイド溝１７，１８の車両前後方向に摺動可能に設けられるフロントシュ６０及び前側ガイド穴３７、３８等の延在方向に摺動可能に設けられる昇降用フロントシュ６１，６２に前側レバー部材６９を介して支持されている。

詳しくは、前側レバー部材６９は略三角薄板状に形成されており、前側レバー部材６９の前側角部は支持ピン６７ａを介して、可動パネル１６の取付部１４前縁に回動可能に連結される。また、前側レバー部材６９の後側角部はフロントシュ６０に支持ピン６７ｂを介して回動可能に連結される。ここで、フロントシュ６０の車両前後方向の長さは後側ガイドブロック２５における後側ガイド孔３０の開口長２９より長く設定されている。さらに、図８に示されるように、前側レバー部材６９は、車両幅方向において昇降用フロントシュ６１，６２の中間部に配置されており、その下側角部はこれら昇降用フロントシュ６１，６２に支持ピン６７ｃを介して回動可能に連結される。この支持ピン６７ｃは車両前後方向において、両支持ピン６７ａ、６７ｂの略中央に位置している。

一方の昇降用フロントシュ６１は、所定間隔を有する一対の円柱の対向側が連続するように一体化されてなるベース部６３を有する（図１０参照）。そして、ベース部６３の前側の円柱にはその軸方向に支持ピン６７ｃが挿通可能な挿通穴６３ａが形成される。ベース部６３の長手方向両側にはそれぞれ反対側を向く略矢羽状の摺動部６４が形成される。昇降用フロントシュ６１は、各摺動部６４の上面及び下面において第１のガイド溝１７の対向する内壁面に弾性的に接触する。両摺動部６４間に挟まれるベース部６３の長さは後側ガイド孔３０上端の開口長２９よりも大きく設定されている。なお、昇降用フロントシュ６１には、ベース部６３の前側レバー部材６９側の端面から高さ方向両側に突出した薄板状の保持部６５が設けられる。なお、各保持部４７，６５は車両幅方向の垂直面に延在している。

図９に示されるように、他方の昇降用フロントシュ６２は支持ピン６７ｃが挿通可能な略筒状のベース部６８の両側にそれぞれ反対側を向く略矢羽状の摺動部６６が形成されてなる。昇降用フロントシュ６２は、各摺動部６６の上面及び下面において第２のガイド溝１８の対向する内壁面に弾性的に接触する。昇降用フロントシュ６２の摺動部６６は昇降用フロントシュ６１の摺動部６４に比して緩やかな円弧状であるとともに、昇降用フロントシュ６２は昇降用フロントシュ６１に比して特に両摺動部６４方向において短く形成されている。

ところで、屈曲部２０の先端部には、その全周に亘って第１のウェザーストリップ２２が嵌着されている。この第１のウェザーストリップ２２は、中空状のゴム材でなり、可動パネル１６の全閉状態において該可動パネル１６及びルーフ開口部１２間の間隙に全周に亘って介装され、これら可動パネル１６及びルーフ開口部１２と弾性的に接触する。これにより、可動パネル１６及びルーフ開口部１２間の間隙が液密的に閉塞される。また、ガイドレール１３の車両幅方向内側端部には、その長手方向全長に亘って可動パネル１６に対向する上方に突設された第２のウェザーストリップ２３が接合されている。この第２のウェザーストリップ２３も、中空状のゴム材でなり、可動パネル１６の全閉状態において該可動パネル１６と弾性的に接触する。これにより、可動パネル１６及びガイドレール１３間の間隙が液密的に閉塞される。以上により、車室内と車室外が液密的に分離され、車室内への雨、風等の浸入が防止される。

次に、上記した実施の形態における可動パネル１６の開閉動作について説明する。図１（ａ）〜（ｄ）に示すように、可動パネル１６は全閉状態からチルトアップ状態、ポップアップ状態を経て全開状態となる。ここで、チルトアップ状態とは可動パネル１６の後端側が車両ルーフに対して持ち上げられて傾斜した状態をいい、ポップアップ状態とは可動パネル１６が車両ルーフ１０に対して水平に持ち上げられた状態をいう。

全閉状態（図１（ａ）参照）においては、図１１（ａ）に拡大して示されるように、駆動部材５５における昇降孔５６の後側に支持ピン４９及びそれに支持される昇降用リヤシュ４１が位置する。この状態において、駆動部材５５が車両後方に移動するのに伴い、図１１（ｂ）に示されるように、昇降孔５６及び後側ガイド孔３０の交点に位置する支持ピン４９及びそれに支持される昇降用リヤシュ４１は昇降孔５６に沿って後側ガイド孔３０内を上昇する。このとき、摺動部４５は常に後側ガイド孔３０を摺動しつつ移動することで、同後側ガイド孔３０における昇降用リヤシュ４１ひいては上昇中の可動パネル１６のがたつきを抑制し、スムーズな移動が可能となる。また、規制部４８は姿勢制御用ガイド溝３１に摺動案内されつつ移動する。

昇降用リヤシュ４１の上昇に伴い、後側レバー部材４６の前側は上方に持ち上げられる態様となるため、可動パネル１６は前側の支持ピン６７ａを中心として傾斜した図１（ｂ）に示されるチルトアップ状態となる。

駆動部材５５がさらに車両後方に移動すると、図１１（ｃ）に示されるように、昇降用リヤシュ４１は昇降孔５６の屈曲部５６ａに沿って上昇し、後側ブロックガイド溝２７に進入していく。このとき、図１１（ｄ）に示されるように、規制部４８は後側ガイド孔３０より車両後方側の後側ブロックガイド溝２７において姿勢制御用ガイド溝３１に案内されるとともに、昇降用リヤシュ４１は第１のガイド溝１７に進入可能である方向、すなわち摺動部４５が第１のガイド溝１７の延出方向に延在する姿勢に転換される。そして、昇降用リヤシュ４１が後側ブロックガイド溝２７から第１のガイド溝１７へと移動していくことで可動パネル１６は傾斜した状態のまま、後方に移動することが可能となる。

一方、図１２（ａ）〜図１２（ｄ）に示すように、可動パネル１６の後方への変位にともない、前側レバー部材６９を介して昇降用フロントシュ６１，６２の摺動部６４、６６はそれぞれ前側ガイド穴３７、３８に沿って摺動する。詳しくは、図１２（ａ）に示されるように、全閉状態において昇降用フロントシュ６１，６２は前側ガイド穴３７、３８の前下端に位置している。そして、図１２（ｂ）に示されるように、チルトアップ状態において昇降用フロントシュ６１，６２は前側ガイド穴３７、３８に沿って僅かに上昇する。さらに、前述のように、昇降用リヤシュ４１が後側ガイド孔３０から後側ブロックガイド溝２７に進入した後に、駆動部材５５がさらに後方に移動されると、図１２（ｃ）に示されるように、昇降用フロントシュ６１，６２が前側ガイド穴３７、３８の傾斜部３７ａ，３８ａに沿って上昇する。このとき、前側レバー部材６９に挿通される支持ピン６７ｃは挿通孔３８ｃにより移動方向を規制されるため、昇降用フロントシュ６１，６２は前側ガイド穴３７、３８において適切な摺動が可能な位置をとる。昇降用フロントシュ６１，６２の上昇に伴い、前側レバー部材６９の前端も持ち上げられて、支持ピン６７ａを介して可動パネル１６の前端は徐々に上方に上昇し、可動パネル１６は傾斜状態から水平状態に姿勢を変化させていく。そして、図１２（ｄ）に示されるように、昇降用フロントシュ６１，６２は連通部３７ｂ，３８ｂに達する。このときに、可動パネル１６は車両ルーフ１０に対して水平に持ち上げられたポップアップ状態となる。ポップアップ状態においては、フロントシュ６０、リヤシュ４０、昇降用フロントシュ６１，６２及び昇降用リヤシュ４１は両ガイド溝１７，１８に一致する同一高さとなる。換言すると、これら各シュ６０，４０，６１，６２，４１が同一高さとなったときに可動パネル１６が水平状態となるとともに、可動パネル１６の下面が車両ルーフ１０の上面より高くなるように両レバー部材４６，６９のサイズ、及び形状等は設定されている。

ポップアップ状態において、駆動部材５５がさらに車両後方に移動すると、これに追従して各シュ６０，４０，６１，６２，４１は両ガイド溝１７，１８に沿って後方へ移動する。各シュ６０，４０，６１，６２，４１が両ガイド溝１７，１８に沿って移動する際には昇降用フロントシュ６１及び昇降用リヤシュ４１の保持部４７，６５は両ガイド溝１７，１８に摺動している。このように可動パネル１６はレール開口部１５を徐徐に開放していく。このとき、前述のように、可動パネル１６の下面が車両ルーフ１０の上面より高く設定されているため、移動中の可動パネル１６が車両ルーフ１０の上面に干渉することない。これにより、可動パネル１６の移動量を増やすことができる。また、前述のように第１のガイド溝１７の経路中には後側ガイドブロック２５の後側ブロックガイド溝２７が設けられ、この後側ブロックガイド溝２７の下面には後側ガイド孔３０が開口されている。すなわち、可動パネル１６の移動の際には、昇降用フロントシュ６１及びフロントシュ６０は後側ガイド孔３０が開口する後側ブロックガイド溝２７を通過することとなる。

詳しくは図１０（ａ）に示すように、昇降用フロントシュ６１が後側ガイド孔３０を乗り越える直前において、後側の摺動部６４が後側ブロックガイド溝２７と離間して隙間７０を有している。このときであっても、前側の摺動部６４が後側ブロックガイド溝２７に保持される。図１０（ｂ）に示される昇降用フロントシュ６１が後側ガイド孔３０を乗り越え中においては、図１３に示されるように、昇降用フロントシュ６１のベース部６３が後側ガイド孔３０上に橋渡しされ、両摺動部６４が後側ブロックガイド溝２７に係止されることで、昇降用フロントシュ６１はその両摺動部６４の方向が車両前後方向に一致した姿勢に維持される。さらに、図１０（ｃ）に示すように、昇降用フロントシュ６１が後側ガイド孔３０を乗り越えた後においては、乗り越え前と同様に前側の摺動部６４が後側ブロックガイド溝２７と離間して隙間７０を有する。この場合であっても、後側の摺動部６４が後側ブロックガイド溝２７に保持されることで昇降用フロントシュ６１の両摺動部６４の方向が車両前後方向に一致した姿勢が維持される。このように、昇降用フロントシュ６１が後側ガイド孔３０を乗り越えることで、可動パネル１６をさらに後方に移動させ、可動パネル１６前縁がルーフ開口部１２後縁上に位置したときに、図１（ｄ）に示す全開状態となる。ここで、昇降用フロントシュ６２は、常に昇降用フロントシュ６１と一体で移動する。また、フロントシュ６０も後側ガイド孔３０を通過することとなるが、フロントシュ６０は両ガイド溝１７，１８上を直線的に移動するのみであるため、フロントシュ６０の車両前後方向の長さは後側ガイド孔３０の開口長２９に比して十分に大きく形成することができる。従って、後側ガイド孔３０を問題なく乗り越えることができる。

なお、可動パネル１６を全開状態から前方に移動させる際にも、上述と同様の態様で昇降用フロントシュ６１が後側ガイド孔３０を乗り越えることができる。また、このとき昇降用リヤシュ４１は、その規制部４８が姿勢制御用ガイド溝３１に沿って、第１のガイド溝１７から後側ガイド孔３０に案内される。すなわち、昇降用リヤシュ４１が第１のガイド溝１７における後側ガイド孔３０より車両前方に進入することを確実に防止できる。このように、可動パネル１６は全開状態からポップアップ状態、チルトアップ状態を経て全閉状態となる。

以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）可動パネル１６は、駆動部材５５の車両後方への移動に伴い、昇降用リヤシュ４１が後側ガイド孔３０に沿って両ガイド溝１７，１８側へ移動することで、可動パネル１６の車両後方の縁部が上昇する。そして、可動パネル１６は、駆動部材５５の更なる車両後方への移動に伴い、各シュ６０，４０，６１，６２，４１が各々の位置で両ガイド溝１７，１８において摺動することで、車両後方へと移動する。この際、フロントシュ６０及び昇降用フロントシュ６１，６２の車両前後方向の長さは、後側ガイド孔３０の上端の車両前後方向の開口長２９よりも長く設定されていることで、フロントシュ６０及び昇降用フロントシュ６１，６２は、これを乗り越えて車両後方に移動する。同様に、後側ガイド孔３０の上端よりも車両後方に移動したフロントシュ６０及び昇降用フロントシュ６１，６２は、これを乗り越えて車両前方に戻り移動する。

一方、第１のガイド溝１７を車両前方に移動する昇降用リヤシュ４１は、その規制部４８が姿勢制御用ガイド溝３１に摺動することで、後側ガイド孔３０の上端よりも車両前方に進入することが規制され、駆動部材５５の車両前方への移動に伴い、昇降用リヤシュ４１は後側ガイド孔３０へと確実に進入する。そして、可動パネル１６は、その車両後方の縁部が下降（戻り下降）する。従って、可動パネル１６は、後側ガイド孔３０（上端）に制約を受けることなく車両前後方向に移動することができ、その移動量を十分に確保することができる。また、フロントシュ６０及びリヤシュ４０は同一の両ガイド溝１７，１８を共有している。従って、例えば各々に専用のレール部を設ける場合に比べ、車両用ルーフ装置をより簡単な構成とすることができる。

（２）可動パネル１６は、駆動部材５５の車両後方への移動に伴う各レバー部材４６，６９の車両後方への移動により、昇降用フロントシュ６１，６２が前側ガイド穴３７、３８から両ガイド溝１７，１８へと進入することで、前側レバー部材６９を介して可動パネル１６の車両前方の縁部が上昇する。従って、可動パネル１６は、例えば、各レバー部材４６，６９の形状を変更することで、その車両前方の縁部及び後方の縁部の上昇量を同等に設定することができ、すなわち可動パネル１６の下方に略一定高さの間隙を確保することができる。そして、可動パネル１６は、その車両後方の縁部が更にその後方の障害物を乗り越えさえすれば、車両前方の縁部も同様に当該障害物を乗り越えることができるため、車両前後方向の移動量を更に確保することができる。

（３）可動パネル１６は、駆動部材５５の車両後方への移動に伴い、昇降用リヤシュ４１及び昇降用フロントシュ６１，６２がそれぞれ後側ガイド孔３０及び前側ガイド穴３７，３８から両ガイド溝１７，１８側へと進入することで、その後方の縁部が車両高さ方向に飛び上がるように上昇する。従って、上昇時、可動パネル１６と液密的に接触する両ウェザーストリップ２２，２３との間に発生する摩擦力を抑制することができる。同様に、可動パネル１６の下降時においても両ウェザーストリップ２２，２３との間に発生する摩擦力を抑制することができる。以上により、可動パネル１６の後方の縁部を昇降する際に、駆動部材５５に要する駆動力を低減することができる。

（４）昇降用フロントシュ６１及び昇降用リヤシュ４１には両ガイド溝１７，１８の両開口端面に当接可能な保持部４７，６５が形成されているため、移動中の昇降用フロントシュ６１，６２及び昇降用リヤシュ４１が両ガイド溝１７，１８を摺動する際に、両ガイド溝１７，１８の深部（反開口端側）に嵌り込むことを規制できる。これにより、可動パネルの円滑な開閉が可能となる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、後側ガイドブロック２５には車両高さ方向に後側ガイド孔３０が形成されている。しかし、後側ガイド孔３０の穿設角度は車両高さ方向に高低差を有していれば、これに限定されず、例えば後側ガイド孔３０は傾斜した状態にて形成されていてもよい。同様に前側ガイドブロック３５、３６の前側ガイド穴３７、３８も穿設角度は車両高さ方向に高低差を有していれば上記実施形態に限定されない。

・上記実施形態において、前側ガイドブロック３５、３６を省略してもよい。この場合には可動パネル１６は傾斜した状態で車両前後方向に移動することになる。
・上記実施形態において各保持部４７，６５を省略してもよい。

１０…車両ルーフ、１１…サンルーフ装置、１２…ルーフ開口部、１３…ガイドレール、１６…可動パネル、１４…取付部、１５…レール開口部、１７…第１のガイド溝（レール部）、１８…第２のガイド溝（レール部）、２０…屈曲部、２２，２３…ウェザーストリップ、２５…後側ガイドブロック、２７…後側ブロックガイド溝、３０…後側ガイド孔、３０ａ…前側ガイドブロック、３１…姿勢制御用ガイド溝、３５，３６…前側ガイドブロック、３７，３８…前側ガイド穴、３７ａ，３７ｂ…傾斜部、３７ｂ，３８ｂ…連通部、３８ｃ…挿通孔、４０…リヤシュ（後側摺動部材）、４１…昇降用リヤシュ（後側昇降用摺動部材）、４６…後側レバー部材、４３ａ，４３ｂ，４９，６７ａ，６７ｂ，６７ｃ…支持ピン、４５…摺動部、４５ａ…挿通穴、４７…保持部、４８…規制部、５５…駆動部材（駆動用摺動部材）、５６…昇降孔、５６ａ…屈曲部、６０…フロントシュ（前側摺動部材）、６１，６２…昇降用フロントシュ（前側昇降用摺動部材）、６３，６８…ベース部、６３ａ…挿通穴、６４…摺動部、６５…保持部、６６…摺動部、６９…前側レバー部材、７０…隙間。

Claims (4)

1. 車両の屋根部に形成された開口部を開閉する可動パネルと、
   前記開口部の車両幅方向両縁部に配設され、車両前後方向に延在するレール部を有する対のガイドレールと、
   前記各ガイドレールに沿って車両前後方向に移動自在に設けられ、駆動部材により移動駆動される駆動用摺動部材と、
   前記可動パネルの車両幅方向各縁部前側に回動自在に連結され、前記各レール部に対し車両前後方向に摺動自在に装着される前側摺動部材と、
   前記各前側摺動部材の車両後方で、前記各レール部に対し車両前後方向に摺動自在に装着される後側摺動部材と、
   前記可動パネルの車両幅方向各縁部後側に車両前側の端部が回動自在に連結され、前記各後側摺動部材に車両後側の端部が回動自在に連結された後側レバー部材と、
   前記各ガイドレールに設けられ、車両高さ方向に高低差を有するように延在して上端が前記各後側摺動部材の車両前側で前記各レール部に開口する後側ガイド孔を有する後側ガイドブロックと、
   前記各後側レバー部材の車両前後方向中間部に取着され、前記各駆動用摺動部材に連係されて、該駆動用摺動部材の車両後方への移動に伴い前記各ガイド孔から前記各レール部へと進入して、前記可動パネルの車両後方の縁部を上昇させる後側昇降用摺動部材とを備え、
   前記各前側摺動部材の車両前後方向の長さは、前記各ガイド孔の上端の車両前後方向の開口長よりも長く設定されており、
   前記各ガイドブロックは、前記各レール部を車両前方に移動する前記各後側昇降用摺動部材が前記各ガイド孔の上端よりも車両前方に進入することを規制する規制部を有する
   ことを特徴とする車両用ルーフ装置。
2. 請求項１に記載の車両用ルーフ装置において、
   前記可動パネルの車両幅方向各縁部前側と、前記各前側摺動部材とは、車両前側の端部及び車両後側の端部がそれぞれ回動自在に連結された前側レバー部材を介して連結されており、
   前記各ガイドレールに設けられ、車両高さ方向に高低差を有するように延在して上端が前記各前側摺動部材の車両前側で前記各レール部に連続する前側ガイド孔を有する前側ガイドブロックと、
   前記各前側レバー部材の車両前後方向中間部に取着され、前記各駆動用摺動部材の車両後方への移動に伴う前記各レバー部材及び前記可動パネルの車両後方への移動によって前記各前側ガイド孔から前記各レール部へと進入して、前記可動パネルの車両前方の縁部を上昇させる前側昇降用摺動部材とを備える
   ことを特徴とする車両用ルーフ装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ルーフ装置において、
   前記各後側ガイド孔は、車両高さ方向に延在する
   ことを特徴とする車両用ルーフ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置において、
   前記各後側昇降用摺動部材には車両幅方向の垂直面に延在し、前記可動パネルの開閉に伴い前記レール部の両開口端面に当接可能な保持部が形成されている
   ことを特徴とする車両用ルーフ装置。

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