JP3866720B2

JP3866720B2 - 車両用ドア

Info

Publication number: JP3866720B2
Application number: JP2004028511A
Authority: JP
Inventors: 博玲渡邊; 次郎山口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-02-04
Filing date: 2004-02-04
Publication date: 2007-01-10
Anticipated expiration: 2024-02-04
Also published as: US20050166460A1; JP2005219582A; CN100532774C; DE602005013590D1; CN1651706A; US7392618B2; EP1561619A3; EP1561619B1; EP1561619A2

Description

本発明は、ランチャンネルに摺接させてドアガラスを昇降させる車両用ドアに関するものである。

車両用ドアとして、ランチャンネルにドアガラスを昇降可能に設け、このドアガラスの下部にレギュレータを設けたものが実用に供されている。
実用の車両用ドアは、ランチャンネルの前部チャンネル、上部チャンネル及び後部チャンネルの３辺にドアガラスの前辺、上辺及び後辺の形状を倣わせて形成すれば実用上十分であった。

このような車両用ドアとして、ランチャンネルにドアガラスの前辺若しくは後辺を摺動させつつ昇降させるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−３４８５５６号公報（第５頁、図１）

図１０は従来の基本構成を説明する図であり、車両用ドア２００は、ドア本体２０１にランチャンネル２０２を設け、このランチャンネル２０２にドアガラス２０３を昇降可能の設け、このドアガラス２０３の下部にレギュレータ２０４を配置するとともにレギュレータ２０４をドア本体２０１に取付けたものであって、ランチャンネル２０２の前部チャンネル２０５、上部チャンネル２０６及び後部チャンネル２０７の３辺にドアガラス２０３の前辺２１１、上辺２１２及び後辺２１３の形状を倣わせて形成したものである。

しかし、車両用ドア２００では、上部チャンネル２０６にドアガラス２０３の前辺２１１の全辺を摺動させるとともに後部チャンネル２０７にドアガラス２０３の後辺２１３の全辺を摺動させるものなので、ランチャンネル２０２に対するドアガラス２０３の昇降時の抵抗が増加するという問題があった。

また、車両用ドア２００では、上部チャンネル２０６にドアガラス２０３の上辺２１２の形状を倣わせて形成したので、ドアガラス２０３を全閉にするときに、上部チャンネル２０６にドアガラス２０３の上辺２１２の全辺が同時に接触するため、ドアガラス２０３の全閉時に大きな音がすることがあるという欠点があった。

すなわち、ドアガラスの昇降時の抵抗を低減することができるとともに、ドアガラスの全閉時に大きな音がすることを防止することができる車両用ドアが望まれる。

本発明は、ランチャンネルに対するドアガラスの昇降時の抵抗が大きい点を解決し、ドアガラスの昇降時の抵抗を低減することができる車両用ドアを提供するとともに、ドアガラスの全閉時に大きな音がする点を解決し、静粛性に富んだ車両用ドアを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ランチャンネルの前部チャンネル及び後部チャンネルに摺接させてドアガラスを昇降させるとともにランチャンネルの上部チャンネルに当接させてドアガラスを全閉する車両用ドアにおいて、ドアガラスの上辺中央部を、上部チャンネルの形状に沿わせるように近似させた倣い形状に形成するとともに上部チャンネルの曲率よりも小さい曲率に形成することで、ランチャンネルの上部チャンネルに当接させるドアガラスの上辺を、上辺前端及び上辺後端を上辺中央部よりも先に当接させるように構成したことを特徴とする。
請求項２に係る発明は、前部チャンネルに摺接させるドアガラスの前辺若しくは後部チャンネルに摺接させるドアガラスの後辺に、前辺若しくは後辺の中央よりも前辺若しくは後辺の上下端を突出させた突出部を設け、この突出部の頂部を、前記ドアガラスの前辺若しくは後辺の上下端より中央に寄せて形成するとともに、前記突出部の頂部を、前記前部チャンネル若しくは後部チャンネルに沿わせた直線に形成したことを特徴とする。

すなわち、前部チャンネルに摺接させるドアガラスの前辺若しくは後部チャンネルに摺接させるドアガラスの後辺に、前辺若しくは後辺の中央よりも前辺若しくは後辺の上下端を突出させた突出部を設けることで、ドアガラスの昇降時の抵抗を低減することができる。

突出部の頂部を、ドアガラスの前辺若しくは後辺の上下端より中央に寄せて形成することで、昇降中にドアガラスに傾きが発生した場合にもガラスドアの引っ掛かりを防止する

突出部の頂部を、前部チャンネル若しくは後部チャンネルに沿わせた直線に形成することで、ランチャンネルにドアガラスを安定させて滑らせることができる。

請求項１に係る発明では、ドアガラスの上辺中央部を、上部チャンネルの形状に沿わせるように近似させた倣い形状に形成するとともに上部チャンネルの曲率よりも小さい曲率に形成したので、ランチャンネルの上部チャンネルに当接させるドアガラスの上辺を、上辺前端及び上辺後端を上辺中央部よりも先に当接させることができる。この結果、ドアガラスの全閉時に大きな音がすることを防止することができるという利点がある。
また、上辺前端及び上辺後端を上辺中央部よりも先に当接させることで、ランチャンネルにドアガラスを強く押付けることができる。この結果、静粛性に富んだ車両用ドアを実現することができるという利点がある。
請求項２に係る発明では、前部チャンネルに摺接させるドアガラスの前辺若しくは後部チャンネルに摺接させるドアガラスの後辺に、前辺若しくは後辺の中央よりも前辺若しくは後辺の上下端を突出させた突出部を設けたので、ドアガラスの昇降時の抵抗を低減することができる。この結果、ドアガラスを駆動する部分（例えば、一般的にレギュレータと称するドアガラス昇降手段）を小型にすることができ、車両用ドアのコストの低減を図ることができるという利点がある。

また、突出部の頂部を、ドアガラスの前辺若しくは後辺の上下端より中央に寄せて形成したので、昇降中にドアガラスに傾きが発生した場合にもガラスドアの引っ掛かりを防止することができる。この結果、ドアガラスを抵抗の少ない円滑な動きをさせることができるという利点がある。

さらに、突出部の頂部を、前部チャンネル若しくは後部チャンネルに沿わせた直線に形成したので、ランチャンネルにドアガラスを安定させて滑らせることができる。この結果、摺動音の発生を抑制することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用ドアを採用した車両の斜視図であり、図中、１０は車両、１１は車体、１２は前輪、１３は後輪、１４はボンネット、１５はルーフ、１６はフロントウインドウ、１７はリヤウインドウ、１８は左前ドア、１９は左後ドア、３０は本発明に係る車両用ドアとしての右前ドア、２１は右後ドア、２２はフロントバンパ、２３はリヤバンパ、２４，２４はヘッドライト、２５はフロントグリル、２６はナンバプレートである。
以下、右前ドア３０を「車両用ドア３０」と記載し、その詳細を説明する。

図２は本発明に係る車両用ドアの分解斜視図であり、車両用ドア３０の主な構成部品を示す。
車両用ドア３０は、ドア本体３１と、このドア本体３１の窓枠３２外側に取付けるアウタウェザストリップ３４と、ドア本体３１の内側外周に沿って取付けるインナウェザストリップ３５と、ドア本体３１を開閉するために車体１１（図１参照）及びドア本体３１に介在させる上下のヒンジ３６，３６と、これらの上下のヒンジ３６，３６の間に位置させるとともにドア本体３１に取付けるドアチェッカ３７と、ドア本体３１の内側に取付けるスピーカ３８と、ドア本体３１の外側に取付けるアウタモール３９と、ドア本体３１の外側にドアミラーガーニッシュ４１を介して取付けるドアミラー４２と、ドア本体３１の窓枠３２に外方から取付けるサッシュガーニッシュ４３と、ドア本体３１の内側から取付けるランチャンネル４４と、このランチャンネル４４に滑らせるドアガラス４５と、このドアガラス４５を昇降させるためにドア本体に取付けるドアガラス昇降手段４６（以下、「レギュレータ４６」と記載する）と、ランチャンネル４４の前を支持するフロントサッシュ４７と、ランチャンネル４４の後を支持するセンタサッシュ４８と、ドア本体３１のドア下部３３内側にホールシール５１を介して被せるアッパライニング５２及びライニング５３と、アッパライニング５２に被せるインナモール５４と、からなる。

図３は本発明に係る車両用ドアの側面図であり、ホールシール５１（図２参照）、アッパライニング５２及びライニング５３を外した状態を示す。
ランチャンネル４４は、ドアガラス４５の前辺６１に摺接させる前部チャンネル５７と、ドアガラス４５の上辺６２を当接させる上部チャンネル５８と、ドアガラス４５の後辺６３に摺接させる後部チャンネル５９と、からなる。

ドアガラス４５は、前辺６１、上辺６２、後辺６３及び下辺６４の４辺を備えた部材であり、後辺６３は、突出部としての上・下突出部６５，６６を形成したものである。すなわち、後辺６３に上・下突出部（突出部）６５，６６を設けることで、これらの上・下突出部６５，６６は長さの短い部分なので、加工精度の高い加工を短時間で施すことができ、加工精度を管理しやすい。従って、ドアガラス４５の昇降時の抵抗を容易に低減することができる。

上突出部６５は、頂部６７を後部チャンネル５９に沿わせた直線に形成するとともに頂部６７を後辺６３の上端から内側に寄せて（中央に寄せて）形成した。同様に、下突出部６６は、頂部６８を後部チャンネル５９に沿わせた直線に形成するとともに頂部６８を後辺６３の下端から内側に寄せて（中央に寄せて）形成した。
頂部６７，６８を直線にすることで、精度の高い加工を施しやすい。これにより、ドアガラス４５の昇降時の抵抗を容易に低減することができる。

上辺６２は、後述するように、上部チャンネル５８の曲率よりも上辺６２の曲率を小さく形成したものであり、７１は上辺６２の上辺前端、７２上辺６２の上辺後端、７３は上辺６２の中央部を示す。下辺６４は、レギュレータ４６に取付ける取付け部６９を形成したものである。

レギュレータ４６は、レール７４と、このレール７４にスライド可能に取付けたスライド部材７５と、このスライド部材７５に接続した送りケーブル７６及び戻しケーブル７７と、これらのケーブル７６，７７を駆動する駆動ユニット７８、とからなる。７９，７９はレール７４をドア本体３１のドア下部３３に止めるブラケットである。
フロントサッシュ４７は、前部チャンネル５７を支持する部材であり、センタサッシュ４８は、後部チャンネル５９を支持する部材である。

図４は図３の４−４線断面図であり、窓枠３２の上部枠８２、アウタウェザストリップ３４、インナウェザストリップ３５及び上部チャンネル５８の断面形状を示す。
上部枠８２は、車室側にインナウェザストリップ３５を備え、車外側にアウタウェザストリップ３４を備えたものであると言え、インナウェザストリップ３５の空洞部８４を弾性可能に車体（ボデー）１１側に当てるとともに、アウタウェザストリップ３４の突片８５を弾性可能に車体１１側に当てることで、車体１１に対して二重にシールし、雨風を防ぐようにした構造を持つ。

さらに、上部枠８２は、車外側に上部チャンネル５８を備え、上部チャンネル５８の上部突片８７にドアガラス４５の内側を弾性可能に当てるとともに、上部チャンネル５８の上部空洞部８６にドアガラス４５の上辺６２を突き当てることで、ドアガラス（窓ガラス）４５を窓枠３２にシールするようにしたものである。

図５は図３の５−５線断面図であり、窓枠３２の前部枠８１及び前部チャンネル５７の断面形状を示す。
前部枠８１は、略コ字状の断面を呈し、この略コ字状の内部に前部チャンネル５７を収納した部材であり、前部チャンネル５７の前外片９１にドアガラス４５の外側を弾性可能に当てるとともに、前部チャンネル５７の前内辺９２にドアガラス４５で撓ますことで、ドアガラス（窓ガラス）４５を窓枠３２にシールするようにしたものである。

図６は図３の６−６線断面図であり、窓枠３２の後部枠８３及び後部チャンネル５９の断面形状を示す。
前部枠８１は、略コ字状の断面を呈し、この略コ字状の内部に後部チャンネル５９を収納した部材であり、後部チャンネル５９の後外片９３にドアガラス４５の外側を弾性可能に当てるとともに、後部チャンネル５９の前内辺９４にドアガラス４５で撓ますことで、ドアガラス（窓ガラス）４５を窓枠３２にシールするようにしたものである。

図７は本発明に係る車両用ドアのドアガラスの正面図であり、車両用ドア３０は、ランチャンネル４４の前部チャンネル５７及び後部チャンネル５９に摺接させてドアガラス４５を昇降させるとともにランチャンネル４４の上部チャンネル５８に当接させてドアガラス４５を全閉する車両用ドアにおいて、後部チャンネル５９に摺接させるドアガラス４５の後辺６３に、後辺６３の中央よりも後辺６３の上下端を突出させた上・下突出部（突出部）６５，６６を設けたものと言える。

例えば、ドアガラスの昇降時の抵抗を低減することができれば、ドアガラスを駆動する部分（例えば、レギュレータ）を小型にすることができるので好都合である。

すなわち、後部チャンネル５９に摺接させるドアガラス４５の後辺６３に、後辺６３の中央よりも後辺６３の上下端を突出させた上・下突出部（突出部）６５，６６を設けることで、ドアガラス４５の昇降時の抵抗を低減することができる。この結果、ドアガラス４５を駆動する部分（例えば、レギュレータ）を小型にすることができ、車両用ドア３０のコストの低減を図ることができる。

車両用ドア３０は、上・下突出部（突出部）６５，６６の頂部６７，６８を、ドアガラス４５の後辺の上下端より中央に寄せて形成したものとも言える。
上・下突出部（突出部）６５，６６の頂部６７，６８を、ドアガラス４５の後辺の上下端より中央に寄せて形成することで、昇降中にドアガラス４５に傾きが発生した場合にもガラスドア４５の引っ掛かりを防止することができる。この結果、ドアガラス４５を抵抗の少ない円滑な動きをさせることができる。

上・下突出部（突出部）６５，６６の頂部６７，６８は、後部チャンネル５９に沿わせた直線であることを示す。
上・下突出部（突出部）６５，６６の頂部６７，６８を、後部チャンネル５９に沿わせた直線にすることで、ランチャンネル４４（後部チャンネル５９）にドアガラス４５を安定させて滑らせることができる。この結果、摺動音の発生を抑制することができる。

車両用ドア３０は、ランチャンネル４４の前部チャンネル５７及び後部チャンネル５９に摺接させてドアガラス４５を昇降させるとともに任意の曲率を持たせたランチャンネル４４の上部チャンネル５８に当接させてドアガラス４５を全閉する車両用ドアにおいて、ランチャンネル４４の上部チャンネル５８に当接させるドアガラス４５の上辺６２が、上辺前端７１及び上辺後端７２を中央部７３よりも先に当接させるように、上部チャンネル５８の曲率よりも上辺６２中央部７３の倣い形状の曲率を小さく形成したものである。

ここで、上辺６２中央部７３の倣い形状とは、上部チャンネル５８の形状に上辺６２中央部７３の形状を沿わせるように（倣わせるように）近似させた形状に形成することを言い、上部チャンネル５８の曲率よりも上辺６２中央部７３の倣い形状の曲率を小さく形成することで、上辺前端７１及び上辺後端７２を中央部７３よりも先に当接させることができる。

例えば、ドアガラスの全閉時に大きな音がすることを防止することができるば、静粛性に富んだ車両用ドアを実現することができるので好ましいことである。

ランチャンネル４４の上部チャンネル５８に当接させるドアガラス４５の上辺を、上部チャンネル５８の曲率よりも上辺６２の曲率を小さく形成することで、上辺前端７１及び上辺後端７２を上辺中央部７３よりも先に当接させることができる。この結果、ドアガラス４５の全閉時に大きな音がすることを防止することができる。

また、上辺前端７１及び上辺後端７２を上辺中央部７３よりも先に当接させることで、ランチャンネル４４にドアガラス４５を強く押付けることができる。この結果、静粛性に富んだ車両用ドア３０を実現することができる。

以上に述べた車両用ドアの作用を説明する。
図８（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車両用ドアの作用説明図であり、（ａ），（ｂ）は比較例の車両用ドア１７０を示し、（ｃ），（ｄ）は実施例の車両用ドア３０を示す。
（ａ）において、車両用ドア１７０はランチャンネル１７４にドアガラス１７５を昇降可能に取付けたものであり、ドアガラス１７５の後辺１７３をフラット（直線状）に形成したものである。

（ｂ）において、ドアガラス１７５の昇降の際、矢印ａ１の如くドアガラス１７５に傾きが発生するときに、二点鎖線で示すドアガラス１７５の後辺１７３エッジがランチャンネル１７４に強く当たることになり、ドアカラス１７５の昇降の抵抗が増加する。

（ｃ）において、車両用ドア３０は、上・下突出部（突出部）６５，６６の頂部６７，６８を、ドアガラス４５の後辺６３の上下端より中央に寄せて形成した。
（ｄ）において、上・下突出部（突出部）６５，６６の頂部６７，６８を、ドアガラス４５の後辺６３の上下端より中央に寄せて形成することで、昇降中にドアガラス４５に矢印ａ２傾きが発生した場合にもガラスドア４５の引っ掛かりを防止することができる。この結果、ドアガラス４５を抵抗の少ない円滑な動きをさせることができる。

図９は本発明に係る別実施例の車両用ドアの分解斜視図であり、図中、１３１はドア本体、１３２はドア本体１３１の窓枠、１３３ドア本体１３１のドア下部、１３４はアウタウェザストリップ、１３５はインナウェザストリップ、１３６，１３６は上下のヒンジ、１３７はドアチェッカ、１３８はスピーカ、１３９はアウタモール、１４１はドアミラーガーニッシュ、１４２はドアミラー、１４３はサッシュガーニッシュ、１４４はランチャンネル、１４５はドアガラス、１４６はレギュレータ（ドアガラス昇降手段）、１４７はフロントサッシュ、１４８はセンタサッシュ、１５１はホールシール、１５２はアッパライニング、１５３はライニング、１５４はインナモール、１５５はレギュレータ１４６の駆動部である。

車両用ドア１３０は、レギュレータ１４６にアーム式のレギュレータを用い、このレギュレータ１４６でドアガラス１４５の下辺１６４を２点支持したものである。すなわち、レギュレータ１４６でドアガラス１４５の下辺１６４を２点支持することで、ランチャンネル１４４にドアガラス１４５を昇降させるときにドアガラス１４５の傾きをより低減することができる。
なお、ドアガラス１４５の前辺１６１、上辺１６２及び後辺１６３は、図７に示すドアガラス４５の前辺６１、上辺６２及び後辺６３と同一形状のガラスである。

尚、本発明に係る車両用ドアは、図４に示すように、前右ドア（車両用ドア）３０であったが、これに限るものではなく、前左ドア、後左ドア、後右ドアを含む昇降式のドアガラスを備える車両用ドアであればよい。
本発明に係る車両用ドアは、図５に示すように、後辺６３に上・下突出部（突出部）６５，６６を形成したが、これに限るものではなく、前辺に形成したものであってもよい。

また、本発明に係る車両用ドアは、図７に示すように、ランチャンネル４４の上部チャンネル５８に当接させるドアガラス４５の上辺６２を、上辺前端７１及び上辺後端７２を中央部７３よりも先に当接させるために、上部チャンネル５８の曲率よりも上辺６２の曲率を小さく形成したが、これに限るものではなく、ドアガラス４５の上辺前端７１及び上辺後端７２を中央部７３から突出させてたものであってもよく、ランチャンネル４４においてドアガラス４５の上辺前端７１及び上辺後端７２当接部分を突出させたもの、若しくは、ランチャンネル４４においてドアガラス４５の上辺６２の中央部７３の当接部分を凹ましたものであってもよい。

本発明に係る車両用ドアは、大きなドアガラスを有する車両用ドアに採用するのに好適である。

本発明に係る車両用ドアを採用した車両の斜視図である。本発明に係る車両用ドアの分解斜視図である。本発明に係る車両用ドアの側面図である。図３の４−４線断面図である。図３の５−５線断面図である。図３の６−６線断面図である。本発明に係る車両用ドアのドアガラスの正面図である。本発明に係る車両用ドアの作用説明図である。本発明に係る別実施例の車両用ドアの分解斜視図である。従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

３０…車両用ドア、４４…ランチャンネル、４５…ドアガラス、５７…前部チャンネル、５８…上部チャンネル、５９…後部チャンネル、６１…前辺、６２…上辺、６３…後辺、６５，６６…上・下突出部（突出部）、６７，６８…頂部。

Claims

ランチャンネルの前部チャンネル及び後部チャンネルに摺接させてドアガラスを昇降させるとともにランチャンネルの上部チャンネルに当接させてドアガラスを全閉する車両用ドアにおいて、
前記ドアガラスの上辺中央部を、前記上部チャンネルの形状に沿わせるように近似させた倣い形状に形成するとともに前記上部チャンネルの曲率よりも小さい曲率に形成することで、前記ランチャンネルの上部チャンネルに当接させる前記ドアガラスの上辺を、上辺前端及び上辺後端を上辺中央部よりも先に当接させるように構成したことを特徴とする車両用ドア。
前記前部チャンネルに摺接させる前記ドアガラスの前辺若しくは前記後部チャンネルに摺接させる前記ドアガラスの後辺に、前辺若しくは後辺の中央よりも前辺若しくは後辺の上下端を突出させた突出部を設け、この突出部の頂部を、前記ドアガラスの前辺若しくは後辺の上下端より中央に寄せて形成するとともに、前記突出部の頂部を、前記前部チャンネル若しくは後部チャンネルに沿わせた直線に形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。