JPH0121849Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の車体側方の開口を開閉する
ドアで、特に窓枠を有しないいわゆるサツシユレ
スタイプのドアにおけるドアガラスを支持する支
持構造に関するものである。

（従来の技術） 従来より、このようなドアガラスの支持構造と
して、例えば実公昭55−27335号公報等に開示さ
れているように、ドア本体内に上下方向に延びる
ガイド部材が固設されている一方、ドアガラスに
該ガイド部材に対応して摺動子が取付けられてい
て、該摺動子をガイド部材に摺動自在に嵌装せし
め、その両者によりドアガラスを昇降自在に支持
するようにしたものが知られている。特に、上記
公報のものにおいては、ドアガラスの昇降動をス
ムーズにするため、ガイド部材と摺動子との間に
車体巾方向の遊びが設けられていて、該遊びの範
囲内でドアガラスが車体巾方向に動き得るように
なつている。

ところが、上記従来のものでは、ドアガラスの
最上昇位置においてもドアの開閉を可能とする必
要上、ドア閉時、最上昇位置におけるドアガラス
上端は、車体側ウエザーストリツプの外側面等に
当接されるだけで何等支持されていない。そのた
め、特に高速走行時にはドアガラスが外方に吸い
出されて振動を起こし、大きな振動騒音が発生す
るという問題があつた。

（考案の目的） 本考案の目的は、ドアの開閉操作に支障をきた
すことなく、ドア閉時最上昇位置におけるドアガ
ラス上端を車体側ウエザーストリツプに食い込ま
せるようにすることにより、該ドアガラス上端を
ウエザーストリツプを介して車体に支持させ、高
速走行時におけるドアガラスの吸出し現象の発生
を有効に防止せんとするものである。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、本考案の構成は、上
述の如く車体側方の開口を開閉するサツシユレス
タイプのドアのドアガラスを、ドア本体内に固設
された上下方向に延びるチヤンネル形状のガイド
部材と、ドアガラスにホルダ部材を介して取付け
られかつ上記ガイド部材内に摺動自在に嵌装され
た主摺動子とにより昇降自在に支持し、ドアガラ
ス最上昇位置における上記ガイド部材と主摺動子
との間に車体巾方向の遊びを設けてドアガラスを
その上端が車体巾方向に振れるように支持し、か
つ上記ホルダ部材に、バネ板を介して連結され主
摺動子と共にガイド部材の底壁を挟んだ状態で該
底壁上を摺動する補助摺動子を設けたものであ
る。このため、上記ドアガラスは、ドア開状態で
は最上昇位置で車体内方に傾いており、ドア閉状
態では上端が車体側ウエザーストリツプに圧接す
ることにより上記遊びの範囲内で車体外方に振れ
ており、この車体外方に振れた状態のドアガラス
上端は車体内方に傾いた状態のドアガラス上端の
ウエザーストリツプ当接位置よりも高い位置でウ
エザーストリツプに圧接していて、ドア閉時の反
力によつて車体側ウエザーストリツプに深く食い
込むことになり、該ドアガラス上端をウエザース
トリツプを介して車体に強固に支持させるように
したものである。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、ドア閉時、最上
昇位置におけるドアガラスは、その下部がガイド
部材と主摺動子とにより支持されるだけでなく、
ドアガラス上端も車体側ウエザーストリツプに深
く食い込むことによつて車体に支持されるので、
高速走行時におけるドアガラスの吸出し現象の発
生を確実に防止することができ、振動騒音の低減
化を図ることができる。しかも、ドアの開閉操作
に何等支障をきたさないばかりでなく、ドアガラ
スのウエザーストリツプへの食い込みは、ドア閉
時の反力によつてなされ、その操作に別途の操作
力を必要としないので、操作性の向上を図ること
ができる。また構造自体も簡単であるため、その
実施化を容易に図ることができる等実用上優れた
効果を奏するものである。

（実施例） 以下、本考案の技術的手段の具体例としての実
施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第３図において、１は車体、２は
車体１側方に設けられたドア開口であつて、該ド
ア開口２には窓枠を有しないいわゆるサツシユレ
スタイプのサイドドア３がその前部をヒンジ結合
して取付けられていて、該サイドドア３によりド
ア開口２が開閉されるようになつている。

上記サイドドア３は、ドアガラス４がドア本体
５内に収納可能で、かつドア本体５側に設けた従
来公知の昇降駆動機構、例えばハンドル（図示せ
ず）を操作することによりドア本体５上方を昇降
動するように構成されている。上記ドア本体５は
インナパネル６とアウタパネル７とからなり、ド
ア本体５内には上下方向に延びるチヤンネル形状
のガイド部材８がその開放面８ａを車体１外方側
（アウタパネル７側）に向けて配置され、該ガイ
ド部材８はドア本体５のインナパネル６にブラケ
ツト（図示せず）を介して固着されている。一
方、上記ドアガラス４の下部には上記ガイド部材
８に対応して主摺動子としての２つのローラ９，
１０がホルダ部材１１を介して取付けられてお
り、該両ローラ９，１０は、互いに上下に所定距
離を隔ててガイド部材８内に摺動自在に嵌装され
ている。よつて、上記ガイド部材８とローラ９，
１０とによりドアガラス４が昇降自在に支持され
ている。

そして、上記ドアガラス４の最上昇位置におけ
るガイド部材８と上側のローラ９との間には、ガ
イド部材８上端部側のチヤンネル深さを他の部位
よりも深く形成することにより車体巾方向の遊び
１２が設けられていて、該遊び１２の範囲内でド
アガラス４はその上端が下側のローラ１０を中心
として車体巾方向に振れるようになつている。

また、上記ホルダ部材１１には上側のローラ９
に対応する部位に、ガイド部材８の底壁８ｂ側
（インナパネル６に面する側）にまで迂回して延
びる断面略コ字状のバネ板１３がボルト止めによ
り取付けられており、該バネ板１３の先端部内側
には補助摺動子１４が回動自在に装着され、該補
助摺動子１４は、上側ローラ９と共にガイド部材
８の底壁８ｂを挟んだ状態で該底壁８ｂ上を摺動
するように設けられている。尚、ここで、上記バ
ネ板１３は、補助摺動子１４がガイド部材８の底
壁８ｂ上を摺動するときには弾性変形を殆んど生
じないが、ドアガラス４上端に車体外方への外力
が作用したときには開脚状に弾性変形するように
なつている。

また、上記車体１のドア開口２周縁部には、第
４図に示す如く最上昇位置におけるドアガラス４
の上端および前後両側端に対応してウエザースト
リツプ１５が装着されていて、ドア閉時に該ウエ
ザーストリツプ１５が上記ドアガラス４にシール
当接して車室内への雨水や塵埃等の浸入を防止す
るようになつている。上記ウエザーストリツプ１
５のガラス当接面１５ａは、ドアガラス４と当接
していない状態では全体として車体外方下向きに
面して傾斜している（第４図ａ参照）。１６はド
ア本体５のインナパネル６に装着されたドアトリ
ム、１７はシールラバーである。

次に、上記実施例の作動を第４図に従つて説明
する。

今、サイドドア３は開いており、また該サイド
ドア３のドアガラス４は最上昇位置にまで上昇さ
れている状態とする（第４図ａ参照）。この場合、
上記ドアガラス４は、ガイド部材８とローラ９，
１０とによつて支持され、かつ上側ローラ９がバ
ネ板１３によつて補助摺動子１４と共にガイド部
材８の底壁８ｂを挟むように該底壁８ｂ側に寄せ
られて該上側ローラ９とガイド部材８との間の遊
び１２の範囲内で車体内方に傾けられている。

このような状態からサイドドア３を閉じると、
先ず、前述の如く車体内方に傾いたドアガラス４
の上端が車体側（ドア開口２上縁部）のウエザー
ストリツプ１５に当接する（第４図ｂ参照）。

この場合、上記ウエザーストリツプ１５は、そ
のガラス当接面１５ａが外方下向きに面して傾斜
し、該当接面１５ａに対してドアガラス４上端が
外方から水平方向に当接するので、ウエザースト
リツプ１５のうち、特に、ガラス当接面１５ａと
内側面とで挟まれた隅角部１５ｂが弾性変形し、
この隅角部１５ｂの弾性変形によつてドアガラス
４上端に対して略水平方向の車体外向きの反力Ｒ
が作用する。この反力Ｒによつて補助摺動子１４
がガイド部材８の底壁８ｂに当接した状態でバネ
板１３が弾性変形し、それに伴つて上側ローラ９
がガイド部材８内の底壁８ｂから開放面８ａ側に
寄せられることにより、ドアガラス４は、上記遊
び１２の範囲内で下側ローラ１０を中心として車
体外方に振れ、この外方振れとサイドドア３の閉
じ動作との合成により、ドアガラス４上端はウエ
ザーストリツプ１５のガラス当接面１５ａに対し
略上向きに食い込む（第４図ｃ参照）。そして、
サイドドア３が完全に閉じられたときには、この
車体外方に振れた状態のドアガラス４上端は車体
内方に傾いた状態のドアガラス４上端のウエザー
ストリツプ１５当接位置よりも寸法Ｄだけ高い位
置でウエザーストリツプ１５に圧接して、該ウエ
ザーストリツプ１５に深く食い込むことになる
（第４図ｄ参照）。尚、ここで、上記寸法Ｄは、ガ
イド部材８と上側ローラ９との間の遊び１２の寸
法によつて決定される。

一方、このような閉状態からサイドドア３を開
けるときには、ウエザーストリツプ１５からドア
ガラス４上端に作用する外力（反力Ｒ）が順次減
少するため、上側ローラ９がバネ板１３の復元力
によつてガイド部材８内の底壁８ｂ側に寄せら
れ、それに伴つてドアガラス４が下側ローラ１０
を中心として次第に車体内方に傾いていく。そし
て、ドアガラス４上端がウエザーストリツプ１５
から離れたときには、該ドアガラス４はガイド部
材８と上側ローラ９との間の遊び１２分車体内方
に傾いて元の状態に戻り、またウエザーストリツ
プ１５も弾性変形のない元の状態に戻り、よつて
サイドドア３をスムーズに開けることができる。

また、サイドドア３の閉状態において昇降動駆
動機構のハンドル等を操作してドアガラス４を昇
降動させた場合には、ローラ９，１０がガイド部
材８内を、補助摺動子１４がガイド部材８の底壁
８ｂ上をそれぞれ摺動することにより、ドアガラ
ス４は、これらの部材８〜１０，１４により案内
されてスムーズにかつ確実に昇降動する。

しかも、この場合、ドアガラス４を最上昇位置
にまで上昇させる際、最上昇位置近傍で該ドアガ
ラス４上端にはウエザーストリツプ１５（ガラス
当接面１５ａ）との当接により車体外方への外力
が作用するので、上側ローラ９がバネ板１３によ
つてガイド部材８内の底壁８ｂ側に寄せられるこ
とはなく、バネ板１３の弾性変形により開放面８
ａ側に寄せられており、最上昇位置ではドアガラ
ス４上端は、上記ドア閉時と同様に車体外方へ振
られた状態で車体側ウエザーストリツプ１４に深
く食い込んで圧接される。尚、ドアガラス４を上
昇させた際該ドアガラス４上端にウエザーストリ
ツプ１５から作用する外力の方向は、ドアガラス
４が最上昇位置に位置する状態でサイドドア３を
閉じた場合にドアガラス４上端に作用する反力Ｒ
の方向とは異なり、ウエザーストリツプ１５のガ
ラス当接面１５ａと略直角な外方下向きである
が、この外力の水平分力によつてドアガラス４上
端が車体外方に振られる。

したがつて、このように、上記ドアガラス支持
構造では、サイドドア３の開閉操作およびドアガ
ラス４の昇降操作が何等影響を受けずに行い得る
だけでなく、ドアガラス４の最上昇位置において
サイドドア３を閉じた場合、およびサイドドア３
の閉状態においてドアガラス４を最上昇位置にま
で上昇させた場合のいずれにおいても、該ドアガ
ラス４上端を車体側ウエザーストリツプ１５に深
く食い込ませ、該ウエザーストリツプ１５を介し
て車体１に支持させることができるので、ドアガ
ラス４の下部をガイド部材８とローラ９，１０と
によつて支持させていることと相俟つて最上昇位
置におけるドアガラス４の支持を強固なものとす
ることができる。この結果、高速走行時における
ドアガラス４の吸出し現象の発生を確実に防止す
ることができ、振動騒音の低減化を図ることがで
きる。

しかも、上記ドアガラス４のウエザーストリツ
プ１５への食い込みは、ドアガラス４最上昇位置
においてサイドドア３を閉じる場合、その際に生
じる反力によつて行われるものであつて、その食
い込みのために特別の操作および作用力を必要と
しないので、操作性の向上を図ることができる。

その上、上記ドアガラス４の支持構造は、従来
に比べ単にドアガラス４最上昇位置におけるガイ
ド部材８と上側ローラ９との間に遊び１２を設け
るとともに、ホルダ部材１１にバネ板１３を介し
て補助摺動子１４を取付けたにすぎない簡単なも
のであるため、コスト的に安価に実施できる等実
施化を図る上で有利であり、また外部に露見する
ことがないので、良好な外観を確保することがで
きる。

さらに、車体側のウエザーストリツプ１５自体
は、その形状や材質等の変更を必要としないの
で、ウエザーストリツプ１５のシール機能を良好
に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を例示し、第１図は自動
車の斜視図、第２図は第１図の−線における
拡大断面図、第３図は第２図の−線における
拡大断面図、第４図はサイドドアを開閉するとき
の作動を説明するための作動説明図である。 １……車体、２……ドア開口、３……サイドド
ア、４……ドアガラス、５……ドア本体、８……
ガイド部材、８ｂ……底壁、９，１０……ロー
ラ、１１……ホルダ部材、１２……遊び、１３…
…バネ板、１４……補助摺動子、１５……ウエザ
ーストリツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側方の開口を開閉するサツシユレスタイプ
   のドアを備えた自動車において、上記ドアのドア
   ガラスは、ドア本体内に固設された上下方向に延
   びるチヤンネル形状のガイド部材と、ドアガラス
   にホルダ部材を介して取付けられかつ上記ガイド
   部材内に摺動自在に嵌装された主摺動子とにより
   昇降自在に支持されていて、ドアガラス最上昇位
   置における上記ガイド部材と主摺動子との間には
   車体巾方向の遊びが設けられ、ドアガラスはその
   上端が車体巾方向に振れるように支持されてお
   り、かつ上記ホルダ部材にはバネ板を介して連結
   され上記主摺動子と共にガイド部材の底壁を挟ん
   だ状態で該底壁上を摺動する補助摺動子が設けら
   れていて、上記ドアガラスは、ドア開状態では最
   上昇位置で車体内方に傾いており、ドア閉状態で
   は上端が車体側ウエザーストリツプに圧接するこ
   とにより上記遊びの範囲内で車体外方に振れてお
   り、この車体外方に振れた状態のドアガラス上端
   は車体内方に傾いた状態のドアガラス上端のウエ
   ザーストリツプ当接位置よりも高い位置でウエザ
   ーストリツプに圧接していることを特徴とする自
   動車のドアガラスの支持構造。