JPH0131534Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等の車両用窓におけるウインド
ガラスの振れ止め装置に関するものである。

一般に、車両用窓におけるウインドガラスは昇
降式として、扉の本体内に設けられたウインドガ
ラス昇降機構が、室内側の扉表面におけるハンド
ルを回転操作することにより、ガラスを上下動さ
せる。しかして、車両の側面における前部又は後
部の窓のように、ガラス面内で上方が内側へ傾斜
した辺を有する窓枠にあつては、ガラスの側端部
が傾斜しており、ガラスはその対向辺に沿い上下
動をするから、傾斜した辺部の窓枠とガラス側端
部との間に隙間が形成される。すなわち、この場
合ガラスを開くにつれて傾斜した辺部を有する窓
枠から遠ざかるように、ガラス側端部が平行に離
れ、そのガラス側端部は窓枠に支持されなくな
る。そうすると、ガラスは窓枠の２辺に支持され
なくなるため、ドアの開閉時若しくは走行中にガ
ラスが振動して音を発し、ガタツキ音或いはきし
み音など低級な騒音を生じ、乗員に不快感を与え
ることがある。

本考案はこのような従来における車両用窓のウ
インドガラスの半開時における振動を防止すべき
ことを目的とし、ウインドガラスを昇降可能に支
持するドアに、前記ウインドガラスの側端部を保
持可能な窓枠が設けられ、前記ウインドガラスが
半開状態とされて前記窓枠とウインドガラスの側
端部との間に隙間が形成される時に、前記ウイン
ドガラスの側端部を支持するウインドガラスの振
れ止め装置であつて、 前記窓枠の少なくとも車体前部側若しくは車体
後部側の何れかで前記ウインドガラスが昇降する
領域内の部位に、前記ウインドガラスの側端面に
臨む凹部が形成され、 この凹部内に、前記ウインドガラスの半開状態
時に前記ウインドガラスの側端面に向かつて回動
付勢されたドアガラス押え部材が設けられ、 このドアガラス押え部材には、前記ウインドガ
ラスの側端部を厚さ方向から摺動可能に挟持する
溝体が設けられていることを特徴とする。

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図はウインドガラス昇降機構を備えた車
両用窓１を設けている車両用ドア２を示すもので
ある。３はウインドガラス昇降機構４を操作する
ためのハンドルで、このハンドルと同軸結合した
ラツク５を備え、このラツク５と駆動ワイヤ６が
噛合している。駆動ワイヤ６は外周面に螺旋条溝
を備えた可撓体で、ケース７に収納され、ケース
７はストツパー８を介して車両用ドア２のインナ
ーパネル２ａに固定されている。この駆動ワイヤ
６の先端部と螺合する摺動部材９が、ケース７の
先端に設けてある。摺動部材９はガラス取付部１
０を介してガラス１１が取付けられ、かつ、上下
動の案内をするガイドブラケツト１２と係合して
いる。ガイドブラケツト１２は車両用ドア２のイ
ンナーパネルに固定され、長溝１２ａを備えてい
る。この長溝１２ａに係合するピン９ａが前記摺
動部材９に設けられている。ガラス１１は車両用
ドア２の窓枠１３に嵌込まれている。窓枠１３は
第２図及び第３図に示すように、インナーパネル
２ａとアウターパネル２ｂの端部に、ウエザース
トリツプ１４を嵌込んで形成されているもので、
特にサツシユ等の枠体を設けていない。第２図
中、１５は補強材である。

一方、窓枠１３の側部に振れ止め装置１６が設
けられる。この振れ止め装置１６は、第１図及び
第４図に示すように、窓枠１３の車体前方側に位
置する部位であつて、ガラス１１の昇降する領域
内に配設されている。即ち、窓枠１３の車体前方
側の部位を形成するインナーパネル２ａとアウタ
ーパネル２ｂとの間には、ガラス１１の側端面１
１ａ側が開口する凹部１８が形成され、この凹部
１８内に振れ止め装置１６が配設されている。こ
の振れ止め装置１６は、補強材１５に固定した取
付ベース１６ａと、この取付ベース１６ａにピン
１６ｂを介してヒンジ結合されたブラケツト１６
ｃ及びこのブラケツト１６ｃに一端を結合したド
アガラス押え部材１６ｄとからなり、取付ベース
１６ａとブラケツト１６ｃとにバネ１６ｅを巻回
して、ドアガラス押え部材１６ｄの他端を常にガ
ラス側へ傾動するように附勢している。ガラス押
え部材１６ｄはインナーパネル２ａとアウターパ
ネル２ｂの間に挟まれ、窓枠１３に嵌合離脱自在
な断面コ字形材で、その溝内面にウエザーストリ
ツプ１４ａを嵌入してある。ウエザーストリツプ
１４ａは窓枠１３に嵌込まれたウエザーストリツ
プ１４とは別体であつて、ウインドガラス１１を
全開して押え部材１６ｄがウインドガラス１１の
側端部１１ｂ，１１ｂによつて凹部１８内に押し
込まれているとき、ウエザーストリツプ１４と連
続するように略同じ断面形状になつている。更
に、第５図に示すように、このドアガラス押え部
材１６ｄの他端には、ガラス１１の厚寸法と同一
若しくは若干大きい幅を備えた割溝１６ｆ及び溝
部１６ｇが軸線方向に形成されている。そして、
この溝部１６ｇ（溝体）は図示のようにガラス押
え部材１６ｄで支持されるウエザーストリツプ１
４ａの相対する弾性リツプで形成されている。

なお、２７は盲蓋である。

次に上記構成に係る振れ止め装置の作用につい
て説明する。まず、窓枠１３を完全に覆つてガラ
ス１１が静止している密閉状態から、ハンドル３
を回転操作して、第１図に示すようにガラス１１
を半開状態にする。尚、ここで、半開状態とは、
半開の他ウインドガラスを全開しても、車体或は
ドア内に完全に収納されずガラスが残る状態も含
めていう。すなわち、ハンドル３を回転してラツ
ク５が回り、ラツク５に噛合した駆動ワイヤ６が
摺動部材９を下方へ引くように回動する。摺動部
材９はガイドブラケツト１２の長溝１２ａと係合
するピン９ａの案内で、ガイドブラケツト１２の
軸線と平行に移動してストツパー８に当接して静
止する。この実施例においては、ガラス１１は窓
枠１３の約1/3を開放している。そしてこの半開
動作に伴つて、振れ止め装置１６側のガラス側端
部は窓枠１３及びそのウエザーストリツプ１４か
ら脱して隙間１７を構成し、ガラス側端部の支持
がなされなくなる。しかし、ガラス側端部によつ
て窓枠１３内に押込まれていたガラス押え部材１
６ｄがバネ１６ｅの力によつてガラス１１側へ傾
動する。ガラス１１の移動に伴い、ドアガラス押
え部材１６ｄの割溝１６ｆがガラス１１を挟持す
る。したがつて、ドアガラス押え部材１６ｄの割
溝１６ｆが、半開状態で静止したガラス１１の角
部付近を挟持する位置で、窓枠１３に取付ベース
１６ａを固定しておけば、ガラス１１は窓枠１３
の２辺とその角部の支持を受けて振動等が防止さ
れる。

一方、ハンドル３を前記操作と逆に操作する
と、ラツク５が逆回転をし、駆動ワイヤ６は摺動
部材９を上方へつき上げるように回動する。摺動
部材９が移動すると、ガラス１１の側端部はドア
ガラス押え部材１６ｄの割溝１６ｆを上方へつき
上げ、ガラス押え部材１６ｄは、バネ１６ｅの力
に抗してピン１６ｂを中心として回動しつつ窓枠
１３内に押込まれて元位置に復し、そのウエザー
ストリツプ１４ａは窓枠１３のウエザーストリツ
プ１４と直列してガラス１１を挟持する。

以上記載したように、本考案は窓枠から出没し
てガラスを挟持する振れ止め装置を設けたから、
ガラスが半開状態でガラス側端部と窓枠との間に
隙間が形成される車両用窓において、ガラスの振
動を防止し、振動音の発生或いは損傷を防止す
る。更に、ドアガラス押え部材がガラスを挟持す
るように回動付勢されているから、ウインドガラ
スの開閉動作にともなつて追従し、車両用窓の半
開状態が、ガラス上端部が窓枠上部近傍から比較
的離間するような半開状態であつても、昇降領域
途中のガラスの側端部を保持できることとなり、
ガラス上端部を窓枠上端部から比較的離間させる
ようにガラスを開けても、車両走行時のガラスに
振動が生じない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は車両用
ドアの正面図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図は第１図の−線断面図、第４図は
第１図の−線断面図、第５図は振れ止め装置
の分解斜視図である。 ４……ウインドガラス昇降機構、１１……ガラ
ス、１３……窓枠、１６……振れ止め装置、１６
ａ……取付けベース、１６ｄ……ガラス押さえ部
材、１６ｅ……バネ、１６ｆ……割溝、１７……
隙間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ウインドガラスを昇降可能に支持するドアに、
   前記ウインドガラスの側端部を保持可能な窓枠が
   設けられ、前記窓枠とウインドガラスの側端部と
   の間に隙間が形成されて前記ウインドガラスが半
   開状態とされる時に、前記ウインドガラスの側端
   部を支持するウインドガラスの振れ止め装置であ
   つて、 前記窓枠の少なくとも車体前部側若しくは車体
   後部側の何れかで前記ウインドガラスが昇降する
   領域内の部位に、前記ウインドガラスの側端面に
   臨む凹部が形成され、 この凹部内に、前記ウインドガラスの半開状態
   時に前記ウインドガラスの側端面に向かつて回動
   付勢されたドアガラス押え部材が設けられ、 このドアガラス押え部材には、前記ウインドガ
   ラスの側端部を厚さ方向から摺動可能に挟持する
   溝体が設けられていることを特徴とするウインド
   ガラスの振れ止め装置。