JPH0352170Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ルーフの開口部を開閉可能な自動車
用サンルーフに関する。

（従来の技術） 従来の自動車用サンルーフとして、例えば、実
開昭61−30525号公報に記載されているようなも
のが知られている。

この従来の自動車用サンルーフのフレームは前
側フレーム、左側フレーム、右側フレーム、後側
フレームを接合させて形成されていて、前記前側
フレームには左右のコーナ部を含み全周縁に亘つ
てダム突条が型成形により形成され、このダム突
条により樋が形成されていた。

また、他の従来例として実開昭60−46328号公
報に記載されているものがある。

この、自動車用サンルーフは、ルーフの開口部
の前部にデイフレクタが設けられ、該デイフレク
タとフレームの前方のコーナ部との間に、リツド
の開閉に連動してデイフレクタを上下に回動させ
るステイが設けられ、該ステイはスプリングで上
方回動側に付勢され、リツドを閉じたときにはス
テイは下側のスプリングと上側のリツドとで挟ま
れて支持されるようになつていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、前記実開昭61−30525号の自動
車用サンルーフにあつては、各フレームが一体に
形成されていないから製造の手間がかかり、しか
も、各フレームを組み付ける際には各フレームの
接合部にシール部材を必要とするために組付作業
性が悪くなるという問題点があつた。

尚、フレームの製造を容易とするためにフレー
ムの全周を一体に成形し、フレームの内周部にビ
ードをプレス成形により凸設して樋を形成するこ
とが考えられるが、その場合、前側フレームの左
右コーナ部において段差を大きくすると、しわ及
び割れが発生し、また、これらの発生を防ぐため
段差を小さくすると樋内の水が車室内に漏れる恐
れがある。

また、前記実開昭60−46328号の自動車用サン
ルーフにあつては、ステイをスプリングとリツド
で挟む構成であるから、走行時にステイがスプリ
ングを圧縮変形させるようにして振動し、下側の
車体にステイが当つて騒音を発生するという問題
点があつた。

（問題点を解決するための手段） そこで本考案は、従来の問題点を解決し、製造
が容易で、なおかつ、樋からの水漏れがなく、し
かも、デイフレクタのステイによる騒音の発生を
防止することができる自動車用サンルーフを提供
することを目的とするもので、この目的達成のた
めに本考案では、ルーフに形成された開口部を開
閉するリツドが装着され、前記開口部の下側に
は、前側フレームと後側フレームと左側フレーム
と右側フレームとを一体に四角枠状にプレス成形
したフレーム部材が設けられ、該フレーム部材
は、外周に側壁が形成され、前記前側フレームの
側壁から内側に離間した位置にビードが車幅方向
に延在して突設され、一方、左右側フレームの側
壁から内側に離間した位置にリツドをスライドガ
イドするガイドレールが前後方向に延在され、前
記ビードの左右両端部に、中央側から端部にいく
につれて徐々に高さを低くした傾斜面が形成さ
れ、前記前側フレームと左右フレームとのコーナ
部には、弾性材により形成され、前記コーナ部に
沿つて前記ビードの傾斜面上からガイドレールの
前端位置まで連続した形状を成したダム部材が、
下面を前記ビードの傾斜面に接着して設けられ、
前記ビード、ダム部材及びガイドレールの外側面
と側壁との間に樋が形成され、前記フレーム部材
の前部には、上下に回動可能にデイフレクタが枢
着されると共に、フレーム部材の前部のコーナ部
には、基端をフレーム部材に枢着し先端をデイフ
レクタに支持してリツドの開閉によりデイフレク
タを回動させるステイが設けられ、前記ダム部材
にステイの下側と当接する当接部が形成されてい
る手段とした。

（作用） 本考案の自動車用サンルーフでは、まず、所定
形状に形成されたフレーム用の部材をプレス成形
して、前後・左右側フレームを一体とした四角枠
状のフレーム部材を形成する。

このプレス時に、前側フレームでは、側壁から
内側に離間した位置にビードを突設する。

このビードは、左右両端において、中央側から
端部にいくにつれて徐々に高さを低くした傾斜面
が形成されているため、ビードを形成しても前側
フレームの左右コーナ部において生じる段差は小
さくなる。

その後、フレーム部材の左右側フレームに、側
壁から内側に離間した位置でガイドレールを前後
方向に延在して設け、かつ、前側フレームの左右
コーナ部にダム部材を設ける。このダム部材は、
ビードの傾斜面上からガイドレールの前端まで連
続した形状に形成されているから、前記ビード、
ダム部材及びガイドレールの外側面とフレーム部
材の側壁との間に樋が形成される。

また、ダム部材の当接部にデイフレクタのステ
イの下側が当接して設けられる。

従つて走行中の振動等によりステイに入力があ
つても、ステイと車体との擦れや衝突は防止され
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成を説明する。

実施例の自動車用サンルーフは、第２図に示す
ように自動車１のルーフ２に設けられ、第１図〜
第３図に示すように、開口部１０、リツド２０、
フレーム部材３０、デイフレクタ４０、ステイ５
０を備えている。

前記開口部１０は、第２図に示すように、ルー
フ２に形成され、この開口部１０をスライドによ
り開閉するリツド２０が装着されている。

前記フレーム部材３０は、前記開口部１０の周
縁の下側に設けられ、第１〜３図に示すように、
前側フレーム３１、左側フレーム３２、右側フレ
ーム３３、後側フレーム３４により四角形に形成
され、前記開口部１０の周縁とリツド２０の外周
縁との間から浸入する水を受け止める樋３５が形
成されると共に、前記リツド２０をスライドガイ
ドするガイドレール６０を支持し、さらに、前部
には前記デイフレクタ４０が設けられている。

前記デイフレクタ４０は、前記リツド２０開時
に第１図の想像線で示すように起立して走行時の
風が車室３へ流入しないよう開口部１０上側に導
風するもので、このデイフレクタ４０は、前記開
口部１０の前縁に全幅に亘つて延設され、前側フ
レーム３１に設けられたブラケツト３６に枢着さ
れている。

また、前記デイフレクタ４０は、回動中心であ
る枢軸４１に設けられているスプリング４２によ
り起立側に回動付勢されている。

前記ステイ５０は、前記リツド２０の開閉に連
動してデイフレクタ４０を回動させるもので、こ
のステイ５０は、前記デイフレクタ４０と前記前
側フレーム３１の左右両側に配置された一方のコ
ーナ部３７との間に配設され、かつ、第１図に示
すように、フレーム部材に構成される前記ガイド
レール６０に基端が回動可能に枢着されると共
に、先端が前記デイフレクタ４０に形成された長
孔４３にスライド及び回動可能に支持されてい
る。このステイ５０は左右のコーナ部３７，３７
の両側に配設してもよい。

また、第１図に示すように、前記ステイ５０の
上方位置の前記リツド２０の裏面にはブラケツト
１０１が設けられ、リツド２０を閉じたときには
前記ブラケツト１０１に設けられているローラ１
０２によつて下方回動側へ押圧されるようになつ
ている。

前記前側フレーム３１において前記樋３５は、
第３図に示すように、ビード３１１とダム部材７
０とにより形成されている。前記ビード３１１
は、前記前側フレーム３１の左右のコーナ部３
７，３７を除いてプレス成形により高く（第３図
ｈ）突設し、かつ、両端のコーナ部３７，３７で
なだらかに低く傾斜して形成されている。

また、前記ダム部材７０は、弾性素材としての
ゴム材により形成されると共に、前記コーナ部３
７に沿つて90度に折曲して形成され、かつ、一端
側が前記ビード３１１に連続されると共に、他端
側が前記ガイドレール６０に連続するようにして
コーナ部３７に接着されて設けられている。こ
の、ダム部材７０は、第３図に示すように上面が
ビード３１１の高い部分と略同一の水平面となる
ように前記ビード３１１コーナ部３７の傾斜に応
じた傾斜部７１が形成され、また、前記ガイドレ
ール６０との接合面の樋３５側を覆うリツプ７２
が形成されている。また、このダム部材７０の上
面のガイドレール６０側は僅かに下方に傾斜され
て、第１図に示すように、リツド２０閉時の前記
ステイ５０の下側と当接する当接部７３が形成さ
れている。

尚、前記前側フレーム３１の樋３５は、左右の
コーナ部３７，３７を除いた部分が外周縁側に形
成された側壁３１２と側壁３１２より内側に突設
されたビード３１１の外側面３１３と外側面３１
３の下端を側壁３１２の下端に連設した底面３１
４とで形成されており、左右のコーナ部３７，３
７が前記側壁３１２と前記底面３１４とビード３
１１に連続して設けられたダム部材７０の外周面
７４とで形成されている。

また、前記左右側フレーム３２，３３において
樋３５は、第３図に示すように、僅かに突設され
たビード３２１とその上に設けられた前記ガイド
レール６０とにより延在形成されている。

尚、前記ガイドレール６０の内側には、第１，
３図に示すように、前記ブラケツト１０１に設け
られたローラ１０３，１０３を挿入してリツド２
０のスライドをガイドするレール用溝６１と、図
外の駆動伝達ワイヤをガイドするワイヤ用溝６２
が形成されている。

次に、実施例の作用を説明する。

実施例の自動車用サンルーフでは、フレーム部
材３０の製造において、まず、所定の形状に裁断
されたフレーム用の鉄板をプレス成形する。この
とき、前側フレーム３１では周縁側の側壁３１２
より内側にビード３１１を突設させることで樋３
５が延設される。次に、前側フレーム３１の左右
のコーナ部３７，３７のビード３１１が高く形成
されていない部分において、ビード３１１の高い
部分に連続するようにしてダム部材７０を接着
し、これにより、樋３５はコーナ部３７，３７ま
で延在されるものである。

このように、実施例の自動車用サンルーフで
は、コーナ部３７ではビード３１１が低く形成さ
れているから、フレーム部材３０をプレス成形で
形成してもそのコーナ部３７にしわや割れが生じ
ないため、プレス成形が可能となつて製造が非常
に容易となるという効果が得られる。

また、デイフレクタ４０のステイ５０は、第１
図に示すように、リツド２０の閉状態で上側を前
記ローラ１０２に押圧されると共に、下側を前記
ダム部材７０の当接部７３で支持される。

よつて、実施例の自動車用サンルーフでは、ス
テイ５０が振動せず、加えてダム部材７０がゴム
製で擦れあつても音を発生することもなく、騒音
の発生が防止されるという効果が得られる。

以上実施例について説明したが、本考案の自動
車用サンルーフはこの実施例に限定されるもので
はなく、例えば、実施例ではダム部材としてゴム
製のものを用いたが、弾性材で形成されたもので
あれば合成樹脂等他の素材で形成されたものを用
いてもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の自動車用サンル
ーフでは、フレーム部材の前部左右のコーナ部に
おいてダム部材を設け、そのコーナ部ではビード
を高く形成しなくてよい手段としたために、コー
ナ部にしわや割れが生じることなくフレーム部材
をプレス成形することが可能となつて製造が容易
になると共に、左右コーナ部において水漏れも生
じ難いという効果が得られる。

また、ステイは下側を弾性材で形成されたダム
部材で支持される手段としたために、擦れ音や振
動の衝撃を吸収され騒音の発生が防止されるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の自動車用サンルーフを
示す断面図、第２図は実施例の自動車用サンルー
フを示す斜視図、第３図は実施例の自動車用サン
ルーフの要部を示す斜視図である。 ２……ルーフ、１０……開口部、２０……リツ
ド、３０……フレーム部材、３５……樋、３７…
…コーナ部、４０……デイフレクタ、５０……ス
テイ、７０……ダム部材、７３……当接部、３１
１……ビード。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ルーフに形成された開口部を開閉するリツドが
   装着され、 前記開口部の下側には、前側フレームと後側フ
   レームと左側フレームと右側フレームとを一体に
   四角枠状にプレス成形したフレーム部材が設けら
   れ、 該フレーム部材は、外周に側壁が形成され、 前記前側フレームの側壁から内側に離間した位
   置にビードが車幅方向に延在して突設され、一
   方、左右側フレームの側壁から内側に離間した位
   置にリツドをスライドガイドするガイドレールが
   前後方向に延在され、 前記ビードの左右両端部に、中央側から端部に
   いくにつれて徐々に高さを低くした傾斜面が形成
   され、 前記前側フレームと左右フレームとのコーナ部
   には、弾性材により形成され、前記コーナ部に沿
   つて前記ビードの傾斜面上からガイドレールの前
   端位置まで連続した形状を成したダム部材が、下
   面を前記ビードの傾斜面に接着して設けられ、 前記ビード、ダム部材及びガイドレールの外側
   面と側壁との間に樋が形成され、 前記フレーム部材の前部には、上下に回動可能
   にデイフレクタが枢着されると共に、フレーム部
   材の前部のコーナ部には、基端をフレーム部材に
   枢着し先端をデイフレクタに支持してリツドの開
   閉によりデイフレクタを回動させるステイが設け
   られ、 前記ダム部材にステイの下側と当接する当接部
   が形成されていることを特徴とする自動車用サン
   ルーフ。