JPS5822838Y2 - 自動車におけるウエザ−ストリツプ用リテ−ナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車、特に窓枠を持たない所謂・・−ドト
ップ型と呼ばれる型式の自動車において車体の開口周縁
部に取付けられるウェザ−ストリップ用リテーナに関す
るものである。

一般にハードトップ型自動車においては、車体の開口周
縁部にリテーナを介してウェザ−ストリップを取付け、
フロントドアガラスを自由状態ではやや内側へ倒した状
態にセットしておき、ウェザ−ストリップに当てたとき
、この圧力によってドアガラスを外側へ押し出させ、こ
のときのドアガラス上端の上下差を利用してドアガラス
をウェザ−ストリップの外側と内側との間に入れ込むこ
とにより、風雨および埃の侵入を防止してシール性を確
保するとともに、ドア開閉時の衝撃緩和および走行中の
ドアの振動防止に寄与するようになされている。

しかしながら、このようなハードトップ型自動車におい
ては窓枠がないため、フロントドアガラスに振動、ガタ
が生じ易く、特にフロントドアカラスの後端とりャクオ
ータガラスの前端との接合部分においては上記ガタが最
も顕著であり、しかもドアガラスとクォータガラスとの
上下方向の段差があること等と相俟って、ウェザ−スト
リップのシール性を十分に確保し得ないという問題があ
った。

そこで、従来、上記問題点に対処するために、ウェザ−
ストリップの形状構造を改良した種々のものが提案され
ているが、これら何れも未だ十分なるシール性を確保し
得ないとともに、構造が複雑であり、コストが高くつく
という欠点があった。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、ハードトッ
プ型自動車におけるフロントドアガラスをウェザ−スト
リップを介してリテーナの一部によって押圧保持すると
いう簡単な構造によって、フロントドアガラスのガタ付
きを防止してウェザ−ストリップのシール性の向上を図
るとともにコストダウン化を図り得るようにした自動車
におけるウェザ−ストリップ用リテーナの提供を目的と
するものである。

すなわち、本考案は、自動車の車体の開口周縁部に取付
けられウェザ−ストリップを保持するウェザ−ストリッ
プ用リテーナであって、該リテーすは、車体取付面部と
、該取付面部の両端より延出してウェザ−ストリップを
抱持する保持部と、該保持部のインナ側に連設された内
壁部とを設けてなり、フロントドアガラスの後端とりャ
クオータガラスの前端との接合部分における上記内壁部
をアウタ側に突出させたことを特徴とするもめである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は−・−トドツブ型自動車を示し、１は車体、２
はフロントドアガラス、３はリヤクォータガラス、４は
車体１の開口周縁部、５はフロントドアガラス２の後端
とりャクオータガラス３との接合部分である。

このようなハードトップ型自動車の車体１の開口周縁部
４の構造を第２図および第３図に示す。

第２図および第３図において、６はルーフレールインナ
、７はルーフレールアウタであって、両者６．７は閉断
面形状に一体に固着され、該ルーフレールアウタ７の下
面にはレインレール８の下端部が固着され、該レインレ
ール８にはルーフパネル９０周縁部が固着されて、車体
１の開口周縁部４が構成されている。

上記車体１の開口周縁部４（図ではレインレール８の下
端部）には本考案に係るリテーナ１０を介してゴムある
いは合成樹脂等の加硫押出成形加工による中空断面のウ
ェザ−ストリップ１１が取付けられている。

上記リテーナ１０は、第４図にも示すように、車体１の
開口周縁部４（レインレール８の下端部下面）に固着さ
れる車体取付面部１２と、該車体取付面部１２０両端よ
り延出してウェザ−ストリップ１１を抱持するインナ側
およびアウタ側保持部１３，１４と、該インチ側保持部
１３の下端部より下方に連設された内壁部１５とからな
り、該内壁部１５には上記接合部分５における内壁部１
５をアウタ側に突出させてなる突出部分としての押圧部
１６が形成され、該押圧部１６はフロントドアガラス２
の閉時（すなわちフロントドアガラス２のウェザ−スト
リップ１１への当接時）にはウェザ−ストリソ１１１０
インチ側側面を押圧するように設けられているとともに
、押圧部１６の両端部は第４図に示す如く抑圧部１６と
非押圧部（抑圧部１６以外の内壁部１５）とが滑らかに
連続するようにリテーナ１０の長手方向に傾斜した傾斜
面１７に形成されている。

したがって、上記実施例においては、フロントドアガラ
ス２がウェザ−ストリップ１１に当接した際には、ウェ
ザ−ストリップ１１は上方に圧縮され、その反作用力に
よってフロントドアガラス２はアウタ側へ押し出される
。

このとき、リテーナ１０の押圧部１６による押圧作用に
よって、フロントドアガラス２はウェザ−ストリップ１
１を介してアウタ側へ押圧され、上記フロントドアガラ
ス２の押し出された状態が抑圧保持されることにより、
フロントドアガラス２のガタつきを防止するとともに、
フロントドアガラス２とリヤクォータガラス３との上下
方向の段差によって生じる間隙等は上記ウェザ−ストリ
ップ１１０弾力性と上記押圧部１６の押圧作用によって
吸収されて埋められ、よってウェザ−ストリップ１１の
シール性を十分に確保することができる。

さらに、上記抑圧部１６０両端部は傾斜面１７により傾
斜していることにより、ウェザ−ストリップ１１のイン
ナ側側面における押圧面と非押圧面とが緩かに且つ滑ら
かに連続するため、押圧部１６の抑圧作用に対するウェ
ザ−ストリップ１１の変形逃げを良くシ、ウェザ−スト
リップ１１の一部が膨出するのを防止して、ウェザ−ス
トリップ１１のシール性をより一層向上させることがで
きる。

以上述べたように、本考案のリテーナによれば、車体取
付面部と、該車体取付面部の両端より延出してウェザ−
ストリップを抱持する保持部と、該保持部のインナ側に
連設された内壁部とを設けてなり、フロントドアガラス
の後端とりャクオータガラスの前端との接合部分におけ
る上記内壁部をアウタ側に突出させたという簡単な構成
により、フロントドアガラスのガタつきを防止し且つフ
ロントドアガラスとりャクオータガラスとの上下方向の
段差等を吸収してガラスを抑圧保持することができるの
で、ウェザ−ストリップのシール性を著しく向上させる
ことができるとともに、リテーナの一部を変形するのみ
で上記効果（シール性の向上）を奏することができるの
で、コストダウン化を図ることができる。

加えて、上記内壁部の突出部分をその両端部がリテーナ
の長手方向に傾斜した傾斜面で内壁部と連続させれば、
上記突出部分の抑圧作用に対するウエサーストリップの
変形逃げを良くして上記シール性をより一層向上させる
ことができる利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を例示し、第１図は−・−ドトッ
プ型自動車の側面図、第２図は第１図の■−■線拡犬断
面図、第３図は第１図の■−■線断面図、第４図は本考
案のリテーナを取出した斜視図である。 １・・・・・・車体、２・・・・・・フロントドアガラ
ス、３・・・・・・リヤクォータガラス、４・・・・・
・開口周縁部、５・・・・・・接合部分、６・・・・・
・ルーフレールインナ、Ｉ・・・・・・ルーフレールア
ウタ、８・・・・・・レインレール、９・・・・・・ル
ーフパネル、１０・・・・・・リテーナ、１１・・・・
・・ウェザ−ストリップ、１２・・・・・・車体取付面
部、１３・・・・・・インナ側保持部、１４・・・・・
・アウタ側保持部、１５・・・・・・内壁部、１６・・
・・・・押圧部、１７・・・・・・傾斜面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ｌ 自動車の車体の開口周縁部に取付けられウェザ−ス
   トリップを保持するウェザ−ストリップ用リテーナであ
   って、該リテーナは、車体取付面部と、該取付面部の両
   端より延出してウェザ−ストリップを抱持する保持部と
   、該保持部のインチ側に連設された内壁部とを設けてな
   り、フロントガラスの後端とりャクオータガラスの前端
   との接合部分における上記内壁部をアウタ側に突出させ
   たことを特徴とする自動車におけるウェザ−ストリップ
   用リテーナ。 ２ 上記内壁部の突出部分はその両端部がリテーナの長
   手方向に傾斜した傾斜面で内壁部と連続していることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車
   におけるウェザ−ストリップ用リテーナ。