JPS59186729A - 自動車のドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、フラッシュサーフェス化を図った自動車の
ドアに関するものである。

（従来技術） 一般に自動車においては、アウターパネルとインナーパ
ネルとを相互に接合することによってドアパネルを構成
し、該ドアパネルのアウターパネルとインナーパネル間
にウィンドガラスを昇降自在に収納するようにしている
が、このような構造のドアでは、車体側方からの衝撃に
対して弱いことから、ドア自体の強度アップを図るのが
望ましい。そしてこのような強度アンプを図るようにし
た自動車のドアとして、従来、実開昭５５−８７８１４
号公報に示されるように、ドアパネル内に閉断面を有し
剛性の高い補強部材（インパクトバー）を取付けるよう
にしたものがある。

一方、最近、自動車においては車体の空力特性を向上さ
せて燃費改善等を図る観点、あるいは外観向上の点から
、車体外側面を面一にするフラッシュサーフェス化を行
なう傾向にある。

このような状況において上記従来公報記載の自動車でフ
ラッシュサーフェス化を図ろうとすると、該自動車のド
アは単一曲率のウィンドガラスを用いていたので、イン
パクトバーとウィンドガラスとの干渉を避けるために該
インパクトバーをインナーバネル側に取付けなければな
らず、十分な強度アンプを図れないという問題があり、
そのためドアの強度を維持しようとすると、やはりフラ
ンシュサーフェス化ができないという問題があった。

（発明の目的） この発明は、かかる従来の問題点に鑑み、フランシュサ
ーフェス化とドアパネル内のスペース確保の両方を達成
した自動車のドアを提供せんとするものである。

（発明の構成） ウィンドガラスを従来のような単一の曲率ではなく、下
部の曲率が上部の曲率より大きい複合曲率に成形し、こ
れを上部の曲率の軌跡でもって昇降させるようにすると
、ウィンドガラスを閉じたときにドアのベルトラインに
おいてドアパネルとウィンドガラス間の段差を従来の単
一曲率の場合に比して極めて小さくすることが可能であ
り、しかも該ウィンドガラスを降下させたときにドアパ
ネル内のウィンドガラスとアラクーパネル間に比較的大
きなスペースを確保できるものである。

そこでこの発明は、ウィンドガラスをその下部の曲率が
上部の曲率より大きい複合曲率に成形し、該ウィンドガ
ラスをガイドするガイド部材を該ウィンドガラスがその
上部の曲率でもって昇降するように成形したものである
。

（実施例） 以下本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による自動車の
ドアを示す。車体１の側面には本実施例のドア２が開閉
自在に設けられ、該ドア２のドアパネル３はアウターパ
ネル４とインナーパネル５とを相互に接合して構成され
ている。このドアパネル３のアウターパネル４とインナ
ーパネル５間にはウィンドガラス６が昇降自在に収納さ
れるとともに、該ウィンドガラス６を昇降させるウィン
ドレギュレータ（図示せず）が設けられている。

また上記アウターパネル４及びインナーパネル５の上端
縁には水切りウェザ−ストリップ７，８が取付けられ、
一方上記ウインドガラス６の車室内側の下端縁にはシー
ル補助部材９が固着されている。

また上記ウィンドガラス６はその下部の曲率が上部の曲
率より大きく、例えば下部の曲率が２００ＯＲ９上部の
曲率が１００ＯＲに形成されており、該ウィンドガラス
６の下端にはガイドブラケット１０が取付けられ、該ガ
イドブラケット１０の先端には摺接部材１１’２．１１
ｂが取付けられている。一方、上記インナーパネル５に
は上記摺接部材１１ａ、ｌｌｂが摺接するガイド部材１
２がブラケット１３を介して固定され、該ガイド部材１
２は上記ウィンドガラス６がその上部の曲率の軌跡でも
って昇降するように成形されている。

またドアパネル３内にはそのアウターパネル４側に閉断
面を有するインパクトバー１４が固着されている。なお
図中、１５は車体１に固着されたウェザ−ストリップで
ある。

次に作用について説明する。

ウィンドガラス６を全閉にしている場合、摺接部材１１
ａ、ｌｌｂはガイド部材１２の上端付近に位置し、ウィ
ンドガラス６の下部がドアパネル３上端の水切りウェザ
−ストリップ７，８と当接し、又その上端縁は車体１の
ウェザ−ストリップ１５と当接している。

このような状態からウィンドレギュレータのハンドルを
持ってウィンドガラス６を開いていくと、上記摺接部材
１１ａ、ｌｌｂはガイド部材１２内を下方に向けて摺動
し、それに伴ってウィンドガラス６は第２図に１点鎖線
で示す上部の曲率と等しい軌跡でもって降下し、完全に
降下すると該ウィンドガラス６は第２図に１点鎖線で示
す状態Ｂとなる。

また逆にウィンドガラス６を閉じていくと、該ウィンド
ガラス６はこの場合も上記１点鎖線で示す軌跡でもって
上昇する勺のである。

以上のような本実施例のドアでは、昇降時のウィンドガ
ラス、特にその下端Ａの軌跡が第２図に１点鎖線ａで示
すように、従来の単一曲率のウィンドガラスを同じ位置
から降下させたときの軌跡（第２図の２点鎖線す参照）
に比して車室内側に位置するため、全閉時にウィンドガ
ラスの下部を従来の単一曲率の場合に比して車体外側に
位置させることができ、ぞの結果ドアのベルトラインに
おけるドアパネルとウィンドガラス間の段差を極めて小
さくしてフランシュサーフェス化を実現できる。また上
述のようにウィンドガラス下端の昇降軌跡を車室内側に
位置させることができる結果。

ドアパネル内のアウターパネルとウィンドガラス間に比
較的大きなスペースを確保でき、その結果アウターパネ
ル側にインパクトバーを固着して強度アンプを図る伜と
ができる。

また本ドアでは、従来のドアに比してウィンドガラスを
複合曲率にしただけであるので、構造が複雑になること
はなく、しかも従来のドアパネルやガイド部材がそのま
ま使用でき、この点においても有利である。

なお本発明は上記実施例に限定されるものではな（、種
々の変形・変更が可能であり、例えばウィンドガラスの
曲率は下部の方が上部より大きければ、上記２０００Ｒ
，１００ＯＲと異なる値としてもよい。

（発明の効果） 以上のように、本発明に係る自動車のドアによれば、ド
アパネルのアウターパネルとインナーパネル間にウィン
ドガラスを昇降自在に収容し、該ウィンドガラスの形状
を下部の曲率が上部の曲率より大きい複合曲率に成形し
、該ウィンドガラスをガイドするガイド部材を該ウィン
ドガラスがその上部の曲率の軌跡でもって昇降するよう
に成形したので、フランシュサーフェス化とドアパネル
内のスペース確保の両方を達成できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるドアを有する自動車の
斜視図、第２図は上記ドアの概略構成図、第３図は上記
ドアの要部断面図である。 ３・・・ドアパネル、４・・・アウターパネル、５・・
・インナーパネル、６・・・ウィンドガラス、ｌｌａ、
１１ｂ・・・摺接部材、１２・・・ガイド部材。 特　許　出　願　人　東洋工業株式会社代理人　　　弁
理士　早　瀬　　憲　−第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ＋１）　　アウターパネルとインナーパネルとによって
   ドアパネルが形成され、該ドアパネルのアウターパネル
   とインナーパネル間にはウィンドガラスが昇降自在に収
   納され、該ウィンドガラスはその下部の曲率が上部の曲
   率より大きく形成され、上記ウィンドガラスの下端には
   ガイド部材と摺接する摺接部材が取付けられ、上記ガイ
   ド部材は上記ウィンドガラスがその上部の曲率の軌跡で
   もって昇降するように成形されていることを特徴とする
   自動車のドア。