JP2007239349A - 車両用ドアガラスのスライダ、及び、これを用いたドアガラスの昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 がたつきを発生させることなくドアガラスの昇降を円滑に行うことができる車両用ドアガラスのスライダを提供する。
【解決手段】 スライダ６０のスライダ本体６１に、フロントドアガラス２１の縁辺部を挟み込む凹部６１ａを設けることにより、フロントドアガラス２１の前側縁辺部或いは後側縁辺部に対してスライダ６０を直付け可能とする。スライダ本体６１の車幅方向外側の側部及び車幅方向内側の側部にガイド溝５１ａ（或いは、ガイド溝５２ａ）と摺動する摺動部６２ｏ，６２ｉをそれぞれ設けるとともに、ダンパ部６４によって摺動部６２ｏをガイド溝５１ａ（或いは、ガイド溝５２ａ）に対して弾性的に付勢することにより、フロントドアガラス２１の湾曲に起因する寸法誤差等をスライダ６０によって吸収可能とする。
【選択図】 図４

Description

本発明は、ガイドレールに凹設されたガイド溝の内部を摺動することによってドアガラスの昇降をガイドする車両用ドアガラスのスライダ、及び、これを用いたドアガラスの昇降装置に関する。

例えば、特許文献１に開示されているように、車両のドアガラスの昇降移動は、ドアガラスの下部にキャリアプレート等を介して固設されたスライダが、ガイドレール上を摺動することにより実現される。

ところで、この種のドアガラスの昇降装置では、緩やかに湾曲するドアガラスの製造上の寸法誤差や、ガイドレールの組付誤差等を吸収してスライダを的確に摺動させるため、スライダとガイドレールとの間には、通常、所定の遊びが設けられる。

そして、スライダとガイドレールとの間の遊び等に起因してドアガラスの昇降時に発生するがたつきは、一般に、ドアパネル内の上部に配設されるスタビライザやドアサッシュに配設されるドアガラスラン等の弾性部材にドアガラスが圧接されることにより吸収される。
特開平９−１８９１７０号公報

しかしながら、上述のように、ドアガラスのがたつきをスタビライザやドアガラスラン等で吸収することは、摺動抵抗を増大させたり、異音を発生させる等の要因となっていた。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、がたつきを発生させることなくドアガラスの昇降を円滑に行うことができる車両用ドアガラスのスライダ、及び、これを用いたドアガラスの昇降装置を提供することを目的とする。

本発明の車両用ドアガラスのスライダは、ドアガラスの前縁部に対向してフロントガイドレールに凹設されたガイド溝或いは上記ドアガラスの後縁部に対向してリヤガイドレールに凹設されたガイド溝を摺動する車両用ドアガラスのスライダであって、上記ドアガラスの縁辺部を挟み込む凹部を有し、当該凹部を介して上記ドアガラスに固着するスライダ本体と、上記スライダ本体の車幅方向外側の側部及び車幅方向内側の側部にそれぞれ設定される上記ガイド溝との摺動部と、上記摺動部の少なくとも何れか一方を、上記ガイド溝に対して弾性的に付勢するダンパ部とを備えたことを特徴とする。

また、本発明のドアガラスの昇降装置は、ドアガラスの前縁部に対向するガイド溝が凹設されたフロントガイドレールと、上記ドアガラスの後縁部に対向するガイド溝が凹設されたリヤガイドレールとを備えたドアガラスの昇降装置であって、上記スライダをドアガラスの前縁部及び後縁部に都合３箇所以上固設し、上記ドアガラスの前縁部に固設したスライダを上記フロントガイドレールのガイド溝内に挿入し、上記ドアガラスの後縁部に固設したスライダを上記リヤガイドレールのガイド溝内に挿入したことを特徴とする。

本発明によれば、がたつきを発生させることなくドアガラスの昇降を円滑に行うことができる。

以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一形態に係わり、図１は車体の要部を示す側面図、図２はフロントドアパネルに設けられたドアガラス昇降装置の概略構成図、図３はスライダの斜視図、図４は図３のＩ−Ｉ断面図、図５はスライダ及びガイドレールを図２のII−II線に沿って示す要部断面図、図６は三角窓ブラケットの平面図、図７は三角窓ブラケットのドアパネル内での取り付け構造を示す説明図である。

図１において、符号１は自動車等の車体を示す。この車体１の側部において、フロントピラー５とセンタピラー６との間にはフロントドア開口部１０が開口され、このフロントドア開口部１０を開閉するフロントドアパネル１１がフロントピラー５に揺動自在に支持されている。

フロントドアパネル１１の上部には、フロントドアガラス２１の昇降移動によって閉開するフロントドア窓２０が設けられている。さらに、フロントドアパネル１１の上部には、フロントドア窓２０の視界を補うことを目的として、三角窓２３がフロントドア窓２０の前方に隣接して設けられている。すなわち、本実施形態において、フロントドアパネル１１の上部には、フロントドアガラス２１の前方に、三角窓２３を構成する三角ガラス２４が固定配置されている。ここで、フロントドア窓２０及び三角窓２３は、窓枠を持たないサッシュレスタイプの窓で構成されている。このため、フロントドア窓２０のシールは、フロントドアパネル１１が閉成され、フロントドアガラス２１が予め設定された全閉位置にあるとき、フロントドアガラス２１の縁辺部が、フロントドア開口部１０の周縁部に沿って車体１に固設されたウェザーストリップ２５に圧接されることにより実現される。同様に、三角窓２３のシールは、フロントドアパネル１１が閉成されたとき、三角ガラス２４の縁辺部が、ウェザーストリップ２５に圧接されることにより実現される。

次に、フロントドアガラス２１を昇降動作させる昇降装置５０の一例について説明する。
図２に示すように、昇降装置５０は、フロントドアパネル１１内の前部で車体１の略上下方向に延びるフロントガイドレール５１と、フロントドアパネル１１内の後部で車体１の略上下方向に延びるリヤガイドレール５２とを有する。

フロントガイドレール５１は、フロントドアガラス２１の前縁部に対向して凹設されたガイド溝５１ａを有し、このガイド溝５１ａの内部に、例えば、上下一対のスライダ６０を摺動自在に保持する。このため、図５に示すように、ガイド溝５１ａには、互いに対向する車幅方向外側と車幅方向内側の各内壁面に、スライダ６０との摺動面５３ｏ，５３ｉがそれぞれ設定されている。また、例えば、ガイド溝５１ａの車幅方向内側の内壁面には、ガイド溝５１ａの開放端側で摺動面５３ｉに隣接する位置に、突条５４が設けられている。さらに、ガイド溝５１ａの開放端部には、フロントドアガラス２１の内面及び外面にそれぞれ摺接可能なウェザーストリップ５５が設けられている。

一方、リヤガイドレール５２は、フロントドアガラス２１の後縁部に対向して凹設されたガイド溝５２ａを有し、このガイド溝５２ａの内部に、例えば、上下一対のスライダ６０を摺動自在に保持する。なお、図示しないが、フロントガイドレール５１のガイド溝５１ａと同様に、ガイド溝５２ａには、互いに対向する車幅方向外側と車幅方向内側の各内壁面に、スライダ６０との摺動面５３ｏ，５３ｉがそれぞれ設定されている。また、例えば、ガイド溝５２ａの車幅方向内側の内壁面には、ガイド溝５２ａの開放端側で摺動面５３ｉに隣接する位置に、突条５４が設けられている。さらに、ガイド溝５２ａの開放端部には、フロントドアガラス２１の内面及び外面にそれぞれ摺接可能なウェザーストリップ５５が設けられている。

図３，４に示すように、各スライダ６０は、例えば、樹脂成型品等で構成されたスライダ本体６１を有し、このスライダ本体６１には、フロントドアガラス２１の縁辺部を挟み込む凹部６１ａが設けられている。そして、この凹部６１ａがフロントドアガラス２１の縁辺部を挟み込み、接着剤等を介して固着されることにより、スライダ６０はフロントドアガラス２１に対して直付け可能となっている。

また、スライダ本体６１の車幅方向外側の側部及び車幅方向内側の側部には、ガイド溝５１ａ（或いは、ガイド溝５２ａ）の各摺動面５３ｏ，５３ｉにそれぞれ摺動可能に当接する摺動部６２ｏ，６２ｉが設けられている。

具体的に説明すると、本実施形態において、スライダ本体６１の車幅方向外側の側部には、ダンパ部６４を介して摺動面５３ｏに弾性的に付勢される可動子６３が設けられ、この可動子６３上に摺動部６２ｏが設定されている。すなわち、スライダ本体６１の車幅方向外側の側部にはダンパ室６５が開口され、このダンパ室６５には、例えば、ゴム等の弾性部材で構成されたダンパ部６４が収容されている。また、ダンパ部６４には、当該ダンパ部６４の周囲を囲繞する枠状の可動子６３が固設されている。この可動子６３は、例えば、樹脂成型品等で構成され、この可動子６３の基部から突出する係止爪６３ｂがダンパ室６５の開口部に係止されることにより、車幅方向外側への付勢力が与えられた状態でダンパ室６５に保持されている。ここで、ダンパ部６４が摺動面５３ｏと当接することを防止するため、可動子６３の端面はダンパ部６４の端面よりも突出され、この突出されたダンパ部６４の端面に摺動部６２ｏが設定されている。

一方、スライダ本体６１の車幅方向内側の側部には、ガイド溝５１ａ（或いは、ガイド溝５２ａ）の突条５４に係合する係合突部６６が設けられ、この係合突部６６の端面に、摺動部６２ｉが設定されている。ここで、係合突部６６は、スライダ本体６１がガイド溝５１ａ（或いは、ガイド溝５２ａ）の開放端側へ移動することを規制するためのもので、例えば、スライダ本体６１と一体形成されている。また、係合突部６６は、突条５４との摺動抵抗を低減するため、例えば、円柱状に形成されている。

なお、各摺動面５３ｏ，５３ｉとの摺動抵抗を低減するため、各摺動部６２ｏ，６２ｉは、可動子６３及び係合突部６６の端面から突出する複数の微小な突起６３ａ，６６ａで構成されることが望ましい。

そして、このように構成されたスライダ６０が、フロントドアガラス２１の前側縁辺部の上下２箇所に直付けされるとともに、フロントドアガラス２１の後側縁辺部の上下２箇所に直付けされ、これらが対応する各ガイド溝５１ａ，５２ａに摺動自在に保持されることにより、フロントドアガラス２１はフロントドアパネル１１に対して昇降移動自在に保持されている。

また、図２に示すように、フロントドアパネル１１内には、フロントガイドレール５１に沿う上下一対のプーリ７１ａ，７１ｂと、リヤガイドレール５２に沿う上下一対のプーリ７１ｃ，７１ｄとが配設され、これらのプーリ７１ａ〜７１ｄ間に、例えば、環状のワイヤ７２が、たすき掛け状に巻き掛けられている。

また、ワイヤ７２の中途には、例えば、フロントドアガラス２１の下部が前後２箇所で固設されており、さらに、フロントドアパネル１１内に配設された電動アクチュエータ７３の回転板７３ａが巻き掛けられている。そして、このように、回転板７３ａにワイヤが巻き掛けられることにより、電動アクチュエータ７３の正回転或いは逆回転に連動したフロントドアガラス２１の昇降移動が実現する。

ここで、図２に示すように、本実施形態において、フロントガイドレール５１の上部は、フロントドアパネル１１の内部からフロントドア窓２０側に突出されている。そして、このようにフロントガイドレール５１の上部が突出されることにより、フロントドアガラス２１の前側縁辺部に固着されるスライダ６０の摺動領域が拡大される。これにより、各スライダ６０の間隔を広く設定することが可能となり、フロントドアガラス２１の支持剛性が向上する。

また、図５，６に示すように、フロントガイドレール５１の突出部には、三角ガラス２４を保持するブラケット７０の上部が固定されている。本実施形態において、ブラケット７０は、例えば、フロントガイドレール５１から突設されたフランジ５１ｂにボルト７２等を介して締結固定される。この場合において、ブラケット７０及びフロントガイドレールに形成される各締結穴７０ａ，５１ｃは、フロントドアガラス２１が全閉位置にあるときの上側のスライダ６０の位置に対応して設定されており、これにより、サッシュレスタイプであっても、三角ガラス２４とフロントドアガラス２１との縁部の相対位置が精度よく位置決めされる。

また、図７に示すように、ブラケット７０の下部は、フロントドアパネル１１の内部まで延設され、フロントドアパネル１１を構成するアウタパネル１１ａ側とインナパネル１１ｂ側とに跨って固設されている。これにより、ブラケット７０の支持剛性が向上し、サッシュレスタイプであっても、三角ガラス２４が高い剛性で支持される。

このような実施形態によれば、フロントドアガラス２１の前縁部に対向してフロントガイドレール５１に凹設されたガイド溝５１ａ或いはフロントドアガラス２１の後縁部に対向してリヤガイドレール５２に凹設されたガイド溝５２ａを摺動するスライダ６０のスライダ本体６１に、フロントドアガラス２１の縁辺部を挟み込む凹部６１ａを設けることにより、フロントドアガラス２１の前側縁辺部或いは後側縁辺部に対してスライダ６０を直付けすることができる。さらに、スライダ本体６１の車幅方向外側の側部及び車幅方向内側の側部にガイド溝５１ａ（或いは、ガイド溝５２ａ）と摺動する摺動部６２ｏ，６２ｉをそれぞれ設けるとともに、ダンパ部６４によって摺動部６２ｏをガイド溝５１ａ（或いは、ガイド溝５２ａ）に対して弾性的に付勢することにより、フロントドアガラス２１の湾曲に起因する寸法誤差等をスライダ６０によって吸収することができる。そして、例えば、フロントドアガラス２１の前側縁辺部及び後側縁辺部の各上下２個所にスライダ６０を固設し、これらを各ガイド溝５１ａ,５２ａ内にそれぞれ挿入することにより、フロントドアガラス２１の昇降時のがたつき等を的確に吸収することができる。

すなわち、スライダ６０をフロントドアガラス２１に直付け可能な構成とすることによってスライダ６０の小型化を実現でき、このようなスライダ６０の小型化により、フロントドアガラス２１の前側縁辺部及び後側縁辺部に複数のスライダ６０を固設することが可能となる。そして、フロントドアガラス２１の前側縁辺部及び後側縁辺部に固設した複数のスライダ６０のダンパ部６４を通じてフロンドドアガラス２１の湾曲に起因する寸法誤差等を吸収することにより、フロントドアガラス２１の昇降時のがたつき等を的確に吸収することができる。従って、スタビライザやドアガラスラン等を用いて昇降時のがたつき等を吸収させる必要がなく、過大な摺動抵抗を発生させることなくフロントドアガラス２１を円滑に昇降動作させることができる。

その際、ガイド溝５１ａ（或いは、ガイド溝５２ａ）に摺接する複数の突起６３ａ，６６ａを各摺動部６２ｏ，６２ｉに設けることにより、更なる摺動抵抗の低減を実現することができる。

また、スライダ本体６１から係合突部６６を突出させ、この係合突部６６をガイド溝５１ａ（或いは、ガイド溝５２ａ）に形成される突条５４に係合することにより、スライダ本体６１がガイド溝５１ａ（或いは、ガイド溝５２ａ）の開放端側へ移動することを規制することができ、フロントドアガラス２１の昇降時の更なるがたつき防止を実現することができる。

なお、上述の実施形態においては、フロントドアガラス２１の前側縁辺部及び後側縁辺部の各２個所にスライダ６０を固設した一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、フロントドアガラスの前側縁辺部及び後側縁辺部に都合３箇所以上固設されていればよい。

また、上述の実施形態においては、本発明をフロントドアガラスに適用した一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、リヤドアガラスにも適用可能であることは勿論である。

また、ドアガラスは一般に車外側に凸に湾曲されているため、車幅方向外側の摺動部６２ｏをダンパ部６４で付勢することが好ましいが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、車幅方向内側の摺動部６２ｉをダンパ部６４で付勢する構成としてもよく、さらに、両摺動部６１ｏ，６２ｉをそれぞれダンパ部６４で付勢する構成としてもよい。

また、上述の実施形態においては、本発明をサッシュレスタイプのドア窓に適用した一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、前後のサッシュ内にガイドレールがそれぞれ配設されたドア窓に対しても適用可能であることは勿論である。

車体の要部を示す側面図 フロントドアパネルに設けられたドアガラス昇降装置の概略構成図 スライダの斜視図 図３のＩ−Ｉ断面図 スライダ及びガイドレールを図２のII−II線に沿って示す要部断面図 三角窓ブラケットの平面図 三角窓ブラケットのアパネル内での取り付け構造を示す説明図

符号の説明

１ … 車体
１１… フロントドアパネル
２０ … フロントドア窓
２１ … フロントドアガラス（ドアガラス）
５０ … 昇降装置
５１ … フロントガイドレール
５１ａ … ガイド溝
５２ … リヤガイドレール
５２ａ … ガイド溝
５３ｏ，５３ｉ … 摺動面
５４ … 突条
６０ … スライダ
６１ … スライダ本体
６１ａ … 凹部
６２ｉ … 摺動部
６２ｏ … 摺動部
６３ … 可動子
６３ａ，６６ａ … 突起
６４ … ダンパ部
６６ … 係合突部

Claims (4)

1. ドアガラスの前縁部に対向してフロントガイドレールに凹設されたガイド溝或いは上記ドアガラスの後縁部に対向してリヤガイドレールに凹設されたガイド溝を摺動する車両用ドアガラスのスライダであって、
   上記ドアガラスの縁辺部を挟み込む凹部を有し、当該凹部を介して上記ドアガラスに固着するスライダ本体と、
   上記スライダ本体の車幅方向外側の側部及び車幅方向内側の側部にそれぞれ設定される上記ガイド溝との摺動部と、
   上記摺動部の少なくとも何れか一方を、上記ガイド溝に対して弾性的に付勢するダンパ部とを備えたことを特徴とする車両用ドアガラスのスライダ。
2. 上記各摺動部は、上記ガイド溝に摺接する複数の突起を有することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアガラスのスライダ。
3. 上記ガイド溝に形成される突条に係合して、上記スライダ本体が上記ガイド溝の開放端側へ移動することを規制する係合突部を有することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ドアガラスのスライダ。
4. ドアガラスの前縁部に対向するガイド溝が凹設されたフロントガイドレールと、
   上記ドアガラスの後縁部に対向するガイド溝が凹設されたリヤガイドレールとを備えたドアガラスの昇降装置であって、
   請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のスライダをドアガラスの前縁部及び後縁部に都合３箇所以上固設し、
   上記ドアガラスの前縁部に固設したスライダを上記フロントガイドレールのガイド溝内に挿入し、
   上記ドアガラスの後縁部に固設したスライダを上記リヤガイドレールのガイド溝内に挿入したことを特徴とするドアガラスの昇降装置。

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