JP2006347275A - 車両用サンバイザ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 受光センサにて受光が的確に行われるようにすることにより、遮光体の進退移動を適切に行うことができる車両用サンバイザ装置を提供する。
【解決手段】 本発明の車両用サンバイザ装置１０では、受光センサ１２がワイパ装置８６によって払拭されるフロントガラス８２の外面の払拭エリア８８に対向して車室内に配置されている。従って、例えば、フロントガラス８２の外面に泥や鳥の糞などが付着した場合でも、ワイパ装置８６によってフロントガラス８２の外面を払拭することにより受光センサ１２に入射される入射光が妨げられることが無い。これにより、受光センサ１２によって入射光を的確に検出できるので、受光センサ１２から入射光に応じた正確な入射光検出信号が出力され、この入射光検出信号に基づき遮光体２４の進退移動を適切に行うことができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用サンバイザ装置に係り、特に、受光センサからの入射光検出信号に基づいて駆動モータを駆動制御することにより遮光体を進退移動させる車両用サンバイザ装置に関する。

従来の車両用サンバイザ装置では、例えば特許文献１に示されるように、ルームミラーの背面に受光センサを構成する複数の受光素子が設けられており、太陽光等を受光することにより受光素子から出力される入射光検出信号に基づき、サンバイザを自動的に進退移動させている。
特開２００４−１３６８０７

一般に、ルームミラーが配置されているフロントガラス中央上部は、元々、ルームミラーの存在によって運転者の運転視界は妨げられている。そのため、ルームミラー背後のフロントガラス中央上部がワイパ装置によって拭き残されたとしても運転者の運転視界が妨げられることはなかった。

ところが、特許文献１に示されるように、サンバイザを駆動制御するための入射光検出信号を出力する受光センサをワイパ装置による払拭エリア以外の車室内に配置すると、ワイパ装置による拭き残し部分に例えば泥や鳥の糞などが付着した場合には受光センサにて受光が的確に行われず、サンバイザの進退移動が適切に行われなくなる虞がある。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、受光センサにて受光が的確に行われるようにすることにより、遮光体の進退移動を適切に行うことができる車両用サンバイザ装置を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体に固定された駆動モータと、前記駆動モータにより進退移動されて車両のウィンドガラスを透過して入射された入射光の一部を遮光する遮光体と、前記入射光を受光する受光センサと、前記受光センサからの入射光検出信号に基づき前記駆動モータを駆動制御する制御装置と、を備えた車両用サンバイザ装置において、前記受光センサは、ワイパ装置によって払拭される前記ウィンドガラス外面の払拭エリアに対向して車室内に配置されていることを特徴とする。

このように、請求項１に記載の発明では、受光センサがワイパ装置によって払拭されるウィンドガラス外面の払拭エリアに対向して車室内に配置されているので、例えば、ウィンドガラス外面に泥や鳥の糞などが付着した場合でも、ワイパ装置によってウィンドガラス外面を払拭することにより受光センサに入射される入射光が妨げられることが無い。従って、受光センサによって入射光を的確に検出できるので、受光センサから入射光に応じた正確な入射光検出信号が出力され、この入射光検出信号に基づき遮光体の進退移動を適切に行うことができる。

このとき、請求項２に記載の発明のように、受光センサが、ウィンドガラスと対向して配置されたルームミラーの背面に配置されていると、元々、運転視界を妨げているルームミラー以外にさらに運転視界を妨げることなく受光センサを車室内側に配置することができる。

また、請求項３に記載の発明のように、受光センサが、車両側面視におけるウィンドガラスの上縁部と搭乗者のアイポイントとを結んだ第一の仮想線よりも下側でウィンドガラスの下縁部と搭乗者のアイポイントとを結んだ第二の仮想線よりも上側に配置されていると、ウィンドガラスを透過して搭乗者のアイポイントに向けて入射される入射光を受光センサで確実に受光することができる。これにより、ウィンドガラスを透過して搭乗者のアイポイントに向けて入射される入射光を遮光体によって適切に遮光することが可能となる。

さらに、請求項４に記載の発明のように、受光センサが、少なくともウィンドガラスに垂直な方向から見てワイパ装置によって払拭される払拭エリアの領域内に配置されていると、ウィンドガラス内面と受光センサとが離間して配置されている場合でも、ウィンドガラスに垂直な方向から入射される入射光を基準に所定の角度範囲の入射光を受光センサによって的確に受光することができる。

また、請求項５に記載の発明のように、制御装置が、入射光の上下方向の入射角度に応じて遮光体の進出量が変化するように駆動モータを駆動制御する構成とされた場合には、遮光する必要が無い範囲まで遮光体を作動させてしまうことを防いで、入射光を遮光したい範囲のみを遮光体によって確実に遮光することが可能となる。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。

はじめに、図１乃至図１１を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０の構成について説明する。

本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０は、図１に示されるように、例えば乗用自動車等の車両８０に好適に搭載されるものであり、受光センサ１２と、遮光装置１４と、制御装置１６とを備えている。

受光センサ１２は、車室内にフロントガラス８２と対向して配置されたルームミラー８４の背面に配置されている。本実施形態の車両８０には、フロントガラス８２の外面を払拭するワイパ装置８６が備えられており、ルームミラー８４の背面側（車両前方側）には、フロントガラス８２の外面のワイパ装置８６による払拭エリア８８が位置している。この構成により、受光センサ１２は、ワイパ装置８６によって払拭されるフロントガラス８２の外面の払拭エリア８８に対向している。すなわち、少なくともフロントガラス８２に垂直な方向から見てワイパ装置８６によって払拭される払拭エリア８８の領域内に受光センサ１２が配置されている。

また、受光センサ１２は、図２に示されるように、フロントガラス８２を透過して搭乗者９０（運転者）のアイポイントＰに向けて入射される入射光を確実に受光すべく、車両側面視におけるフロントガラス８２の上縁部９２と搭乗者９０のアイポイントＰとを結んだ第一の仮想線Ｌ１よりも下側で、フロントガラス８２の下縁部９４と搭乗者９０のアイポイントＰとを結んだ第二の仮想線Ｌ２よりも上側に配置されている。

なお、この場合の搭乗者９０は、一般的な身長及び体格を有する者であり、搭乗者９０のアイポイントＰは、車両８０の座席９６（運転席）において適正な姿勢を取ったときのものである。

受光センサ１２は、図３（ａ）に示されるように、略立方体状をなしており、２つの受光面を備えている。すなわち、受光センサ１２は、車両８０に取り付けられる際に、車両８０の床面と略平行となり上側を向く上方側受光面１２Ａと、上方側受光面１２Ａと直交し車両８０の前方側を向く前方側受光面１２Ｂとを備えている。この上方側受光面１２Ａと前方側受光面１２Ｂとには、各受光面に入射してくる入射光を受光する受光素子１８Ａ，１８Ｂがそれぞれ備えられている。

そして、受光センサ１２は、フロントガラス８２を透過して入射してくる直射日光等の入射光を受光素子１８Ａ，１８Ｂにて受光すると、各受光素子１８Ａ，１８Ｂから図３（ｂ）に示されるような入射角度に応じて変化する入射強度に比例するレベルの入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２を制御装置１６に出力する。

なお、本実施形態では、図２に示されるように、遮光装置１４による垂直方向の垂直遮光範囲Ａが、搭乗者９０のアイポイントＰを通ると共に車両８０の中心線と平行な直線から上方に４５°に設定されている。

また、垂直遮光範囲Ａは、３つの範囲に分けられており、運転席に着席する搭乗者９０のアイポイントＰを通るとともに車両８０の中心線と平行な直線から上方へ１５°の範囲を第一垂直遮光範囲Ａ１、直線の上方１５°〜３０°の範囲を第二垂直遮光範囲Ａ２、直線の上方３０°〜４５°の範囲を第三垂直遮光範囲Ａ３とされている。

従って、受光センサ１２は、上方側受光面１２Ａ及び該上方側受光面１２Ａと９０°をなすように備えられる前方側受光面１２Ｂの２つの受光面に備えられる受光素子１８Ａ，１８Ｂから垂直遮光範囲Ａに入射する入射光の上下方向の入射角度を特定するための入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２を出力する。

遮光装置１４は、図２に示されるように、車両８０の運転席側の天井部９８内（アウタールーフとインナールーフパネルとの間）に収容されている。遮光装置１４は、図４，図５に示されるように、駆動装置２０、作動機構２２、遮光体２４、スライドガイド２６，２８を備えている。

駆動装置２０には、駆動モータ３０が備えられており、駆動モータ３０は、ハウジング３２に収容されている。駆動モータ３０の回転軸には、第一ギヤ３４（ウォーム）が設けられており、この第一ギヤ３４には、駆動モータ３０の回転軸と直交する出力軸３６に設けられた第二ギヤ３８（ウォームホイール）が噛合されている。

作動機構２２は、左右一対のブラケット４０，４２を有して構成されており、この左右一対のブラケット４０，４２の車両前後部は、車幅方向に延びる一対の連結フレーム４４，４６によって連結されている。そして、左側のブラケット４０には、上側補助ローラ４８、下側補助ローラ５０がそれぞれ回転自在に取り付けられており、右側のブラケット４２には、上側補助ローラ５２、下側補助ローラ５４がそれぞれ回転自在に取り付けられている。

左側のブラケット４０に取り付けられた上側補助ローラ４８は、図６に示されるように、スライドガイド２６の上側に配置され、後述するスライドガイド２６の第一接触面２６Ｃと接触状態で回転する。また、左側のブラケット４０に取り付けられた下側補助ローラ５０は、スライドガイド２６の下側に配置され、後述するスライドガイド２６の第二接触面２６Ｄと接触状態で回転する。

同様に、右側のブラケット４２に取り付けられた上側補助ローラ５２は、図７に示されるように、スライドガイド２８の上側に配置され、後述するスライドガイド２８の第一接触面２８Ｃと接触状態で回転する。また、右側のブラケット４２に取り付けられた下側補助ローラ５４は、スライドガイド２８の下側に配置され、後述するスライドガイド２８の第二接触面２８Ｄと接触状態で回転する。

本実施形態では、上側補助ローラ４８，５２は、低コストで製作容易性により樹脂製とされており、下側補助ローラ５０，５４は、作動機構２２の作動時におけるガタツキを吸収するためにゴム製とされている。また、下側補助ローラ５０，５４は、後述する駆動輪５６，５８とスライドガイド２６，２８を挟んだ反対側でスライドガイド２６，２８の進退方向（軌道方向）に離れた位置に配置されており、これにより、駆動輪５６，５８と協働してスライドガイド２６，２８をそれぞれ挟持状態で保持している。

そして、左側のブラケット４０には、図４，図５に示されるように、駆動モータ３０を収容したハウジング３２が固定されている。また、左側のブラケット４０には、駆動装置２０の出力軸３６が回転自在に挿通されており、出力軸３６の突出先端部には、駆動輪５６が設けられている。さらに、右側のブラケット４２には、駆動輪５８が回転自在に取り付けられている。この駆動輪５６と駆動輪５８とは、一つの回転軸６０に固定されて駆動モータ３０により同期して回転される。

左側の駆動輪５６の車幅方向内側には、駆動歯車５６Ａ（ピニオン）が形成されており、駆動輪５６の車幅方向外側には、駆動歯車５６Ａと同軸的に回転ローラ５６Ｂが形成されている。本実施形態の駆動輪５６では、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂとは、樹脂材料にて一体に形成されている。また、本実施形態の駆動輪５６は、駆動歯車５６Ａの刃先円外径寸法が回転ローラ５６Ｂの外径寸法よりも小さく設定された段付駆動輪で構成されている。

そして、駆動歯車５６Ａは、後述するスライドガイド２６の噛合面２６Ａ（ラック）と噛合されており、回転ローラ５６Ｂは、駆動輪５６の回転時に後述するスライドガイド２６の第一接触面２６Ｃと接触することによりスライドガイド２６を保持する。

同様に、右側の駆動輪５８の車幅方向内側には、駆動歯車５８Ａ（ピニオン）が形成されており、駆動輪５８の車幅方向外側には、駆動歯車５８Ａと同軸的に回転ローラ５８Ｂが形成されている。本実施形態の駆動輪５８では、駆動歯車５８Ａと回転ローラ５８Ｂとは、樹脂材料にて一体に形成されている。また、本実施形態の駆動輪５８は、駆動歯車５８Ａの刃先円外径寸法が回転ローラ５８Ｂの外径寸法よりも小さく設定された段付駆動輪で構成されている。

そして、駆動歯車５８Ａは、後述するスライドガイド２８の噛合面２８Ａ（ラック）と噛合されており、回転ローラ５８Ｂは、駆動輪５８の回転時に後述するスライドガイド２８の第一接触面２８Ｃと接触することによりスライドガイド２８を保持する。

遮光体２４は、フロントガラス８２を透過して車室内に入射する直射日光等の入射光を完全に遮光しても良いが、本実施形態では、フロントガラス８２を透過して車室内に入射する直射日光等の入射光を遮光すると共に搭乗者９０の前方視界を確保すべく、半透明又は着色透明の樹脂材料で形成されている。

そして、遮光体２４の両側部には、一対のスライドガイド２６，２８が設けられている。スライドガイド２６，２８は、樹脂材料により形成されており、遮光体２４を挟んで対称形状に形成されている。本実施形態のスライドガイド２６，２８は、駆動装置２０及び作動機構２２の作動に伴い、遮光体２４を車両後方側から前方側に進出させると同時に車両上方から下方へ向かわせて搭乗者９０の顔正面に位置させるべく、車両後方側から前方側に向かうに従って下方へ向かう湾曲形状となっている。

なお、遮光体２４も、スライドガイド２６，２８の湾曲形状に合わせて、車両後方側から前方側に向かうに従って下方へ向かう湾曲形状をなしている。また、本実施形態では、遮光体２４の前方側縁部、後方側縁部に別部材の前枠部、後枠部を備えない構成となっており、遮光体２４の周縁部全体における見栄えの向上が図られている。

本実施形態のスライドガイド２６，２８には、遮光体２４の両側部に形成された嵌合凸部２４Ａ，２４Ｂと嵌合可能な嵌合凹部２６Ｅ，２８Ｅがそれぞれ形成されている。そして、嵌合凸部２４Ａ，２４Ｂと嵌合凹部２６Ｅ，２８Ｅとがそれぞれ嵌合することにより遮光体２４の両側部にスライドガイド２６，２８がそれぞれ固定されている。また、スライドガイド２６，２８は、遮光体２４における車両前後方向の長さよりも車両後方側へ長く形成されている。

左側のスライドガイド２６の上側部の車幅方向内側には、図８に示されるように、スライドガイド２６の長手方向に沿って延びる噛合面２６Ａが形成されている。また、スライドガイド２６の上側部の車幅方向外側には、噛合面２６Ａに並設されると共に遮光体２４の進退方向に沿って延びる段差面２６Ｂを介して噛合面２６Ａから一段下がった位置に第一接触面２６Ｃが形成されている。さらに、スライドガイド２６の下側部は、スライドガイド２６の長手方向に沿って延びる第二接触面２６Ｄとされている。

同様に、右側のスライドガイド２８の上側部の車幅方向内側には、図９に示されるように、スライドガイド２８の長手方向に沿って延びる噛合面２８Ａが形成されている。また、スライドガイド２８の上側部の車幅方向外側には、噛合面２８Ａに並設されると共に遮光体２４の進退方向に沿って延びる段差面２８Ｂを介して噛合面２８Ａから一段下がった位置に第一接触面２８Ｃが形成されている。さらに、スライドガイド２８の下側部は、スライドガイド２８の長手方向に沿って延びる第二接触面２８Ｄとされている。

このように、本実施形態では、スライドガイド２６，２８が上述の如く湾曲形状となっており、このスライドガイド２６，２８に形成された噛合面２６Ａ，２８Ａ、第一接触面２６Ｃ，２８Ｃ、第二接触面２６Ｄ，２８Ｄは、スライドガイド２６，２８の長手方向に沿って形成されることにより、湾曲した軌道を有している。

そして、本実施形態では、図８に示されるように、スライドガイド２６における第一接触面２６Ｃが段差面２６Ｂを介して噛合面２６Ａよりも一段下がった位置に形成されることにより、スライドガイド２６の長手方向両側に、段差面２６Ｂと第一接触面２６Ｃとに接続された端面２６Ｆ，２６Ｇがそれぞれ形成されている。この端面２６Ｆ，２６Ｇは、駆動歯車５６Ａが噛合面２６Ａの両側ストローク終端部に到達する前にそれぞれ回転ローラ５６Ｂが当接するストッパの役割を果たすものである。

同様に、図９に示されるように、スライドガイド２８における第一接触面２８Ｃが段差面２８Ｂを介して噛合面２８Ａよりも一段下がった位置に形成されることにより、スライドガイド２８の長手方向両側に、段差面２８Ｂと第一接触面２８Ｃとに接続された端面２８Ｆ，２８Ｇがそれぞれ形成されている。この端面２８Ｆ，２８Ｇは、駆動歯車５８Ａが噛合面２８Ａの両側ストローク終端部に到達する前にそれぞれ回転ローラ５８Ｂが当接するストッパの役割を果たすものである。

このように、本実施形態では、駆動輪５６，５８がスライドガイド２６，２８の車両前方側の終端部又は車両後方側の終端部に到達するときに、駆動歯車５６Ａ，５８Ａに形成されたギヤ歯が噛合面２６Ａ，２８Ａよりも車両前方側の平面部分又は車両後方側の平面部分に乗り上げる前に先立って、回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂが端面２６Ｆ，２８Ｆ又は端面２６Ｇ，２８Ｇに当接して、駆動歯車５６Ａ，５８Ａのギヤ歯が損傷することを防止する構成となっている。

また、本実施形態では、図８に示されるように、スライドガイド２６における第一接触面２６Ｃの車両前方側ストローク終端部と噛合面２６Ａの車両前方側ストローク終端部とが遮光体２４の進退方向にて略一致している。同様に、図９に示されるように、スライドガイド２８における第一接触面２８Ｃの車両前方側ストローク終端部と噛合面２８Ａの車両前方側ストローク終端部とが遮光体２４の進退方向にて略一致している。この構成により、後に詳述する如く遮光体２４を半進出位置又は全進出位置に進出させたときのスライドガイド２６，２８の車両前方側部分における見栄えの向上が図られている。

なお、本実施形態では、図８に示されるように、スライドガイド２６における第一接触面２６Ｃの車両後方側ストローク終端部と噛合面２６Ａの車両後方側ストローク終端部とが遮光体２４の進退方向にて略一致している。同様に、図９に示されるように、スライドガイド２８における第一接触面２８Ｃの車両後方側ストローク終端部と噛合面２８Ａの車両後方側ストローク終端部とが遮光体２４の進退方向にて略一致している。

本実施形態の制御装置１６は、図２に示されるように、車両８０の運転席側の天井部９８内に収容されている。また、制御装置１６の入力部には、図１０に示されるように、受光センサ１２、起動スイッチ６２、位置検出機構６４、バッテリ６６が接続されている。また、制御装置１６の出力部には、遮光装置１４の駆動モータ３０が接続されている。

制御装置１６には、上方側受光面１２Ａ及び前方側受光面１２Ｂにそれぞれ備えられた受光素子１８Ａ，１８Ｂで受光される入射光について、上下方向の入射光の入射角度と、その入射角度の入射光が入射されたときの入射強度に比例して出力される入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２のレベルとの関係を表すデータが予め記憶されている。このデータは、例えば、図３（ｂ）に示すようなものである。そして、制御装置１６は、受光素子１８Ａ，１８Ｂからの入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２のレベルの比に基づいて入射光の入射角度を特定する。

位置検出機構６４は、遮光体２４の全進出位置、半進出位置、格納位置のそれぞれを判別して検知するロータリーエンコーダ、可変抵抗器、ロータリースイッチ、リミットスイッチ等で構成されている。そして、位置検出機構６４は、遮光体２４が全進出位置、半進出位置、格納位置にあるときには、それぞれの位置を示す位置検出信号を制御装置１６に出力する。これにより、制御装置１６は、遮光体２４の全進出状態、半進出状態、格納状態を判別する。

次に、本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０の動作について説明する。

起動スイッチ６２をオンにすると、バッテリ６６から供給された駆動電源により制御装置１６が動作状態となる。また、受光センサ１２にも電源が供給されて作動状態となる。そして、フロントガラス８２を透過して垂直遮光範囲Ａに直射日光等の入射光が入射すると、受光センサ１２の各受光素子１８Ａ，１８Ｂから図３（ｂ）に示されるような入射角度に応じて変化する入射強度に比例するレベルの入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２が制御装置１６に出力される。

制御装置１６は、受光センサ１２の各受光素子１８Ａ，１８Ｂが出力する入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２に基づいて、上下方向の入射光の入射角度と、その入射角度の入射光が入射されたときの入射強度に比例して出力される入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２のレベルとの関係を表すデータから、垂直遮光範囲Ａに入射する入射光の上下方向の入射角度を特定する。

続いて、制御装置１６は、垂直遮光範囲Ａに入射する入射光の上下方向の入射角度に基づいて、遮光体２４が完全に進出されている全進出状態とするか、遮光体２４が半分進出されている半進出状態とするか、若しくは遮光体２４が完全に天井部９８内に格納されている格納状態とするかの判別を行う。

つまり、制御装置１６は、入射光が第三垂直遮光範囲Ａ３に入射する場合には、図１１（ａ）に示されるように、遮光体２４の格納状態を維持し、第二垂直遮光範囲Ａ２に入射する場合には、図１１（ｂ）に示されるように、遮光体２４を半進出状態とする。また、第一垂直遮光範囲Ａ１に入射する場合には、図１１（ｃ）に示されるように、遮光体２４を全進出状態とする。なお、入射光が垂直遮光範囲Ａ以外の場所に入射する場合には、制御装置１６は、遮光体２４を格納状態とする。

そして、制御装置１６は、遮光体２４を半進出状態又は全進出状態とすると判別した場合には、駆動モータ３０を駆動制御する。これにより、駆動モータ３０の回転に伴って駆動輪５６，５８が回転し、駆動輪５６，５８の回転により、駆動輪５６，５８の駆動歯車５６Ａ，５８Ａと噛合するスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａが車両前方へ順次送り出され、スライドガイド２６，２８と共に遮光体２４が車両前方へ進出する。

このとき、遮光体２４の車幅方向両側に配置されたスライドガイド２６，２８の上側部に形成された第一接触面２６Ｃ，２８Ｃは、駆動輪５６，５８の回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂ及び上側補助ローラ４８，５２が接触状態で回転することによりそれぞれ支持される。また、スライドガイド２６，２８の下側部に形成された第二接触面２６Ｄ，２８Ｄは、下側補助ローラ５０，５４が接触状態で回転することによりそれぞれ支持される。

このように、本実施形態では、上側補助ローラ４８，５２及び駆動輪５６，５８と、下側補助ローラ５０，５４とによってスライドガイド２６，２８がそれぞれ挟まれた状態で低負荷、低騒音で支持されており、そのスライドガイド２６，２８と共に遮光体２４がスライドする。

そして、遮光体２４が半進出状態又は全進出状態となると、位置検出機構６４により遮光体２４の半進出状態又は全進出状態が検出されて、位置検出機構６４から制御装置１６へ半進出状態又は全進出状態を示す位置検出信号が出力される。これにより、制御装置１６は、半進出状態又は全進出状態への移行完了を検知し、駆動モータ３０の駆動制御を停止する。

また、この他にも、遮光体２４が半進出状態のときに、走行状況の変化により入射光が第一垂直遮光範囲Ａ１に入射するようになった場合には、図１１（ｃ）に示されるように、遮光体２４を全進出状態とする。このとき、遮光体２４の全進出状態の検出は上述の如く位置検出機構６４により行われ、制御装置１６は遮光体２４の全進出状態への移行完了を検知すると駆動モータ３０の駆動制御を停止する。

また、遮光体２４が全進出状態のときに、走行状況の変化により入射光が第二垂直遮光範囲Ａ２に入射するようになった場合には、図１１（ｂ）に示されるように、搭乗者９０の視界を確保すべく遮光体２４を半進出状態とする。さらに、遮光体２４が全進出状態又は半進出状態のときに、走行状況の変化により入射光が第三垂直遮光範囲Ａ３に入射するようになった場合、又は入射光が垂直遮光範囲Ａ以外の場所に入射する場合には、図１１（ａ）に示されるように、搭乗者９０の視界を確保すべく遮光体２４を格納状態とする。このとき、遮光体２４の半進出状態及び格納状態の検出も位置検出機構６４により行われ、制御装置１６は遮光体２４の半進出状態又は格納状態への移行完了を検知すると駆動モータ３０の駆動制御を停止する。

以後、制御装置１６は、上記要領にて、入射光が垂直遮光範囲Ａ以外の場所に入射する場合及び入射光が第三垂直遮光範囲Ａ３に入射する場合には、図１１（ａ）に示されるように、遮光体２４を格納状態とし、第二垂直遮光範囲Ａ２に入射する場合には、図１１（ｂ）に示されるように、遮光体２４を半進出状態とする。また、第一垂直遮光範囲Ａ１に入射する場合には、図１１（ｃ）に示されるように、遮光体２４を全進出状態とする。このように、本実施形態の車両用サンバイザ装置１０では、入射光の上下方向の入射角度に応じて遮光体の進出量が変化する。

なお、走行状況の変化に伴って垂直遮光範囲Ａに入射される入射光の入射角度が著しく変化する場合には、入射光の入射角度がある時間一定となった場合（つまり入射光の入射角度が安定している場合）に遮光体２４の位置を変更するようにすることが好ましい。

次に、本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０の作用及び効果について説明する。

本実施形態の車両用サンバイザ装置１０では、制御装置１６が、上下方向の入射角度に応じて、遮光装置１４に備えられる遮光体２４の進出量を、完全に進出されている全進出状態、半分進出されている半進出状態、及び完全に天井部９８内に格納されている格納状態の３段階に分けて制御している。従って、遮光する必要が無い範囲まで遮光体２４を作動させてしまうことを防いで、入射光を遮光したい範囲のみを遮光体２４によって確実に遮光することができる。

また、本実施形態の車両用サンバイザ装置１０では、受光センサ１２がワイパ装置８６によって払拭されるフロントガラス８２の外面の払拭エリア８８に対向して車室内に配置されている。従って、例えば、フロントガラス８２の外面に泥や鳥の糞などが付着した場合でも、ワイパ装置８６によってフロントガラス８２の外面を払拭することにより受光センサ１２に入射される入射光が妨げられることが無い。これにより、受光センサ１２によって入射光を的確に検出できるので、受光センサ１２から入射光に応じた正確な入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２が出力され、この入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２に基づき遮光体２４の進退移動を適切に行うことができる。

さらに、本実施形態の車両用サンバイザ装置１０では、受光センサ１２が、車両側面視におけるフロントガラス８２の上縁部９２と搭乗者９０のアイポイントＰとを結んだ第一の仮想線Ｌ１，Ｌ２よりも下側でフロントガラス８２の下縁部９４と搭乗者９０のアイポイントＰとを結んだ第二の仮想線Ｌ１，Ｌ２よりも上側に配置されている。従って、フロントガラス８２を透過して搭乗者９０のアイポイントＰに向けて入射される入射光を受光センサ１２で確実に受光することができる。これにより、フロントガラス８２を透過して搭乗者９０のアイポイントＰに向けて入射される入射光を遮光体２４によって適切に遮光することが可能となる。

また、本実施形態の車両用サンバイザ装置１０では、受光センサ１２が、少なくともフロントガラス８２に垂直な方向から見てワイパ装置８６によって払拭される払拭エリア８８の領域内に配置されている。従って、本実施形態のように、フロントガラス８２の内面と受光センサ１２とが離間して配置されている場合でも、フロントガラス８２に垂直な方向から入射される入射光を基準に所定の角度範囲の入射光を受光センサ１２によって的確に受光することができる。

また、本実施形態の車両用サンバイザ装置１０では、受光センサ１２が、フロントガラス８２と対向して配置されたルームミラー８４の背面に配置されている。従って、元々、運転視界を妨げているルームミラー８４以外にさらに運転視界を妨げることなく受光センサ１２を車室内側に配置することができる。

次に、本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置の変形例について説明する。

上記実施形態では、受光センサ１２がフロントガラス８２と対向して配置されたルームミラー８４の背面に配置されることによりワイパ装置８６によって払拭されるフロントガラス８２の外面の払拭エリア８８に対向していたが、この限りでない。例えば、図１２に示されるように、受光センサ１２がフロントガラス８２の内面に貼り付けられる等によって配置されることによりワイパ装置８６によって払拭されるフロントガラス８２の外面の払拭エリア８８に対向していても良い。

また、上記実施形態では、遮光体２４の進出量を全閉、半閉、全開の３段階に設定して遮光制御が行われているが、この限りでない。例えば、遮光体２４の進出量は、４段階以上、さらには無段階に設定して遮光制御を行っても良い。このようにすると、上下方向の遮光制御がより細やかに行われることになり、遮光したい範囲のみを容易に遮光することができるようになる。さらに、調節スイッチにより遮光体２４の進出量を任意に調節することができるようにしても良い。

また、上記実施形態では、一つの受光センサ１２で運転席の前方に設けられた一つの遮光体２４の遮光制御を行っていたが、この限りでない。例えば、受光センサ１２を車両前方及び側方からの入射光を受光して入射光検出信号を出力する構成とすると共に、運転席及び助手席の前方及び側方に遮光体を複数設け、一つの受光センサ１２で運転席及び助手席の前方及び側方の複数の遮光体の遮光制御を行うようにしても良い。

また、受光センサ１２は、床面と略平行な上方側受光面１２Ａと、この上方側受光面１２Ａに直交する前方側受光面１２Ｂにそれぞれ受光素子１８Ａ，１８Ｂを配置したが、これに限定されず、上方側受光面１２Ａと前方側受光面１２Ｂとは制御装置１６側で処理される所定の角度を成していれば良く、直交している必要は無い。

本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置が搭載された車両の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置が搭載された車両の断面図である。 （ａ）は本発明の一実施形態に係る受光センサがルームミラーに取り付けられた状態を示す説明図、（ｂ）は受光センサから出力される入射光検出信号のレベルと入射角度との関係を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る遮光装置の分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る遮光装置の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る遮光装置のＡ−Ａ断面図である。 本発明の一実施形態に係る遮光装置のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の一実施形態に係る遮光装置の左側面図である。 本発明の一実施形態に係る遮光装置の右側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置の全体構成を示すブロック図である。 （ａ）は本発明の一実施形態に係る遮光体の格納状態を示す説明図、（ｂ）は遮光体の半進出状態を示す説明図、（ｃ）は遮光体の全進出状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置の変形例を示す図である。

符号の説明

１０・・・車両用サンバイザ装置、１２・・・受光センサ、１２Ａ・・・上方側受光面、１２Ｂ・・・前方側受光面、１４・・・遮光装置、１６・・・制御装置、１８Ａ，１８Ｂ・・・受光素子、２０・・・駆動装置、２２・・・作動機構、２４・・・遮光体、２４Ａ，２４Ｂ・・・嵌合凸部、２６，２８・・・スライドガイド、２６Ａ，２８Ａ・・・噛合面、２６Ｂ，２８Ｂ・・・段差面、２６Ｃ，２８Ｃ・・・第一接触面、２６Ｄ，２８Ｄ・・・第二接触面、２６Ｅ，２８Ｅ・・・嵌合凹部、２６Ｆ，２６Ｇ，２８Ｆ，２８Ｇ・・・端面、３０・・・駆動モータ、３２・・・ハウジング、３４・・・第一ギヤ、３６・・・出力軸、３８・・・第二ギヤ、４０，４２・・・ブラケット、４４，４６・・・連結フレーム、４８，５２・・・上側補助ローラ、５０，５４・・・下側補助ローラ、５６，５８・・・駆動輪、５６Ａ，５８Ａ・・・駆動歯車、５６Ｂ，５８Ｂ・・・回転ローラ、６０・・・回転軸、６２・・・起動スイッチ、６４・・・位置検出機構、６６・・・バッテリ、８０・・・車両、８２・・・フロントガラス、８４・・・ルームミラー、８６・・・ワイパ装置、８８・・・払拭エリア、９０・・・搭乗者、９２・・・上縁部、９４・・・下縁部、９６・・・座席、９８・・・天井部、Ａ・・・垂直遮光範囲、Ａ１・・・第一垂直遮光範囲、Ａ２・・・第二垂直遮光範囲、Ａ３・・・第三垂直遮光範囲、Ｌ１・・・第一の仮想線，Ｌ２・・・第二の仮想線、Ｐ・・・アイポイント、Ｓ１，Ｓ２・・・入射光検出信号

Claims (5)

1. 車体に固定された駆動モータと、
   前記駆動モータにより進退移動されて車両のウィンドガラスを透過して入射された入射光の一部を遮光する遮光体と、
   前記入射光を受光する受光センサと、
   前記受光センサからの入射光検出信号に基づき前記駆動モータを駆動制御する制御装置と、
   を備えた車両用サンバイザ装置において、
   前記受光センサは、ワイパ装置によって払拭される前記ウィンドガラス外面の払拭エリアに対向して車室内に配置されていることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
2. 前記受光センサは、前記ウィンドガラスと対向して配置されたルームミラーの背面に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ装置。
3. 前記受光センサは、車両側面視における前記ウィンドガラスの上縁部と搭乗者のアイポイントとを結んだ第一の仮想線よりも下側で前記ウィンドガラスの下縁部と前記搭乗者のアイポイントとを結んだ第二の仮想線よりも上側に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用サンバイザ装置。
4. 前記受光センサは、少なくとも前記ウィンドガラスに垂直な方向から見て前記ワイパ装置によって払拭される前記払拭エリアの領域内に配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用サンバイザ装置。
5. 前記制御装置は、前記入射光の上下方向の入射角度に応じて前記遮光体の進出量が変化するように前記駆動モータを駆動制御することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用サンバイザ装置。

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