JP4571553B2 - 車両用サンバイザ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用サンバイザ装置に係り、特に、駆動モータによって回転する回転体の回転力を利用して遮光体を進退移動させる車両用サンバイザ装置に関する。

この種の車両用サンバイザ装置としては、例えば、特許文献１に示されるものがある。つまり、特許文献１に記載の例では、モータによって駆動プーリーを介して従動プーリーを回動させ、この回動により従動プーリーと接触する板体を摩擦力でスライド移動させている。このような構成により、特許文献１のサンバイザ装置では、電動で板体を車両天井側からフロントガラス側に進出させることにより、フロントガラスから車内へ入射する太陽光等の入射光を板体で遮蔽してまぶしさを抑えることができる。

特開平８−２２５１号公報（第３頁、図５〜図８）

しかしながら、特許文献１のサンバイザ装置では、１枚の大型の板体をスライド駆動する構成であるため、この板体を進退駆動方向に案内するための保持体が進退駆動方向に長くなってしまう。しかも板体自体が大型であるため、車両天井内部にこれらを格納配置するために大きなスペースを確保する必要がある。したがって、車両天井にこのサンバイザ装置を取付けた場合、車室内の内部空間は天井高さが低くなり、運転手や搭乗者が圧迫感を感じるものとなってしまうという問題があった。

本発明の目的は、上記課題に鑑み、入射光を遮蔽する機能を十分に確保しつつ装置を小型化して、小さな取付スペースに取付け可能であると共に、車両天井に取付けても圧迫感を与えることのない車両用サンバイザ装置を提供することにある。

前記課題は、本発明によれば、駆動モータによって遮光体を格納位置と展開位置との間で進退駆動させて車室内への入射光を遮蔽する車両用サンバイザ装置において、前記遮光体は、少なくとも第１遮光部材と第２遮光部材とが互いに進退駆動方向にスライド可能に連結されることにより、前記格納位置では前記第１遮光部材および第２遮光部材が互いに重合し、前記展開位置では前記第１遮光部材が前記第２遮光部材の前端側に位置するように進退駆動方向に伸縮可能に形成され、前記第１遮光部材および第２遮光部材は、前記駆動モータによって回転駆動される駆動輪に接触して進退駆動され、前記第２遮光部材は、前端部に前記駆動輪が非接触となって空転する空転部を有し、前記第１遮光部材または前記第２遮光部材の少なくとも一方には、前記駆動輪の回転駆動によって前記遮光体が展開方向へ移動しているときに前記駆動輪と当接して前記第１遮光部材の後端部と前記第２遮光部材の前端部とを連結又は係合し、前記駆動輪の回転駆動によって前記遮光体が格納方向へ移動しているときに前記駆動輪と当接して前記第１遮光部材の後端部と前記第２遮光部材の前端部との連結又は係合を解除する継断部材が設けられることにより解決される。

このように本発明の車両用サンバイザ装置では、遮光体が少なくとも第１遮光部材と第２遮光部材とに進退駆動方向に分割して構成されており、格納位置ではこれらが互いに重合して格納され、展開位置ではこれらが互いにスライドして伸張し大型の遮光面を構成するようになっているので、格納時には進退動方向の長さが短くコンパクトになり占有スペースが大幅に削減できる。これにより、本発明では、大きな遮光面積を確保しつつ、小さな取付スペースに取付けることが可能となる。また、装置の占有スペースが小さいので、車両天井に取付けたときの圧迫感が低減される。

また、第１遮光部材と第２遮光部材は、回転駆動する駆動輪に接触することによって進退駆動されるように構成されており、展開方向へ駆動されているときには継断部材によって第１遮光部材の後端部と第２遮光部材の前端部とが連結又は係合され、格納方向へ駆動されているときには継断部材による連結又は係合が解除されるように構成されている。これにより、本発明では、確実に第１遮光部材と第２遮光部材を結合した状態で展開し、また、これらの結合を解除した状態で格納することが可能である。

また、前記第１遮光部材および第２遮光部材は、それぞれ幅方向両側に前記駆動輪が接触する第１スライドガイドおよび第２スライドガイドが進退駆動方向に沿って配設される構成とすることができる。この構成により、駆動輪が第１スライドガイドおよび第２スライドガイドと接触回転することにより、第１遮光部材および第２遮光部材が進退駆動される。

また、前記第１スライドガイドは、前記第２遮光部材に対して重合する方向に突出形成され、前記第２スライドガイドは、前記第１スライドガイドのさらに幅方向外側に位置し且つ前記第１スライドガイドと幅方向に対向して配設されるように構成することができる。これにより、第１遮光部材は、両側の第１スライドガイドの外側部が第２遮光部材の第２スライドガイドに挟まれた状態でスライド可能となる。

また、前記第２スライドガイドは、前記第１スライドガイドを進退駆動方向に摺動案内する案内手段を有していると好適である。この案内手段によって第１スライドガイドは、第２スライドガイドの延出方向に沿ってスライドすることが可能となる。

また、前記空転部は、前記第２スライドガイドの前端部に、前記駆動輪の接触方向に凹設形成された段差部とすることができる。第２スライドガイドの前端部に段差部を設けることにより、駆動輪が接触できなくなる。これにより、この位置では駆動輪は空転し、駆動輪が回転するにもかかわらず、第２遮光部材は進退駆動されずに停止状態に保持される。

また、前記駆動輪は、前記第１スライドガイドおよび第２スライドガイドにそれぞれ接触する同軸上に配置された第１駆動輪部および第２駆動輪部を有する構成とすることができる。このように、第１スライドガイド，第２スライドガイドにそれぞれ対応して、同軸上に第１駆動輪部，第２駆動輪部を有する構成とすることにより、第１スライドガイドと第２スライドガイドの駆動輪との接触面が離間している場合でも、第１スライドガイドと第２スライドガイドをそれぞれ駆動することができる。

また、前記第２遮光部材は、前端部の前記第１遮光部材との重合部分に前記第１遮光部材側へ突出するガタ防止突起が形成されると好適である。第１遮光部材が第２遮光部材に対して進退駆動されるときに、このガタ防止突起によって下面が支持されることにより、第１遮光部材はガタつきが低減されると共に姿勢が安定化される。

また、前記第２スライドガイドは、後端部に前記展開位置側での所定位置で前記第２遮光部材を停止させるためストッパを有すると好適である。このストッパにより、第２遮光部材を所定位置で確実に停止させることができると共に、第２遮光部材の進退動を支持する部材から第２遮光部材が抜け出てしまうことを防止することができる。

また、前記第１スライドガイドおよび第２スライドガイドは、前記継断部材によって前記第１遮光部材の後端部と前記第２遮光部材の前端部とが連結又は係合されたときに、前記駆動輪が同時に接触可能な同時接触領域を有する構成とすることができる。このように構成すると、第１遮光部材と第２遮光部材とが継断部材によって結合された後、駆動輪が同時接触領域に接触状態で回転することにより、確実に第２遮光部材を展開方向へ送り出すことが可能となる。

また、前記継断部材は、前記駆動輪が展開方向へ通過することによって第１位置に変位すると共に、前記駆動輪が格納方向へ通過することによって第２位置に変位する可動部材を備え、該可動部材は、前記第１位置で前記第１遮光部材の後端部と前記第２遮光部材の前端部とを連結又は係合し、前記第２位置で前記第１遮光部材の後端部と前記第２遮光部材の前端部との前記連結又は係合が解除される構成とすることができる。

また、前記第１スライドガイド又は第２スライドガイドの一方には、前記可動部材が前記第１位置に変位したときに前記可動部材と連結又は係合する係合部と、前記可動部材が前記第２位置に変位したときに前記可動部材と連結又は係合しない解除部と、が形成され、前記可動部材は、前記第１スライドガイド又は第２スライドガイドの他方と前記駆動輪との接触面から択一的に第１出没部または第２出没部を出没可能に、前記第１スライドガイド又は第２スライドガイドの他方に回動軸を中心に回動可能に配設され、前記可動部材は、前記駆動輪による踏み付けにより前記第１出没部が没することにより前記第１位置に変位し、前記駆動輪の踏み付けにより第２出没部が没することにより前記第２位置に変位する構成とすることができる。このように構成すると、駆動輪が所定位置を所定方向へ通過することによって、可動部材を第１位置と第２位置の間で変位させることができる。

また、前記係合部は前記空転部に形成され、前記第２出没部は前記駆動輪が前記空転部に位置するときに前記駆動輪と当接するように配設される構成とすることができる。
また、前記第２スライドガイドは、進退駆動方向に沿って形成されたギヤ歯面部を有し、前記駆動輪を回転自在に支持するブラケットには、前記駆動輪とは異なる回転軸にて回転自在に支持されると共に前記ギヤ歯面部と噛合する支持歯車が配設されると好適である。このように構成すると、ギヤ歯面部が支持歯車と噛合することによって、第２遮光部材をスムーズに進退駆動することができる。

また、前記支持歯車を支持する回転軸には、前記第２遮光部材を格納方向に駆動するための予力を付与する予力付与手段が配設されると好適である。このように構成すると、第２遮光部材は、格納方向に予力を受けるので、格納動作時に第２遮光部材の自重が掛かってもスムーズに格納方向へ収納することができる。また、格納方向の予力を受けることによって、第２遮光部材がガタついてしまうことを防止することができる。

本発明の車両用サンバイザ装置は、遮光体を進退駆動方向に分割して複数の遮光部材によって構成すると共に、格納時にはこれらの遮光部材を重合して収納する構成としたので、展開時には入射光を遮蔽する遮光面積を十分に確保しつつ、格納時の占有スペースを大幅に小さくすることができる。これにより、本発明では、小さな取付スペースに取付け可能であると共に、車両天井に取付けたときの圧迫感を低減することができる。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する構成、手順等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１〜図１３は本発明の一実施形態に係るものであり、図１は車両用サンバイザ装置が搭載された車両の斜視図、図２は車両用サンバイザ装置が搭載された車両の断面図、図３は遮光装置の分解斜視図、図４は遮光装置の部分分解斜視図、図５は下側支持ローラによる第２遮光部材の支持状態を示す説明図、図６は車両用サンバイザ装置の全体構成を示すブロック図、図７は第１遮光部材と第２遮光部材の連結機構を示す説明図、図８，図９はそれぞれ格納状態の遮光装置の部分斜視図，側面図、図１０，図１１はそれぞれ展開途中状態の遮光装置の部分斜視図，側面図、図１２，図１３はそれぞれ展開状態の遮光装置の部分斜視図，側面図である。

以下に本発明の車両用サンバイザ装置の一実施形態について説明する。本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置Ｓ（以下「装置Ｓ」という）は、図１，図２に示すように、例えば乗用自動車等の車両１に好適に搭載され、フロントガラス２から車室内へ差し込む太陽光等の入射光の一部を遮って乗員のまぶしさを低減するものであり、遮光装置１０と、受光センサ６０と、制御装置７０とを主要構成要素としている。

本例の遮光装置１０は、車両１の運転席側の天井部３内（アウタールーフとインナールーフパネルとの間）に配設されており、制御装置７０からの駆動信号により湾曲した遮光体１０Ａをフロントガラス２に向けて延出させるように構成されている。
本例では、遮光体１０Ａは第１遮光部材１１および第２遮光部材２１から構成される（図３参照）。遮光体１０Ａは天井部３内に格納された格納位置（図中、実線で表示）では、第１遮光部材１１および第２遮光部材２１が、車両上下方向に重なり合った状態となっている。これにより、格納状態における装置Ｓの車両前後方向長さが短くコンパクトに構成されており、車両天井にサンルーフが配設されていた場合でも、サンルーフとフロントガラス２との狭いスペースに装置Ｓを配設可能となっている。

また、遮光体１０Ａは、第１遮光部材１１および第２遮光部材２１が、天井部３から車両前方に湾曲した軌跡に沿ってフロントガラス２側の最大作動ストローク位置まで進出することにより展開位置（図中、破線で表示）に到達する。このとき、第１遮光部材１１の先端部は、ルームミラー４の下部付近まで到達する。
また、本例では、受光センサ６０はルームミラー４の背面（車両前側面）に配設され、制御装置７０は遮光装置１０の車両後方の天井部３内に配設されている。

まず、図３，図４に基づいて遮光装置１０の概略構成について説明する。
本例の遮光装置１０は、図３に示すように、多段式の遮光体１０Ａ（第１遮光部材１１，第２遮光部材２１），駆動支持機構３０，駆動装置５０を主要構成要素としている。
本例の遮光装置１０では、第１遮光部材１１と第２遮光部材２１が互いに進退駆動方向にスライド可能に連結されており、全体として伸縮可能に構成されている。

本例の遮光装置１０のように、入射光を遮るための遮光体を複数の遮光部材（第１遮光部材１１，第２遮光部材２１）に分割して伸縮可能に構成すると、格納状態で重合させることにより格納状態での奥行き長さが短くなり装置全体をコンパクトに構成することができる。これにより、本例の装置Ｓでは、格納スペースを極めて小さくすることができるので、サンルーフ等の構造物が天井部３に配設されていて狭い取付スペースしか確保できない場合であっても取付け可能となる。

また、本例では、展開状態で全体として湾曲した状態の遮光体１０Ａが形成されるが、この遮光体１０Ａを複数の遮光部材（第１遮光部材１１，第２遮光部材２１）で形成するため、一枚の湾曲した遮光体で構成した場合と比べて、装置Ｓの薄型化を図ることができる。すなわち、本例では、第１遮光部材１１および第２遮光部材２１の湾曲厚さは、一枚ものの遮光体の湾曲厚さと比べて半分程度となるので、第１遮光部材１１および第２遮光部材２１が重合される格納状態では、一枚の遮光体で構成した場合と比べて板厚方向寸法を半分程度に小さくすることができる。

駆動装置５０は、駆動支持機構３０に連結されており、回転駆動力を駆動支持機構３０に伝達する。駆動支持機構３０は、第１遮光部材１１と第２遮光部材２１をスライド可能に保持すると共に、駆動装置５０からの駆動力によってこれら第１遮光部材１１，第２遮光部材２１を順次に展開方向または格納方向へ進退駆動するものである。
本例では、格納状態で駆動装置５０が展開方向へ駆動すると、まず格納位置にあった第１遮光部材１１のみが車両前方へ所定のストロークだけスライド駆動されて半進出状態となり、その後、格納位置にあった第２遮光部材２１が車両前方へ所定のストロークだけスライド駆動されることにより、（最大）展開状態（全進出状態）となる。第２遮光部材２１が車両前方へスライド駆動するときには、第１遮光部材１１は第２遮光部材２１の先端部位（車両前方部位）に連結固定された状態で、第２遮光部材２１と共に車両前方へ移動していく。

一方、（最大）展開状態から駆動装置５０が格納方向へ駆動すると、まず第１遮光部材１１と第２遮光部材２１とが共に車両後方へ所定のストロークだけ移動して半進出状態となる。その後、駆動装置５０の駆動によって第１遮光部材１１が車両後方へ所定のストロークだけ移動して格納状態となる。
このように本例の装置Ｓでは、第１遮光部材１１，第２遮光部材２１が展開方向および格納方向に順次に送出されるようになっている。

本例の第１遮光部材１１は、湾曲した板状の遮光板１２と、遮光板１２の前端部に配設された前枠１３と、遮光板１２の車両幅方向の両側端部に配設され進退駆動方向に延出する第１スライドガイド１４とを備えている。
前枠１３と第１スライドガイド１４は、前枠１３の幅方向の両端部と第１スライドガイド１４の先端部は互いに連結されて枠体を形成しており、遮光板１２のねじれを防止している。本例では、遮光板１２の端部辺は、前枠１３および第１スライドガイド１４の内側面の車両下側部位に連結されている。すなわち、前枠１３および第１スライドガイド１４は、遮光板１２から重合方向へ突出形成されている。

第１スライドガイド１４は、遮光板１２の後端部からさらに所定の長さだけ車両後方へ延出しており、遮光板１２の湾曲に合わせて前方ほど下側に位置するように湾曲した形状となっている。
図４に示すように、第１スライドガイド１４の上面は後述する駆動ローラ３４と接触する第１接触面１６となっており、幅方向外側の側面は第１接触面１６と連続して曲面状に形成されている。すなわち、幅方向外側の側面は断面半円形状の外側へ突出する曲面部１４ａを形成している。さらに、第１スライドガイド１４の車両後方側には、曲面部１４ａから車両幅方向外側に突出する２つの円柱状の突起１５が長手方向に離間して形成されている。なお、左右一対の第１スライドガイド１４は、左右対称に形成されている。

図３に示すように、第２遮光部材２１は、遮光板１２と略同一の曲率で湾曲した板状の遮光板２２と、遮光板２２の車両幅方向の両側端部に配設され進退駆動方向に延出する第２スライドガイド２４とを備えている。第２スライドガイド２４は、遮光板２２の後端部からさらに所定の長さだけ車両後方へ延出している。なお、左右一対の第２スライドガイド２４は、左右対称に形成されている。

なお、本例では、遮光板１２，２２は、フロントガラス２を透過して車室内に入射する入射光を完全に遮光するように光透過性のない部材で形成されている。しかしながら、これに限らず、入射光を遮光すると共に乗員の前方視界を確保すべく、半透明体又は着色透明体で形成してもよい。

図４に示すように、本例では、遮光板２２の外側両端辺は、第２スライドガイド２４の車両下側部位に連結されている。そして、第２スライドガイド２４は、遮光板２２の車両上面側の内側側面に案内手段としてのガイド溝（摺動溝）２５が凹設形成されている。ガイド溝２５の前端部と後端部には、係止壁２５ａが形成されている。すなわち、本例の第２スライドガイド２４は幅方向内側が開口する中空体となっている。

第２スライドガイド２４は、第１スライドガイド１４よりも幅方向外側に位置しており、このガイド溝２５に２つの突起１５が摺動可能に嵌め込まれている。このように第１スライドガイド１４の突起１５がガイド溝２５内で進退駆動方向に摺動案内されることによって、第１遮光部材１１と第２遮光部材２１はスライド可能に連結されている。
詳しくは、ガイド溝２５に摺動方向に離間した２つの突起１５が嵌め込まれると共に、第１スライドガイド１４の幅方向外側の側面である凸状の曲面部１４ａが一部、ガイド溝２５内に入り込んでいるので、第１遮光部材１１は、第２遮光部材２１の湾曲形状の仮想軌跡上に沿って安定してスライド可能となっている。
また、スライドしていったときに係止壁２５ａと突起１５が当接することによって、第１遮光部材１１と第２遮光部材２１とが外れてしまうことが防止されている。また、本例では、半進出位置では前側の突起１５が前側の係止壁２５ａと当接し、格納位置では後側の突起１５が後側の係止壁２５ａと当接するようになっている。このように、係止壁２５ａは、抜け留めおよび第１遮光部材１１のストロークを規定するストッパを兼ねている。

第２スライドガイド２４の上面には、後述する駆動ローラ３４と接触する第２接触面２６と、空転部としての段差部２７と、ギヤ歯面部２８とが形成されている。
段差部２７は、第２スライドガイド２４の前端から所定長さ分だけ設けられており、駆動ローラ３４と接触しないように第２接触面２６よりも一段低くなるように凹設されている。
ギヤ歯面部２８は、第２スライドガイド２４の上面の幅方向内側端辺に沿って、車両上方へ突出するように長手方向に設けられたラックである。このギヤ歯面部２８は、第２スライドガイド２４の後端から段差部２７の手前まで進退駆動方向に延出している。

また、遮光板２２の前端部上面には幅方向の両端部付近にそれぞれガタ防止用の突起２１ａが設けられている。この突起２１ａは、第２遮光部材２１に対して第１遮光部材１１が進退動するときに、第１遮光部材１１の下面と摺接するようになっている。詳しくは、本例では、突起２１ａは第１スライドガイド１４の下面と摺接する。
また、第２接触面２６の後端部には、ギヤ歯面部２８の外側に、上方へ突出するストッパ２１ｂが形成されている。このストッパ２１ｂは後述するように、第２遮光部材２１が展開方向へスライドしていったときに上側支持ローラ３９と当接して、駆動支持機構３０から第２遮光部材２１が抜け出ないようにするためのものである。

また、第２スライドガイド２４の車両前方側の下面には、下方へ突出するようにストッパ２１ｃが形成されている（図９等参照）。このストッパ２１ｃは後述するように、第２遮光部材２１が格納方向へスライドしていったときに下側支持ローラ３７と当接して、第２遮光部材２１を格納位置で停止させるためのものである。

図３に示すように、駆動支持機構３０は、左右幅方向に配置された一対のブラケット３１と、ブラケット３１の上部および下部をそれぞれ連結する連結フレーム３３ａ，３３ｂと、駆動輪としての駆動ローラ３４と、シャフト３６と、下側支持ローラ３７と、上側支持ローラ３９と、シャフト４１と、シャフト４１に取付けられたコイルスプリング４２を主要構成要素としている。
駆動ローラ３４，下側支持ローラ３７，上側支持ローラ３９は、左右の各ブラケット３１にそれぞれ回動自在に配設されている。また、一対の駆動ローラ３４，上側支持ローラ３９は、左右が連動するようにそれぞれシャフト３６，シャフト４１によって連結されている。

本例では、一対のブラケット３１と連結フレーム３３ａ，３３ｂによって支持体が構成されている。これらは枠状に連結されることによりねじれが防止されている。
また、支持体に取付けられた駆動ローラ３４，下側支持ローラ３７，上側支持ローラ３９と、シャフト３６，４１、コイルスプリング４２等によって駆動力伝達機構が構成されている。

左右の各駆動ローラ３４は、シャフト３６の両端部に固設されている。駆動ローラ３４は、２つの駆動ローラ３４ａ，３４ｂによって構成されており、これらは所定の間隔を空けてシャフト３６に同軸上に固定されている。第１駆動輪部としての駆動ローラ３４ａ，第２駆動輪部としての駆動ローラ３４ｂは、それぞれシャフト３６の中央側，外側に配設されている。外側の駆動ローラ３４ｂには、外面中央部から幅方向外側へ突出するように取付軸が形成されている。本例では、この取付軸がブラケット３１に形成された軸孔に回動可能に挿入されることにより、駆動ローラ３４およびシャフト３６はブラケット３１によって回動自在に保持されている。
駆動ローラ３４ａ，３４ｂは、弾性材料（例えばゴム）で形成された接触面を有している。本例の駆動ローラ３４ａ，３４ｂは、いわゆるゴムローラである。

駆動ローラ３４ａは、第１スライドガイド１４の第１接触面１６と接触可能な軸方向位置に配設されている。第１接触面１６と接触した状態で駆動ローラ３４ａが回動することにより、第１遮光部材１１は進退駆動する。
駆動ローラ３４ｂは、第２スライドガイド２４の第２接触面２６と接触可能な軸方向位置に配設されている。第２接触面２６と接触した状態で駆動ローラ３４ｂが回動することにより、第２遮光部材２１は進退駆動する。
本例では、駆動ローラ３４ａ，３４ｂ間に設けられた間隙にギヤ歯面部２８が位置するように構成されている。これにより、駆動ローラ３４が回動したときに、駆動ローラ３４とギヤ歯面部２８とが干渉しないようになっている。

なお、本例では、第２スライドガイド２４の幅方向内側端に沿ってギヤ歯面部２８が形成されているため、駆動時にこれと干渉しないように、駆動ローラ３４が離間して配置される２つの駆動ローラ３４ａ，３４ｂによって構成されていたが、このような構成でなくてもよい。
例えば、ギヤ歯面部２８を第２スライドガイド２４の幅方向外側端に沿って設けた場合には、２つの駆動ローラ３４ａ，３４ｂを軸方向に間隔を空けずにシャフト３６に取付けてもよい。この場合は、第２接触面２６は、ギヤ歯面部２８よりも幅方向内側に形成されることになるので、駆動ローラ３４ａ，３４ｂは、それぞれ第１接触面１６，第２接触面２６と接触可能となる。また、この場合には、駆動ローラ３４を２つの駆動ローラ３４ａ，３４ｂで構成することなく、第１接触面１６，第２接触面２６の双方に同時に接触可能な幅広の１つの駆動ローラで構成してもよい。そして、この幅広の駆動ローラが第１駆動輪部および第２駆動輪部を兼ねる構成となる。

下側支持ローラ３７は合成樹脂製であり、図５に示すように、内側ほど先細りのテーパー形状であって、軸方向の縦断面で凹状となる曲面に形成された接触面３７ａを有している。第２スライドガイド２４は、幅方向外側下端部が曲面状に面取りされたようにＲ形状に形成されている。このＲ形状曲面に合わせて下側支持ローラ３７の接触面３７ａの曲面が形成されている。
一対の下側支持ローラ３７は、先端側が対向するように同軸上に配設されており、接触面３７ａによって、第２スライドガイド２４のＲ形状の角部を支持するように配設されている。これにより、下側支持ローラ３７は、第２遮光部材２１が進退動すると、転動しながら第２遮光部材２１を下側から支持する。

また、第２遮光部材２１は、一対の下側支持ローラ３７によって両側から挟みこまれるように支持されるので、進退動するときに幅方向にガタつくことなく、スムーズに進退動可能となっている。
本例の下側支持ローラ３７は、合成樹脂製であるが、これに限らず、金属製としてもよい。また、ゴム等の弾性材料で形成してもよい。

上側支持ローラ３９は、合成樹脂製であり、支持歯車３９ａと支持ローラ３９ｂとを備え、これらがシャフト４１に固設されている。左右一対の支持歯車３９ａは、それぞれ左右のギヤ歯面部２８と噛合するように配設されている。また、左右一対の支持ローラ３９ｂは、それぞれ左右の第２接触面２６と摺接するように配設されている。
シャフト４１は、コイルスプリング４２内に挿入されている。このコイルスプリング４２の一端は、シャフト４１に固定され、他端は連結フレーム３３ａに取付けられている。
上側支持ローラ３９は、第２遮光部材２１が進退動するときに確実に送出すためのものであり、予力（付勢力）付与手段としてのコイルスプリング４２によって、常時、格納方向の予力（付勢力）を受けている。

すなわち、コイルスプリング４２は、格納状態においてシャフト４１を格納方向に回転させる付勢力を与えるように、自然状態から所定方向に所定回数ねじられた状態となっている。そして、展開方向にシャフト４１が回転すると、コイルスプリング４２は、さらに格納方向に付勢力を与える方向にねじられる。したがって、コイルスプリング４２は、常時、支持歯車３９ａを介して第２遮光部材２１に対して格納方向に予力を付与している。

第１遮光部材１１，第２遮光部材２１が展開方向へ駆動されるときには、これらの自重の展開方向成分に補助されるので駆動負荷が軽減される。これにより、第１遮光部材１１，第２遮光部材２１は展開し易い。
一方、第１遮光部材１１，第２遮光部材２１が格納方向へ駆動されるときには、これらの自重によって駆動負荷が増大されるので、展開速度に比べて格納速度が遅くなってしまうおそれがある。

また、本例ではゴムローラである駆動ローラ３４との摩擦力によって第１遮光部材１１，第２遮光部材２１を進退駆動しているので、駆動負荷が大きいと接触面が滑ってしまい、格納できなくなるおそれがある。
さらに、格納位置と展開位置の範囲内において作動停止している場合に、自重や車両振動によって駆動ローラ３４との摩擦力に抗して第２遮光部材２１が滑り出てしまうおそれもある。特に、格納位置と展開位置の間の中間位置では第２遮光部材２１には第１遮光部材１１の自重も加わるため、第２遮光部材２１が第１遮光部材１１と共に車両振動等によって滑り出てしまうおそれがある。

本例では、このような展開方向と格納方向での駆動負荷の相違によって、作動時間が大きく異なったり、格納不能となったり、不用意に第２遮光部材２１が滑り出てしまったりする不具合を防止するため、コイルスプリング４２によって、第２遮光部材２１に格納方向の予力を付与して、格納をアシストしている。
また、常時、格納方向へ予力を受けていることにより、第２遮光部材２１のガタつきを防止することができる。

本例では、第１遮光部材１１は、突起１５が第２遮光部材２１のガイド溝２５に摺動可能に保持され、第１スライドガイド１４の下面が突起２１ａによって支持されており、さらに第２遮光部材２１に対して進退動するときは、駆動ローラ３４が第１接触面１６と接触状態で回動するため、前方側が上下にばたついたり、ガタついたりすることがないように構成されている。

一方、第２遮光部材２１は、第２スライドガイド２４の幅方向外側下部の角部を両側から下側支持ローラ３７によって支持され、第２スライドガイド２４の上面に位置するギヤ歯面部２８が支持歯車３９ａと噛合し、第２接触面２６が支持ローラ３９ｂによって支持され、さらに進退動するときには、駆動ローラ３４が第２接触面２６と接触状態で回動する。このように、第２遮光部材２１は、下側支持ローラ３７，上側支持ローラ３９，駆動ローラ３４によって挟持された状態で保持されている。
なお、第２遮光部材２１が展開方向へ送出されていくと、第２接触面２６の後端部に突出形成されているストッパ２１ｂと支持ローラ３９ｂとが当接して、第２遮光部材２１が駆動支持機構３０から抜け出ないように構成されている。

図３に示すように、本例の駆動装置５０は図中左側のブラケット３１に固定される。本例の駆動装置５０は駆動モータ５１を備えており、この駆動モータ５１はハウジング５２に収容されている。駆動モータ５１の回転軸には、不図示の第１ギヤ（ウォーム）が設けられており、この第１ギヤには、駆動モータ５１の回転軸と直交する出力軸に設けられた第２ギヤ（ウォームホイール）が噛合されている。
この第２ギヤが設けられた出力軸に、図中左側の駆動ローラ３４が連結されている。これにより、駆動モータ５１の回転駆動力は、第１ギヤおよび第２ギヤを介して出力軸を回動させ、この回動によって図中左側の駆動ローラ３４が回動するようになっている。このとき、駆動装置５０と反対側の駆動ローラ３４（図中右側）は、シャフト３６を介して駆動装置５０側の駆動ローラ３４と連結されているので、一対の駆動ローラ３４は同期して回動する。

本例の受光センサ６０は、図２に示すように、車室内にフロントガラス２と対向して配置されたルームミラー４の背面に配置されている。
すなわち、受光センサ６０は、フロントガラス２を透過して乗員５（運転者）のアイポイントＰに向けて入射される入射光を確実に受光すべく、車両側面視におけるフロントガラス２の上縁部とアイポイントＰとを結んだ仮想線よりも下側で、フロントガラス２の下縁部とアイポイントＰとを結んだ仮想線よりも上側に配置されている。
なお、この場合の乗員５は一般的な身長及び体格を有する者であり、アイポイントＰは車両１の座席（運転席）に乗員５が適正な姿勢で着座したときのものである。

受光センサ６０は、略立方体状をなしており、２つの受光面を備えている。すなわち、受光センサ６０は、車両上方を向く上方側受光面と、車両前方を向く前方側受光面とを備えている。この上方側受光面と前方側受光面には、各受光面に入射してくる入射光を受光する受光素子がそれぞれ備えられている。
そして、本例の受光センサ６０は、フロントガラス２を透過して入射してくる入射光を受光素子にて受光すると、各受光素子から入射角度に応じて変化する入射強度に比例するレベルの入射光検出信号を制御装置７０に出力する。制御装置７０は、各受光素子からの入射光検出信号によって入射角度を検出可能となっている。

本例の制御装置７０は、図２に示すように、車両１の運転席側の天井部３内に収容されている。また、制御装置７０の入力部には、図６に示すように、受光センサ６０、起動スイッチ６２、位置検出機構６４、バッテリ６６が接続されている。また、制御装置７０の出力部には、遮光装置１０の駆動モータ５１が接続されている。

制御装置７０には、上方側受光面および前方側受光面にそれぞれ備えられた受光素子で受光される入射光について、入射光の入射角度と、その入射角度の入射光が入射されたときの入射強度に比例して出力される入射光検出信号のレベルとの関係を表すデータが予め記憶されている。そして、制御装置７０は、このデータを用いて各受光素子からの入射光検出信号のレベルの比に基づいて入射光の入射角度を特定することができる。
制御装置７０は、特定した入射角度に基づいて駆動モータ５１へ駆動信号を出力する。これにより、駆動モータ５１は所定回転数だけ回動して第１遮光部材１１および第２遮光部材２１を所定位置まで進退駆動する。

位置検出機構６４は、第１遮光部材１１および第２遮光部材２１の格納位置から展開位置までの間の現在位置を検出するものであり、ロータリーエンコーダ、可変抵抗器、ロータリースイッチ、リミットスイッチ等で構成されている。位置検出機構６４は、第１遮光部材１１および第２遮光部材２１の現在位置に応じて位置検出信号を制御装置７０に出力する。これにより、制御装置７０は、第１遮光部材１１および第２遮光部材２１の現在位置をモニターすることができる。

次に、図７に基づいて、第１遮光部材１１の後端部と第２遮光部材２１の前端部とを連結し、また、この連結を解除する係脱機構について説明する。
本例では、第１スライドガイド１４の第１接触面１６には、後端部に所定深さの略Ｌ字形状の溝１７が穿設されており、この溝１７に継断部材１８が配設されている。溝１７は、第１接触面１６の長手方向に沿う部位と、その先端から幅方向外側へ延出する部位とを有する。幅方向に沿う部位は、曲面部１４ａで開口している。
継断部材１８は、上方から見て略Ｌ字形状の可動部材１８ａと、この可動部材１８ａを回動可能に保持する回動軸１８ｆを有して構成されている。

可動部材１８ａは、進退動方向に沿う可動部本体１８ｂと、可動部本体１８ｂの先端側から幅方向外側に折り曲げられて形成された係合片１８ｃとを有している。可動部本体１８ｂの長さ方向の中央部には、幅方向に貫通する軸孔が形成されており、この軸孔を挟んで後端側および先端側には、それぞれ上端辺から上方へ延出する略三角形状の第１出没部１８ｄ，第２出没部１８ｅが対称に形成されている。
回動軸１８ｆは、可動部本体１８ｂの軸孔および第１スライドガイド１４の側面に水平方向（幅方向）に形成された軸孔に挿通されている。これにより可動部材１８ａは、回動軸１８ｆを中心に回動自在に支持されている。また、可動部本体１８ｂと溝１７との間には、不図示のウェーブワッシャが配設されており、可動部材１８ａは、ウェーブワッシャとの摩擦力により外力が掛からない限り、現在の姿勢に保持されるようになっている。

第１出没部１８ｄ，第２出没部１８ｅは、少なくともどちらかの一部が第１接触面１６上に突出するように配設されている。
また、第２スライドガイド２４の段差部２７には、長手方向の中央部に係合部としての切欠部２７ａが形成されている。切欠部２７ａはガイド溝２５に連通すると共に、車両幅方向の内側が開口するように形成されている。

第１出没部１８ｄ，第２出没部１８ｅは、駆動ローラ３４ａによって踏み付けられることにより、第１位置または第２位置のいずれかに択一的に変位される。
図７（Ａ）は、第１遮光部材１１の後端部が第２遮光部材２１の先端部付近までスライド移動した状態を示している。第１遮光部材１１が格納状態から図７（Ａ）の半進出位置まで移動する間、可動部材１８ａは第１出没部１８ｄが第１接触面１６上に突出し、第２出没部１８ｅが第１接触面１６下に没した状態（第２位置）に保持されている。この移動の間、係合片１８ｃの先端部は解除部としてのガイド溝２５内を通過する。

図７（Ａ）の状態から駆動ローラ３４ａがさらに回転して第１遮光部材１１を展開方向へ送り出すと、駆動ローラ３４ａが第１出没部１８ｄ上を通過することによって、第１出没部１８ｄは踏み付けられて没し、代わりに第２出没部１８ｅが突出する（第１位置）。これに連動して、係合片１８ｃが持ち上げられ、切欠部２７ａ内に入り込む。これにより、第１遮光部材１１と第２遮光部材２１とが連結又は係合される。

第１遮光部材１１と第２遮光部材２１とが連結又は係合されることにより、駆動ローラ３４ａの第１接触面１６との接触状態での回動によって第２遮光部材２１も第１遮光部材１１と共に展開方向へ送り出されていく。第１遮光部材１１と第２遮光部材２１とが連結された状態では、第１接触面１６と第２接触面２６の一部が進退動方向に並列状態に重なる。この第１接触面１６と第２接触面２６の並列領域には、駆動ローラ３４が同時に接触可能となる。この並列領域（同時接触領域）を図７（Ｂ）では領域Ａで示している。

第１遮光部材１１と第２遮光部材２１が共に展開方向へ送り出されていくと、同時接触領域Ａで駆動ローラ３４は第１接触面１６と第２接触面２６に接触する。これにより、図７（Ｂ）に示すように、第２遮光部材２１は駆動ローラ３４によって展開方向へ送り出されていく。このとき、第１遮光部材１１と第２遮光部材２１は連結または係合されているので、第１遮光部材１１が天井部３等と接触して摺動抵抗が加わった場合であっても、第１遮光部材１１が第２遮光部材２１内に入り込んで第２遮光部材２１のみが送り出されてしまうことなく、第１遮光部材１１と第２遮光部材２１が共に送り出されるようになっている。
なお、第１スライドガイド１４の前側の突起１５を第２スライドガイド２４の前側の係止壁２５ａと当接させることにより、可動部材１８ａが切欠部２７ａに係合するまで、第２遮光部材２１を第１遮光部材１１によって前方へ押し出させるように構成してもよい。

なお、展開状態から格納方向へ駆動されるときは、第２遮光部材２１が格納位置まで移動して半進出状態となったときに、第１位置にある可動部材１８ａの第２出没部１８ｅ上を駆動ローラ３４ａが通過することによって、第２出没部１８ｅが没し、これに伴って、係合片１８ｃと切欠部２７ａの係合が解除される。このとき、駆動ローラ３４ｂは段差部２７上に位置するので、第２遮光部材２１は停止したまま、第１遮光部材１１のみが駆動ローラ３４の回動によって格納方向へ移動することが可能となる。

本例では、第２遮光部材２１の段差部２７，第１接触面１６および第２接触面２６の同時接触領域Ａ，継断部材１８，切欠部２７ａ等によって順次送出機構が構成されている。

次に図８〜図１３に基づいて装置Ｓの動作について説明する。なお、理解の容易のため、図８〜図１３では一部の構成部材の図示を省略している。
図８，図９は、それぞれ格納状態にある遮光装置１０の部分斜視図、部分側面図を示している。格納状態では、第１遮光部材１１および第２遮光部材２１は、車両上下方向に重合した状態となっている。

このとき、第２遮光部材２１のストッパ２１ｃは下側支持ローラ３７と当接した状態となっている。可動部材１８ａは第２位置にあり、係合片１８ｃはガイド溝２５内に突出している。
また、第１遮光部材１１は、突起２１ａが前枠１３の下部と当接しており、第１遮光部材１１が前方へ移動するためには、突起２１ａを乗り越えなければならない。これにより、第１遮光部材１１は、前方へ不用意に滑り出てしまうことが防止されている。ギヤ歯面部２８には上側支持ローラ３９によって格納方向の予力が掛かっているので、第２遮光部材２１も前方へ滑り出てしまうことが防止されている。

この状態から駆動ローラ３４が展開方向へ回動すると、第１遮光部材１１は駆動ローラ３４ａと接触状態にあるから、駆動ローラ３４の回転により展開方向へ送り出されていく。一方、駆動ローラ３４ｂは段差部２７上に位置するから第２遮光部材２１とは非接触状態であり、第２遮光部材２１は格納位置に保持されたままとなる。なお、第２遮光部材２１へ掛かっている格納方向への予力によって、第１遮光部材１１の進出に引きずられて第２遮光部材２１が進出してしまうことが防止されている。

図１０，図１１は、それぞれ第１遮光部材１１が第２遮光部材２１と係合する位置まで送り出された状態（半進出状態）にある遮光装置１０の部分斜視図、部分側面図を示している。
この位置では、さらに駆動ローラ３４が回動することにより、駆動ローラ３４ａが可動部材１８ａの第１出没部１８ｄ（図７参照）と当接して、第１出没部１８ｄを没した状態に変位させる。これにより、可動部材１８ａは第２位置から第１位置に変位し、係合片１８ｃが切欠部２７ａに係合して、第１遮光部材１１と第２遮光部材２１が互いにスライド不可に連結される。
第１遮光部材１１と第２遮光部材２１が連結されると、駆動ローラ３４の展開方向へのさらなる回転に伴って、第１遮光部材１１と第２遮光部材２１が共に展開方向へ送り出されていく。

そして、駆動ローラ３４ｂと第２接触面２６とが接触状態となって、第２遮光部材２１は、駆動ローラ３４の回転によって第１遮光部材１１と共に展開方向へ送り出されていく。
図１２，図１３は、それぞれ展開状態（全進出状態）にある遮光装置１０の部分斜視図、部分側面図を示している。
このとき、第２遮光部材２１のストッパ２１ｂが上側支持ローラ３９の支持ローラ３９ｂと当接して、これ以上の第２遮光部材２１の進出が規制される。

次に、本例の制御装置７０による駆動制御について説明する。
起動スイッチ６２をオンにすると、バッテリ６６から供給された駆動電源により制御装置７０が動作状態となる。また、受光センサ６０にも電源が供給されて作動状態となる。そして、フロントガラス２を透過した入射光を受光センサ６０が検出すると、各受光素子から入射光検出信号が制御装置７０に出力される。制御装置７０は、この入射光検出信号に基づいて、入射光の入射角度を特定する。

続いて、制御装置７０は、特定した入射光の入射角度に応じて展開量を決定する。すなわち、制御装置７０は、第１遮光部材１１および第２遮光部材２１を格納位置から展開位置までの間でどの程度まで展開させるかを決定する。
そして、制御装置７０は、展開量に応じて駆動モータ５１を駆動制御する。これにより、駆動モータ５１の回転に伴って駆動ローラ３４が回転し、この回転により駆動ローラ３４と接触する第１遮光部材１１および第２遮光部材２１が車両前方へ順次送り出されていく。制御装置７０は、位置検出機構６４によって展開量をモニターしており、第１遮光部材１１および第２遮光部材２１が決定された展開量の位置に到達するまで駆動モータ５１を作動させる。

また、制御装置７０は、受光センサ６０からの入射光検出信号に基づいて算出した展開量が変動すると、変化後の展開量まで第１遮光部材１１および第２遮光部材２１をスライド駆動するように、駆動モータ５１を駆動制御する。このように本例では、入射光の入射角度の変化に追従して、展開量が自動的に変更されるように構成されている。
なお、本例の装置Ｓは、入射光に応じて第１遮光部材１１および第２遮光部材２１が自動モードで展開・格納される構成であるが、これに限らず、手動操作スイッチを設け、乗員が手動操作スイッチを操作することによって第１遮光部材１１および第２遮光部材２１を所望の位置まで展開することができるように構成してもよい。

上記実施形態では、装置Ｓはフロントガラス２用の車両用サンバイザ装置であるが、これに限らず、装置Ｓを運転席，助手席，後部座席等のサイドウインドウガラスおよびリアガラス等に適用してもよい。これらのガラスに適用した場合は、装置Ｓは、ガラスの車内側の一部又は全部を覆うように第１遮光部材１１および第２遮光部材２１を延出させるものとなる。

また、上記実施形態では、遮光体を２つの部材（第１遮光部材１１および第２遮光部材２１）で２段式に構成しているが、複数の部材で構成すればこれに限られるものではない。例えば、遮光体を３つの遮光部材で３段式に構成してもよい。この場合、３つの遮光部材を互いにスライド可能に連結して全体として伸縮可能に構成することができる。

また、上記実施形態では、可動部材１８ａが第１遮光部材１１に配設され、可動部材１８ａの係合片１８ｃが係合する切欠部２７ａが第２遮光部材２１に形成されていたが、これに限らず、可動部材を第２遮光部材２１に配設し、切欠部を第１遮光部材に形成してもよい。また、第１遮光部材１１，第２遮光部材２１にそれぞれ可動部材，切欠部を設けてもよい。

本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置が搭載された車両の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置が搭載された車両の断面図である。 遮光装置の分解斜視図である。 遮光装置の部分分解斜視図である。 下側支持ローラによる第２遮光部材の支持状態を示す説明図である。 車両用サンバイザ装置の全体構成を示すブロック図である。 第１遮光部材と第２遮光部材の連結機構を示す説明図である。 格納状態の遮光装置の部分斜視図である。 格納状態の遮光装置の側面図である。 展開途中状態の遮光装置の部分斜視図である。 展開途中状態の遮光装置の側面図である。 展開状態の遮光装置の部分斜視図である。 展開状態の遮光装置の側面図である。

符号の説明

１‥車両、２‥フロントガラス、３‥天井部、４‥ルームミラー、５‥乗員、
１０‥遮光装置、１０Ａ‥遮光体，１１‥第１遮光部材、１２‥遮光板、１３‥前枠、
１４‥スライドガイド、１４ａ‥曲面部、１５‥突起、１６‥第１接触面、
１７‥溝、１８‥継断部材、１８ａ‥可動部材、１８ｂ‥可動部本体、
１８ｃ‥係合片、１８ｄ‥第１出没部、１８ｅ‥第２出没部、１８ｆ‥回動軸、
２１‥第２遮光部材、２１ａ‥突起、２１ｂ，２１ｃ‥ストッパ、２２‥遮光板、
２４‥第２スライドガイド、２５‥ガイド溝、２５ａ‥係止壁、
２６‥第２接触面、２７‥段差部、２７ａ‥切欠部、２８‥ギヤ歯面部、
３０‥駆動支持機構、３１‥ブラケット、３３ａ，３３ｂ‥連結フレーム、
３４，３４ａ，３４ｂ‥駆動ローラ、３６‥シャフト、
３７‥下側支持ローラ、３７ａ‥接触面、３９‥上側支持ローラ、
３９ａ‥支持歯車、３９ｂ‥支持ローラ、４１‥シャフト、
４２‥コイルスプリング、５０‥駆動装置、５１‥駆動モータ、
５２‥ハウジング、６０‥受光センサ、６２‥起動スイッチ、
６４‥位置検出機構、６６‥バッテリ、７０‥制御装置、
Ｐ‥アイポイント、Ｓ‥車両用サンバイザ装置

Claims (14)

1. 駆動モータによって遮光体を格納位置と展開位置との間で進退駆動させて車室内への入射光を遮蔽する車両用サンバイザ装置において、
   前記遮光体は、少なくとも第１遮光部材と第２遮光部材とが互いに進退駆動方向にスライド可能に連結されることにより、前記格納位置では前記第１遮光部材および第２遮光部材が互いに重合し、前記展開位置では前記第１遮光部材が前記第２遮光部材の前端側に位置するように進退駆動方向に伸縮可能に形成され、
   前記第１遮光部材および第２遮光部材は、前記駆動モータによって回転駆動される駆動輪に接触して進退駆動され、
   前記第２遮光部材は、前端部に前記駆動輪が非接触となって空転する空転部を有し、
   前記第１遮光部材または前記第２遮光部材の少なくとも一方には、前記駆動輪の回転駆動によって前記遮光体が展開方向へ移動しているときに前記駆動輪と当接して前記第１遮光部材の後端部と前記第２遮光部材の前端部とを連結又は係合し、前記駆動輪の回転駆動によって前記遮光体が格納方向へ移動しているときに前記駆動輪と当接して前記第１遮光部材の後端部と前記第２遮光部材の前端部との連結又は係合を解除する継断部材が設けられたことを特徴とする車両用サンバイザ装置。
2. 前記第１遮光部材および第２遮光部材は、それぞれ幅方向両側に前記駆動輪が接触する第１スライドガイドおよび第２スライドガイドが進退駆動方向に沿って配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ装置。
3. 前記第１スライドガイドは、前記第２遮光部材に対して重合する方向に突出形成され、
   前記第２スライドガイドは、前記第１スライドガイドのさらに幅方向外側に位置し且つ前記第１スライドガイドと幅方向に対向して配設されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用サンバイザ装置。
4. 前記第２スライドガイドは、前記第１スライドガイドを進退駆動方向に摺動案内する案内手段を有していることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用サンバイザ装置。
5. 前記空転部は、前記第２スライドガイドの前端部に、前記駆動輪の接触方向に凹設形成された段差部であることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置。
6. 前記駆動輪は、前記第１スライドガイドおよび第２スライドガイドにそれぞれ接触する同軸上に配置された第１駆動輪部および第２駆動輪部を有することを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置。
7. 前記第２遮光部材は、前端部の前記第１遮光部材との重合部分に前記第１遮光部材側へ突出するガタ防止突起が形成されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置。
8. 前記第２スライドガイドは、後端部に前記展開位置側での所定位置で前記第２遮光部材を停止させるためストッパを有することを特徴とする請求項２〜７のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置。
9. 前記第１スライドガイドおよび第２スライドガイドは、前記継断部材によって前記第１遮光部材の後端部と前記第２遮光部材の前端部とが連結又は係合されたときに、前記駆動輪が同時に接触可能な同時接触領域を有することを特徴とする請求項２〜８のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置。
10. 前記継断部材は、前記駆動輪が展開方向へ通過することによって第１位置に変位すると共に、前記駆動輪が格納方向へ通過することによって第２位置に変位する可動部材を備え、
    該可動部材は、前記第１位置で前記第１遮光部材の後端部と前記第２遮光部材の前端部とを連結又は係合し、前記第２位置で前記第１遮光部材の後端部と前記第２遮光部材の前端部との前記連結又は係合が解除されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置。
11. 前記第１スライドガイド又は第２スライドガイドの一方には、前記可動部材が前記第１位置に変位したときに前記可動部材と連結又は係合する係合部と、前記可動部材が前記第２位置に変位したときに前記可動部材と連結又は係合しない解除部と、が形成され、
    前記可動部材は、前記第１スライドガイド又は第２スライドガイドの他方と前記駆動輪との接触面から択一的に第１出没部または第２出没部を出没可能に、前記第１スライドガイド又は第２スライドガイドの他方に回動軸を中心に回動可能に配設され、
    前記可動部材は、前記駆動輪による踏み付けにより前記第１出没部が没することにより前記第１位置に変位し、前記駆動輪の踏み付けにより第２出没部が没することにより前記第２位置に変位することを特徴とする請求項１０に記載の車両用サンバイザ装置。
12. 前記係合部は前記空転部に形成され、前記第２出没部は前記駆動輪が前記空転部に位置するときに前記駆動輪と当接するように配設されたことを特徴とする請求項１１に記載の車両用サンバイザ装置。
13. 前記第２スライドガイドは、進退駆動方向に沿って形成されたギヤ歯面部を有し、
    前記駆動輪を回転自在に支持するブラケットには、前記駆動輪とは異なる回転軸にて回転自在に支持されると共に前記ギヤ歯面部と噛合する支持歯車が配設されたことを特徴とする請求項２〜１２のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置。
14. 前記支持歯車を支持する回転軸には、前記第２遮光部材を格納方向に駆動するための予力を付与する予力付与手段が配設されたことを特徴とする請求項１３に記載の車両用サンバイザ装置。

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