JP2005132244A - 車両用サンバイザ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サンバイザ本体を作動させる駆動モータが作動不能状態に陥っても、手動にてサンバイザ本体を作動させることができる車両用サンバイザ装置を提供する。
【解決手段】駆動モータ１２の回転駆動をサンバイザ本体１０のスライド作動に変換するための作動機構１１には、該サンバイザ本体１０を後退させる方向に外力が加わることにより、駆動モータ１２との駆動連結を解除する連結解除機構、即ちクランク２２の連結ピン２２ｂが挿入されるロッド２３の連結孔２３ａに連通溝２３ｃが設けられる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、直射日光等の入射光を遮蔽して防眩するためのサンバイザ本体を駆動モータの駆動により作動させる車両用サンバイザ装置に関するものである。

この種の車両用サンバイザ装置は、例えば特許文献１にて開示されているように、車両室内に入射する直射日光等の入射光を遮蔽して防眩するためのサンバイザ本体（文献中では、板体及びスライダー）を、スイッチの操作に基づいて操作者の任意の位置までモータの駆動によりスライド作動させる構成のものがある。
特開平８−２２５１号公報

しかしながら、上記文献のサンバイザ装置は、モータのみでスライド作動する構成であるため、モータが故障等により作動不能状態に陥った場合、該モータと駆動連結されているサンバイザ本体は手動による作動が困難であり、又はその作動を行うことができない。つまり、故障時において応急的にサンバイザ本体を手動で進出させて遮光できず、直射日光等の入射光による運転視界の妨げを防止できないばかりか、サンバイザ本体が進出した状態で故障した場合に夜間運転やトンネル内での暗闇運転が強いられた時、サンバイザ本体を後退（格納）できず、サンバイザ本体による運転視界の妨げが懸念される。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、サンバイザ本体を作動させる駆動モータが作動不能状態に陥っても、手動にてサンバイザ本体を作動させることができる車両用サンバイザ装置を提供することにある。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両室内に入射する所定範囲内の入射光を遮蔽するためのサンバイザ本体と、前記サンバイザ本体を進出及び後退させるべく回転駆動される駆動モータと、前記駆動モータの回転駆動を前記サンバイザ本体のスライド作動に変換し、該サンバイザ本体を進出及び後退させる作動機構と、を備えた車両用サンバイザ装置であって、前記作動機構は、前記サンバイザ本体の作動方向に外力が加わることにより、前記駆動モータとの駆動連結を解除する連結解除機構を有することをその要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、前記作動機構は、前記サンバイザ本体の作動方向に沿ってガイド部が設けられるガイド部材と、前記サンバイザ本体が装着され、前記ガイド部に沿ってスライド作動するスライド部材と、前記駆動モータの回転を前記スライド部材のスライド作動に変換するリンク機構と、を備え、前記リンク機構は、一端が前記駆動モータの出力軸に連結されるクランクと、一端が前記スライド部材に連結されるロッドとを有し、そのクランク及びロッドの両他端を連結して構成されるものであり、前記連結解除機構は、前記クランク及び前記ロッドの両他端を連結する連結部分を前記外力にて離脱可能に連結してなることをその要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用サンバイザ装置において、前記クランク及び前記ロッドの両他端を連結する連結部分は、前記クランク及び前記ロッドのいずれか一方に連結ピンが設けられ、該連結ピンが前記クランク及び前記ロッドのいずれか他方に設けられる連結孔に挿入されて連結されるものであり、前記連結解除機構は、前記クランク及び前記ロッドのいずれか他方に設けられる前記連結孔から前記連結ピンを離脱させるべく、該連結孔と外周部とを連通させる連通溝にて構成されていることをその要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、前記連結解除機構は、前記駆動モータの駆動により前記サンバイザ本体を作動させた時の駆動荷重よりも所定値以上大きな前記外力が加わることにより、前記駆動モータとの駆動連結が解除されることをその要旨とする。

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、駆動モータの回転駆動をサンバイザ本体のスライド作動に変換するための作動機構には、該サンバイザ本体の作動方向（スライド方向）に外力が加わることにより、駆動モータとの駆動連結を解除する連結解除機構が備えられる。つまり、連結解除機構を備えたことにより、駆動モータが作動不能な状態に陥った場合に、搭乗者等がサンバイザ本体をその作動方向に押し込む、若しくは引っ張ることで、サンバイザ本体と駆動モータとの駆動連結が解除され、手動での操作が可能となる。

請求項２に記載の発明によれば、作動機構に備えられるリンク機構は、一端が駆動モータの出力軸に連結されるクランクと、一端がスライド部材に連結されるロッドとを有し、そのクランク及びロッドの両他端を連結して構成される。そして、そのクランク及びロッドの両他端を連結する連結部分は、前記外力にて離脱可能に連結される。つまり、搭乗者等がサンバイザ本体をその作動方向に押し込む、若しくは引っ張ると、クランク及びロッドの連結が解除される。従って、クランクとロッドとを前記外力にて離脱可能に連結するだけの簡単な構成にて連結解除機構を構成したので、特別な部品を更に追加することなく、元々作動に必要な構成に対して簡単な改良を加えるだけで、手動操作が可能となる。

請求項３に記載の発明によれば、クランク及びロッドのいずれか一方に連結ピンが設けられ、該連結ピンがクランク及びロッドのいずれか他方に設けられる連結孔に挿入されて連結される。そして、クランク及びロッドのいずれか他方に設けられる連結孔から連結ピンを離脱させるべく、該連結孔と外周部とを連通させる連通溝が形成される。つまり、搭乗者等がサンバイザ本体をその作動方向に押し込む、若しくは引っ張ると、ロッドの連結孔に挿入されているクランクの連結ピンが連通溝を通過して該ロッドから外れ、クランク及びロッドの連結が解除される。従って、連結孔に連通する連通溝を設けるだけの簡単な改良を加えるだけで、手動操作が可能となる。

請求項４に記載の発明によれば、連結解除機構は、駆動モータの駆動によりサンバイザ本体を作動させた時の駆動荷重よりも所定値以上大きな前記外力が加わることにより、駆動モータとの駆動連結が解除される。従って、駆動モータによる通常の作動時に、サンバイザ本体と駆動モータとの駆動連結が不意に解除されることが防止される。

本発明によれば、サンバイザ本体を作動させる駆動モータが作動不能状態に陥っても、手動にてサンバイザ本体を作動させることができる車両用サンバイザ装置を提供することができる。

以下、本発明を具体化した本実施形態を図面に従って説明する。
図１〜図４は、本実施形態の車両用サンバイザ装置１を示す。車両用サンバイザ装置１は、車両２の運転席３側の天井部４内に固定されて収容されている。天井部４の前方端部には、フロントガラス５から車両室内に入射する直射日光等の入射光を遮蔽して防眩するサンバイザ本体１０が車両室内側に進出する開口４ａが設けられている。

車両用サンバイザ装置１は、サンバイザ本体１０、作動機構１１、駆動モータ１２、受光センサ１３、及びＥＣＵ（制御装置）１４を備えている。因みに、車両用サンバイザ装置１は、サンバイザ本体１０、作動機構１１、駆動モータ１２、及びＥＣＵ１４が一体に組み付けられてモジュール化されている。

サンバイザ本体１０は、入射光を遮蔽すべく不透明な部材にて長方形状に形成されている。サンバイザ本体１０は、駆動モータ１２の駆動によりフロントガラス５に沿ってスライド作動されて前記天井部４の開口４ａから進出及び該開口４ａに向かって後退して該開口４ａ内に格納され、最大進出時にはフロントガラス５の運転席側の中央から上部の所定範囲を覆うようになっている。

作動機構１１は、ガイド部材１５、スライド部材１６、及びリンク機構１７を備えている。ガイド部材１５は、互いに平行に配置される金属製の一対のガイド部としてのガイドレール１５ａを有しており、長手方向が車両２の前後方向を向くように配設されている。このガイド部材１５は、各ガイドレール１５ａが図示しない部分で連結されており、サンバイザ装置１のベース部材としている。各ガイドレール１５ａの対向する内側部分には、それぞれガイドレール１５ａの長手方向に沿ったガイド溝１５ｂが形成されている。尚、前記ガイドレール１５ａは、車両前方側の部分が若干下方に向けて曲線的に曲げられている。

スライド部材１６は、合成樹脂にて略長方形板状に形成され、ガイドレール１５ａに沿ってスライド移動可能に該ガイドレール１５ａに対して組み付けられている。即ち、スライド部材１６は、移動方向の両側において該移動方向に所定間隔を有する２個の円柱状の突起１６ａがそれぞれ設けられ、合計４個の突起１６ａがそれぞれガイドレール１５ａのガイド溝１５ｂ内に挿入されている。スライド部材１６の前端面には、幅方向に延びる取付溝１６ｂが形成されおり、サンバイザ本体１０の後端部に設けられる取付片１０ａが圧入されて取り付けられている。スライド部材１６がスライド作動すると、それとともにサンバイザ本体１０がフロントガラス５に沿って作動するようになっている。尚、スライド部材１６は、サンバイザ本体１０の進出量が最大となっても（サンバイザ本体１０が最大遮光位置に配置されても）、天井部４から露出しないようになっている。因みに、サンバイザ本体１０の取付片１０ａがスライド部材１６の取付溝１６ｂに圧入して取り付けられる、即ちサンバイザ本体１０に対してスライド部材１６から離間する方向に所定値以上大きな外力（引っ張り力）を加えると、該サンバイザ本体１０がスライド部材１６から取り外し可能に構成されている。

又、スライド部材１６の両側には、一対の板バネ２６がそれぞれ配置され、各側部に設けられる各突起１６ａに装着されている。即ち、板バネ２６の両端には、それぞれ対応する突起１６ａに装着するための装着部２６ａが形成されている。板バネ２６は、その装着部２６ａ間の中央部が上方側に突出するように円弧状に形成されている。そして、板バネ２６は、突起１６ａとともにガイドレール１５ａのガイド溝１５ｂ内に収容され、該板バネ２６の中央部が該ガイド溝１５ｂの内側面を押圧するとともに、この反力で突起１６ａが該ガイド溝１５ｂの内側面を押圧する。つまり、板バネ２６は、ガイドレール１５ａに対するスライド部材１６のがたつきを防止するとともに、該ガイドレール１５ａに対してスライド部材１６に適度な押圧力を付与するために設けられる。

又、スライド部材１６の後端部には、駆動モータ１２の駆動力が伝達されるリンク機構１７と連結するための合成樹脂よりなる円柱状の連結部材１９が設けられている。連結部材１９は、その両端が合成樹脂製の支持部材２０にて支持され、支持部材２０がそれぞれスライド部材１６の移動方向の両側にネジ２１にて固定されている。連結部材１９は、その中心軸線がスライド部材１６の幅方向に沿って配置され、その中心軸線を中心として回転可能に支持されている。連結部材１９の中央部には、リンク機構１７と連結するための連結孔１９ａが中心軸線と直交する方向に貫通形成されている。

リンク機構１７は、スライド部材１６の上面側に配置され、金属製のクランク２２と合成樹脂製のロッド２３とから構成されている。クランク２２は、一端に駆動モータ１２の出力軸１２ａと一体回転可能に連結するための連結孔２２ａが形成され、他端にロッド２３と回転可能に連結するための連結ピン２２ｂが立設されている。ロッド２３は、一端に連結部材１９と回転可能に連結するための連結ピン２３ｂが立設され、他端にクランク２２の連結ピン２２ｂを挿入するための連結孔２３ａが形成されている。又、このロッド２３には、該ロッド２３の長手方向外側の外周部と連結孔２３ａとを該長手方向に沿って連通する連通溝２３ｃが形成されている。連通溝２３ｃは、クランク２２及びロッド２３の連結解除機構を構成している。尚、連通溝２３ｃの溝幅Ｗ１は、連結孔２３ａの直径Ｄ１よりも若干小さくなるように設定されている。クランク２２及びロッド２３は、その連結ピン２２ｂが下方に向けられて連結孔２３ａに挿入されて、互いに回転可能に連結されている。又、クランク２２は、その連結孔２２ａに駆動モータ１２の出力軸１２ａが固定されるとともに、ロッド２３の連結ピン２３ｂが下方に向けられて連結部材１９の連結孔１９ａに挿入され、該連結部材１９に対して回転可能に連結されている。そして、このリンク機構１７は、駆動モータ１２の出力軸１２ａの所定角度の回転運動を、ガイドレール１５ａに沿ったスライド部材１６の所定量のスライド移動に変換し、サンバイザ本体１０を作動させる。

又、ロッド２３は、その連通溝２３ｃがサンバイザ本体１０の進出方向（車両２の前方）を向くように配置されている。つまり、サンバイザ本体１０を後退させる方向に所定値以上大きな外力（駆動モータ１２により作動させる時の駆動荷重よりも所定値だけ大きな外力（押し込み力））を加えると、ロッド２３の連結孔２３ａに挿入されているクランク２２の連結ピン２２ｂが連通溝２３ｃを通過して該ロッド２３から外れるようになっている。この時、ロッド２３は合成樹脂よりなることから、連結ピン２２ｂが連通溝２３ｃを通過する際、該連通溝２３ｃが形成される部位が拡開するように弾性変形する。

ここで、駆動モータ１２が作動不能な状態に陥った場合に、搭乗者等がサンバイザ本体１０を手動で進出又は後退（格納）させようとしても、クランク２２とロッド２３とが連結されている状態では、該サンバイザ本体１０（スライド部材１６）が駆動モータ１２と駆動連結されているため、特に駆動モータ１２は減速部２５を備えている関係上、サンバイザ本体１０の手動による作動が困難であり、又はその作動を行うことができない。

このような場合に本実施形態では、上記のように手動でサンバイザ本体１０を後退させる方向に押し込んでクランク２２とロッド２３との連結を解除することにより、該サンバイザ本体１０を手動で進出又は後退（格納）することが可能となっている。そのため、故障時において応急的にサンバイザ本体１０を手動で進出させて遮光でき直射日光等の入射光による運転視界の妨げを防止でき、又、サンバイザ本体１０が進出した状態で故障した場合に夜間運転やトンネル内での暗闇運転が強いられた時、サンバイザ本体１０を後退（格納）でき、サンバイザ本体１０による運転視界の妨げを防止できる。尚、サンバイザ本体１０を後退させる方向に所定値以上大きな外力（押し込み力）を加えると、クランク２２とロッド２３との連結が解除されるようになっているが、駆動モータ１２の駆動による通常作動時においては、クランク２２とロッド２３とにかかる駆動荷重により互いの連結が解除される方向に力が作用しても、この駆動荷重では互いの連結が解除されないように、各部材の寸法、例えば連通溝２３ｃの溝幅Ｗ１が設定されている。

又、上記のように手動でサンバイザ本体１０を後退させる方向に押し込んでクランク２２とロッド２３との連結を解除し、該サンバイザ本体１０を進出又は後退（格納）させた場合、前記板バネ２６によりスライド部材１６がガイドレール１５ａに対して保持されるので、自重等によるスライド部材１６及びサンバイザ本体１０が不意に移動してしまうことが防止される。従って、手動でサンバイザ本体１０を進出又は後退（格納）させた後に、振動等が作用することで不意にサンバイザ本体１０が手動で移動させた位置から移動することが極力抑えられる。

尚、このようなリンク機構１７は、前記ガイドレール１５ａの直線部分におけるスライド部材１６の作動平面と平行な平面上で作動するが、該スライド部材１６は、ガイドレール１５ａの車両前方側の部分に差し掛かると、その形状上、直線部分における作動平面から下方に向かって若干作動することになる。このとき、リンク機構１７が連結される連結部材１９が回転し、これにより、該リンク機構１７とスライド部材１６とのこじれが防止されている。

駆動モータ１２は、モータ本体２４と該モータ本体２４の回転を減速して出力軸１２ａに伝達する減速部２５とが一体に組み付けられて構成され、前記ガイド部材１５のモータ取付部（図示略）に固定されている。駆動モータ１２は、ガイド部材１５に対して車幅方向における車両２の中央側に配置され、しかもガイド部材１５の前方側に配置されている。この駆動モータ１２は、ＥＣＵ１４の制御により出力軸１２ａが所定角度内で正逆転するように駆動される。因みに、駆動モータ１２が正転すると、リンク機構１７を介してスライド部材１６が前方にスライド移動してサンバイザ本体１０が進出し、該駆動モータ１２が逆転すると、リンク機構１７を介してスライド部材１６が後方にスライド移動してサンバイザ本体１０が格納方向に後退する。

受光センサ１３は、フロントガラス５の車両室内側上端部におけるサンバイザ本体１０の幅方向略中央部となる位置に取着されている。受光センサ１３は、複数個の受光素子（図示略）が備えられており、所定範囲Ａ内に入射された入射光の強度と、上下方向及び左右方向の入射角度θ１，θ２を検出するものである。尚、この所定範囲Ａとは、一般的な体格の人が運転席に適正な姿勢で着席した際に、サンバイザ本体１０にて最低限遮光が必要な範囲に設定されている。そして、受光センサ１３は、所定範囲Ａ内に入射光が入射されると、その入射光の強度及び上下左右の入射角度θ１，θ２に応じた入射光検出信号をＥＣＵ１４に出力する。

ＥＣＵ１４は、前記駆動モータ１２の近傍位置に配置され、前記ガイド部材１５のＥＣＵ取付部（図示略）に固定されている。図５に示すように、ＥＣＵ１４は、バッテリ３０から駆動電源が供給され、起動スイッチ３１のオン操作に基づいて動作状態となる。ＥＣＵ１４は、前記受光センサ１３からの入射光検出信号に基づいて、所定範囲Ａ内に入射された入射光が運転者にて眩惑が生じ得る所定強度以上か否か判定するとともに、その入射光の入射角度を検出する。所定範囲Ａ内に入射される入射光の強度が所定強度以上となると、ＥＣＵ１４は、その入射光の入射角度に応じた最適な前記サンバイザ本体１０の進出量（遮光位置）となるように前記駆動モータ１２を制御する。

ここで、本実施形態のＥＣＵ１４は、サンバイザ本体１０の進出量を５段階とし、段階的な位置制御を行っている。因みに、サンバイザ本体１０の格納時が「０段階」であり、最大進出時が「４段階」であり、この間は「１段階」〜「３段階」へと次第に広くなるよう設定されている。そして、ＥＣＵ１４は、上記のように入射光の強度が所定強度以上と判定すると、検出した入射光の入射角度に応じて、サンバイザ本体１０の進出量が「０段階」〜「４段階」の内で最小の進出量としながら遮光可能なように、該サンバイザ本体１０を進出又は後退、若しくは現状を維持すべく駆動モータ１２を駆動制御又は停止させたまま維持する。即ち、ＥＣＵ１４には、このような遮光制御を行う制御マップが予め格納されている。

又、本実施形態では、駆動モータ１２が作動不能な状態に陥った場合に、手動でサンバイザ本体１０を後退させる方向に押し込んでクランク２２とロッド２３との連結を解除することにより、該サンバイザ本体１０を手動で進出又は後退（格納）することが可能となっている。そのため、故障時において応急的にサンバイザ本体１０を手動で進出させて遮光でき直射日光等の入射光による運転視界の妨げを防止でき、又、サンバイザ本体１０が進出した状態で故障した場合に夜間運転やトンネル内での暗闇運転が強いられた時、サンバイザ本体１０を後退（格納）でき、サンバイザ本体１０による運転視界の妨げを防止できる。

又、上記のように手動でサンバイザ本体１０を後退させる方向に押し込んでクランク２２とロッド２３との連結を解除し、該サンバイザ本体１０を進出又は後退（格納）させた場合、前記板バネ２６によりスライド部材１６がガイドレール１５ａに対して適度な押圧力が生じるので、自重等によるスライド部材１６及びサンバイザ本体１０が不意に移動してしまうことが防止される。従って、手動でサンバイザ本体１０を進出又は後退（格納）させた後に、振動等が作用することで不意にサンバイザ本体１０が手動で移動させた位置から移動することが極力抑えられる。

次に、本実施形態のサンバイザ装置１の特徴的な作用効果を示す。
（１）本実施形態では、駆動モータ１２の回転駆動をサンバイザ本体１０のスライド作動に変換するための作動機構１１には、該サンバイザ本体１０を後退させる方向に外力が加わることにより、駆動モータ１２との駆動連結を解除する連結解除機構、即ちクランク２２の連結ピン２２ｂが挿入されるロッド２３の連結孔２３ａに連通溝２３ｃが設けられている。つまり、連結孔２３ａに連通する連通溝２３ｃを設けたことにより、駆動モータ１２が作動不能な状態に陥った場合に、搭乗者等がサンバイザ本体１０を押し込むと、ロッド２３の連結孔２３ａに挿入されているクランク２２の連結ピン２２ｂが連通溝２３ｃを通過して該ロッド２３から外れ、クランク２２及びロッド２３の連結が解除される。これにより、駆動モータ１２との駆動連結が解除されるので、手動にてサンバイザ本体１０を作動させることができる。その結果、故障時において応急的にサンバイザ本体１０を手動で進出させて遮光でき直射日光等の入射光による運転視界の妨げを防止することができる。又、サンバイザ本体１０が進出した状態で故障した場合に夜間運転やトンネル内での暗闇運転が強いられた時、サンバイザ本体１０を後退（格納）でき、サンバイザ本体１０による運転視界の妨げを防止することができる。

（２）本実施形態では、連結孔２３ａに連通する連通溝２３ｃを設けるだけの簡単な構成にて連結解除機構を構成したので、特別な部品を更に追加することなく、元々作動に必要な構成に対して簡単な改良を加えるだけで、手動操作を可能とすることができる。又、サンバイザ本体１０を押し込むだけで該サンバイザ本体１０の手動操作が可能であるので、工具等を用いる必要がなく、容易に行うことができる。

（３）本実施形態では、クランク２２は金属製であり、ロッド２３は合成樹脂製であって、クランク２２には連結ピン２２ｂが設けられ、ロッド２３には連結孔２３ａ及び連通溝２３ｃが設けられる。これにより、駆動モータ１２側のクランク２２は剛性が必要であるので金属材料にて形成し、サンバイザ本体１０側のロッド２３はクランク２２よりも剛性が必要ないため合成樹脂にて形成することで、リンク機構１７の軽量化に貢献することができる。又、合成樹脂製のロッド２３に連通溝２３ｃを設けることで、クランク２２とロッド２３との連結解除時に連結ピン２２ｂが連通溝２３ｃを通過する際、該連通溝２３ｃが形成される部位が拡開するように弾性変形するので、その連結解除を容易に行うことができる。

（４）本実施形態では、駆動モータ１２の駆動によりサンバイザ本体１０を作動させた時の駆動荷重よりも所定値以上大きな前記外力がクランク２２及びロッド２３の連結部分に加わることにより、クランク２２及びロッド２３の連結が解除され、駆動モータ１２との駆動連結が解除される。従って、駆動モータ１２による通常の作動時に、サンバイザ本体１０と駆動モータ１２との駆動連結が不意に解除されることを防止することができる。

（５）本実施形態では、スライド部材１６に板バネ２６が装着され、該板バネ２６によりガイドレール１５ａに対してスライド部材１６が適度に押圧される。これにより、ガイドレール１５ａに対するスライド部材１６のがたつきを防止することができる。又、サンバイザ本体１０を手動で進出又は後退させた後に、振動等が作用することで不意にサンバイザ本体１０が手動で移動させた位置から移動することを極力抑えることができる。

（６）本実施形態では、駆動モータ１２及び作動機構１１は、車両２の天井部４内に収容されており、サンバイザ本体１０は、車両２の天井部４の開口４ａから進出及び該開口４ａ内に格納すべく作動する。これにより、駆動モータ１２及び作動機構１１が天井部４内に収容されるとともに、サンバイザ本体１０は格納時に天井部４内に収容されるので、天井部４の見栄えがよい。

（７）本実施形態では、所定範囲Ａ内に入射した入射光の強度及び入射角度θ１，θ２に応じた入射光検出信号を出力する受光センサ１３が備えられ、ＥＣＵ１４は、その入射光検出信号に基づいて入射光の強度及び入射角度θ１，θ２を検出し、該入射光の強度が所定強度以上となる場合、駆動モータ１２を制御して、サンバイザ本体１０を該入射光の入射角度θ１，θ２に応じた進出量（遮光位置）、即ち最小の進出量としながら遮光可能な位置に配置させる。これにより、入射光の強度が所定強度以上、即ちその入射光にて搭乗者に眩惑が生じ得る強度になると、搭乗者が特別な操作を必要とすることなく自動的にサンバイザ本体１０が作動して、その入射光の入射角度θ１，θ２に応じた遮光位置に配置される。つまり、入射光の強度及び入射角度θ１，θ２に応じて自動にサンバイザ本体１０が作動する機能が備えられ、高機能なサンバイザ装置１とすることができる。

（８）本実施形態では、サンバイザ本体１０の取付片１０ａがスライド部材１６の取付溝１６ｂに圧入して取り付けられ、サンバイザ本体１０がスライド部材１６に対して離脱可能に装着される。これにより、サンバイザ本体１０が進出した状態で故障した場合に夜間運転やトンネル内での暗闇運転が強いられた時、サンバイザ本体１０を引き抜くことができ、これによってもサンバイザ本体１０による運転視界の妨げを防止することができる。

（９）本実施形態では、車両用サンバイザ装置１は、サンバイザ本体１０、作動機構１１、駆動モータ１２、及びＥＣＵ１４が一体に組み付けられてモジュール化されている。これにより、車両２（天井部４）に対するサンバイザ装置１の搭載を容易とすることができる。

（１０）本実施形態では、駆動モータ１２は、ガイド部材１５に対して車幅方向における車両２の中央側に配置され、しかもガイド部材１５の前方側、即ち天井部４の前方側に配置されている。つまり、駆動モータ１２は、搭乗者の頭部から離間した位置に配置される。ここで、駆動モータ１２及びその周辺部分はサンバイザ装置１の中でも厚みが大きくなる部分であるため、これによって天井部４が車両室内側に突出が強いられた場合であっても、その突出部分が搭乗者の頭部から離間するので、搭乗者への影響を小さく抑えることができる。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施形態では、クランク２２とロッド２３との連結を解除する手段として、連結ピン２２ｂが挿入される連結孔２３ａに連通溝２３ｃを設けたが、駆動連結を解除する手段はこれに限定されるものではなく、適宜変更してもよい。例えば、クランク２２側に連結孔２３ａ及び連通溝２３ｃを設けるとともに、ロッド２３側に連結ピン２２ｂを設けてもよい。又、連結ピン２２ｂが折れる構成としてもよい。又、連結ピン２２ｂを別体としてクランク２２若しくはロッド２３に組み付け、その組み付けられた部材から連結ピン２２ｂが外れる構成としてもよい。尚、クランク２２を金属製、ロッド２３を合成樹脂製としたが、これに限定されるものではなく、クランク２２及びロッド２３を、ともに合成樹脂製、ともに金属製としてもよい。更に、上記した駆動連結を解除する手段を、クランク２２とスライド部材１６との間や、ロッド２３と駆動モータ１２の出力軸１２ａとの間に設けてもよい。又、上記実施形態では、サンバイザ本体１０を押し込むことで駆動連結が解除される構成としたが、サンバイザ本体１０を引き出すことで駆動連結が解除される構成としてもよい。

○上記実施形態では、板バネ２６を用いて、スライド部材１６のがたつきを防止するとともに、スライド部材１６に適度な押圧力が生じるようにしたが、スライド部材１６のがたつき防止及びスライド部材１６に押圧力を生じさせる手段は、これに限定されるものではない。例えば、図６に示すように、クランク２２の連結ピン２２ｂに圧縮バネ２７を挿通させ、該圧縮バネ２７をクランク２２とロッド２３との間に介在させるようにしても、板バネ２６と同様の作用効果が得られる。又、板バネ２６や圧縮バネ２７等の押圧手段の必要がなければ、省略してもよい。

○上記実施形態では、サンバイザ本体１０の後端部に設けられる取付片１０ａをスライド部材１６の前端面に設けられる取付溝１６ｂに圧入して、該サンバイザ本体１０を該スライド部材１６に対して離脱可能に取り付けるようにしたが、これに限定されるものではない。又、図６に示すように、サンバイザ本体１０の後端部に設けられる取付部１０ｂをネジ１８にてスライド部材１６の前端部に離脱不能に取り付けてもよい。

○上記実施形態では、サンバイザ本体１０をスライド作動させる作動機構１１を、リンク機構１７を用いたリンク式としたが、これ以外の構成の作動機構を用いてもよい。
○上記実施形態では、サンバイザ装置１を運転席３側に設けたが、助手席側のサンバイザ装置に実施してもよい。

○上記実施形態では、ＥＣＵ１４はサンバイザ本体１０を５段階で進出及び後退させるように制御したが、５段階以外の多段階で制御してもよい。
○上記実施形態では、受光センサ１３をフロントガラス５に取着したが、天井部４に取着してもよい。又、受光センサ１３も例えばガイド部材１５に一体に組み付け、サンバイザ本体１０、作動機構１１、駆動モータ１２、及びＥＣＵ１４と一緒にモジュール化してもよい。

○上記実施形態では、受光センサ１３を用いて入射光の強度及び入射角度θ１，θ２を検出し、それに基づいてサンバイザ本体１０を該入射光の入射角度θ１，θ２に応じた進出量（遮光位置）に制御する構成としたが、受光センサ１３による自動制御でなく、例えば、操作スイッチの操作に基づいて駆動モータ１２を制御し、サンバイザ本体１０をその操作に基づいて作動させるサンバイザ装置に適応してもよい。

上記各実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ） 請求項２に記載の車両用サンバイザ装置において、前記スライド部材を前記ガイド部に対して押圧させる押圧手段が備えられていることを特徴とする車両用サンバイザ装置。

これにより、押圧手段がスライド部材をガイド部に対して押圧させるので、ガイド部に対するスライド部材のがたつきを防止することができる。又、サンバイザ本体を手動で進出又は後退させた後に、振動等が作用することで不意にサンバイザ本体が手動で移動させた位置から移動することを極力抑えることができる。

（ロ） 請求項３に記載の車両用サンバイザ装置において、前記クランクは金属製であり、前記ロッドは合成樹脂製であって、前記クランクには前記連結ピンが設けられ、前記ロッドには前記連結孔及び前記連通溝が設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ装置。

これにより、駆動モータ側のクランクは剛性が必要であるので金属材料にて形成し、サンバイザ本体側のロッドはクランクよりも剛性が必要ないため合成樹脂にて形成することで、リンク機構の軽量化に貢献できる。又、合成樹脂製のロッドに連通溝を設けることで、クランクとロッドとの連結解除時に連結ピンが連通溝を通過する際、該連通溝が形成される部位が拡開するように弾性変形するので、その連結解除を容易に行うことができる。

（ハ） 請求項１〜４及び上記（イ）（ロ）のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、前記駆動モータ及び前記作動機構は、前記車両の天井部内に収容されており、前記サンバイザ本体は、前記車両の天井部の開口から進出及び該開口内に格納すべく作動するものであることを特徴とする車両用サンバイザ装置。

これにより、駆動モータ及び作動機構が天井部内に収容されるとともに、サンバイザ本体は格納時に天井部内に収容されるので、天井部の見栄えがよい。
（ニ） 請求項１〜４及び上記（イ）〜（ハ）のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、前記所定範囲内に入射した前記入射光の強度及び入射角度に応じた入射光検出信号を出力する受光センサを備え、前記入射光検出信号に基づいて前記入射光の強度及び入射角度を検出し、該入射光の強度が所定強度以上となる場合、前記サンバイザ本体を該入射光の入射角度に応じた遮光位置に配置させるように前記駆動モータを制御する制御装置と、を備えたことを特徴とする車両用サンバイザ装置。

これにより、入射光の強度が所定強度以上、即ちその入射光にて搭乗者に眩惑が生じ得る強度になると、搭乗者が特別な操作を必要とすることなく自動的にサンバイザ本体が作動して、その入射光の入射角度に応じた遮光位置に配置される。つまり、入射光の強度及び入射角度に応じて自動にサンバイザ本体が作動する機能が備えられ、高機能なサンバイザ装置とすることができる。

（ホ） 車両室内に入射する所定範囲内の入射光を遮蔽するためのサンバイザ本体と、
前記サンバイザ本体を進出及び後退させるべく回転駆動される駆動モータと、前記駆動モータの回転駆動を前記サンバイザ本体のスライド作動に変換し、該サンバイザ本体を進出及び後退させる作動機構と、を備えた車両用サンバイザ装置であって、前記作動機構は、前記サンバイザ本体の作動方向に沿ってガイド部が設けられるガイド部材と、前記サンバイザ本体が装着され、前記ガイド部に沿ってスライド作動するスライド部材と、を備えており、前記サンバイザ本体は、前記スライド部材に対して離脱可能に装着されていることを特徴とする車両用サンバイザ装置。

これにより、サンバイザ本体が進出した状態で故障した場合に夜間運転やトンネル内での暗闇運転が強いられた時、サンバイザ本体を引き抜くことができ、サンバイザ本体による運転視界の妨げを防止できる。

本実施形態の車両用サンバイザ装置を装備した車両の平面図。 本実施形態の車両用サンバイザ装置を装備した車両の側面図。 本実施形態の車両用サンバイザ装置の斜視図。 本実施形態の車両用サンバイザ装置の分解斜視図。 本実施形態の車両用サンバイザ装置の電気的構成図。 本実施形態の車両用サンバイザ装置の分解斜視図。

符号の説明

２…車両、１０…サンバイザ本体、１１…作動機構、１２…駆動モータ、１２ａ…出力軸、１５…ガイド部材、１５ａ…ガイド部としてのガイドレール、１６…スライド部材、１７…リンク機構、２２…クランク、２２ｂ…連結ピン、２３…ロッド、２３ａ…連結孔、２３ｃ…連結解除機構を構成する連通溝。

Claims (4)

1. 車両室内に入射する所定範囲内の入射光を遮蔽するためのサンバイザ本体と、
   前記サンバイザ本体を進出及び後退させるべく回転駆動される駆動モータと、
   前記駆動モータの回転駆動を前記サンバイザ本体のスライド作動に変換し、該サンバイザ本体を進出及び後退させる作動機構と、
   を備えた車両用サンバイザ装置であって、
   前記作動機構は、前記サンバイザ本体の作動方向に外力が加わることにより、前記駆動モータとの駆動連結を解除する連結解除機構を有することを特徴とする車両用サンバイザ装置。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、
   前記作動機構は、前記サンバイザ本体の作動方向に沿ってガイド部が設けられるガイド部材と、前記サンバイザ本体が装着され、前記ガイド部に沿ってスライド作動するスライド部材と、前記駆動モータの回転を前記スライド部材のスライド作動に変換するリンク機構と、を備え、
   前記リンク機構は、一端が前記駆動モータの出力軸に連結されるクランクと、一端が前記スライド部材に連結されるロッドとを有し、そのクランク及びロッドの両他端を連結して構成されるものであり、
   前記連結解除機構は、前記クランク及び前記ロッドの両他端を連結する連結部分を前記外力にて離脱可能に連結してなることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
3. 請求項２に記載の車両用サンバイザ装置において、
   前記クランク及び前記ロッドの両他端を連結する連結部分は、前記クランク及び前記ロッドのいずれか一方に連結ピンが設けられ、該連結ピンが前記クランク及び前記ロッドのいずれか他方に設けられる連結孔に挿入されて連結されるものであり、
   前記連結解除機構は、前記クランク及び前記ロッドのいずれか他方に設けられる前記連結孔から前記連結ピンを離脱させるべく、該連結孔と外周部とを連通させる連通溝にて構成されていることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、
   前記連結解除機構は、前記駆動モータの駆動により前記サンバイザ本体を作動させた時の駆動荷重よりも所定値以上大きな前記外力が加わることにより、前記駆動モータとの駆動連結が解除されることを特徴とする車両用サンバイザ装置。

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