JP2005132243A - 車両用サンバイザ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】高機能を有する車両用サンバイザ装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１４は、通常遮光制御に加え、車両２が駐車状態にあることを示す駐車状態信号（イグニッションスイッチのオフ信号）の入力に基づいて該車両２が駐車状態であると判定し、その判定に基づいて駆動モータ１２を制御して、入射光が遮蔽される所定の遮光位置（最大遮光位置）にサンバイザ本体１０を配置させる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、直射日光等の入射光を遮蔽して防眩するためのサンバイザ本体を駆動モータの駆動により作動させる車両用サンバイザ装置に関するものである。

この種の車両用サンバイザ装置は、例えば、特許文献１にて開示されているものがある。このサンバイザ装置は、車両室内に入射する直射日光等の入射光を遮蔽して防眩するためのサンバイザ本体（文献中では、板体及びスライダー）を、スイッチの操作に基づいて操作者の任意の位置までモータの駆動により作動させる構成をなしている。
特開平８−２２５１号公報

ところで、車両に搭載される各種電装品は更なる高機能化が要求されており、上記のようなサンバイザ装置においても高機能化の要求が高まってきた。
しかしながら、上記文献のサンバイザ装置は、スイッチの操作に基づいて操作者の任意の位置までサンバイザ本体をモータの駆動にて単に作動させるだけのものであり、高機能とは言えなかった。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、高機能を有する車両用サンバイザ装置を提供することにある。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両室内に入射する所定範囲内の入射光を遮蔽するためのサンバイザ本体を作動させるべく駆動される駆動モータと、前記サンバイザ本体を所望の遮光位置に配置すべく前記駆動モータを制御する制御装置と、を備えた車両用サンバイザ装置であって、前記制御装置は、前記車両が駐車状態にあることを示す駐車状態信号の入力に基づいて該車両が駐車状態であると判定し、その判定に基づいて前記入射光が遮蔽される所定の遮光位置に前記サンバイザ本体を配置すべく前記駆動モータを制御することをその要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、前記所定範囲内に入射した前記入射光の強度及び入射角度に応じた入射光検出信号を出力する受光センサを備え、前記制御装置は、前記入射光検出信号に基づいて前記入射光の強度及び入射角度を検出し、該入射光の強度が所定強度以上となる場合、前記サンバイザ本体を該入射光の入射角度に応じた遮光位置に配置させるように前記駆動モータを制御することをその要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用サンバイザ装置において、前記サンバイザ本体は、前記車両の天井部の開口から進出及び該開口内に格納すべくスライド作動するものであることをその要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、前記制御装置は、前記車両に備えられるイグニッションスイッチのオフ信号に基づいて、該車両が駐車状態であると判定することをその要旨とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、前記制御装置は、前記車両が駐車状態であると判定すると、その判定に基づいて前記サンバイザ本体を最大遮光位置に配置すべく前記駆動モータを制御することをその要旨とする。

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、制御装置は、通常遮光制御に加え、車両が駐車状態にあることを示す駐車状態信号の入力に基づいて該車両が駐車状態であると判定し、その判定に基づいて駆動モータを制御して、入射光が遮蔽される所定の遮光位置にサンバイザ本体を配置させる。これにより、車両駐車時において、搭乗者が特別な操作を必要とすることなく自動的にサンバイザ本体が作動して所定の遮光位置、例えば最大遮光位置に配置され、該サンバイザ本体にて車両室内に入射される直射日光等の入射光が遮蔽され、駐車時の車両室内温度の過度な上昇が抑制される。つまり、防眩するための通常遮光作動に加え、駐車時の車両室内温度の過度な上昇を抑制させる機能が備えられ、高機能なサンバイザ装置となる。

請求項２に記載の発明によれば、所定範囲内に入射した入射光の強度及び入射角度に応じた入射光検出信号を出力する受光センサが備えられ、制御装置は、その入射光検出信号に基づいて入射光の強度及び入射角度を検出し、該入射光の強度が所定強度以上となる場合、駆動モータを制御して、サンバイザ本体を該入射光の入射角度に応じた遮光位置に配置させる。これにより、入射光の強度が所定強度以上、即ちその入射光にて搭乗者に眩惑が生じ得る強度になると、搭乗者が特別な操作を必要とすることなく自動的にサンバイザ本体が作動して、その入射光の入射角度に応じた遮光位置に配置される。つまり、入射光の強度及び入射角度に応じて自動にサンバイザ本体が作動する機能が備えられ、より高機能なサンバイザ装置となる。

請求項３に記載の発明によれば、サンバイザ本体は、車両の天井部の開口から進出及び該開口内に格納すべくスライド作動する。これにより、スライド作動するサンバイザ本体の方が回動式のサンバイザ本体と比べて、作動時にサンバイザ本体が搭乗者に接触する虞が小さく抑えられる。そのため、サンバイザ本体の作動時における搭乗者の煩わしさが低減される。又、このことにより、スライド作動するサンバイザ本体では、回動式のサンバイザ本体と比べて、遮光面積の拡大が容易である。又、スライド作動するサンバイザ本体は、遮光位置を多様に設定することが可能である。又、サンバイザ本体は格納時に天井部内に収容されるので、天井部の見栄えが良好となる。

請求項４に記載の発明によれば、制御装置は、車両に備えられるイグニッションスイッチのオフ信号に基づいて、該車両が駐車状態であると判定する。これにより、既存のイグニッションスイッチのオンオフ信号に基づいて車両が駐車状態であるか否かが判定されるため、車両が駐車状態であるか否かを判定するための信号を出力する手段を特別に設ける必要がない。

請求項５に記載の発明によれば、制御装置は、車両が駐車状態であると判定すると、その判定に基づいてサンバイザ本体を最大遮光位置に配置すべく駆動モータを制御する。これにより、車両駐車時にサンバイザ本体が最大遮光位置に配置されるため、該サンバイザ本体にて車両室内に入射される直射日光等の入射光のより多くが遮蔽される。従って、駐車時の車両室内温度の過度な上昇をより確実に抑制できる。

本発明によれば、高機能を有する車両用サンバイザ装置を提供することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。
図１〜図４は、本実施形態の車両用サンバイザ装置１を示す。車両用サンバイザ装置１は、車両２の運転席３側の天井部４内に固定されて収容されている。天井部４の前方端部には、フロントガラス５から車両室内に入射する直射日光等の入射光を遮蔽して防眩するサンバイザ本体１０が車両室内側に進出する開口４ａが設けられている。

車両用サンバイザ装置１は、サンバイザ本体１０、作動機構１１、駆動モータ１２、受光センサ１３、及びＥＣＵ（制御装置）１４を備えている。因みに、車両用サンバイザ装置１は、サンバイザ本体１０、作動機構１１、駆動モータ１２、及びＥＣＵ１４が一体に組み付けられてモジュール化されている。

サンバイザ本体１０は、入射光を遮蔽すべく不透明な部材にて長方形状に形成されている。サンバイザ本体１０は、駆動モータ１２の駆動によりフロントガラス５に沿ってスライド作動されて前記天井部４の開口４ａから進出及び該開口４ａに向かって後退して該開口４ａ内に格納され、最大進出時にはフロントガラス５の運転席側の中央から上部の所定範囲を覆うようになっている。

作動機構１１は、ガイド部材１５、スライド部材１６、及びリンク機構１７を備えている。ガイド部材１５は、互いに平行に配置される一対のガイドレール１５ａを有しており、長手方向が車両２の前後方向を向くように配設されている。このガイド部材１５は、各ガイドレール１５ａが図示しない部分で連結されており、サンバイザ装置１のベース部材としている。各ガイドレール１５ａの対向する内側部分には、それぞれガイドレール１５ａの長手方向に沿ったガイド溝１５ｂが形成されている。尚、前記ガイドレール１５ａは、車両前方側の部分が若干下方に向けて曲線的に曲げられている。

スライド部材１６は、略長方形板状をなしており、ガイドレール１５ａに沿ってスライド移動可能に該ガイドレール１５ａに対して組み付けられている。即ち、スライド部材１６は、移動方向の両側において該移動方向に所定間隔を有する２個の円柱状の突起１６ａがそれぞれ設けられ、合計４個の突起１６ａがそれぞれガイドレール１５ａのガイド溝１５ｂ内に挿入されている。スライド部材１６の前端部にはサンバイザ本体１０の後端部に設けられる取付部１０ａがネジ１８により取り付けられており、該スライド部材１６のスライド作動とともにサンバイザ本体１０がフロントガラス５に沿って作動するようになっている。

又、スライド部材１６の後端部には、駆動モータ１２の駆動力が伝達されるリンク機構１７と連結するための円柱状の連結部材１９が設けられている。連結部材１９は、その両端が支持部材２０にて支持され、支持部材２０がそれぞれスライド部材１６の移動方向の両側にネジ２１にて固定されている。連結部材１９は、その中心軸線がスライド部材１６の幅方向に沿って配置され、その中心軸線を中心として回転可能に支持されている。連結部材１９の中央部には、リンク機構１７と連結するための連結孔１９ａが中心軸線と直交する方向に貫通形成されている。

リンク機構１７は、スライド部材１６の上面側に配置され、クランク２２とロッド２３とから構成されている。クランク２２は、一端に駆動モータ１２の出力軸１２ａと一体回転可能に連結するための連結孔２２ａが形成され、他端にロッド２３と回転可能に連結するための連結ピン２２ｂが立設されている。ロッド２３は、一端にクランク２２の連結ピン２２ｂを挿入するための連結孔２３ａが形成され、他端に連結部材１９と回転可能に連結するための連結ピン２３ｂが立設されている。クランク２２及びロッド２３は、その連結ピン２２ｂが下方に向けられて連結孔２３ａに挿入されて、互いに回転可能に連結されている。又、クランク２２は、その連結孔２２ａに駆動モータ１２の出力軸１２ａが固定されるとともに、ロッド２３の連結ピン２３ｂが下方に向けられて連結部材１９の連結孔１９ａに挿入され、該連結部材１９に対して回転可能に連結されている。そして、このリンク機構１７は、駆動モータ１２の出力軸１２ａの所定角度の回転運動を、ガイドレール１５ａに沿ったスライド部材１６の所定量のスライド移動に変換し、サンバイザ本体１０を作動させる。

尚、リンク機構１７は、前記ガイドレール１５ａの直線部分におけるスライド部材１６の作動平面と平行な平面上で作動するが、該スライド部材１６は、ガイドレール１５ａの車両前方側の部分に差し掛かると、その形状上、直線部分における作動平面から下方に向かって若干作動することになる。このとき、リンク機構１７が連結される連結部材１９が回転し、これにより、該リンク機構１７とスライド部材１６とのこじれが防止されている。

駆動モータ１２は、モータ本体２４と該モータ本体２４の回転を減速して出力軸１２ａに伝達する減速部２５とが一体に組み付けられて構成され、前記ガイド部材１５のモータ取付部（図示略）に固定されている。駆動モータ１２は、ガイド部材１５に対して車幅方向における車両２の中央側に配置され、しかもガイド部材１５の前方側に配置されている。この駆動モータ１２は、ＥＣＵ１４の制御により出力軸１２ａが所定角度内で正逆転するように駆動される。因みに、駆動モータ１２が正転すると、リンク機構１７を介してスライド部材１６が前方にスライド移動してサンバイザ本体１０が進出し、該駆動モータ１２が逆転すると、リンク機構１７を介してスライド部材１６が後方にスライド移動してサンバイザ本体１０が格納方向に後退する。

受光センサ１３は、フロントガラス５の車両室内側上端部におけるサンバイザ本体１０の幅方向略中央部となる位置に取着されている。受光センサ１３は、複数個の受光素子（図示略）が備えられており、所定範囲Ａ内に入射された入射光の強度と、上下方向及び左右方向の入射角度θ１，θ２を検出するものである。尚、この所定範囲Ａとは、一般的な体格の人が運転席に適正な姿勢で着席した際に、サンバイザ本体１０にて最低限遮光が必要な範囲に設定されている。そして、受光センサ１３は、所定範囲Ａ内に入射光が入射されると、その入射光の強度及び上下左右の入射角度θ１，θ２に応じた入射光検出信号をＥＣＵ１４に出力する。

ＥＣＵ１４は、前記駆動モータ１２の近傍位置に配置され、前記ガイド部材１５のＥＣＵ取付部（図示略）に固定されている。図５に示すように、ＥＣＵ１４は、バッテリ３０から駆動電源が供給され、起動スイッチ３１のオン操作に基づいて動作状態となる。ＥＣＵ１４は、前記受光センサ１３からの入射光検出信号に基づいて、所定範囲Ａ内に入射された入射光が運転者にて眩惑が生じ得る所定強度以上か否か判定するとともに、その入射光の入射角度を検出する。所定範囲Ａ内に入射される入射光の強度が所定強度以上となると、ＥＣＵ１４は、その入射光の入射角度に応じた最適な前記サンバイザ本体１０の進出量（遮光位置）となるように前記駆動モータ１２を制御する。

ここで、本実施形態のＥＣＵ１４は、サンバイザ本体１０の進出量を５段階とし、段階的な位置制御を行っている。因みに、サンバイザ本体１０の格納時が「０段階」であり、最大進出時が「４段階」であり、この間は「１段階」〜「３段階」へと次第に広くなるよう設定されている。そして、ＥＣＵ１４は、上記のように入射光の強度が所定強度以上と判定すると、検出した入射光の入射角度に応じて、サンバイザ本体１０の進出量が「０段階」〜「４段階」の内で最小の進出量としながら遮光可能なように、該サンバイザ本体１０を進出又は後退、若しくは現状を維持すべく駆動モータ１２を駆動制御又は停止させたまま維持する。即ち、ＥＣＵ１４には、このような遮光制御を行う制御マップが予め格納されている。

又、ＥＣＵ１４には、車両２に備えられる既存のイグニッションスイッチ３２からオンオフ信号が入力される。ＥＣＵ１４は、イグニッションスイッチ３２からオフ信号が入力されると、車両２のエンジンが停止状態であり車両２が駐車状態になったと判定し、受光センサ１３からの入射光検出信号にかかわらず、サンバイザ本体１０を最大進出量（最大遮光位置）となる「４段階」に配置すべく駆動モータ１２を制御する。

尚、図示しないが、助手席側の天井部４内にも上記サンバイザ装置１と同様な構成のサンバイザ装置が収容されている。そして、この助手席側のサンバイザ装置も、イグニッションスイッチ３２からオフ信号が入力されると、サンバイザ本体が最大進出量となる「４段階」に配置されるようになっている。このように本実施形態では、車両２の駐車時において、運転席側のサンバイザ本体１０及び助手席側のサンバイザ本体の進出量を最大とし、車両室内への入射光、特に直射日光を遮蔽して、車両室内の過度な温度上昇を抑制するようになっている。

次に、本実施形態のサンバイザ装置１の特徴的な作用効果を示す。
（１）本実施形態では、ＥＣＵ１４は、上記した通常遮光制御に加え、車両２が駐車状態にあることを示す駐車状態信号、即ち本形態ではイグニッションスイッチ３２のオフ信号の入力に基づいて該車両２が駐車状態であると判定し、その判定に基づいて駆動モータ１２を制御して、入射光が遮蔽される所定の遮光位置、即ち本形態では最大進出量（最大遮光位置）である「４段階」にサンバイザ本体１０を配置させる。これにより、車両２の駐車時において、搭乗者が特別な操作を必要とすることなく自動的にサンバイザ本体１０が作動して最大遮光位置に配置され、該サンバイザ本体１０にて車両室内に入射される直射日光等の入射光が遮蔽され、駐車時の車両室内温度の過度な上昇が抑制される。つまり、防眩するための通常遮光作動に加え、駐車時の車両室内温度の過度な上昇を抑制させる機能が備えられ、高機能なサンバイザ装置１とすることができる。又、駐車時に夜間室内灯を点灯した場合等においても、車外から車両室内の様子を目隠しでき、プライベートな空間を確保することにも貢献できる。

（２）本実施形態では、所定範囲Ａ内に入射した入射光の強度及び入射角度θ１，θ２に応じた入射光検出信号を出力する受光センサ１３が備えられ、ＥＣＵ１４は、その入射光検出信号に基づいて入射光の強度及び入射角度θ１，θ２を検出し、該入射光の強度が所定強度以上となる場合、駆動モータ１２を制御して、サンバイザ本体１０を該入射光の入射角度θ１，θ２に応じた進出量（遮光位置）、即ち最小の進出量としながら遮光可能な位置に配置させる。これにより、入射光の強度が所定強度以上、即ちその入射光にて搭乗者に眩惑が生じ得る強度になると、搭乗者が特別な操作を必要とすることなく自動的にサンバイザ本体１０が作動して、その入射光の入射角度θ１，θ２に応じた遮光位置に配置される。つまり、入射光の強度及び入射角度θ１，θ２に応じて自動にサンバイザ本体１０が作動する機能が備えられ、より高機能なサンバイザ装置１とすることができる。

（３）本実施形態では、ＥＣＵ１４は、車両２が駐車状態であると判定すると、その判定に基づいてサンバイザ本体１０を最大遮光位置に配置すべく駆動モータ１２を制御する。これにより、車両２の駐車時にサンバイザ本体１０が最大遮光位置に配置されるため、該サンバイザ本体１０にて車両室内に入射される直射日光等の入射光のより多くが遮蔽される。従って、駐車時の車両室内温度の過度な上昇をより確実に抑制することができる。

（４）本実施形態では、ＥＣＵ１４は、車両２に備えられるイグニッションスイッチ３２のオフ信号に基づいて、該車両２が駐車状態であると判定する。これにより、既存のイグニッションスイッチ３２のオンオフ信号に基づいて車両２が駐車状態であるか否かが判定されるため、車両２が駐車状態であるか否かを判定するための信号を出力する手段を特別に設ける必要がなく、低コスト化に貢献できる。

（５）本実施形態では、サンバイザ本体１０は、車両２の天井部４の開口４ａから進出及び該開口４ａ内に格納すべくスライド作動する。これにより、スライド作動するサンバイザ本体１０の方が回動式のサンバイザ本体と比べて、作動時にサンバイザ本体１０が搭乗者に接触する虞が小さく抑えられる。そのため、サンバイザ本体１０の作動時における搭乗者の煩わしさを低減することができる。又、このことにより、スライド作動するサンバイザ本体１０では、回動式のサンバイザ本体と比べて、遮光面積の拡大が容易である。又、スライド作動するサンバイザ本体１０は、遮光位置を多様に設定することができる。又、サンバイザ本体１０は格納時に天井部４内に収容されるので、天井部４の見栄えが良好となる。又、サンバイザ本体１０とともにサンバイザ装置１全体も天井部４内に収容されるので、天井部４の見栄えが良好であり、該サンバイザ装置１と搭乗者の接触を防止することができる。

（６）本実施形態では、車両用サンバイザ装置１は、サンバイザ本体１０、作動機構１１、駆動モータ１２、及びＥＣＵ１４が一体に組み付けられてモジュール化されている。これにより、車両２（天井部４）に対するサンバイザ装置１の搭載を容易とすることができる。

（７）本実施形態では、駆動モータ１２は、ガイド部材１５に対して車幅方向における車両２の中央側に配置され、しかもガイド部材１５の前方側、即ち天井部４の前方側に配置されている。つまり、駆動モータ１２は、搭乗者の頭部から離間した位置に配置される。ここで、駆動モータ１２及びその周辺部分はサンバイザ装置１の中でも厚みが大きくなる部分であるため、これによって天井部４が車両室内側に突出が強いられた場合であっても、その突出部分が搭乗者の頭部から離間するので、搭乗者への影響を小さく抑えることができる。

（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した第２実施形態を図面に従って説明する。尚、本実施形態では、前記第１実施形態と駆動部分の構成が若干変更されている。従って、説明の便宜上、前記第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

図６〜図８に示すように、本実施形態の車両用サンバイザ装置１ａは、ガイド部材１５を構成する一対のガイドレール１５ｃが断面円形の棒状をなしており、各ガイドレール１５ｃが図示しない部分で連結されて、サンバイザ装置１のベース部材としている。これに対し、スライド部材１６の移動方向の両側には４個の連結片１６ｂが設けられ、各連結片１６ｂには該スライド部材１６の移動方向に貫通する挿通孔１６ｃが形成されている。スライド部材１６は、各挿通孔１６ｃにガイドレール１５ｃを挿通させて、該ガイドレール１５ｃに沿ってスライド移動可能に支持されている。

又、サンバイザ装置１ａの駆動源である駆動モータ４０は、減速部を備えていないモータであり、その出力軸４０ａには、外周面にネジ山が形成されたスクリューシャフト４１がジョイント４２を用いて該出力軸４０ａと同軸状となるように連結されている。駆動モータ４０は、スクリューシャフト４１がスライド部材１６の移動方向に沿って延びるようにガイド部材１５の前端部に設けられるモータ取付部（図示略）に固定されている。これに対し、スライド部材１６に取り付けられる連結部材１９の中央部には、スクリューシャフト４１と螺合するネジ孔１９ｂが貫通形成されている。つまり、駆動モータ４０の駆動によりスクリューシャフト４１が回転すると、該スクリューシャフト４１と螺合する連結部材１９、即ちスライド部材１６がガイドレール１５ｃに沿ってスライド作動し、サンバイザ本体１０が進出又は後退するようになっている。尚、スライド部材１６の上面及びサンバイザ本体１０の取付部１０ａには、それぞれスクリューシャフト４１との干渉を防止するためのシャフト回避溝１６ｄ，１０ｂが形成されている。そして、このような構成の本実施形態のサンバイザ装置１ａは、ＥＣＵ１４により前記第１実施形態と同様に制御され動作する。このような機械的構成としても、前記第１実施形態と同様の効果が得られる。

（第３実施形態）
以下、本発明を具体化した第３実施形態を図面に従って説明する。尚、本実施形態では、前記第１実施形態と駆動部分の構成が若干変更されている。従って、説明の便宜上、前記第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

図９に示すように、本実施形態の車両用サンバイザ装置１ｂは、ガイド部材１５の前端部及び後端部に設けられるプーリー取付部（図示略）にそれぞれ回転可能に装着されるプーリー４５と駆動モータ１２の出力軸１２ａに固定される駆動プーリー４６とに環状の駆動ワイヤ４７が掛装され、該駆動ワイヤ４７に取着される連結部４８とスライド部材１６とが連結されてなる。つまり、駆動モータ１２の駆動により駆動プーリー４６が回転すると、駆動ワイヤ４７が周回し、スライド部材１６がガイドレール１５ａに沿ってスライド作動し、サンバイザ本体１０が進出又は後退するようになっている。そして、このような構成の本実施形態のサンバイザ装置１ｂは、ＥＣＵ１４により前記第１実施形態と同様に制御され動作する。このような機械的構成としても、前記第１実施形態と同様の効果が得られる。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施形態では、ＥＣＵ１４はサンバイザ本体１０を５段階で進出及び後退させるように制御したが、５段階以外の多段階で制御してもよい。

○上記実施形態では、ＥＣＵ１４は、車両２が駐車状態になったと判定した場合に、サンバイザ本体１０を最大遮光位置に配置していたが、最大でなくてもよく、適宜変更してもよい。

○上記実施形態では、ＥＣＵ１４は、イグニッションスイッチ３２のオフ信号に基づいて車両２が駐車状態になったと判定したが、イグニッションスイッチ３２のオフ信号と、車両２に備えられる既存の駐車ブレーキスイッチ３３（図５参照）のオン信号とに基づいて、車両２の駐車状態を判定するようにしてもよい。このようにすれば、車両２の駐車状態をより確実に判定することができる。

○上記実施形態では、受光センサ１３をフロントガラス５に取着したが、天井部４に取着してもよい。又、受光センサ１３も例えばガイド部材１５に一体に組み付け、サンバイザ本体１０、作動機構１１、駆動モータ１２、及びＥＣＵ１４と一緒にモジュール化してもよい。

○上記実施形態では、受光センサ１３を用いて入射光の強度及び入射角度θ１，θ２を検出し、それに基づいてサンバイザ本体１０を該入射光の入射角度θ１，θ２に応じた進出量（遮光位置）に制御する構成としたが、受光センサ１３による自動制御でなく、例えば、操作スイッチの操作に基づいて駆動モータ１２を制御し、サンバイザ本体１０をその操作に基づいて作動させるサンバイザ装置に適応してもよい。

○上記実施形態では、サンバイザ本体１０をスライド作動させる作動機構１１を、リンク機構１７を用いたリンク式（第１実施形態）、スクリューシャフト４１を用いた直動式（第２実施形態）、駆動ワイヤ４７を用いたワイヤ式（第３実施形態）としたが、これ以外の構成の作動機構を用いてもよい。又、周知な回動式のサンバイザ本体に作動機構及び駆動モータを組み付けた構成であってもよい。

○上記第２実施形態では、駆動モータ４０を車両２の前方側に配置したが、後方側に配置してもよく、更に、スクリューシャフト４１をフレキシブルで湾曲可能なものとしてもよい。

上記各実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ） 請求項４に記載の車両用サンバイザ装置において、前記制御装置は、前記イグニッションスイッチのオフ信号と、前記車両に備えられる駐車ブレーキスイッチのオン信号とに基づいて、該車両が駐車状態であると判定することを特徴とする車両用サンバイザ装置。

第１実施形態の車両用サンバイザ装置を装備した車両の平面図。 第１実施形態の車両用サンバイザ装置を装備した車両の側面図。 第１実施形態の車両用サンバイザ装置の斜視図。 第１実施形態の車両用サンバイザ装置の分解斜視図。 第１実施形態の車両用サンバイザ装置の電気的構成図。 第２実施形態の車両用サンバイザ装置を装備した車両の平面図。 第２実施形態の車両用サンバイザ装置の斜視図。 第２実施形態の車両用サンバイザ装置の分解斜視図。 第３実施形態の車両用サンバイザ装置を装備した車両の平面図。

符号の説明

２…車両、４…天井部、４ａ…開口、１０…サンバイザ本体、１２，４０…駆動モータ、１３…受光センサ、１４…ＥＣＵ（制御装置）、３２…イグニッションスイッチ、Ａ…所定範囲、θ１，θ２…入射角度。

Claims (5)

1. 車両室内に入射する所定範囲内の入射光を遮蔽するためのサンバイザ本体を作動させるべく駆動される駆動モータと、
   前記サンバイザ本体を所望の遮光位置に配置すべく前記駆動モータを制御する制御装置と、
   を備えた車両用サンバイザ装置であって、
   前記制御装置は、前記車両が駐車状態にあることを示す駐車状態信号の入力に基づいて該車両が駐車状態であると判定し、その判定に基づいて前記入射光が遮蔽される所定の遮光位置に前記サンバイザ本体を配置すべく前記駆動モータを制御することを特徴とする車両用サンバイザ装置。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、
   前記所定範囲内に入射した前記入射光の強度及び入射角度に応じた入射光検出信号を出力する受光センサを備え、
   前記制御装置は、前記入射光検出信号に基づいて前記入射光の強度及び入射角度を検出し、該入射光の強度が所定強度以上となる場合、前記サンバイザ本体を該入射光の入射角度に応じた遮光位置に配置させるように前記駆動モータを制御することを特徴とする車両用サンバイザ装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用サンバイザ装置において、
   前記サンバイザ本体は、前記車両の天井部の開口から進出及び該開口内に格納すべくスライド作動するものであることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、
   前記制御装置は、前記車両に備えられるイグニッションスイッチのオフ信号に基づいて、該車両が駐車状態であると判定することを特徴とする車両用サンバイザ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、
   前記制御装置は、前記車両が駐車状態であると判定すると、その判定に基づいて前記サンバイザ本体を最大遮光位置に配置すべく前記駆動モータを制御することを特徴とする車両用サンバイザ装置。

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