JP2006347276A - 車両用サンバイザ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 不意に運転視界が妨げられてしまうことを防止可能な車両用サンバイザ装置を提供する。
【解決手段】 本発明の車両用サンバイザ装置１０では、遮光体２４の進退方向に沿って設けられたスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａに駆動モータ３０によって回転駆動される駆動歯車５６Ａ，５８Ａが噛合している。従って、車両用サンバイザ装置１０の停止時においては、駆動歯車５６Ａ，５８Ａとスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａとが噛合することにより駆動モータ３０や減速機構（第一ギヤ３４及び第二ギヤ３８）が負荷となる。このため、駆動モータ３０が停止しているにもかかわらず、遮光体２４の重量や車両の加速度などの外力によって遮光体２４が不用意に進退してしまうことが無く、これにより、不意に運転視界が妨げられてしまうことを防止できる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両用サンバイザ装置に係り、特に、駆動モータによって回転する回転体の回転力を利用して遮光体を進退移動させる車両用サンバイザ装置に関する。

この種の車両用サンバイザ装置としては、例えば、特許文献１に示されるものがある。つまり、特許文献１に記載の例では、モータによって回転させられる駆動プーリーを従動プーリーに適度な押圧力で接しさせ、駆動プーリーを介して従動プーリーを回転させることにより、従動プーリーに接触する板体をスライド移動させている。

そして、駆動プーリーが従動プーリーに適度な押圧力で接しているので、例えばフロントガラスに当接するなどにより板体に負荷が加わったときには、各部品の損傷を防止すべく、駆動プーリーと従動プーリーとがスリップするようになっている。
特開平８−２２５１号公報（図５〜図８）

しかしながら、特許文献１に記載の例では、駆動プーリー及び従動プーリーをゴム製として互いの摩擦力を大きくしているものの、所詮、駆動プーリーと従動プーリーとの摩擦力に依存して板体をスライド移動させている。従って、板体の停止時においては、板体の重量や車両の加速度などの外力によって板体が不用意に進退してしまい、不意に運転視界が妨げられてしまう虞がある。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、不意に運転視界が妨げられてしまうことを防止可能な車両用サンバイザ装置を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体側に固定された駆動モータが駆動されて入射光を遮光する遮光体が進退移動される車両用サンバイザ装置において、前記駆動モータによって回転駆動される駆動歯車と、前記遮光体の進退方向に沿って前記遮光体に設けられると共に、前記駆動歯車が噛合する噛合面が前記遮光体の進退方向に沿って形成されたスライドガイドと、前記駆動歯車と共に前記スライドガイドに回転接触して前記スライドガイドを保持する回転ローラと、を備え、前記スライドガイドは、前記噛合面に並設され前記回転ローラが回転接触する接触面と、前記接触面の少なくとも一方のストローク終端部に設けられ、前記駆動歯車が前記噛合面のストローク終端部に到達する前に前記回転ローラが当接するストッパと、を有することを特徴とする。

このように、請求項１に記載の発明では、遮光体の進退方向に沿って設けられたスライドガイドの噛合面に駆動モータによって回転駆動される駆動歯車が噛合している。従って、車両用サンバイザ装置の停止時においては、駆動歯車とスライドガイドの噛合面とが噛合することにより駆動モータや減速機構が負荷となる。このため、駆動モータが停止しているにもかかわらず、遮光体の重量や車両の加速度などの外力によって遮光体が不用意に進退してしまうことが無く、これにより、不意に運転視界が妨げられてしまうことを防止できる。

また、請求項１に記載の発明では、スライドガイドの噛合面に駆動モータによって回転駆動される駆動歯車が噛合して、ギヤ同士の噛み合いによる駆動力伝達で遮光体が進退移動する。従って、従来のような摩擦力に依存した不確かな駆動力伝達では無く、駆動モータから遮光体への伝達駆動力を向上させると共に遮光体の移動量も的確なものとすることができる。これにより、駆動モータが回転しているにもかかわらず、遮光体の重量や車両の加速度などの外力によって遮光体が進退されないといった不都合が生じることも防止できる。

さらに、請求項１に記載の発明では、スライドガイドが噛合面と並設された接触面を有し、この接触面に回転ローラが接触することによってスライドガイドの進退動作が安定化し、これにより、駆動歯車とスライドガイドの噛合面との確実な噛み合い状態が維持されている。しかも、スライドガイドの接触面の少なくとも一方のストローク終端部においては、駆動歯車がスライドガイドの噛合面のストローク終端部に到達する前に回転ローラが接触面に形成されたストッパに当接する。従って、駆動歯車のギヤ歯が噛合面の延長上にある噛合面でない部分に乗り上げたり当接したりするなどしてギヤ歯を損傷させてしまうことを防止できる（つまりギヤ歯の噛み込みを防止できる）。

このとき、請求項２に記載の発明のように、駆動歯車と回転ローラとが、車体に固定されるブラケットに同軸的に取り付けられていると、駆動歯車と回転ローラとを別々にブラケットに取り付ける構成に比して、駆動歯車と回転ローラとの軸支持構造を少なくすることができる。これにより、部品点数及び組み付け工数を低減でき、コストを低く抑えることができる。

また、請求項３に記載の発明のように、駆動歯車と回転ローラとが、軸線方向一方側と軸線方向他方側とに樹脂材料にて一体に形成されていると、部品点数を低減することができ、しかも、同軸の駆動輪を構成することにより、駆動歯車と回転ローラとを異なる軸で支持する構成に比して、軸支持構造を少なくすることができる。これにより、部品点数及び組み付け工数をより低減することができ、且つ、シンプルな構成とすることができる。

さらに、請求項４に記載の発明のように、駆動輪が、駆動歯車の刃先円外径寸法が回転ローラの外径寸法よりも小さく設定された段付駆動輪で構成され、スライドガイドの噛合面と接触面とが、遮光体の進退方向に沿って延びる段差面を介して段差状に形成されていると、駆動歯車のギヤ面と回転ローラのローラ面との間に形成された端面が、スライドガイドの噛合面と接触面との間に形成された段差面と接触することにより、遮光体が進退方向と直交する方向（つまり幅方向）へずれることを防止できる。

ここで、請求項５に記載の発明のように、スライドガイドの噛合面における少なくとも一方のストローク終端部と、この噛合面のストローク終端部に対応する接触面のストローク終端部とが、遮光体の進退方向にて略一致していると、この噛合面及び接触面のストローク終端部における見栄えが良好となる。

また、請求項６に記載の発明のように、スライドガイドにおける接触面の少なくとも一方のストローク終端部に設けられたストッパが、接触面の少なくとも一方のストローク終端部において段差面と接触面とに接続された端面で構成されていると、上述の如くスライドガイドの噛合面における少なくとも一方のストローク終端部と、この噛合面のストローク終端部に対応する接触面のストローク終端部とを見栄え良く遮光体の進退方向にて略一致させた場合でも、ストッパとしての端面に回転ローラを当接させることにより、駆動歯車が噛合面のストローク終端部に到達する前に駆動輪を確実に停止させることができる。これにより、駆動歯車のギヤ歯の噛み込みによる損傷を容易に防止できる。

また、ストッパを段差面と接触面とに接続された端面で構成することにより、ストッパが噛合面よりも上側に突起状に突出することが無く、このことによっても噛合面及び接触面のストローク終端部における見栄えが良好となる。

さらに、請求項７に記載の発明のように、駆動歯車及び回転ローラが、別部品で構成され、回転ローラが、少なくともスライドガイドの接触面に接触する円周面が弾性材料により形成されていると、駆動歯車については、回転ローラと異なる材料、すなわち、駆動力伝達性に優れた樹脂材料又は金属材料で形成することができ、このようにすることにより、駆動モータの駆動力を確実にスライドガイドの噛合面に伝達することができる。また、回転ローラについては、少なくともスライドガイドの接触面に接触する円周面が弾性材料で形成することにより、スライドガイドのストッパとの当接の際に当接音を低減することができると共に衝撃も緩和することができる。

また、請求項８に記載の発明のように、スライドガイドが、遮光体の幅方向縁部に一対配設され、一対のスライドガイドのそれぞれの噛合面に一対の駆動歯車がそれぞれ噛合され、一対の駆動歯車が、一つの回転軸に固定されて駆動モータにより同期して回転されると、遮光体が進退方向に拗けることなく円滑に進退移動することができる。これにより、遮光体の進退移動に伴い振動や異音が生じることを防止できる。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。

はじめに、図１乃至図１１を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０の構成について説明する。

本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０は、図１に示されるように、例えば乗用自動車等の車両８０に好適に搭載されるものであり、受光センサ１２と、遮光装置１４と、制御装置１６とを備えている。

受光センサ１２は、車室内にフロントガラス８２と対向して配置されたルームミラー８４の背面に配置されている。本実施形態の車両８０には、フロントガラス８２の外面を払拭するワイパ装置８６が備えられており、ルームミラー８４の背面側（車両前方側）には、フロントガラス８２の外面のワイパ装置８６による払拭エリア８８が位置している。この構成により、受光センサ１２は、ワイパ装置８６によって払拭されるフロントガラス８２の外面の払拭エリア８８に対向している。すなわち、少なくともフロントガラス８２に垂直な方向から見てワイパ装置８６によって払拭される払拭エリア８８の領域内に受光センサ１２が配置されている。

また、受光センサ１２は、図２に示されるように、フロントガラス８２を透過して搭乗者９０（運転者）のアイポイントＰに向けて入射される入射光を確実に受光すべく、車両側面視におけるフロントガラス８２の上縁部９２と搭乗者９０のアイポイントＰとを結んだ第一の仮想線Ｌ１よりも下側で、フロントガラス８２の下縁部９４と搭乗者９０のアイポイントＰとを結んだ第二の仮想線Ｌ２よりも上側に配置されている。

なお、この場合の搭乗者９０は、一般的な身長及び体格を有する者であり、搭乗者９０のアイポイントＰは、車両８０の座席９６（運転席）において適正な姿勢を取ったときのものである。

受光センサ１２は、図３（ａ）に示されるように、略立方体状をなしており、２つの受光面を備えている。すなわち、受光センサ１２は、車両８０に取り付けられる際に、車両８０の床面と略平行となり上側を向く上方側受光面１２Ａと、上方側受光面１２Ａと直交し車両８０の前方側を向く前方側受光面１２Ｂとを備えている。この上方側受光面１２Ａと前方側受光面１２Ｂとには、各受光面に入射してくる入射光を受光する受光素子１８Ａ，１８Ｂがそれぞれ備えられている。

そして、受光センサ１２は、フロントガラス８２を透過して入射してくる直射日光等の入射光を受光素子１８Ａ，１８Ｂにて受光すると、各受光素子１８Ａ，１８Ｂから図３（ｂ）に示されるような入射角度に応じて変化する入射強度に比例するレベルの入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２を制御装置１６に出力する。

なお、本実施形態では、図２に示されるように、遮光装置１４による垂直方向の垂直遮光範囲Ａが、搭乗者９０のアイポイントＰを通ると共に車両８０の中心線と平行な直線から上方に４５°に設定されている。

また、垂直遮光範囲Ａは、３つの範囲に分けられており、運転席に着席する搭乗者９０のアイポイントＰを通るとともに車両８０の中心線と平行な直線から上方へ１５°の範囲を第一垂直遮光範囲Ａ１、直線の上方１５°〜３０°の範囲を第二垂直遮光範囲Ａ２、直線の上方３０°〜４５°の範囲を第三垂直遮光範囲Ａ３とされている。

従って、受光センサ１２は、上方側受光面１２Ａ及び該上方側受光面１２Ａと９０°をなすように備えられる前方側受光面１２Ｂの２つの受光面に備えられる受光素子１８Ａ，１８Ｂから垂直遮光範囲Ａに入射する入射光の上下方向の入射角度を特定するための入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２を出力する。

遮光装置１４は、図２に示されるように、車両８０の運転席側の天井部９８内（アウタールーフとインナールーフパネルとの間）に収容されている。遮光装置１４は、図４，図５に示されるように、駆動装置２０、作動機構２２、遮光体２４、スライドガイド２６，２８を備えている。

駆動装置２０には、駆動モータ３０が備えられており、駆動モータ３０は、ハウジング３２に収容されている。駆動モータ３０の回転軸には、第一ギヤ３４（ウォーム）が設けられており、この第一ギヤ３４には、駆動モータ３０の回転軸と直交する出力軸３６に設けられた第二ギヤ３８（ウォームホイール）が噛合されている。

作動機構２２は、左右一対のブラケット４０，４２を有して構成されており、この左右一対のブラケット４０，４２の車両前後部は、車幅方向に延びる一対の連結フレーム４４，４６によって連結されている。そして、左側のブラケット４０には、上側補助ローラ４８、下側補助ローラ５０がそれぞれ回転自在に取り付けられており、右側のブラケット４２には、上側補助ローラ５２、下側補助ローラ５４がそれぞれ回転自在に取り付けられている。

左側のブラケット４０に取り付けられた上側補助ローラ４８は、図６に示されるように、スライドガイド２６の上側に配置され、後述するスライドガイド２６の第一接触面２６Ｃと接触状態で回転する。また、左側のブラケット４０に取り付けられた下側補助ローラ５０は、スライドガイド２６の下側に配置され、後述するスライドガイド２６の第二接触面２６Ｄと接触状態で回転する。

同様に、右側のブラケット４２に取り付けられた上側補助ローラ５２は、図７に示されるように、スライドガイド２８の上側に配置され、後述するスライドガイド２８の第一接触面２８Ｃと接触状態で回転する。また、右側のブラケット４２に取り付けられた下側補助ローラ５４は、スライドガイド２８の下側に配置され、後述するスライドガイド２８の第二接触面２８Ｄと接触状態で回転する。

本実施形態では、上側補助ローラ４８，５２は、低コストで製作容易性により樹脂製とされており、下側補助ローラ５０，５４は、作動機構２２の作動時におけるガタツキを吸収するためにゴム製とされている。また、下側補助ローラ５０，５４は、後述する駆動輪５６，５８とスライドガイド２６，２８を挟んだ反対側でスライドガイド２６，２８の進退方向（軌道方向）に離れた位置に配置されており、これにより、駆動輪５６，５８と協働してスライドガイド２６，２８をそれぞれ挟持状態で保持している。

そして、左側のブラケット４０には、図４，図５に示されるように、駆動モータ３０を収容したハウジング３２が固定されている。また、左側のブラケット４０には、駆動装置２０の出力軸３６が回転自在に挿通されており、出力軸３６の突出先端部には、駆動輪５６が設けられている。さらに、右側のブラケット４２には、駆動輪５８が回転自在に取り付けられている。この駆動輪５６と駆動輪５８とは、一つの回転軸６０に固定されて駆動モータ３０により同期して回転される。

左側の駆動輪５６の車幅方向内側には、駆動歯車５６Ａ（ピニオン）が形成されており、駆動輪５６の車幅方向外側には、駆動歯車５６Ａと同軸的に回転ローラ５６Ｂが形成されている。本実施形態の駆動輪５６では、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂとは、樹脂材料にて一体に形成されている。また、本実施形態の駆動輪５６は、駆動歯車５６Ａの刃先円外径寸法が回転ローラ５６Ｂの外径寸法よりも小さく設定された段付駆動輪で構成されている。

そして、駆動歯車５６Ａは、後述するスライドガイド２６の噛合面２６Ａ（ラック）と噛合されており、回転ローラ５６Ｂは、駆動輪５６の回転時に後述するスライドガイド２６の第一接触面２６Ｃと接触することによりスライドガイド２６を保持する。

同様に、右側の駆動輪５８の車幅方向内側には、駆動歯車５８Ａ（ピニオン）が形成されており、駆動輪５８の車幅方向外側には、駆動歯車５８Ａと同軸的に回転ローラ５８Ｂが形成されている。本実施形態の駆動輪５８では、駆動歯車５８Ａと回転ローラ５８Ｂとは、樹脂材料にて一体に形成されている。また、本実施形態の駆動輪５８は、駆動歯車５８Ａの刃先円外径寸法が回転ローラ５８Ｂの外径寸法よりも小さく設定された段付駆動輪で構成されている。

そして、駆動歯車５８Ａは、後述するスライドガイド２８の噛合面２８Ａ（ラック）と噛合されており、回転ローラ５８Ｂは、駆動輪５８の回転時に後述するスライドガイド２８の第一接触面２８Ｃと接触することによりスライドガイド２８を保持する。

遮光体２４は、フロントガラス８２を透過して車室内に入射する直射日光等の入射光を完全に遮光しても良いが、本実施形態では、フロントガラス８２を透過して車室内に入射する直射日光等の入射光を遮光すると共に搭乗者９０の前方視界を確保すべく、半透明又は着色透明の樹脂材料で形成されている。

そして、遮光体２４の両側部には、一対のスライドガイド２６，２８が設けられている。スライドガイド２６，２８は、樹脂材料により形成されており、遮光体２４を挟んで対称形状に形成されている。本実施形態のスライドガイド２６，２８は、駆動装置２０及び作動機構２２の作動に伴い、遮光体２４を車両後方側から前方側に進出させると同時に車両上方から下方へ向かわせて搭乗者９０の顔正面に位置させるべく、車両後方側から前方側に向かうに従って下方へ向かう湾曲形状となっている。

なお、遮光体２４も、スライドガイド２６，２８の湾曲形状に合わせて、車両後方側から前方側に向かうに従って下方へ向かう湾曲形状をなしている。また、本実施形態では、遮光体２４の前方側縁部、後方側縁部に別部材の前枠部、後枠部を備えない構成となっており、遮光体２４の周縁部全体における見栄えの向上が図られている。

本実施形態のスライドガイド２６，２８には、遮光体２４の両側部に形成された嵌合凸部２４Ａ，２４Ｂと嵌合可能な嵌合凹部２６Ｅ，２８Ｅがそれぞれ形成されている。そして、嵌合凸部２４Ａ，２４Ｂと嵌合凹部２６Ｅ，２８Ｅとがそれぞれ嵌合することにより遮光体２４の両側部にスライドガイド２６，２８がそれぞれ固定されている。また、スライドガイド２６，２８は、遮光体２４における車両前後方向の長さよりも車両後方側へ長く形成されている。

左側のスライドガイド２６の上側部の車幅方向内側には、図８に示されるように、スライドガイド２６の長手方向に沿って延びる噛合面２６Ａが形成されている。また、スライドガイド２６の上側部の車幅方向外側には、噛合面２６Ａに並設されると共に遮光体２４の進退方向に沿って延びる段差面２６Ｂを介して噛合面２６Ａから一段下がった位置に第一接触面２６Ｃが形成されている。さらに、スライドガイド２６の下側部は、スライドガイド２６の長手方向に沿って延びる第二接触面２６Ｄとされている。

同様に、右側のスライドガイド２８の上側部の車幅方向内側には、図９に示されるように、スライドガイド２８の長手方向に沿って延びる噛合面２８Ａが形成されている。また、スライドガイド２８の上側部の車幅方向外側には、噛合面２８Ａに並設されると共に遮光体２４の進退方向に沿って延びる段差面２８Ｂを介して噛合面２８Ａから一段下がった位置に第一接触面２８Ｃが形成されている。さらに、スライドガイド２８の下側部は、スライドガイド２８の長手方向に沿って延びる第二接触面２８Ｄとされている。

このように、本実施形態では、スライドガイド２６，２８が上述の如く湾曲形状となっており、このスライドガイド２６，２８に形成された噛合面２６Ａ，２８Ａ、第一接触面２６Ｃ，２８Ｃ、第二接触面２６Ｄ，２８Ｄは、スライドガイド２６，２８の長手方向に沿って形成されることにより、湾曲した軌道を有している。

そして、本実施形態では、図８に示されるように、スライドガイド２６における第一接触面２６Ｃが段差面２６Ｂを介して噛合面２６Ａよりも一段下がった位置に形成されることにより、スライドガイド２６の長手方向両側に、段差面２６Ｂと第一接触面２６Ｃとに接続された端面２６Ｆ，２６Ｇがそれぞれ形成されている。この端面２６Ｆ，２６Ｇは、駆動歯車５６Ａが噛合面２６Ａの両側ストローク終端部に到達する前にそれぞれ回転ローラ５６Ｂが当接するストッパの役割を果たすものである。

同様に、図９に示されるように、スライドガイド２８における第一接触面２８Ｃが段差面２８Ｂを介して噛合面２８Ａよりも一段下がった位置に形成されることにより、スライドガイド２８の長手方向両側に、段差面２８Ｂと第一接触面２８Ｃとに接続された端面２８Ｆ，２８Ｇがそれぞれ形成されている。この端面２８Ｆ，２８Ｇは、駆動歯車５８Ａが噛合面２８Ａの両側ストローク終端部に到達する前にそれぞれ回転ローラ５８Ｂが当接するストッパの役割を果たすものである。

このように、本実施形態では、駆動輪５６，５８がスライドガイド２６，２８の車両前方側の終端部又は車両後方側の終端部に到達するときに、駆動歯車５６Ａ，５８Ａに形成されたギヤ歯が噛合面２６Ａ，２８Ａよりも車両前方側の平面部分又は車両後方側の平面部分に乗り上げる前に先立って、回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂが端面２６Ｆ，２８Ｆ又は端面２６Ｇ，２８Ｇに当接して、駆動歯車５６Ａ，５８Ａのギヤ歯が損傷することを防止する構成となっている。

また、本実施形態では、図８に示されるように、スライドガイド２６における第一接触面２６Ｃの車両前方側ストローク終端部と噛合面２６Ａの車両前方側ストローク終端部とが遮光体２４の進退方向にて略一致している。同様に、図９に示されるように、スライドガイド２８における第一接触面２８Ｃの車両前方側ストローク終端部と噛合面２８Ａの車両前方側ストローク終端部とが遮光体２４の進退方向にて略一致している。この構成により、後に詳述する如く遮光体２４を半進出位置又は全進出位置に進出させたときのスライドガイド２６，２８の車両前方側部分における見栄えの向上が図られている。

なお、本実施形態では、図８に示されるように、スライドガイド２６における第一接触面２６Ｃの車両後方側ストローク終端部と噛合面２６Ａの車両後方側ストローク終端部とが遮光体２４の進退方向にて略一致している。同様に、図９に示されるように、スライドガイド２８における第一接触面２８Ｃの車両後方側ストローク終端部と噛合面２８Ａの車両後方側ストローク終端部とが遮光体２４の進退方向にて略一致している。

本実施形態の制御装置１６は、図２に示されるように、車両８０の運転席側の天井部９８内に収容されている。また、制御装置１６の入力部には、図１０に示されるように、受光センサ１２、起動スイッチ６２、位置検出機構６４、バッテリ６６が接続されている。また、制御装置１６の出力部には、遮光装置１４の駆動モータ３０が接続されている。

制御装置１６には、上方側受光面１２Ａ及び前方側受光面１２Ｂにそれぞれ備えられた受光素子１８Ａ，１８Ｂで受光される入射光について、上下方向の入射光の入射角度と、その入射角度の入射光が入射されたときの入射強度に比例して出力される入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２のレベルとの関係を表すデータが予め記憶されている。このデータは、例えば、図３（ｂ）に示すようなものである。そして、制御装置１６は、受光素子１８Ａ，１８Ｂからの入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２のレベルの比に基づいて入射光の入射角度を特定する。

位置検出機構６４は、遮光体２４の全進出位置、半進出位置、格納位置のそれぞれを判別して検知するロータリーエンコーダ、可変抵抗器、ロータリースイッチ、リミットスイッチ等で構成されている。そして、位置検出機構６４は、遮光体２４が全進出位置、半進出位置、格納位置にあるときには、それぞれの位置を示す位置検出信号を制御装置１６に出力する。これにより、制御装置１６は、遮光体２４の全進出状態、半進出状態、格納状態を判別する。

次に、本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０の動作について説明する。

起動スイッチ６２をオンにすると、バッテリ６６から供給された駆動電源により制御装置１６が動作状態となる。また、受光センサ１２にも電源が供給されて作動状態となる。そして、フロントガラス８２を透過して垂直遮光範囲Ａに直射日光等の入射光が入射すると、受光センサ１２の各受光素子１８Ａ，１８Ｂから図３（ｂ）に示されるような入射角度に応じて変化する入射強度に比例するレベルの入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２が制御装置１６に出力される。

制御装置１６は、受光センサ１２の各受光素子１８Ａ，１８Ｂが出力する入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２に基づいて、上下方向の入射光の入射角度と、その入射角度の入射光が入射されたときの入射強度に比例して出力される入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２のレベルとの関係を表すデータから、垂直遮光範囲Ａに入射する入射光の上下方向の入射角度を特定する。

続いて、制御装置１６は、垂直遮光範囲Ａに入射する入射光の上下方向の入射角度に基づいて、遮光体２４が完全に進出されている全進出状態とするか、遮光体２４が半分進出されている半進出状態とするか、若しくは遮光体２４が完全に天井部９８内に格納されている格納状態とするかの判別を行う。

つまり、制御装置１６は、入射光が第三垂直遮光範囲Ａ３に入射する場合には、図１１（ａ）に示されるように、遮光体２４の格納状態を維持し、第二垂直遮光範囲Ａ２に入射する場合には、図１１（ｂ）に示されるように、遮光体２４を半進出状態とする。また、第一垂直遮光範囲Ａ１に入射する場合には、図１１（ｃ）に示されるように、遮光体２４を全進出状態とする。なお、入射光が垂直遮光範囲Ａ以外の場所に入射する場合には、制御装置１６は、遮光体２４を格納状態とする。

そして、制御装置１６は、遮光体２４を半進出状態又は全進出状態とすると判別した場合には、駆動モータ３０を駆動制御する。これにより、駆動モータ３０の回転に伴って駆動輪５６，５８が回転し、駆動輪５６，５８の回転により、駆動輪５６，５８の駆動歯車５６Ａ，５８Ａと噛合するスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａが車両前方へ順次送り出され、スライドガイド２６，２８と共に遮光体２４が車両前方へ進出する。

このとき、遮光体２４の車幅方向両側に配置されたスライドガイド２６，２８の上側部に形成された第一接触面２６Ｃ，２８Ｃは、駆動輪５６，５８の回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂ及び上側補助ローラ４８，５２が接触状態で回転することによりそれぞれ支持される。また、スライドガイド２６，２８の下側部に形成された第二接触面２６Ｄ，２８Ｄは、下側補助ローラ５０，５４が接触状態で回転することによりそれぞれ支持される。

このように、本実施形態では、上側補助ローラ４８，５２及び駆動輪５６，５８と、下側補助ローラ５０，５４とによってスライドガイド２６，２８がそれぞれ挟まれた状態で低負荷、低騒音で支持されており、そのスライドガイド２６，２８と共に遮光体２４がスライドする。

そして、遮光体２４が半進出状態又は全進出状態となると、位置検出機構６４により遮光体２４の半進出状態又は全進出状態が検出されて、位置検出機構６４から制御装置１６へ半進出状態又は全進出状態を示す位置検出信号が出力される。これにより、制御装置１６は、半進出状態又は全進出状態への移行完了を検知し、駆動モータ３０の駆動制御を停止する。

また、この他にも、遮光体２４が半進出状態のときに、走行状況の変化により入射光が第一垂直遮光範囲Ａ１に入射するようになった場合には、図１１（ｃ）に示されるように、遮光体２４を全進出状態とする。このとき、遮光体２４の全進出状態の検出は上述の如く位置検出機構６４により行われ、制御装置１６は遮光体２４の全進出状態への移行完了を検知すると駆動モータ３０の駆動制御を停止する。

なお、本実施形態では、スライドガイド２６の端面２６Ｇに回転ローラ５６Ｂが当接すると共に、スライドガイド２８の端面２８Ｇに回転ローラ５８Ｂが当接したときに、遮光体２４が全進出状態となる。このとき、駆動歯車５６Ａ，５８Ａがスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａの車両後方側ストローク終端部に到達する前に回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂが端面２６Ｇ，２８Ｇに当接し、駆動歯車５６Ａ，５８Ａの噛み込みが防止される。

また、遮光体２４が全進出状態のときに、走行状況の変化により入射光が第二垂直遮光範囲Ａ２に入射するようになった場合には、図１１（ｂ）に示されるように、搭乗者９０の視界を確保すべく遮光体２４を半進出状態とする。さらに、遮光体２４が全進出状態又は半進出状態のときに、走行状況の変化により入射光が第三垂直遮光範囲Ａ３に入射するようになった場合、又は入射光が垂直遮光範囲Ａ以外の場所に入射する場合には、図１１（ａ）に示されるように、搭乗者９０の視界を確保すべく遮光体２４を格納状態とする。このとき、遮光体２４の半進出状態及び格納状態の検出も位置検出機構６４により行われ、制御装置１６は遮光体２４の半進出状態又は格納状態への移行完了を検知すると駆動モータ３０の駆動制御を停止する。

なお、本実施形態では、スライドガイド２６の端面２６Ｆに回転ローラ５６Ｂが当接すると共に、スライドガイド２８の端面２８Ｆに回転ローラ５８Ｂが当接したときに、遮光体２４が格納状態となる。このとき、駆動歯車５６Ａ，５８Ａがスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａの車両前方側ストローク終端部に到達する前に回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂが端面２６Ｆ，２８Ｆに当接し、駆動歯車５６Ａ，５８Ａの噛み込みが防止される。

以後、制御装置１６は、上記要領にて、入射光が垂直遮光範囲Ａ以外の場所に入射する場合及び入射光が第三垂直遮光範囲Ａ３に入射する場合には、図１１（ａ）に示されるように、遮光体２４を格納状態とし、第二垂直遮光範囲Ａ２に入射する場合には、図１１（ｂ）に示されるように、遮光体２４を半進出状態とする。また、第一垂直遮光範囲Ａ１に入射する場合には、図１１（ｃ）に示されるように、遮光体２４を全進出状態とする。このように、本実施形態の車両用サンバイザ装置１０では、入射光の上下方向の入射角度に応じて遮光体の進出量が変化する。

なお、走行状況の変化に伴って垂直遮光範囲Ａに入射される入射光の入射角度が著しく変化する場合には、入射光の入射角度がある時間一定となった場合（つまり入射光の入射角度が安定している場合）に遮光体２４の位置を変更するようにすることが好ましい。

次に、本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０の作用及び効果について説明する。

本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、遮光体２４の進退方向に沿って設けられたスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａに駆動モータ３０によって回転駆動される駆動歯車５６Ａ，５８Ａが噛合している。

従って、車両用サンバイザ装置１０の停止時においては、駆動歯車５６Ａ，５８Ａとスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａとが噛合することにより駆動モータ３０や減速機構（第一ギヤ３４及び第二ギヤ３８）が負荷となる。このため、駆動モータ３０が停止しているにもかかわらず、遮光体２４の重量や車両の加速度などの外力によって遮光体２４が不用意に進退してしまうことが無く、これにより、不意に運転視界が妨げられてしまうことを防止できる。

また、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、スライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａに駆動モータ３０によって回転駆動される駆動歯車５６Ａ，５８Ａが噛合して、ギヤ同士の噛み合いによる駆動力伝達で遮光体２４が進退移動する。

従って、従来のような摩擦力に依存した不確かな駆動力伝達では無く、駆動モータ３０から遮光体２４への伝達駆動力を向上させることができる。これにより、駆動モータ３０が回転しているにもかかわらず、遮光体２４の重量や車両の加速度などの外力によって遮光体２４が進退されないといった不都合が生じることも防止できる。

さらに、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、スライドガイド２６，２８が噛合面２６Ａ，２８Ａと並設された第一接触面２６Ｃ，２８Ｃを有し、この第一接触面２６Ｃ，２８Ｃに回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂが接触することによってスライドガイド２６，２８の進退動作が安定化する。これにより、駆動歯車５６Ａ，５８Ａとスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａとの確実な噛み合い状態を維持できる。

しかも、スライドガイド２６，２８の第一接触面２６Ｃ，２８Ｃの車両前方側ストローク終端部においては、駆動歯車５６Ａ，５８Ａがスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａの車両前方側ストローク終端部に到達する前に回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂが第一接触面２６Ｃ，２８Ｃに形成された端面２６Ｆ，２８Ｆに当接する。従って、遮光体２４を格納状態とさせたときに、駆動歯車５６Ａ，５８Ａのギヤ歯が噛合面２６Ａ，２８Ａよりも車両前方側の平面部分に乗り上げるなどしてギヤ歯を損傷させてしまうことを防止できる（つまりギヤ歯の噛み込みを防止できる）。

同様に、スライドガイド２６，２８の第一接触面２６Ｃ，２８Ｃの車両後方側ストローク終端部においても、駆動歯車５６Ａ，５８Ａがスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａの車両後方側ストローク終端部に到達する前に回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂが第一接触面２６Ｃ，２８Ｃに形成された端面２６Ｇ，２８Ｇに当接する。従って、遮光体２４を全進出状態とさせたときに、駆動歯車５６Ａ，５８Ａのギヤ歯が噛合面２６Ａ，２８Ａよりも車両後方側の平面部分に乗り上げるなどしてギヤ歯を損傷させてしまうことを防止できる（つまりギヤ歯の噛み込みを防止できる）。

また、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、図８，図９に示されるように、駆動輪５６，５８が、駆動歯車５６Ａ，５８Ａの刃先円外径寸法が回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂの外径寸法よりも小さく設定された段付駆動輪で構成され、スライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａと第一接触面２６Ｃ，２８Ｃとが、遮光体２４の進退方向に沿って延びる段差面２６Ｂ，２８Ｂを介して段差状に形成されている。

従って、駆動歯車５６Ａ，５８Ａのギヤ面と回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂのローラ面との間に形成された端面５６Ｃ，５８Ｃが、スライドガイド２６，２８の段差面２６Ｂ，２８Ｂと接触することにより、遮光体２４が進退方向と直交する方向（つまり幅方向）へずれることを防止できる。

また、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、スライドガイド２６，２８が、遮光体２４の幅方向縁部に一対配設され、一対のスライドガイド２６，２８のそれぞれの噛合面２６Ａ，２８Ａに一対の駆動歯車５６Ａ，５８Ａがそれぞれ噛合され、一対の駆動歯車５６Ａ，５８Ａが、一つの回転軸６０に固定されて駆動モータ３０により同期して回転される。従って、遮光体２４が進退方向に拗けることなく円滑に進退移動することができる。これにより、遮光体２４の進退移動に伴い振動や異音が生じることを防止できる。

さらに、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、駆動歯車５６Ａ，５８Ａと回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂとが、車体に固定されるブラケット４０，４２に同軸的に取り付けられている。従って、駆動歯車５６Ａ，５８Ａと回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂとをそれぞれ別々にブラケット４０，４２に取り付ける構成に比して、駆動歯車５６Ａ，５８Ａと回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂとの軸支持構造を少なくすることができる。これにより、部品点数及び組み付け工数を低減でき、コストを低く抑えることができる。

また、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、駆動歯車５６Ａ，５８Ａと回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂとが、軸線方向一方側と軸線方向他方側とに樹脂材料にて一体に形成されている。従って、部品点数を低減することができ、しかも、同軸の駆動輪５６，５８を構成することにより、駆動歯車５６Ａ，５８Ａと回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂとをそれぞれ異なる軸で支持する構成に比して、軸支持構造を少なくすることができる。これにより、部品点数及び組み付け工数をより低減することができ、且つ、シンプルな構成とすることができる。

また、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂを支持する軸が駆動装置２０の出力軸３６とされているので、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂを支持する軸支持構造と駆動装置２０の出力軸３６の軸支持構造とを共通にすることができる。これにより、駆動歯車５６Ａと回転ローラ５６Ｂを支持する軸支持構造と駆動装置２０の出力軸３６の軸支持構造とを別にする構成に比して、軸支持構造を少なくすることができ、このことによっても、部品点数及び組み付け工数をより低減することができ、且つ、シンプルな構成とすることができる。

また、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、スライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａにおける車両前方側ストローク終端部と、第一接触面２６Ｃ，２８Ｃの車両前方側ストローク終端部とが、遮光体２４の進退方向にて略一致している。従って、遮光体２４が全進出状態又は半進出状態となって噛合面２６Ａ，２８Ａ及び第一接触面２６Ｃ，２８Ｃの車両前方側ストローク終端部が搭乗者によって視認可能な状態となっても、この噛合面２６Ａ，２８Ａ及び第一接触面２６Ｃ，２８Ｃの車両前方側ストローク終端部における見栄えが良好となる。

さらに、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、スライドガイド２６，２８における第一接触面２６Ｃ，２８Ｃの車両前方側ストローク終端部に設けられたストッパが、端面２６Ｆ，２８Ｆで構成されている。

従って、上述の如くスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａにおける車両前方側ストローク終端部と、第一接触面２６Ｃ，２８Ｃの車両前方側ストローク終端部とを見栄え良く遮光体２４の進退方向にて略一致させた場合でも、ストッパとしての端面２６Ｆ，２８Ｆに回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂを当接させることにより、遮光体２４の格納時には駆動歯車５６Ａ，５８Ａが噛合面２６Ａ，２８Ａの車両前方側ストローク終端部に到達する前に駆動輪５６，５８を確実に停止させることができる。

また、スライドガイド２６，２８における第一接触面２６Ｃ，２８Ｃの車両後方側ストローク終端部についても、ストッパが端面２６Ｇ，２８Ｇで構成されている。これにより、ストッパとしての端面２６Ｇ，２８Ｇに回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂを当接させることにより、遮光体２４の全進出時には駆動歯車５６Ａ，５８Ａが噛合面２６Ａ，２８Ａの車両後方側ストローク終端部に到達する前に駆動輪５６，５８を確実に停止させることができる。これにより、駆動歯車５６Ａ，５８Ａのギヤ歯の噛み込みによる損傷を容易に防止できる。

また、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、段差面２６Ｂ，２８Ｂと第一接触面２６Ｃ，２８Ｃとに接続された端面２６Ｆ，２８Ｆで車両前方側ストローク終端部におけるストッパを構成することにより、このストッパが噛合面２６Ａ，２８Ａよりも上側に突起状に突出することが無い。従って、遮光体２４が全進出状態又は半進出状態となって噛合面２６Ａ，２８Ａ及び第一接触面２６Ｃ，２８Ｃの車両前方側ストローク終端部が搭乗者によって視認可能な状態となっても、噛合面２６Ａ，２８Ａ及び第一接触面２６Ｃ，２８Ｃの車両前方側ストローク終端部における見栄えが良好となる。また、遮光体２４の格納時など、ストッパの突出による引っ掛かりにより格納不良などの発生をも防止できる。

次に、本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置の変形例について説明する。

上記実施形態では、駆動歯車５６Ａ，５８Ａがスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａの車両前方側ストローク終端部に到達する前に回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂが第一接触面２６Ｃ，２８Ｃに形成された端面２６Ｆ，２８Ｆに当接することにより、駆動歯車５６Ａ，５８Ａのギヤ歯の噛み込みを防止していたが、この限りではない。

例えば、図１２に示されるように形成されていても良い。すなわち、図１２に示される変形例では、駆動輪１００に形成された駆動歯車１００Ａの刃底円外径寸法が回転ローラ１００Ｂの外径寸法と略同一に設定され、スライドガイド１０２の噛合面１０２Ａ（刃先部）が第一接触面１０２Ｂと同一平面状に形成されている。

また、噛合面１０２Ａは第一接触面１０２Ｂよりも車両前方側に長く形成され、第一接触面１０２Ｂのストローク終端部には、突起状のストッパ１０４が形成されている。そして、駆動歯車１００Ａが噛合面１０２Ａのストローク終端部に到達する前に回転ローラ１００Ｂが突起状のストッパ１０４に当接する構成となっている。

なお、上記実施形態に係る噛合面２６Ａ，２８Ａ及び第一接触面２６Ｃ，２８Ｃの車両後方側ストローク終端部についても上記と同様に変形することができることは勿論である。

また、上記実施形態では、駆動歯車５６Ａ，５８Ａと回転ローラ５６Ｂ，５８Ｂとがそれぞれ一体に形成されていたが、この限りではない。その他にも、図１３に示される駆動輪１０６のように、駆動歯車１０６Ａと回転ローラ１０６Ｂとが別部品で構成されていても良い。また、この場合に、回転ローラ１０６Ｂは、少なくともスライドガイド２６，２８の第一接触面２６Ｃ，２８Ｃに接触する円周面が弾性材料により形成されていても良い。

このように、駆動歯車１０６Ａ及び回転ローラ１０６Ｂが、別部品で構成されていると、駆動歯車１０６Ａについては、回転ローラ１０６Ｂと異なる材料、すなわち、駆動力伝達性に優れた樹脂材料又は金属材料で形成することができ、このようにすることにより、駆動モータ３０の駆動力を確実にスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａに伝達することができる。また、回転ローラ１０６Ｂについては、少なくとも円周面を弾性材料で形成することができ、このようにすることにより、スライドガイド２６，２８の端面（ストッパ）２６Ｆ，２６Ｇ，２８Ｆ，２８Ｇとの当接の際に当接音を低減することができると共に衝撃も緩和することができる。

また、上記実施形態の構成の他にも、図１４乃至図１６に示される変形例のように、駆動装置２０の駆動力を用いて遮光体２４（図４参照）を進退移動させるときに駆動歯車１０８Ａと回転ローラ１０８Ｂとを噛み合い係合すると共に、遮光体２４に所定値以上の外力が作用したときに駆動歯車１０８Ａと回転ローラ１０８Ｂとの噛み合い係合を解除する噛合クラッチＣＬ１が設けられていても良い。

つまり、駆動歯車１０８Ａの回転ローラ１０８Ｂ側の端面１０８Ｄには、図１５（ａ）に示されるように、軸線方向に沿って回転ローラ１０８Ｂ側に突出する係合凸部１０８Ｅが回転周方向に複数（４個）形成されており、回転ローラ１０８Ｂの駆動歯車１０８Ａ側の端面１０８Ｃには、図１６（ａ）に示されるように、係合凸部１０８Ｅと係合可能な係合凹部１０８Ｆが回転周方向に複数（４個）形成されている。

駆動歯車１０８Ａに形成された係合凸部１０８Ｅには、図１５（ｂ）に示されるように、回転周方向の両側に回転周方向に傾斜する傾斜面１０８Ｇが形成されている。また、回転ローラ１０８Ｂに形成された係合凹部１０８Ｆには、図１６（ｂ）に示されるように、回転周方向の両側に回転周方向に傾斜する傾斜面１０８Ｈが形成されている。

駆動歯車１０８Ａの中央には、回転軸６０の一端に形成された断面Ｄ字状のＤカット部６０Ａが挿通されて回転周方向に係合可能な断面Ｄ字状の孔部１０８Ｉが形成されている。そして、駆動歯車１０８Ａは、Ｄカット部６０Ａが孔部１０８Ｉに挿通されることにより、回転軸６０に対して軸線回りに回転不能且つ回転軸６０のストッパ部６０Ｂに当接する限度で軸線方向に移動可能となっている。

回転ローラ１０８Ｂの駆動歯車１０８Ａ側には、回転軸６０のＤカット部６０Ａが挿通される断面円形状の孔部１０８Ｊが形成されている。そして、回転ローラ１０８Ｂは、Ｄカット部６０Ａが孔部１０８Ｊに挿通されることにより、回転軸６０に対して軸線回りに回転可能且つ軸線方向に移動可能となっている。

回転ローラ１０８Ｂに形成されたフランジ部１０８Ｋの出力軸３６側には、出力軸３６側に突出する突出部１０８Ｌが形成されており、この突出部１０８Ｌには、出力軸３６の先端に形成された断面Ｄ字状のＤカット部３６Ａが挿通されて回転周方向に係合可能な断面Ｄ字状の孔部１０８Ｍが形成されている。そして、回転ローラ１０８Ｂは、Ｄカット部３６Ａが孔部１０８Ｍに挿通されることにより、出力軸３６に対して軸線回りに回転不能に連結されると共に出力軸３６の突出端部に孔部１０８Ｍの底部が当接する限度で軸線方向に移動可能となっている。

また、回転ローラ１０８Ｂの突出部１０８Ｌには、ワッシャ６８と板バネ７０が装着されている。板バネ７０は、ブラケット４０に当接したワッシャ６８に対して回転ローラ１０８Ｂのフランジ部１０８Ｋを押圧し、回転ローラ１０８Ｂ全体を駆動歯車１０８Ａ側に付勢する。

そして、板バネ７０によって回転ローラ１０８Ｂ全体が駆動歯車１０８Ａ側に付勢されると、ストッパ部６０Ｂに当接して軸線方向への移動が規制された駆動歯車１０８Ａの係合凸部１０８Ｅに回転ローラ１０８Ｂの係合凹部１０８Ｆが係合し、これにより、駆動歯車１０８Ａと回転ローラ１０８Ｂとが噛み合い係合されて一体的に回転駆動される。

また、駆動装置２０が駆動しているときに遮光体２４に作用する駆動荷重よりも所定値だけ大きな外力荷重が遮光体２４に作用したときには、係合凸部１０８Ｅの傾斜面１０８Ｇ及び係合凹部１０８Ｆの傾斜面１０８Ｈが回転周方向にずれることによって駆動歯車１０８Ａ及び回転ローラ１０８Ｂに対して軸線方向、すなわち互いに離間する方向に分力が発生する。

このとき、駆動歯車１０８Ａは、ストッパ部６０Ｂに当接して軸線方向への移動が規制されているので、板バネ７０は、駆動歯車１０８Ａと回転ローラ１０８Ｂとの噛み合い係合を解除すべく回転ローラ１０８Ｂの駆動歯車１０８Ａから離間する方向への移動を許容する。

従って、ストッパ部６０Ｂに当接して軸線方向への移動が規制された駆動歯車１０８Ａに対して、回転ローラ１０８Ｂが板バネ７０の付勢力に抗して軸線方向、すなわち離間する方向へ移動することにより、駆動歯車１０８Ａと回転ローラ１０８Ｂとの噛み合い係合が解除される。

このように、駆動歯車１０８Ａと回転ローラ１０８Ｂとの噛み合い係合を解除する噛合クラッチＣＬ１が設けられていると、駆動装置２０側と遮光体２４側との駆動連結が解除されて手動により速やかに遮光体２４を進退移動させることが可能となる。

そして、遮光体２４を手動により進退移動させた場合においても、本実施形態の上記構成によれば、スライドガイド２６，２８の第一接触面２６Ｃ，２８Ｃの車両前方側ストローク終端部においては、駆動歯車１０８Ａ，５８Ａがスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａの車両前方側ストローク終端部に到達する前に回転ローラ１０８Ｂ，５８Ｂが第一接触面２６Ｃ，２８Ｃに形成された端面２６Ｆ，２８Ｆに当接する。従って、遮光体２４を手動により格納状態とさせたときに、駆動歯車１０８Ａ，５８Ａのギヤ歯が噛合面２６Ａ，２８Ａよりも車両前方側の平面部分に乗り上げるなどしてギヤ歯を損傷させてしまうことを防止できる（つまりギヤ歯の噛み込みを防止できる）。

同様に、スライドガイド２６，２８の第一接触面２６Ｃ，２８Ｃの車両後方側ストローク終端部においても、駆動歯車１０８Ａ，５８Ａがスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａの車両後方側ストローク終端部に到達する前に回転ローラ１０８Ｂ，５８Ｂが第一接触面２６Ｃ，２８Ｃに形成された端面２６Ｇ，２８Ｇに当接する。従って、遮光体２４を手動により全進出状態とさせたときに、駆動歯車１０８Ａ，５８Ａのギヤ歯が噛合面２６Ａ，２８Ａよりも車両後方側の平面部分に乗り上げるなどしてギヤ歯を損傷させてしまうことを防止できる（つまりギヤ歯の噛み込みを防止できる）。

また、上記実施形態では、起動スイッチ６２をオンにした後、受光センサ１２からの入射光検出信号Ｓ１，Ｓ２に基づき、遮光体２４が電動で進退移動されるようになっていたが、この限りではない。その他にも、例えば、車室内に駆動モータ３０を任意に動作させることが可能な調節スイッチを設け、この調節スイッチからの信号に基づき制御装置１６が駆動モータ３０を駆動制御して遮光体２４が進退移動されるようになっていても良い。

そして、このように調節スイッチを操作することにより遮光体２４を進退移動させた場合においても、本実施形態の上記構成によれば、スライドガイド２６，２８の第一接触面２６Ｃ，２８Ｃの車両前方側ストローク終端部においては、駆動歯車１０８Ａ，５８Ａがスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａの車両前方側ストローク終端部に到達する前に回転ローラ１０８Ｂ，５８Ｂが第一接触面２６Ｃ，２８Ｃに形成された端面２６Ｆ，２８Ｆに当接する。従って、調節スイッチを操作することにより遮光体２４を格納状態とさせたときに、駆動歯車１０８Ａ，５８Ａのギヤ歯が噛合面２６Ａ，２８Ａよりも車両前方側の平面部分に乗り上げるなどしてギヤ歯を損傷させてしまうことを防止できる（つまりギヤ歯の噛み込みを防止できる）。

同様に、スライドガイド２６，２８の第一接触面２６Ｃ，２８Ｃの車両後方側ストローク終端部においても、駆動歯車１０８Ａ，５８Ａがスライドガイド２６，２８の噛合面２６Ａ，２８Ａの車両後方側ストローク終端部に到達する前に回転ローラ１０８Ｂ，５８Ｂが第一接触面２６Ｃ，２８Ｃに形成された端面２６Ｇ，２８Ｇに当接する。従って、調節スイッチを操作することにより遮光体２４を全進出状態とさせたときに、駆動歯車１０８Ａ，５８Ａのギヤ歯が噛合面２６Ａ，２８Ａよりも車両後方側の平面部分に乗り上げるなどしてギヤ歯を損傷させてしまうことを防止できる（つまりギヤ歯の噛み込みを防止できる）。

本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置が搭載された車両の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置が搭載された車両の断面図である。 （ａ）は本発明の一実施形態に係る受光センサがルームミラーに取り付けられた状態を示す説明図、（ｂ）は受光センサから出力される入射光検出信号のレベルと入射角度との関係を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る遮光装置の分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る遮光装置の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る遮光装置のＡ−Ａ断面図である。 本発明の一実施形態に係る遮光装置のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の一実施形態に係る遮光装置の左側面図である。 本発明の一実施形態に係る遮光装置の右側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置の全体構成を示すブロック図である。 （ａ）は本発明の一実施形態に係る遮光体の格納状態を示す説明図、（ｂ）は遮光体の半進出状態を示す説明図、（ｃ）は遮光体の全進出状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る駆動輪及びスライドガイドの変形例を示す図である。 本発明の一実施形態に係る駆動輪の変形例を示す図である。 本発明の一実施形態に係る作動機構の変形例を示す図である。 本発明の一実施形態に係る駆動歯車の変形例を示す図である。 本発明の一実施形態に係る回転ローラの変形例を示す図である。

符号の説明

１０・・・車両用サンバイザ装置、１２・・・受光センサ、１２Ａ・・・上方側受光面、１２Ｂ・・・前方側受光面、１４・・・遮光装置、１６・・・制御装置、１８Ａ，１８Ｂ・・・受光素子、２０・・・駆動装置、２２・・・作動機構、２４・・・遮光体、２４Ａ，２４Ｂ・・・嵌合凸部、２６，２８，１０２・・・スライドガイド、２６Ａ，２８Ａ，１０２Ａ・・・噛合面、２６Ｂ，２８Ｂ・・・段差面、２６Ｃ，２８Ｃ，１０２Ｂ・・・第一接触面、２６Ｄ，２８Ｄ・・・第二接触面、２６Ｅ，２８Ｅ・・・嵌合凹部、２６Ｆ，２６Ｇ，２８Ｆ，２８Ｇ・・・端面（ストッパ）、３０・・・駆動モータ、３２・・・ハウジング、３４・・・第一ギヤ、３６・・・出力軸、３６Ａ・・・Ｄカット部、３８・・・第二ギヤ、４０，４２・・・ブラケット、４４，４６・・・連結フレーム、４８，５２・・・上側補助ローラ、５０，５４・・・下側補助ローラ、５６，５８，１００，１０６・・・駆動輪、５６Ａ，５８Ａ，１００Ａ，１０６Ａ，１０８Ａ・・・駆動歯車、５６Ｂ，５８Ｂ，１００Ｂ，１０６Ｂ，１０８Ｂ・・・回転ローラ、５６Ｃ，５８Ｃ・・・端面、６０・・・回転軸、６０Ａ・・・Ｄカット部、６０Ｂ・・・ストッパ部、６２・・・起動スイッチ、６４・・・位置検出機構、６６・・・バッテリ、６８・・・ワッシャ、７０・・・板バネ、８０・・・車両、８２・・・フロントガラス、８４・・・ルームミラー、８６・・・ワイパ装置、８８・・・払拭エリア、９０・・・搭乗者、９２・・・上縁部、９４・・・下縁部、９６・・・座席、９８・・・天井部、１０４・・・ストッパ、１０８Ｃ，１０８Ｄ・・・端面、１０８Ｅ・・・係合凸部、１０８Ｆ・・・係合凹部、１０８Ｇ，１０８Ｈ・・・傾斜面、１０８Ｉ，１０８Ｊ，１０８Ｍ・・・孔部、１０８Ｋ・・・フランジ部、１０８Ｌ・・・突出部、Ａ・・・垂直遮光範囲、Ａ１・・・第一垂直遮光範囲、Ａ２・・・第二垂直遮光範囲、Ａ３・・・第三垂直遮光範囲、ＣＬ１・・・噛合クラッチ、Ｌ１・・・第一の仮想線、Ｌ２・・・第二の仮想線、Ｐ・・・アイポイント、Ｓ１，Ｓ２・・・入射光検出信号

Claims (8)

1. 車体側に固定された駆動モータが駆動されて入射光を遮光する遮光体が進退移動される車両用サンバイザ装置において、
   前記駆動モータによって回転駆動される駆動歯車と、
   前記遮光体の進退方向に沿って前記遮光体に設けられると共に、前記駆動歯車が噛合する噛合面が前記遮光体の進退方向に沿って形成されたスライドガイドと、
   前記駆動歯車と共に前記スライドガイドに回転接触して前記スライドガイドを保持する回転ローラと、を備え、
   前記スライドガイドは、前記噛合面に並設され前記回転ローラが回転接触する接触面と、
   前記接触面の少なくとも一方のストローク終端部に設けられ、前記駆動歯車が前記噛合面のストローク終端部に到達する前に前記回転ローラが当接するストッパと、を有することを特徴とする車両用サンバイザ装置。
2. 前記駆動歯車と前記回転ローラとは、前記車体に固定されるブラケットに同軸的に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ装置。
3. 前記駆動歯車と前記回転ローラとは、軸線方向一方側と軸線方向他方側とに樹脂材料にて一体に形成されて同軸の駆動輪を構成することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用サンバイザ装置。
4. 前記駆動輪は、前記駆動歯車の刃先円外径寸法が前記回転ローラの外径寸法よりも小さく設定された段付駆動輪で構成され、
   前記スライドガイドの前記噛合面と前記接触面とは、前記遮光体の進退方向に沿って延びる段差面を介して段差状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用サンバイザ装置。
5. 前記スライドガイドの前記噛合面における少なくとも一方のストローク終端部と、該ストローク終端部に対応する前記接触面のストローク終端部とは、前記遮光体の進退方向にて略一致していることを特徴とする請求項４に記載の車両用サンバイザ装置。
6. 前記接触面の少なくとも一方のストローク終端部に設けられた前記ストッパは、前記接触面の少なくとも一方のストローク終端部において前記段差面と前記接触面とに接続された端面で構成されたことを特徴とする請求項５に記載の車両用サンバイザ装置。
7. 前記駆動歯車及び前記回転ローラは、別部品で構成され、
   前記回転ローラは、少なくとも前記スライドガイドの前記接触面に接触する円周面が弾性材料により形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用サンバイザ装置。
8. 前記スライドガイドは、前記遮光体の幅方向縁部に一対配設され、
   前記一対のスライドガイドのそれぞれの前記噛合面に一対の前記駆動歯車がそれぞれ噛合され、
   前記一対の駆動歯車は、一つの回転軸に固定されて前記駆動モータにより同期して回転されることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の車両用サンバイザ装置。

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