JP4179223B2 - 車両用遮光装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の室内へ入射する光を遮る車両用遮光装置に関するものである。

従来、車両には、フロントガラス上部を通過して車内へ入射しようとする光を遮るための遮光体としてサンバイザが設けられている。一般的な構成では、フロントガラス上縁に沿った回転軸を中心としてサンバイザが回転自在に取り付けられており、フロントガラス上方の格納位置と、フロントガラス上部をその内側から覆う遮光位置とに位置を切り替えることができるようになっている。さらに、サンバイザをフロントガラス側からサイドガラス側へ回転移動させることにより、サイドガラス上部をその内側から覆う位置にも移動させることができるようになっている。

ところで、このように回転移動によりサンバイザの位置を切り替える構成では、サンバイザを移動させるために大きな空間が必要となり、サンバイザが車両の乗員の顔の付近を通るといったように、車両の乗員にとって邪魔になってしまうことがある。

そこで、サンバイザを格納位置と遮光位置との間でスライド移動させるようにした構成のものがある。例えば、フロントガラス側及びサイドガラス側に、スライド移動する構成のサンバイザをそれぞれ設けた構成が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平５−２７８４６３号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の構成では、フロントガラス側とサイドガラス側とにそれぞれサンバイザやスライド機構を設ける必要があり、コストが高くなってしまうという問題がある。

本発明は、こうした問題にかんがみてなされたものであり、スライド移動する構成のサンバイザを用いてフロントガラス及びサイドガラスからの光を遮る構成を、低コストで実現することを目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の車両用遮光装置は、車両の室内へ入射しようとする光を遮るための遮光体（例えば板状の物体）と、この遮光体を支持する支持体と、を備えている。そして、本車両用遮光装置において、支持体は、車両に対してスライド移動可能に設けられ、そのスライド移動に伴い、遮光体を、車両の天井部における格納位置と車両のフロントガラス上部をその内側から覆う遮光位置との間でスライド移動させるように構成されている。また、遮光体は、車両のフロントガラス上部をその内側から覆う遮光位置となっている状態で、支持体に対して車両のサイドガラス側（運転席用の遮光体であれば運転席のサイドガラス側、助手席用の遮光体であれば助手席のサイドガラス側）へスライド移動しつつ回転移動することにより、サイドガラス上部をその内側から覆う位置へ移動可能に構成されている。

つまり、本車両用遮光装置では、車両に対する支持体のスライド移動により、遮光体が格納位置と遮光位置との間で移動し、さらに、支持体に対する遮光体のサイドガラス側へのスライド移動及び回転移動により、遮光体が遮光位置とサイドガラス上部をその内側から覆う位置との間で移動する。

このため、本車両用遮光装置によれば、フロントガラス上部を覆う場合とサイドガラス上部を覆う場合とで共通の遮光体を用いることができる。この結果、低コストで構成することができる。しかも、遮光体は、格納位置と遮光位置との間についてはスライド移動し、遮光位置とサイドガラス上部位置との間についてはスライド移動しつつ回転移動するように構成されているため、回転移動のみで遮光体の位置を切り替える構成に比べ、遮光体を移動させるために要する空間を小さくすることができる。

ところで、支持体は、例えば請求項２に記載のように、車両の天井部に設けられたレールによりスライド移動可能に支持された構成とすることができる。このようにすれば、支持体が車両に対してスライド移動可能となる構成を簡単な構造により実現することができる。

一方、遮光体は、例えば請求項３に記載のように、支持体及び遮光体のうちの一方に設けられたレール部と、その他方に設けられレール部にスライド移動可能な状態で装着されるスライド部材とによって、支持体に支持された構成とすることができる。このようにすれば、遮光体が支持体に対してスライド移動可能となる構成を簡単な構造により実現することができる。

より具体的には、例えば請求項４のように構成するとよい。
すなわち、請求項４に記載の車両用遮光装置では、上記請求項３の車両用遮光装置において、スライド部材が複数設けられている。そして、本車両用遮光装置では、遮光体が遮光位置となっている状態では、複数のスライド部材がレール部に装着され、遮光体が支持体に対して車両のサイドガラス側へスライド移動することに伴いスライド部材がレール部から外れるように構成されている。さらに、本車両用遮光装置において、遮光体は、支持体に対する車両のサイドガラス側へのスライド移動に伴い複数のスライド部材のうちの１つのスライド部材のみがレール部に装着されている状態となった場合に、そのスライド部材を回転軸として回転移動可能となるように構成されている。このため、本車両用遮光装置によれば、遮光体を支持体に対してスライド移動させつつ回転移動させる構成を簡単な構造により実現することができる。特に、遮光体が遮光位置となっている状態では、複数のスライド部材がレール部に装着されることにより遮光体が回転移動できない状態となるため、遮光位置における遮光体の位置決めを確実に行うことができる。

さらに、請求項５に記載の車両用遮光装置では、上記請求項４の車両用遮光装置において、レール部には、回転軸となるスライド部材がレール部から外れてしまうことを防止するためのストッパーが設けられている。例えば、複数のスライド部材のうち回転軸となるスライド部材のみを異なる大きさや形状とすることにより、その回転軸となるスライド部材のみが外れないようにレール部を形成することができる。本車両用遮光装置によれば、遮光体を支持体に対してスライド移動させた際に、遮光体が支持体から完全に分離してしまうことを防ぐことができる。

また、請求項６に記載の車両用遮光装置では、上記請求項４又は５の車両用遮光装置において、複数のスライド部材が遮光体に設けられており、回転軸となるスライド部材は、遮光体が遮光位置となっている状態で、遮光体における車両のサイドガラス側の位置とは反対側の位置となるように配置されている。このため、本車両用遮光装置によれば、遮光体の支持体に対するスライド移動量を大きくすることができる。この結果、サイドガラス上部をその内側から覆うのに適した位置まで遮光体を移動させることができる。

一方、請求項７に記載の車両用遮光装置では、上記請求項１〜６のいずれかの車両用遮光装置において、支持体と遮光体とが、１枚の板を上下に分割した形状となっている。このため、本車両用遮光装置によれば、遮光体と支持体とが互いに出っ張っていない分、支持体の車両に対するスライド移動をスムーズに行うことができる。さらに、支持体の幅（遮光体が支持体に対してスライド移動する方向の幅）が遮光体の幅と同じ分だけ確保されるため、支持体の幅が遮光体の幅より小さい構成に比べ、遮光体の支持体に対するスライド移動量を大きくすることができる。加えて、外観もよくすることができる。

次に、請求項８に記載の車両用遮光装置では、上記請求項１〜７のいずれかの車両用遮光装置において、支持体をスライド移動させる移動手段（例えば電気的な動力により移動させる手段）が設けられており、検出手段が、遮光体が支持体に対して車両のサイドガラス側へスライド移動した位置となっていることを検出し、検出手段により遮光体がサイドガラス側へスライド移動した位置となっていることが検出されている状態では、禁止手段が、移動手段の作動を禁止する。このため、本車両用遮光装置によれば、遮光体がサイドガラス側へスライド移動した位置となっているにもかかわらず、支持体が遮光体を格納位置へ移動させる方向にスライド移動してしまうことを防ぐことができる。

以下、本発明が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
まず、実施形態の車両用遮光装置の概要について説明する。
図１は、実施形態の車両用遮光装置を車両の室内から見た状態での説明図である。

図１（ａ）に示すように、この車両用遮光装置では、サンバイザ本体２０が車両の天井部に格納されるようになっている。そして、図１（ｂ）に示すように、フロントガラス２上部をその内側から覆う位置へサンバイザ本体２０をスライド移動させることにより、車両の前方から車内へ入射しようとする光が遮られる。さらに、本車両用遮光装置では、サンバイザ本体２０が上下に分割されるようになっており、図１（ｃ）に示すように、サンバイザ本体２０の下部を形成する遮光板部４０をサイドガラス５側へスライド移動させつつサイドガラス５の面に沿うように回転移動させることで、遮光板部４０がサイドガラス５上部をその内側から覆う位置となり、車両の側方から車内へ入射しようとする光が遮られる。

次に、本車両用遮光装置の具体的な構成について説明する。
図２は、本車両用遮光装置の概略構成を説明するための説明図である。
同図に示すように、この車両用遮光装置は、車両１におけるフロントガラス２上方の天井部（具体的には、ルーフパネル（外板）３とルーフライニング（内張）４との間）に設けられており、スライド用レール１０と、サンバイザ本体２０とを備えている。

スライド用レール１０は、サンバイザ本体２０（具体的には、後述する支持部３０）を車両１の前後方向に沿ってスライド移動可能に支持するためのものであり、車両１の天井部におけるサンバイザ本体２０の両端位置（車両１の車幅方向（図２では紙面と垂直な方向）に沿った両端位置）に設けられている。

一方、サンバイザ本体２０は、図３，図４に示すように、全体として略長方形の板状のものであり、支持部３０と、遮光板部４０とから構成されている。なお、本実施形態では運転席側の構成のみを説明するが、助手席側も同様に構成することができる。

支持部３０は、サンバイザ本体２０を上下に分割したうちの上部を形成するものであり、遮光板部４０に比べて上下方向に短い形状となっている。
そして、支持部３０は、その車両１の車幅方向（図３（ａ）でいう左右方向）に沿った両端がスライド用レール１０によって支持されており、車両１に対してその前後方向に沿ってスライド移動可能に設けられている。具体的には、支持部３０には、電気的に回転駆動力を発生するモータ３１（図７参照）が内蔵されており、さらに、このモータ３１によって回転する歯車３２が両端位置（車両１の車幅方向に沿った両端位置）に設けられている。一方、スライド用レール１０は、支持部３０の歯車３２を上下方向から挟んでガイドするように形成されているとともに（図２参照）、その片側（例えば下側）には、支持部３０の歯車３２に形成されている歯と同じ形状の歯が形成されており、モータ３１を駆動して支持部３０の歯車３２を回転させることにより支持部３０がスライド用レール１０に沿って移動するように構成されている。これにより、遮光板部４０を、車両１の天井部における格納位置とフロントガラス２上部をその内側から覆う遮光位置との間でスライド移動させるようになっている。

また、支持部３０における下面（遮光板部４０と対向する面）には、その長手方向（車両１の車幅方向）に沿って延びる断面略Ｔ字状の溝部３３が設けられている。
一方、遮光板部４０は、サンバイザ本体２０を上下に分割したうちの下部を形成するものであり、車両１の室内へ入射しようとする光を遮る目的から略長方形の板状となっている。

そして、遮光板部４０における上面（支持部３０と対向する面）には、サイドガラス５側（図３（ａ）でいう右側）とその反対側（車両１の中央側であり、図３（ａ）でいう左側）とに、２つの突起部４１，４２が設けられている。これらの突起部４１，４２は、円柱状の軸部４１ａ，４２ａと、この軸部４１ａ，４２ａの先端に中心が固定された略正方形状の板部４１ｂ，４２ｂとによりそれぞれ構成されている。そして、突起部４１，４２は、遮光板部４０が遮光位置となっている状態では、支持部３０に設けられた溝部３３にスライド移動可能な状態で装着される。

ここで、突起部４１の軸部４１ａの直径Ｒ１は、突起部４２の軸部４２ａの直径Ｒ２に比べて小さくなっている。一方、図５は、支持部３０の下面（遮光板部４０と対向する面）を表す図（支持部３０を遮光板部４０から見た図）であるが、同図に示すように、支持部３０の溝部３３における軸部４１ａ，４２ａに対応する部分（支持部３０の下面に形成される部分）は、サイドガラス５側（図５でいう右側）の端部３３ａの幅Ｗ１が、軸部４１ａの直径Ｒ１より大きくかつ軸部４２ａの直径Ｒ２より小さく形成されており、残りの部分３３ｂの幅Ｗ２が、軸部４２ａの直径Ｒ２よりも大きく形成されている。つまり、Ｗ２＞Ｒ２＞Ｗ１＞Ｒ１の関係になっている。このため、遮光板部４０を支持部３０に対してサイドガラス５側へスライド移動させると、突起部４１は溝部３３から外れるが、突起部４２は溝部３３から外れない。なお、図示しないが、支持部３０の溝部３３には、突起部４２がサイドガラス５側とは反対側へスライド移動することで溝部３３から外れてしまうことを防止するためのストッパーも設けられている。

さらに、突起部４２の軸部４２ａは、その中心軸方向を回転軸方向として遮光板部４０の本体に対して回転自在に設けられている。このため、突起部４１が支持部３０の溝部３３から外れた状態では、遮光板部４０は、突起部４２を回転軸として回転移動可能となる。特に、突起部４２の軸部４２ａは、その中心軸方向が車両１に対して鉛直方向となっており、遮光板部４０を回転移動させても遮光板部４０の上端面が水平に保たれる。

以上のような構成により、遮光板部４０は支持部３０に支持されている。そして、図６（ａ）に示すように、遮光板部４０が遮光位置（フロントガラス２上部をその内側から覆う位置）に位置しており支持部３０と遮光板部４０とが一体となっている状態で、図６（ｂ）に示すように、遮光板部４０を支持部３０に対してサイドガラス５側へスライド移動させることができる。そして、このスライド移動に伴い、突起部４１が溝部３３から外れると、図６（ｃ）に示すように、遮光板部４０を支持部３０に対して回転移動させることができるようになる。このため、遮光板部４０をサイドガラス５側へスライド移動しつつ回転移動させることができ、これにより、遮光板部４０を、運転者の顔の付近を通ることなくフロントガラス２側からサイドガラス５側へ移動させることができる。

次に、本車両用遮光装置の電気的構成について、図７のブロック図を用いて説明する。
同図に示すように、本車両用遮光装置は、日射センサ５１と、サンバイザ状態検出センサ５２と、遮光位置検出センサ５３と、格納位置検出センサ５４と、上述のモータ３１と、制御部６０とを備えている。

日射センサ５１は、車両１の室内におけるフロントガラス２の上部付近、具体的には車両室内に設けられたルームミラー６（図１参照）の背面に取り付けられており、外部から車室内に入射する光の強さ（光量）を検出する。

サンバイザ状態検出センサ５２は、支持部３０と遮光板部４０との各対向面に設けられた図示しない接点の接触を電気的に検出することで、支持部３０と遮光板部４０とが一体となっている状態（図６（ａ）参照）であることを検出する。このため、接点が非接触であることを検出することで、遮光板部４０が支持部３０に対してサンバイザ５側へスライド移動された状態であることを検出することができる。

遮光位置検出センサ５３は、支持部３０がスライド用レール１０に沿った最も前方の位置に位置していること（換言すれば、遮光板部４０を遮光位置にすることができる位置に位置していること）を検出する。また、格納位置検出センサ５４は、支持部３０がスライド用レール１０に沿った最も後方の位置に位置していること（換言すれば、遮光板部４０を格納位置にする位置に位置していること）を検出する。なお、遮光位置検出センサ５３及び格納位置検出センサ５４としては、周知の位置検出センサ（例えばリミットスイッチ）を用いることができる。

モータ３１は、制御部６０によって正転駆動されることにより、本モータ３１が組み込まれた支持部３０をスライド用レール１０に沿って車両１の前方方向へスライド移動させて、遮光板部４０を格納位置から遮光位置へスライド移動させる。また、モータ３１は、制御部６０によって逆転駆動されることにより、支持部３０をスライド用レール１０に沿って車両１の後方方向へスライド移動させて、遮光板部４０を遮光位置から格納位置へスライド移動させる。

制御部６０は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えている。この制御部６０には、日射センサ５１、サンバイザ状態検出センサ５２、遮光位置検出センサ５３及び格納位置検出センサ５４からの各検出信号が入力されるようになっている。そして、制御部６０は、入力された信号に基づきモータ３１を駆動することで遮光板部４０を遮光位置と格納位置との間で移動させるサンバイザ制御処理を行う。

ここで、制御部６０が行うサンバイザ制御処理について、図８のフローチャートを用いて説明する。
このサンバイザ制御処理が開始されると、まずＳ１１０で、格納位置検出センサ５４からの検出信号に基づき、遮光板部４０が格納位置に位置しているか否かを判定する。

そして、Ｓ１１０で、遮光板部４０が格納位置に位置していると判定した場合には、Ｓ１２０へ移行し、日射センサ５１により検出される光の強さがしきい値Ｌ１以上であるか否かを判定する。つまり、車両１の乗員がまぶしいと感じる状態であるか否かを判定するのである。

このＳ１２０では、光の強さがしきい値Ｌ１以上であると判定した場合にＳ１３０へ移行し、モータ３１を正転駆動することにより遮光板部４０を遮光位置側へスライド移動させる。

続いて、Ｓ１４０では、遮光位置検出センサ５３からの検出信号に基づき、遮光板部４０が遮光位置に到達したか否かを判定する。
そして、Ｓ１４０で、遮光板部４０が遮光位置に到達していないと判定した場合には、Ｓ１３０へ戻る。つまり、遮光板部４０が遮光位置に到達するまでモータ３１を正転駆動するようになっている。

一方、Ｓ１４０で、遮光板部４０が遮光位置に到達したと判定した場合には、Ｓ１５０へ移行する。
また、Ｓ１１０で、遮光板部４０が格納位置に位置していないと判定した場合にも、Ｓ１５０へ移行する。

Ｓ１５０では、日射センサ５１により検出される光の強さがしきい値Ｌ２未満（Ｌ２＜Ｌ１）であるか否かを判定する。つまり、車両１の乗員がまぶしいと感じない状態になったか否かを判定するのである。

このＳ１５０では、光の強さがしきい値Ｌ２未満であると判定した場合にＳ１６０へ移行し、サンバイザ状態検出センサ５２からの検出信号に基づき、支持部３０と遮光板部４０とが一体となっている状態であるか否かを判定する。

そして、Ｓ１６０で、支持部３０と遮光板部４０とが一体となっている状態でないと判定した場合（遮光板部４０が支持部３０に対してサイドガラス５側にスライド移動している状態である場合）には、Ｓ１５０へ戻る。つまり、支持部３０と遮光板部４０とが一体となっていない場合には、遮光板部４０を格納位置へ移動させる方向に支持部３０がスライド移動することを禁止するようにしている。

一方、Ｓ１６０で、支持部３０と遮光板部４０とが一体となっている状態であると判定した場合（遮光板部４０が遮光位置となっている場合）には、Ｓ１７０へ移行し、モータ３１を逆転駆動することにより遮光板部４０を格納位置側へスライド移動させる。

続いて、Ｓ１８０では、格納位置検出センサ５４からの検出信号に基づき、遮光板部４０が格納位置に到達したか否かを判定する。
そして、Ｓ１８０で、遮光板部４０が格納位置に到達していないと判定した場合には、Ｓ１７０へ戻る。つまり、遮光板部４０が格納位置に到達するまでモータ３１を逆転駆動するようになっている。

一方、Ｓ１８０で、遮光板部４０が格納位置に到達したと判定した場合には、Ｓ１２０へ戻る。
なお、上記実施形態の車両用遮光装置では、スライド用レール１０が、レールに相当し、支持部３０が、支持体に相当し、溝部３３が、レール部に相当し、溝部３３の端部３３ａが、ストッパーに相当する。また、遮光板部４０が、遮光体に相当し、突起部４１，４２が、スライド部材に相当し、特に、突起部４２が、回転軸となるスライド部材に相当する。また、モータ３１と、サンバイザ制御処理（図８）におけるＳ１３０，Ｓ１７０の処理とが、移動手段に相当し、サンバイザ状態検出センサ５２が、検出手段に相当し、Ｓ１６０の処理が、禁止手段に相当する。

以上説明したように、本実施形態の車両用遮光装置では、サンバイザ本体２０が上下に分割されるようになっており、サンバイザ本体２０の上部を形成する支持部３０が、車両１の天井部に設けられたスライド用レール１０によりスライド移動可能に支持されており、そのスライド移動に伴い、サンバイザ本体２０の下部を形成する遮光板部４０を格納位置と遮光位置との間でスライド移動させる。さらに、遮光板部４０は、遮光位置となっている状態で、支持部３０に対して車両１のサイドガラス５側へスライド移動しつつ回転移動することにより、サイドガラス５上部をその内側から覆う位置へ移動可能に構成されている。このため、本車両用遮光装置によれば、フロントガラス２を覆う場合とサイドガラス５を覆う場合とで共通の遮光板部４０を用いることができる。この結果、低コストで構成することができる。しかも、遮光板部４０は、格納位置と遮光位置との間についてはスライド移動し、遮光位置とサイドガラス５上部位置との間についてはスライド移動しつつ回転移動するように構成されているため、例えば格納位置と遮光位置との間の移動や遮光位置とサイドガラス５上部位置との間の移動を回転移動のみで遮光板部の位置を切り替える構成に比べ、遮光板部４０を移動させるために要する空間を小さくすることができる。

また、本実施形態の車両用遮光装置では、遮光板部４０に設けられ回転軸となる突起部４２が、支持部３０の溝部３３から外れないように構成されている。このため、本車両用遮光装置によれば、遮光板部４０を支持部３０に対してスライド移動させた際に、遮光板部４０が支持部３０から完全に分離してしまうことを防ぐことができる。特に、回転軸となる突起部４２が、遮光板部４０における車両１のサイドガラス５側の位置とは反対側の位置に配置されているため、遮光板部４０の支持部３０に対するスライド移動量を大きくすることができる。この結果、サイドガラス５上部をその内側から覆うのに適した位置まで遮光板部４０を移動させることができる。

さらに、本実施形態の車両用遮光装置では、支持部３０と遮光板部４０とが、１つのサンバイザ本体２０を上下に分割した形状となっている。このため、本車両用遮光装置によれば、支持部３０と遮光板部４０とが互いに出っ張りあっていない分、車両１の天井部に対するサンバイザ本体２０の出し入れをスムーズに行うことができる。しかも、支持部３０の車幅方向の幅が遮光板部４０の幅と同じ長さとなっているため、支持部３０の幅を遮光板部４０の幅に比べて小さくした構成に比べ、遮光板部４０の支持部３０に対するスライド移動量を大きくすることができる。加えて、外観もよくすることができる。

また、本実施形態の車両用遮光装置では、遮光板部４０が支持部３０と一体となっていない状態では、支持部３０のスライド移動を禁止するようにしている。このため、本車両用遮光装置によれば、遮光板部４０が支持部３０に対してずれた位置となっているにもかかわらず遮光板部４０の格納動作が行われてしまうことを防ぐことができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
例えば、上記実施形態の車両用遮光装置では、遮光板部４０に設けられた突起部４１，４２が支持部３０に設けられた溝部３３に装着されることにより、遮光板部４０が支持部３０に支持される構成となっているが、これとは逆に、支持部３０に突起部を設け、遮光板部４０に溝部を設けた構成にしてもよい。

また、上記実施形態の車両用遮光装置では、遮光板部４０が支持部３０と一体となっている状態では、突起部４１，４２が共に溝部３３に装着されることで、遮光板部４０が支持部３０に対して回転移動できないようになり、これにより位置決めがされるように構成されているが、これに限ったものではない。例えば、突起部４１に代えて磁石を設けるとともに、溝部３３にも磁石や金属を設け、遮光板部４０と支持部３０とが一体となっている状態では、磁石の吸着力により位置決めがされるように構成してもよい。

さらに、上記実施形態の車両用遮光装置では、突起部４２の軸部４２ａを遮光板部４０の本体に対して回転自在に設けるようにしているが、これに限ったものではなく、例えば、板部４２ｂを円形にすることで、突起部４２を溝部３３に対して回転自在とするようにしてもよい。

また、上記実施形態の車両用遮光装置では、遮光板部４０と支持部３０とを１つのサンバイザ本体２０を分割した形状としているが、これに限ったものではない。例えば、支持部をフレーム状にし、フレーム状の支持部に対して遮光板部がサイドガラス５側へスライド移動しつつ回転移動するように構成してもよい。

さらに、支持部３０の溝部３３から外れた突起部４１を溝部３３に装着しやすくするためのガイドを設けてもよい。例えば、図９に示すように、突起部４１における下端部を延長したガイド部３４を形成する。このようにすれば、突起部４１の溝部３３への装着を容易に行うことができるようになる。

一方、上記実施形態の車両用遮光装置では、日射センサ５１の検出情報に基づき遮光板部４０が格納位置と遮光位置との間で自動的にスライド移動するようになっているが、これに限ったものではない。例えば、車両１の乗員による入力操作によりスライド移動するように構成してもよい。また、手動によりスライド移動するように構成してもよい。

実施形態の車両用遮光装置を車両の室内から見た状態での説明図である。 車両用遮光装置の概略構成を説明するための説明図である。 サンバイザ本体の正面図及び断面図である。 サンバイザ本体の斜視図である。 支持部に設けられる溝部の形状を説明するための説明図である。 遮光板部の支持部に対する移動を説明する説明図である。 車両用遮光装置の電気的構成を表すブロック図である。 サンバイザ制御処理のフローチャートである。 支持部に形成したガイド部の説明図である。

符号の説明

１…車両、２…フロントガラス、５…サイドガラス、１０…スライド用レール、２０…サンバイザ本体、３０…支持部、３１…モータ、３２…歯車、３３…溝部、４０…遮光板部、４１，４２…支持部、４１ａ，４２ａ…軸部、４１ｂ，４２ｂ…板部、５１…日射センサ、５２…サンバイザ状態検出センサ、５３…遮光位置検出センサ、５４…格納位置検出センサ、６０…制御部

Claims (8)

1. 車両の室内へ入射しようとする光を遮るための遮光体と、
   前記遮光体を支持する支持体と、
   を備えた車両用遮光装置であって、
   前記支持体は、前記車両に対してスライド移動可能に設けられ、そのスライド移動に伴い、前記遮光体を、前記車両の天井部における格納位置と前記車両のフロントガラス上部をその内側から覆う遮光位置との間でスライド移動させるように構成されており、
   前記遮光体は、前記遮光位置となっている状態で、前記支持体に対して前記車両のサイドガラス側へスライド移動しつつ回転移動することにより、前記サイドガラス上部をその内側から覆う位置へ移動可能に構成されていること、
   を特徴とする車両用遮光装置。
2. 請求項１に記載の車両用遮光装置において、
   前記支持体は、前記車両の天井部に設けられたレールによりスライド移動可能に支持されていること、
   を特徴とする車両用遮光装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用遮光装置において、
   前記遮光体は、前記支持体及び前記遮光体のうちの一方に設けられたレール部と、その他方に設けられ前記レール部にスライド移動可能な状態で装着されるスライド部材とによって、前記支持体に支持されていること、
   を特徴とする車両用遮光装置。
4. 請求項３に記載の車両用遮光装置において、
   前記スライド部材は複数設けられており、前記遮光体が前記遮光位置となっている状態では、前記複数のスライド部材が前記レール部に装着され、前記遮光体が前記支持体に対して前記車両のサイドガラス側へスライド移動することに伴い前記スライド部材が前記レール部から外れるように構成されており、
   前記遮光体は、前記支持体に対する前記車両のサイドガラス側へのスライド移動に伴い前記複数のスライド部材のうちの１つのスライド部材のみが前記レール部に装着されている状態となった場合に、そのスライド部材を回転軸として回転移動可能となるように構成されていること、
   を特徴とする車両用遮光装置。
5. 請求項４に記載の車両用遮光装置において、
   前記レール部には、前記回転軸となるスライド部材が当該レール部から外れてしまうことを防止するためのストッパーが設けられていること、
   を特徴とする車両用遮光装置。
6. 請求項４又は請求項５に記載の車両用遮光装置において、
   前記複数のスライド部材は、前記遮光体に設けられており、
   前記回転軸となるスライド部材は、前記遮光体が前記遮光位置となっている状態で、前記遮光体における前記車両のサイドガラス側の位置とは反対側の位置となるように配置されていること、
   を特徴とする車両用遮光装置。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両用遮光装置において、
   前記支持体と前記遮光体とは、１枚の板を上下に分割した形状となっていること、
   を特徴とする車両用遮光装置。
8. 請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両用遮光装置において、
   前記支持体をスライド移動させる移動手段と、
   前記遮光体が前記支持体に対して前記車両のサイドガラス側へスライド移動した位置となっていることを検出する検出手段と、
   前記検出手段により前記遮光体が前記サイドガラス側へスライド移動した位置となっていることが検出されている状態では、前記移動手段の作動を禁止する禁止手段と、
   を備えたことを特徴とする車両用遮光装置。

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