ES2266359T3 - Automovil con volante desplazable en la direccion del salpicadero. - Google Patents
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Abstract
Automóvil con un salpicadero (1) y un volante (2) con columna de dirección (3) dispuesto en la zona del salpicadero (1), en el que el volante (2) y la columna de dirección (3) pueden desplazarse respecto al salpicadero (1) y el volante (2) puede retraerse contra una superficie anterior del salpicadero (1) o en una escotadura (10) del salpicadero (1), y el salpicadero (1) está provisto de una visera (6) que está dispuesta por encima de indicadores (4) asignados al salpicadero (1), caracterizado porque el volante (2) en la zona de los indicadores (4) puede retraerse contra el salpicadero (1) o en la escotadura (10) del salpicadero (1) y la visera (6) está alojada de forma basculante en el salpicadero (1), pudiendo abatirse la visera (6) con su extremo dirigido hacia la parte trasera del vehículo en dirección al volante (2) retraído.
Description
Automóvil con volante desplazable en la
dirección del salpicadero.
La invención se refiere a un automóvil con un
salpicadero y un volante con columna de dirección dispuesto en la
zona del salpicadero, en el que el volante y la columna de dirección
pueden desplazarse respecto al salpicadero y el volante puede
retraerse contra una superficie anterior del salpicadero o en una
escotadura del salpicadero, y el salpicadero está provisto de una
visera que está dispuesta por encima de indicadores asignados al
salpicadero, como se conoce del documento
US-A-6070686.
Un automóvil de este tipo como estudio de
concepto forma el mismo estado de la técnica (revistas
"Recklinghäuser Zeitung", "Sparte Produkte", página 12,
edición del 11 de noviembre de 2000,
"Mainzer-Rhein-Zeitung", Sparte
Politik/Wirtschaft/Industrie, página 2, edición del 30 de noviembre
de 2000). En este vehículo está prevista una empuñadura de puerta
de puente, en la que tirando de esta empuñadura se lleva a cabo una
basculación automática de los asientos del vehículo en dirección a
las aberturas de puerta. El volante en esta fase se introduce en el
salpicadero y permite, de este modo, una entrada especialmente
cómoda. En caso de que el conductor gire de nuevo su asiento hacia
delante, el volante se aproxima presionando un botón y libera la
visión a los indicadores o a la pantalla detrás de él. Allí se
muestran informaciones sobre el vehículo e indicaciones de ruta del
sistema de navegación. En el caso de este vehículo se trata de un
estudio de concepto.
Del documento DE 3725908A1 se conoce un
automóvil con un volante que puede bloquearse. La columna de
dirección puede doblarse en su zona superior y el volante puede
anclarse mediante la visera basculante dispuesta por encima del
salpicadero con un dispositivo que aloja una parte del volante.
Asimismo, la visera puede fijarse mediante una cerradura en su
posición de bloqueo descendida.
En el documento DE 2045960A1 se describe un
salpicadero de seguridad. Este está adelantado en toda su anchura o
sólo en el lado del conductor hasta la zona del plano del volante y
presenta en la zona de la corona del volante una escotadura del
tamaño necesario para una dirección sin obstáculos.
Del documento EP0179475B1 se conoce, por motivos
de comodidad, no sólo poder ajustar la columna de dirección y con
ello el volante en su inclinación, sino acoplar el movimiento de la
columna de dirección con un movimiento de una disposición de los
instrumentos. Al inclinarse la columna de dirección, se inclina
también la disposición de los instrumentos.
En el documento DE 19916091A1 se describe un
dispositivo para facilitar la entrada o salida en un vehículo. El
dispositivo permite un ajuste del volante y del asiento del
conductor mediante mecanismos de accionamiento que pueden
accionarse, básicamente, al mismo tiempo. El asiento del conductor
se aleja hacia una posición de asiento posterior y el volante se
aleja del conductor.
Otros dispositivos para el ajuste de volantes y
salpicaderos se conocen de los documentos DE3807848C2, EP0230258A2
y EP0857118B1.
El objetivo de la presente invención es
perfeccionar un automóvil del tipo mencionado al principio, de forma
que se caracterice por una comodidad especial para el conductor con
el automóvil aparcado y por una funcionalidad óptima del
salpicadero.
El objetivo se alcanza con un automóvil del tipo
mencionado al principio, porque el volante en la zona de los
indicadores puede retraerse contra el salpicadero o en la escotadura
del salpicadero y la visera está alojada de forma basculante en el
salpicadero, pudiendo abatirse la visera con su extremo dirigido
hacia la parte trasera del vehículo en dirección al volante
retraído.
retraído.
El automóvil según la invención permite ampliar
la zona ajustable eléctrica de un ajuste de volante convencional a
una posición especial adaptada al salpicadero que permite liberar
toda la zona de entrada de grupos constructivos molestos. Se
instala una mecánica adicional, que introduce el volante con sus
elementos de servicio que se encuentran preferiblemente detrás,
hasta directamente delante de la superficie anterior del salpicadero
o, adicionalmente, hasta el salpicadero, de forma que el volante o
un fragmento del volante con el vehículo estacionado cierra en
arrastre de forma la escotadura necesaria en caso contrario. De este
modo, los indicadores ya no están visibles. En el caso de estos
indicadores se trata, preferentemente, de los instrumentos
principales del vehículo dispuestos en el campo de visión principal
del conductor o una pantalla, que sirve para reproducir múltiples
de informaciones para el conductor. De forma ideal, mediante el
desplazamiento hacia delante del volante se cubren también otras
funciones necesarias únicamente en caso de marcha, como toberas de
salida de aire y reguladores de corriente de salida de aire,
interruptores de selección para el cambio automático e
interruptores de luz, de forma que se obtiene una imagen
especialmente clara y limpia de la cabina. La visera, también
denominada caperuza de instrumentos, está adaptada a la forma del
volante de forma que a partir del volante o, en caso de usar un
fragmento, a partir del fragmento y la visera se produce una forma
adaptada entre sí, que cubre completamente el instrumento o
instrumentos o la pantalla instalada allí. Mediante determinadas
funciones asignadas al funcionamiento de marcha, como el encendido,
visión en los retrovisores (por ejemplo, mediante la detección de
una cámara), tocar el volante (por ejemplo, mediante sensores
integrados en el volante), mediante la liberación de un contacto,
accionando un interruptor o mediante un control de idioma puede
activarse por el conductor la posición de marcha o la posición de
estacionamiento del volante.
Preferentemente, con la introducción del volante
se produce una posición recta al menos del volante, cuando no
también de las ruedas mediante un accionamiento eléctrico,
hidráulico o electro-hidráulico. Esto tiene lugar
de forma ideal mediante una dirección de fuerza auxiliar. Con
sistemas puramente eléctricos se obtiene una ventaja de
sistema.
Una protección antirrobo adicional puede darse
mediante el cierre del salpicadero, así como también una protección
frente a la radiación solar de piezas de montaje sensibles (por
ejemplo, de la pantalla o de la electrónica) o frente a
sobrecalentamiento del volante y su entorno.
El volante que se desplaza mediante un sistema
de sensores de choque y un accionamiento controlado por este pueden
retirarse para formar una superficie de choque homogénea para el
conductor o una superficie de apoyo homogénea para el airbag.
Especialmente, si el volante está configurado en forma de un
fragmento de volante ovalado, en el que falta la parte superior de
la corona del volante, existe también la posibilidad de posicionar
un airbag de acompañante de tamaño completo en el lado del conductor
detrás del instrumento, para conseguir una superficie de choque
menor que hasta ahora y eliminar un resbalamiento lateral del
conductor desde el airbag en caso de colisión que tenga lugar en
ángulo. También se obstaculizaría menos el rescate de los ocupantes
tras el choque que en los vehículos realizados de forma
convencional.
Se considera especialmente ventajoso que el
movimiento de introducción del volante y un movimiento de
basculación del asiento del conductor estén acoplados en dirección
a la puerta del conductor del automóvil y viceversa.
La configuración descrita del automóvil permite
una mejora de la comodidad considerable al entrar y salir. La zona
de entrada hacia el asiento del conductor está libre y las piezas de
montaje necesarias para la conducción se desplazan hacia fuera o se
hacen accesibles cuando el vehículo debe ponerse en movimiento. Las
proporciones de entrada en el lado del conductor se asemejan a las
del lado del acompañante. Visualmente se produce una sensación de
espacio completamente nueva y un vehículo equipado según la
invención en estado aparcado ofrece una libertad de movimiento
considerablemente mayor, por ejemplo, en el caso de actividades
desde el asiento del conductor. Adicionalmente, el volante que se
desplaza hacia el conductor es un gesto para la guía del usuario y
representa una parte activa en el sistema
hombre-vehículo, que ofrece una función psicológica
que no debe subestimarse.
Otras características de la invención se
representan en las reivindicaciones subordinadas, la descripción de
las figuras y las propias figuras.
En las figuras está representada de modo
simplificado la invención mediante un ejemplo de realización, sin
estar limitada al mismo. Se muestra:
Fig. 1: una vista espacial de un
automóvil en la zona de su salpicadero y volante desplazado hacia
fuera y visera plegada hacia arriba,
Fig. 2: una vista lateral del
salpicadero con volante desplazado hacia dentro y visera
abatida,
Fig. 3: un detalle constructivo del
mecanismo para mover la visera,
Fig. 4: un detalle constructivo para
mostrar la posición de la visera, pantalla y columna de dirección
en la posición de conducción, mostrado en representación
espacial,
Fig. 5: el detalle según la fig. 4
mostrado en una vista lateral,
Fig. 6: el detalle según la fig. 4
sin visera,
Fig. 7: el detalle en la fig. 5 sin
visera,
Fig. 8 a 11: representaciones
correspondientes a las fig. 4 a 7, no obstante en posición de
aparcamiento del volante, la posición basculada de la pantalla y,
mostrado en las fig. 8 y 9, la visera abatida.
La figura 1 muestra en el automóvil según la
invención una visión en el habitáculo del vehículo, visto
básicamente desde la visión del acompañante. Se muestra un
salpicadero 1 que se extiende en la anchura del habitáculo y un
volante 2 dispuesto en la zona del salpicadero 1. El salpicadero 1
sirve para el alojamiento de múltiples indicadores o instrumentos.
Para la presente invención son importantes los indicadores centrales
dispuestos en el sentido de visión principal por encima del volante
2, que están integrados en una pantalla 4. En el caso de estos
indicadores se trata, especialmente, del indicador de velocidad,
indicador de revoluciones, indicadores referentes a magnitudes
clave del motor, como temperatura del agua de refrigeración o del
aceite, así como indicadores de funcionamiento generales. En estado
de marcha, la pantalla 4 con su zona superior está inclinada
ligeramente hacia delante respecto a la vertical, de forma que el
conductor mira frontalmente a la pantalla 4. La pantalla 4 está
dispuesta en la zona de una escotadura 5 del salpicadero 1, que en
la zona de su límite alejado del conductor aloja de forma
basculante una visera 6. Su borde frontal 7 dirigido hacia el
conductor presenta un contorno de techo inclinado de forma plana,
respecto al contorno superior del volante 2 configurado básicamente
de forma ovalada, que de este modo se representa como fragmento del
volante. Respecto a la posición recta del volante 2, éste se
representa de forma que el eje principal del fragmento ovalado del
volante está dispuesto básicamente de forma horizontal. Las zonas
laterales del volante 2 discurren en su posición recta, es decir,
posición de dirección neutral, básicamente de forma paralela y
básicamente de forma vertical, mientras el contorno 9 inferior del
volante 2 discurre respecto a la horizontal básicamente de forma
simétrica al contorno 8 superior del volante 2. La cinemática del
volante 2 se selecciona de forma que desde la posición neutral
mostrada en la figura 1 puede bascularse como máximo en un ángulo de
aprox. 100º hacia la derecha o hacia la
izquierda.
izquierda.
Como puede desprenderse de la representación de
la figura 1, entre el volante 2 que se encuentra en posición
desplazada hacia fuera y la visera 6 existe suficiente espacio para
poder ver la pantalla 4.
La figura 2 muestra la zona del vehículo
relevante para la invención con el volante 2 desplazado hacia dentro
y la visera 6 abatida. En este estado, la pantalla bascula más
hacia el salpicadero 1. No obstante, esto no puede verse en la
figura 2.
La figura 2 muestra que el volante 2 está
introducido en la escotadura 10 del salpicadero, de forma que la
corona del volante 11 está posicionada delante del salpicadero 1. La
visera 6 con su extremo dirigido hacia el portón del vehículo o
hacia el conductor está abatida en dirección al volante 2
introducido, concretamente a la corona del volante 11 y se apoya
con su borde frontal 7 en la corona del volante 11. El contorno 8
superior de la corona del volante 11 y el contorno central superior
de la visera 6 forman, de este modo, superficies que se introducen
una dentro de la otra. En esta posición del volante 2 y de la visera
6 así como de la pantalla 4, los indicadores de la pantalla 4 no
están visibles y los elementos funcionales del vehículo en la zona
de la pantalla tampoco están
accesibles.
accesibles.
El salpicadero 1 presenta en su lado dirigido
hacia la puerta del conductor un interruptor 12 para trasladar los
elementos mencionados anteriormente desde la posición de marcha a la
posición de estacio-
namiento.
namiento.
La figura 3 muestra el control de la visera 6
alojada de forma basculante en un eje de giro 13. Mediante un motor
eléctrico 15 alojado en soportes laterales del salpicadero 14, un
brazo de palanca 17 bascula mediante una excéntrica 16 asignada al
motor eléctrico 15, que gira el eje de giro 13 mediante un eje de
transmisión 18. En guías 19 de otros soportes 20 laterales del
salpicadero 1, la pantalla 4 se dirige lateralmente. Un motor
eléctrico no mostrado sirve para el desplazamiento de la pantalla 4
desde la posición de marcha a la posición de estacionamiento, como
puede desprenderse especialmente de las figuras 6 y 10. De estas
figuras y también de las figuras 7 y 11 se desprende claramente la
posición de marcha y posición de la columna dirección 3 que lleva
el volante 2. Las figuras 4 y 5, así como 8 y 9 muestran las
representaciones correspondientes para la posición de marcha y
estacionamiento en las que se muestra adicionalmente la posición de
la visera 6.
De las figuras 4 a 11 puede desprenderse que la
columna de dirección 3 en la posición de marcha está esencialmente
más inclinada respecto a la horizontal, referido a su extremo del
lado del volante, que en la posición de estacionamiento. Al
trasladarse a la posición de estacionamiento, la columna de
dirección 3 se introduce más en el salpicadero 1 y se aproxima más
a una horizontal. La pantalla 4 en la posición de estacionamiento
también toma una posición más plana, y de este modo más cercana a
la horizontal, y se introduce más en el salpicadero 1. Estas
posiciones de columna de dirección 3 y pantalla 4 permiten abatir la
visera 6.
| Salpicadero | 1 |
| Volante | 2 |
| Columna de dirección | 3 |
| Indicador central/pantalla | 4 |
| Escotadura | 5 |
| Visera | 6 |
| Borde frontal | 7 |
| Contorno superior | 8 |
| Contorno inferior | 9 |
| Escotadura | 10 |
| Corona de volante | 11 |
| Interruptor | 12 |
| Eje de giro | 13 |
| Soporte del salpicadero | 14 |
| Motor eléctrico | 15 |
| Excéntrica | 16 |
| Árbol de palanca | 17 |
| Eje de transmisión | 18 |
| Guía | 19 |
| Soporte lateral | 20 |
Claims (14)
1. Automóvil con un salpicadero
(1) y un volante (2) con columna de dirección (3) dispuesto en la
zona del salpicadero (1), en el que el volante (2) y la columna de
dirección (3) pueden desplazarse respecto al salpicadero (1) y el
volante (2) puede retraerse contra una superficie anterior del
salpicadero (1) o en una escotadura (10) del salpicadero (1), y el
salpicadero (1) está provisto de una visera (6) que está dispuesta
por encima de indicadores (4) asignados al salpicadero (1),
caracterizado porque el volante (2) en la zona de los
indicadores (4) puede retraerse contra el salpicadero (1) o en la
escotadura (10) del salpicadero (1) y la visera (6) está alojada de
forma basculante en el salpicadero (1), pudiendo abatirse la visera
(6) con su extremo dirigido hacia la parte trasera del vehículo en
dirección al volante (2) retraído.
2. Automóvil según la
reivindicación 1, caracterizado porque los indicadores (4)
forman parte integrante de los instrumentos o de una pantalla.
3. Automóvil según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el contorno de la
visera (6) está adaptado al contorno del volante, especialmente, al
contorno de la corona del volante (11).
4. Automóvil según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la visera (6)
abatida se apoya con su extremo en el volante (2), especialmente, en
la corona del volante (11).
5. Automóvil según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el volante (2)
respecto su posición de dirección neutral presenta un contorno
superior (8), que esta adaptado al contorno (7) de la visera
(6).
6. Automóvil según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el volante (2)
está configurado en forma de un fragmento de volante, especialmente,
un fragmento de volante básicamente ovalado.
7. Automóvil según la
reivindicación 6, caracterizado porque el eje principal del
fragmento de volante ovalado está dispuesto de forma horizontal en
la posición de dirección neutral del volante (2).
8. Automóvil según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque un
accionamiento eléctrico (15) está previsto para plegar y desplegar
la visera (6).
9. Automóvil según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque está previsto
un accionamiento, especialmente un accionamiento eléctrico, que al
introducir el volante (2) mueve los indicadores (4) debajo de la
visera (6), especialmente bascula una pantalla a una posición
básicamente plana debajo de la visera (6).
10. Automóvil según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque está previsto
un accionamiento, especialmente, un accionamiento eléctrico que al
introducir el volante (2) lo dirige a su posición de dirección
neutral.
11. Automóvil según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el volante (2)
puede girar alrededor de un ángulo de aprox. 100º desde la posición
de dirección neutral a sus sentidos de dirección.
12. Automóvil según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque está previsto
un mecanismo para bloquear el volante (2) y/o la visera (6) en su
posición introducida o abatida.
13. Automóvil según una de las
reivindicaciones 1 a 12 caracterizado porque está previsto
un mecanismo sensor de choque, que en caso de choque controla el
accionamiento del volante (2) para introducir el
volante.
volante.
14. Automóvil según una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque están
acoplados el movimiento de introducción del volante (2) y el
movimiento de basculación del asiento del conductor en dirección a
la puerta del conductor del vehículo y
viceversa.
viceversa.
Applications Claiming Priority (2)
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