JP7006306B2 - 車両 - Google Patents

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Description

本発明は、車両に関する。
下記特許文献1には、車両用サンバイザに関する発明が開示されている。この車両用サンバイザでは、サンバイザ本体に化粧用ミラー及び室内照明装置が設けられており、サンバイザ本体が遮光位置とされた状態において化粧用ミラーが車室内側に向くようになっている。このため、乗員は、室内照明装置で照らされた状態で鏡に映った自身の顔を見て化粧をすることができる。
特開2006-131130号公報
しかしながら、上記先行技術では、化粧用ミラーの大きさが制限されるため、乗員は化粧用ミラーで自身の顔全体を見て化粧をすることができない。また、上記先行技術では、乗員の化粧中の姿が車外から視認可能であり、乗員のプライバシーを確保することが困難となる。つまり、上記先行技術は、乗員のプライバシーを確保しつつ、乗員が自身の顔全体を見て化粧を行うことを可能とするという観点において改善の余地がある。
本発明は上記事実を考慮し、乗員のプライバシーを確保しつつ、乗員が自身の顔全体を見て化粧を行うことができる車両を得ることが目的である。
請求項1に記載の本発明に係る車両は、乗員による当該乗員への化粧を支援する化粧モードを起動させる起動部と、前記化粧モードが起動している状態においてウインドシールドガラス、サイドウインドウガラス及びリアガラスの少なくとも一つを遮蔽する遮蔽部と、前記化粧モードが起動している状態において前記乗員の正面に当該乗員の顔全体の鏡像を当該乗員に対して正立した状態で表示可能な表示部と、を有し、前記表示部は、前記遮蔽部に沿って配置されると共に、前記化粧モードが起動していない状態において、当該表示部及び当該遮蔽部が透明となっている
請求項1に記載の本発明によれば、乗員による当該乗員への化粧を支援する化粧モードが起動部によって起動される。また、化粧モードが起動している状態において、遮蔽部によってウインドシールドガラス、サイドウインドウガラス及びリアガラスの少なくとも一つが遮蔽される。このため、化粧モードが起動している状態において、乗員は車外の通行人等からの視線が遮蔽部によって遮られた状態で化粧を行うことができる。
さらに、本発明によれば、化粧モードが起動している状態において、表示部によって、乗員の正面に当該乗員の顔全体の鏡像を当該乗員に対して正立した状態で表示することができる。このため、乗員が化粧をしているときには、当該乗員の正面に当該乗員の顔全体を映すことが可能な鏡が配置されているのと同様の状態とすることができる。
請求項2に記載の本発明に係る車両は、請求項1に記載の発明において、前記化粧モードが起動している状態において前記乗員に照明光を照射する照明部をさらに有している。
請求項2に記載の本発明によれば、化粧モードが起動している状態において、照明部から照射された照明光によって乗員の顔が照らされる。このため、車室内が暗い場合であっても、表示部に乗員の顔の鏡像を明確に表示することができる。
請求項3に記載の本発明に係る車両は、請求項2に記載の発明において、前記車両の目的地を取得する目的地取得部と、前記化粧モードが起動している状態において前記目的地取得部で取得された前記目的地に基づき前記照明光を調整する照明調整部と、をさらに有している。
請求項3に記載の本発明によれば、目的地取得部によって車両の目的地が取得される。そして、目的地取得部で取得された目的地に基づき照明部から照射される照明光が照明調整部によって調整される。例えば、目的地が、美術館等比較的室内の照明が暗い施設等である場合には、照明調整部によって照明光が弱く照射されるように調整される。このため、本発明では、乗員の顔に照射される照明光の強さを目的地の照明に対応させることができる。
請求項4に記載の本発明に係る車両は、請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の発明において、前記乗員が着座するシートのシートバックを回動可能なシートバック回動部と、前記化粧モードが起動している状態において前記シートバックが前記シートのシートクッションに対して直立した状態となるように前記シートバック回動部を駆動させるシートバック回動制御部と、をさらに有している。
請求項4に記載の本発明によれば、乗員が着座するシートのシートバックがシートバック回動部によって回動可能とされている。そして、化粧モードが起動している状態において、シートバック回動制御部によってシートバック回動部が駆動されることで、シートバックがシートクッションに対して直立した状態となる。このため、化粧モードに起動前において、シートバックに寄り掛かった乗員の背部がシートクッションに対して傾倒した状態となっていても、化粧モード起動後には、当該背部をシートクッションに対して直立した状態とすることができる。
請求項5に記載の本発明に係る車両は、請求項1~請求項4のいずれか1項に記載の発明において、前記遮蔽部は、前記ウインドシールドガラスに沿って設けられた調光フィルムとされると共に、前記表示部は、前記調光フィルムの車室内側に配置されて前記ウインドシールドガラスの車室内側の面に沿って設けられた有機ELディスプレイとされている。
請求項5に記載の本発明によれば、化粧モードが起動している状態において、ウインドシールドガラスに沿って設けられた調光フィルムによって当該ウインドシールドガラスが遮蔽される。このため、化粧モードが起動している状態において、車両前方側からの視線及び光を遮ることができる。
また、調光フィルムの車室内側には、有機ELディスプレイが配置されており、当該有機ELディスプレイは、ウインドシールドガラスの車室内側の面に沿って設けられている。この有機ELディスプレイには、化粧モードが起動している状態において、乗員の顔全体の鏡像が、当該乗員の正面に当該乗員に対して正立した状態で表示される。このため、乗員は、ウインドシールドガラスを鏡として用いて化粧を行うことができる。
請求項6に記載の本発明に係る車両は、請求項1~請求項4のいずれか1項に記載の発明において、前記遮蔽部は、前記ウインドシールドガラスに沿って設けられた調光フィルムとされ、前記表示部は、前記化粧モードの起動時において前記乗員の正面に展開されるディスプレイとされると共に、前記調光フィルムは、前記車両の速度が小さくなるに従って透過率が低くなると共に当該車両の速度が大きくなるに従って透過率が高くなるように調整可能とされている。
請求項6に記載の本発明によれば、化粧モードが起動している状態において、乗員の正面にディスプレイが展開されると共に、当該ディスプレイに当該乗員の顔全体の鏡像が当該乗員に対して正立した状態で表示される。このため、乗員は、ディスプレイを鏡として用いて化粧を行うことができる。
また、本発明では、ウインドシールドガラスに沿って調光フィルムが設けられており、化粧モードが起動している状態において、当該調光フィルムの透過率は、乗員が乗る車両の速度が小さくなるに従って低くなり、当該車両の速度が大きくなるに従って高くなる。このため、乗員が乗る車両の速度が小さい状態、すなわち車外から車室内を視認し易い状態では、当該乗員は車外の通行人等からの視線が調光フィルムによって遮られた状態で化粧を行うことができる。一方、乗員が乗る車両の速度が大きい状態、すなわち車室外から車室内を視認し難い状態では、当該乗員は車室外の状況を把握可能な状態で化粧を行うことができる。
以上説明したように、請求項1に記載の本発明に係る車両は、乗員のプライバシーを確保しつつ、乗員が自身の顔全体を見て化粧を行うことができるという優れた効果を有する。
請求項2に記載の本発明に係る車両は、車室内の明暗が乗員の化粧に及ぼす影響を抑制することができるという優れた効果を有する。
請求項3に記載の本発明に係る車両は、車両の目的地と同様の照明環境下で化粧を行うことができるという優れた効果を有する。
請求項4に記載の本発明に係る車両は、乗員が化粧しやすい姿勢を維持することが容易となるように乗員を補助することができるという優れた効果を有する。
請求項5に記載の本発明に係る車両は、乗員の顔を映すための鏡やヘッドアップディスプレイ等を乗員の正面に別途設ける構成と比し、車室内の構成を簡略化することができるという優れた効果を有する。
請求項6に記載の本発明に係る車両は、乗員の化粧時において、車両の低速移動時には乗員のプライバシーを確保し、車両の高速移動時では乗員による車両の周辺状況の把握を容易なものとすることができるという優れた効果を有する。
第1実施形態に係る車両の車室内の構成を示しており、化粧モード起動時における乗員から見た状態を示すイメージ図である。 第1実施形態に係る車両のステアリングホイール周りの構成を示しており、化粧モード起動時におけるステアリングホイール周りの状態を示す側面図である。 第1実施形態に係る化粧支援装置の概略構成を示すブロック図である。 第1実施形態に係る化粧支援装置を構成する制御装置で行われる処理の一例を示すフローチャートである。 第1実施形態に係る車両の構成を模式的に示す側面図である。 第2実施形態に係る車両の構成を模式的に示す側面図である。 第2実施形態に係る車両の車室内の構成を示しており、化粧モード起動時における乗員から見た状態を示すイメージ図である。 第2実施形態に係る化粧支援装置の概略構成を示すブロック図である。
<第1実施形態>
以下、図1~図5を用いて、本発明に係る車両用内装部材の第1実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印OUTは車両幅方向外側を示している。
まず、図5を用いて、本実施形態に係る「車両10」の概略構成について説明する。この車両10の「車室12」の主な部分を構成するキャビン14は、その車両上方側の部分がルーフ部16で構成されていると共に、その車両下方側の部分がフロア部18で構成されている。
フロア部18は、車両前後方向及び車両幅方向に延在するフロアパネル20を含んで構成されており、当該フロアパネル20の車両前方側でかつ車両幅方向右側の部分には、「シート22」が配置されている。すなわち、本実施形態において、車両10は、右ハンドル仕様の車両とされている。
シート22は、「乗員24」が着座するシートクッション26と、乗員24の背部を支えるシートバック28と、乗員24の頭部を支持するヘッドレスト30とを含んで構成されており、シートバック28は、後述するように、その下端部がシートクッション26の後端部に対して回動可能とされている。なお、ヘッドレスト30には、車両10の衝突時等に乗員24の頭部を拘束可能なエアバッグが内蔵されている。
また、シート22の前方側には、ステアリングユニット32と計器ユニット34とを含んで構成されたフロントユニット36が配置されている。ステアリングユニット32は、乗員24が把持するステアリングホイール38と、図示しない操舵反力アクチュエータとを備えている。そして、操舵反力アクチュエータは、ステアリングホイール38に操舵反力を伝達可能とされている共に、図示しない操舵アクチュエータと電気的に接続されており、ステアリングホイール38の操舵角に応じて当該操舵アクチュエータを駆動させ、車両10の操舵輪を転舵することが可能とされている。つまり、車両10の操舵係には、ステアバイワイヤ方式が採用されている。
計器ユニット34は、図2にも示されるように、ステアリングユニット32と一体的に設けられていると共に、図示しない表示面を備えており、当該表示面には、車両10の速度等が表示可能とされている。なお、計器ユニット34は、車速計106(後述する第2実施形態を参照されたい)等に電気的に接続されている。
上記のように構成されたフロントユニット36は、フロアパネル20から車両上方側に延びる支持部40に取り付けられている。この支持部40は、板厚方向を車両幅方向とされて車両前方下側から車両後方上側に延びる板状とされた一対のサイドスカート部40Aを含んで構成されている。これらのサイドスカート部40Aは、互いに対して車両幅方向に間隔をあけて配置されており、当該間隔は、車両下方側に向かうに従って拡がっている。また、サイドスカート部40Aの車両上方側の端部同士は、支持部40の一部を構成する図示しない天板部で車両後方側の一部を除いて繋がれている。
また、フロントユニット36は、図示しないアクチュエータを備えると共に、支持部40における天板部よりも車両後方側の部分に連結されており、当該アクチュエータが駆動されることで車両幅方向に延びる回動軸Aを中心に支持部40に対して回動可能とされている。そして、回動軸Aを中心に時計回りに回動したフロントユニット36は、その大部分が、サイドスカート部40A間、すなわち支持部40の内側に納まるようになっている。なお、支持部40の大部分は、車両幅方向及び車両前後方向に延びるインストルメントパネル42で車両上方側から覆われている。
一方、キャビン14の車両前方側(シート22の前方側)には、「ウインドシールドガラス44」が配置されている。このウインドシールドガラス44は、透明なガラス板で構成されており、車両幅方向から見てルーフ部16の車両前方側の周縁部から車両前方下側に延びていると共に、その中央部が車両前方側に凸となって膨らんだ状態で湾曲している。
ここで、本実施形態では、図3に示されるように、車両10が化粧支援装置46を備えており、化粧支援装置46によって乗員24の化粧を支援することが可能となっていることに特徴がある。以下、本実施形態の要部を構成する化粧支援装置46の構成について詳細に説明していくこととする。
図1及び図5にも示されるように、化粧支援装置46は、「制御装置48」、起動部としての「スイッチ50」、遮蔽部としての「調光フィルム52」、表示部としての「有機ELディスプレイ54」、メイクボックス56、シートアクチュエータ58、ナビゲーション装置60、車内カメラ62及び車外カメラ64を備えている。
制御装置48は、図示しない車載ECU(Electoric Control Unit)を含んで構成されており、後述するように、化粧支援装置46の各構成要素の制御を行っている。また、車両10は、車載ECUによって運転状態を手動運転と自動運転とに切り替えることが可能とされていると共に、当該車載ECUは、車両10の自動運転時において車両10に対して各種制御を行っている。
詳しくは、車載ECUには、車両10に配置された各種センサが電気的に接続されており、車載ECUは、これらのセンサから得られた車両10の周辺状況に基づき、アクセル量、ブレーキ量、操舵角などを制御することによって車両10の運動を制御している。なお、車両10には、車載ECUと電気的に接続された図示しない入力部(スイッチ)が設けられており、当該入力部から各種信号を車載ECUに入力することで、自動運転の開始や終了を制御することが可能となっている。また、本実施形態では、入力部から車載ECUに入力される信号によって、車両10の運転状態が監視されるようになっている。
スイッチ50は、プッシュスイッチとされており、インストルメントパネル42に設けられている。このスイッチ50は、制御装置48と電気的に接続されており、スイッチ50が押圧されて導通状態とされることで制御装置48に信号が送られて、車両10の化粧モードが起動すると共に化粧支援装置46が作動するようになっている。なお、スイッチ50が導通状態とされていても車両10の運転状態が手動運転である場合には、化粧モードが起動しないようになっている。
調光フィルム52は、ウインドシールドガラス44におけるキャビン14内側の面全体に沿って張り付けられている。この調光フィルム52は、制御装置48からの制御信号に基づき印加される電圧の大きさが調整されることで、その透過率を調整可能とされている。
有機ELディスプレイ54は、調光フィルム52におけるキャビン14内側の面全体に沿って張り付けられている。この有機ELディスプレイ54は、透明型とされており、制御装置48から出力された信号によって駆動されることで、種々の映像を表示することが可能とされている。
車内カメラ62は、ウインドシールドガラス44におけるルーフ部16との境界部分に設けられており、乗員24の顔の映像を取得可能とされている。この車内カメラ62で取得された映像データは、制御装置48に送信されるようになっており、当該制御装置48では、当該映像データから乗員24の視線方向が検出されるようになっている。
そして、本実施形態では、化粧モードが起動している状態において、調光フィルム52が制御装置48で制御されて不透明となり、調光フィルム52でウインドシールドガラス44が遮蔽されるようになっている。このとき、有機ELディスプレイ54には、図1に示されるように、車内カメラ62で取得された乗員24の顔の鏡像65が表示されるようになっている。
ところで、ウインドシールドガラス44は、上述したように湾曲していると共に、乗員24の視線に対して傾斜しており、有機ELディスプレイ54に車内カメラ62で取得された乗員24の顔の映像をそのまま鏡像にして表示すると乗員24から見た当該鏡像は歪んだものとなる。
ここで、本実施形態では、制御装置48で検出された乗員24の視線方向に基づいて鏡像65が調整されるようになっており、鏡像65は、乗員24の正面に乗員24の顔全体の鏡像として乗員24に対して正立した状態で表示されるようになっている。
一方、メイクボックス56は、図1及び図3に示されるようにメイクボックス本体部66と、メイクボックス本体部66の構成部品を変位させるメイクボックスアクチュエータ68とを備えている。そして、メイクボックス本体部66は、化粧モードが起動していない状態(通常状態)において、支持部40の車両上方側でかつフロントユニット36の車両前方側に配置されている。
メイクボックス本体部66は、メインケース70と、当該メインケース70に対して変位可能とされたサイドユニット72、74とを含んで構成されていると共に、格納モードと展開モードとをとることが可能とされている。
詳しくは、メイクボックス本体部66は、化粧モードが起動していない状態では、格納モード(図5参照)をとっており、この状態におけるメイクボックス本体部66の外形は、長手方向を車両上下方向とされると共に車両上方側に凸とされて車両後方側から車両前方側に向かうに従って縮径された略半円柱状とされている。一方、化粧モードが起動している状態では、後述するように、メイクボックス本体部66は、メイクボックスアクチュエータ68によって格納モードから変形して展開モード(図1参照)をとるようになっている。
メインケース70は、車両上方側に開放された箱状とされると共に、車両上下方向から見た形状が車両前後方向を長手方向とされた矩形状とされている。このメインケース70の車両後方側の部分(乗員24側の部分)は、ティッシュボックス70Aとされており、乗員24は、メイクボックス本体部66が展開モードをとっている状態において、ティッシュ取り出し口70A1からティッシュを取り出すことが可能となっている。一方、メインケース70の車両前方側の部分は、小物入れ70Bとされており、この部分には、化粧道具等が収納されている。なお、小物入れ70Bの車両上方側には、化粧道具等の飛散を抑制するために伸縮可能なネット等を配置してもよい。
サイドユニット72は、筐体部76、照明部としての「ライト78」及びドライヤ80を備えている。筐体部76は、ライト78及びドライヤ80が格納された本体部76Aと、本体部76Aからメインケース70に向かって延出された第1片部76Bと、本体部76Aから車両後方側に延出された第2片部76Cとを含んで構成されている。
本体部76Aは、メイクボックス本体部66が展開モードをとっている状態において、板厚方向を車両幅方向とされて配置される側壁部76A1と、同状態において、板厚方向を車両上下方向として配置される上壁部76A2とを含んで構成されている。そして、上壁部76A2の車両前方側の部分には、ライト78のレンズ部が露出された状態となっており、上壁部76A2の車両後方側の部分には、ドライヤ80のダクト部が取り付けられている。
また、筐体部76は、第1片部76Bの先端部において、第1片部76Bと一体的に設けられた図示しない軸部を介してメインケース70と連結されると共に、メインケース70の長手方向に延びる回動軸Bを中心に回動可能とされている。そして、メイクボックス本体部66が格納モードをとっている状態では、第1片部76Bがメインケース70の周壁部に当接されると共に、本体部76Aの側壁部76A1によってメインケース70の車両幅方向内側(車両幅方向一方側)の部分が車両上方側から塞がれた状態となっている。なお、メイクボックス本体部66が格納モードをとっている状態において、第2片部76Cは、計器ユニット34の日除けとして機能している。
ライト78は、赤色発光ダイオード、緑色発光ダイオード及び青色発光ダイオードを含んで構成されていると共に、制御装置48に電気的に接続されており、後述するように、制御装置48によって、その色調及び明るさが調整可能とされている。このライト78は、メイクボックス本体部66が展開モードをとっている状態において、乗員24に照明光を照射可能な位置に配置されるようになっている。
ドライヤ80は、図示しないスイッチが乗員24によって操作されることで作動するようになっており、化粧モードが起動している状態において、乗員24は、任意にドライヤ80を使用することが可能となっている。また、ドライヤ80は、制御装置48と電気的に接続されており、ドライヤ80が作動しているときには、ドライヤ80から制御装置48に信号が送られるようになっている。つまり、本実施形態では、制御装置48によって、ドライヤ80の作動状態が監視されるようになっている。なお、ドライヤ80のダクト部は、ドライヤ80からの送風方向を任意の方向に調整可能とされている。
一方、サイドユニット74は、サイドユニット72と車両前後方向に延びるメインケース70の中心線に対して対称な構成とされており、筐体部82、照明部としての「ライト84」及びドライヤ86を備えている。
そして、筐体部82は、その第1片部82Aの先端部において、メインケース70の長手方向に延びる回転軸Cを中心に回動可能とされている。また、メイクボックス本体部66が格納モードをとっている状態では、第1片部82Aがメインケース70の周壁部に当接されると共に、筐体部82の本体部82Bにおける側壁部82B1によってメインケース70の車両幅方向外側(車両幅方向他方側)の部分が車両上方側から塞がれた状態となっている。なお、メイクボックス本体部66が格納モードをとっている状態において、第2片部82Cは、計器ユニット34の日除けとして機能している。
メイクボックスアクチュエータ68は、それぞれ制御装置48と電気的に接続されて当該制御装置48で制御される図示しないスライダ、図示しない第1回動アクチュエータ及び図示しない第2回動アクチュエータを含んで構成されている。スライダは、図2に示されるように、メインケース70の下面部と支持部40の天板部とを連結すると共に、作動することでメインケース70、ひいてはメイクボックス本体部66を車両前後方向に移動させることが可能となっている。
第1回動アクチュエータは、図1に示されるように、作動することによって、サイドユニット72とメインケース70とを連結する軸部に設けられた図示しないギヤを当該軸部と共に回転させてサイドユニット72を回動軸B周りに回動させることが可能となっている。また、第2回動アクチュエータは、第1回動アクチュエータと基本的に同様の構成とされており、作動することによって、サイドユニット74を回動軸C周りに回動させることが可能となっている。
そして、上記のように構成されたメイクボックスアクチュエータ68は、化粧モードの起動時に制御装置48からの制御信号によって作動し、メイクボックス本体部66を格納モードから展開モードに変形させるようになっている。具体的には、メイクボックスアクチュエータ68は、化粧モードの起動時において、メイクボックス本体部66を車両後方側に移動させると共に、サイドユニット72、74をメインケース70に対して展開させるようになっている。一方、化粧モードの終了時には、メイクボックスアクチュエータ68が制御装置48からの制御信号によって作動することで、メイクボックス本体部66が展開モードから格納モードに変形するようになっている。
図5に戻り、シートアクチュエータ58は、筐体部88、それぞれ制御装置48と電気的に接続された「シートバック回動部90」及びスライダ92を含んで構成されている。筐体部88は、シートクッション26の車両下方側に配置されて当該シートクッション26を支持するシートクッション支持部88Aと、シートバック回動部90が格納されると共に当該シートバック回動部90を介してシートバック28の下端部を支持するシートバック支持部88Bとを含んで構成されている。
シートバック回動部90は、モータ等を含んで構成されており、制御装置48からの制御信号によって駆動されることでシートバック28をシート幅方向に延びる回動軸D周りに回動させて、シートバック28のシートクッション26に対する傾倒角度を調整することが可能となっている。つまり、制御装置48は、シートバック回動制御部としても機能している。そして、シートバック回動部90は、化粧モードの起動時に制御装置48からの制御信号によって作動し、シートバック28がシートクッション26に対して直立した状態となるようにシートバック28を回動させるようになっている。
一方、スライダ92は、シートクッション支持部88Aとフロアパネル20との間に介在しており、制御装置48からの制御信号によって作動することで、筐体部88及びシート22を車両前後方向に移動させることが可能となっている。そして、スライダ92は、化粧モードの起動時に制御装置48からの制御信号によって作動し、乗員24の脚部に回動するフロントユニット36が当たらない位置までシート22を車両後方側に移動させるようになっている。
図3に戻り、ナビゲーション装置60は、図示しないGPS(Global Positioning System)装置と、図示しないハードディスク等の記憶媒体と、キャビン14内に配置された図示しないディスプレイ装置とを備えている。GPS装置は、複数のGPS衛星94からのGPS信号を受信することで車両10の位置を測位し、車両10の位置を特定することが可能とされている。一方、記憶媒体には、地図情報等が記憶されており、ナビゲーション装置60では、GPS装置によって特定された車両10の現在位置と当該地図情報とが照合されて、車両10の現在位置が高精度に検出されるようになっている。
また、ナビゲーション装置60は、車両10の現在位置と記憶媒体に記憶された地図情報とに基づき、乗員24によって設定された目的地までの走行経路を設定することが可能とされている。そして、ナビゲーション装置60と制御装置48とは、電気的に接続されており、制御装置48の図示しない記憶媒体には、車両10の目的地及び当該目的地への予想到着時刻(目的地到着予定時刻)が一時的に記憶されるようになっている。つまり、制御装置48は、目的地取得部としても機能している。
図5に戻り、車外カメラ64は、ルーフ部16の車両前方側の周縁部に設けられており、の車両前方側の風景の映像を取得可能とされている。なお、図5では、構成が理解し易いように、車外カメラ64がルーフ部16の車両上方側に配置されているが、車外カメラ64は、ルーフ部16に内蔵されており、そのレンズのみがルーフ部16から露出された状態となっている。そして、車外カメラ64で取得された映像データは、制御装置48に送信されるようになっている。
ここで、本実施形態では、制御装置48によって、車両10の目的地及び車外カメラ64で取得された映像に基づいてライト78、84の照明光が調整可能とされている。つまり、制御装置48は、照明調整部としても機能している。また、制御装置48は、車内カメラ62で取得された乗員24の顔の映像に基づいて目的地までの走行経路を変更することも可能とされている。
詳しくは、制御装置48に記憶された車両10の目的地が美術館等比較的室内の照明が暗い施設である場合には、制御装置48によって、照明光が弱く照射されるようにライト78、84が調整されるようになっている。一方、制御装置48に記憶された車両10の目的地が遊園地等屋外の施設である場合には、車外カメラ64で取得された映像データから車外の明るさが検出され、車外の明るさと同様の明るさで照明光が照射されるようにライト78、84が調整されるようになっている。
また、本実施形態では、制御装置48の記憶媒体に、乗員24が化粧を開始してから化粧を終えるまでの所定時間経過毎の状態の画像が記憶されている。そして、制御装置48では、車内カメラ62で取得された乗員24の顔の映像と記憶媒体に記憶された乗員24の化粧中の映像とが比較され、メイク終了予定時刻が予測されるようになっている。
また、制御装置48では、メイク終了予定時刻と目的地到着予定時刻との比較が行われている。そして、制御装置48によって、車両10が目的地に到着するまでに乗員24の化粧が終了しないと判定された場合には、メイク終了予定時刻に目的地に到着するように目的地までの走行経路(ルート)がナビゲーション装置60によって新たに設定されるようになっている。
(本実施形態の作用及び効果)
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。
まず、図4を用いて、制御装置48による化粧支援装置46の制御フローの一例について示す。
この制御フローが開始されると、ステップS1では、スイッチ50からの信号の有無によって化粧モードが起動しているか否かが判定される。そして、制御装置48によって化粧モードが起動していないと判定された場合には、制御フローは終了する。一方、化粧モードが起動していると判定された場合には、ステップS2に進む。
ステップS2では、制御装置48の車載ECUに接続された入力部から入力された信号から車両10の運転状態が自動運転であるか否かが判定される。そして、制御装置48によって車両10の運転状態が自動運転でないと判定された場合には、制御フローは終了する。一方、車両10の運転状態が自動運転であると判定された場合には、ステップS3に進む。
ステップS3では、シートアクチュエータ58が作動し、乗員24の脚部に回動するフロントユニット36が当たらない位置までシート22が車両後方側に移動されると共に、シートバック28がシートクッション26に対して直立した状態となるようにシートバック28が回動される。そして、シートアクチュエータ58が作動した後には、ステップS4に進む。
ステップS4では、メイクボックスアクチュエータ68が作動し、メイクボックス本体部66が格納モードから展開モードに変形する。そして、メイクボックス本体部66が変形した後には、ステップS5に進む。
ステップS5では、制御装置48に記憶された目的地及び車外カメラ64で取得された映像に基づいてライト78、84の照明光が調整される。そして、ライト78、84が調整された後には、ステップS6に進む。
ステップS6では、車内カメラ62で取得された乗員24の顔の映像と制御装置48の記憶媒体に記憶された乗員24の化粧中の映像とが比較され、メイク終了予定時刻が予測される。そして、メイク終了予定時刻が予測された後には、ステップS7に進む。
ステップS7では、ステップS7で予測されたメイク終了予定時刻と制御装置48の記憶媒体に記憶された目的地到着予定時刻とが比較される。そして、メイク終了予定時刻と目的地到着予定時刻とが比較された後には、ステップS8に進む。
ステップS8では、ステップS7での比較結果から車両10が目的地に到着するまでに乗員24が化粧を終えることができるか否かが判定される。そして、車両10が目的地に到着するまでに乗員24が化粧を終えることができないと判定された場合には、ステップS9に進み、車両10が目的地に到着するまでに乗員24が化粧を終えることができると判定された場合には、ステップS10に進む。
ステップS9では、メイク終了予定時刻と目的地到着予定時刻とが同じ時刻になるようにナビゲーション装置60によって目的地までの走行経路が新たに設定される。そして、車両10の走行経路が設定された後には、ステップS10に進む。
ステップS10では、車内カメラ62で取得された乗員24の顔の映像と制御装置48の記憶媒体に記憶された乗員24の化粧終了後の映像とが比較され、乗員24の化粧が終了したか否かが判定される。そして、乗員24の化粧が終了していると判定された場合には、ステップS11に進み、乗員24の化粧が終了していないと判定された場合には、ステップS6に戻る。
ステップS11では、ドライヤ80、86からの信号に基づき乗員24がドライヤ80、86を使用しているか否かが判定される。そして、乗員24のドライヤ80、86の使用が終了していると判定された場合には、フロントユニット36及びシート22が化粧モードの起動前の状態に戻り、上記制御フローは終了する。一方、乗員24のドライヤ80、86の使用が終了していないと判定された場合には、ステップS11が繰り返される。なお、ステップS10からステップS11への移行は、ステップS10の終了から一定の時間(10[秒]~60[秒]程度)が経過した後に行われるようになっている。また、化粧モードの起動中であっても、乗員24がスイッチ50を押圧することで上記制御フローを強制終了させることも可能である。
また、本実施形態では、図1に示されるように、化粧モードが起動している状態において、調光フィルム52によってウインドシールドガラス44が遮蔽される。このため、化粧モードが起動している状態において、乗員24は車外の通行人等からの視線が調光フィルム52によって遮られた状態で化粧を行うことができる。
さらに、本実施形態では、化粧モードが起動している状態において、有機ELディスプレイ54によって、乗員24の正面に乗員24の顔全体の鏡像65を乗員24に対して正立した状態で表示することができる。このため、乗員24が化粧をしているときには、乗員24の正面に乗員24の顔全体を映すことが可能な鏡が配置されているのと同様の状態とすることができる。したがって、本実施形態では、乗員24のプライバシーを確保しつつ、乗員24が自身の顔全体を見て化粧を行うことができる。
また、本実施形態では、化粧モードが起動している状態において、ライト78、84から照射された照明光によって乗員24の顔が照らされる。このため、車室12内が暗い場合であっても、有機ELディスプレイ54に乗員24の顔の鏡像65を明確に表示することができる。したがって、本実施形態では、車室12内の明暗が乗員24の化粧に及ぼす影響を抑制することができる。
また、本実施形態では、制御装置48によって車両10の目的地が取得される。そして、制御装置48で取得された目的地に基づきライト78、84から照射される照明光が制御装置48によって調整される。例えば、目的地が、美術館等比較的室内の照明が暗い施設等である場合には、制御装置48によって照明光が弱く照射されるように調整される。このため、本実施形態では、乗員24の顔に照射される照明光の強さを目的地の照明に対応させることができる。したがって、本実施形態では、車両10の目的地と同様の照明環境下で化粧を行うことができる。
また、本実施形態では、図5に示されるように、乗員24が着座するシート22のシートバック28がシートバック回動部90によって回動可能とされている。そして、化粧モードが起動している状態において、制御装置48によってシートバック回動部90が駆動されることで、シートバック28がシートクッション26に対して直立した状態となる。このため、化粧モードに起動前において、シートバック28に寄り掛かった乗員24の背部がシートクッション26に対して傾倒した状態となっていても、化粧モード起動後には、当該背部をシートクッション26に対して直立した状態とすることができる。したがって、本実施形態では、乗員24が化粧しやすい姿勢を維持することが容易となるように乗員24を補助することができる。
加えて、本実施形態では、化粧モードが起動している状態において、ウインドシールドガラス44に沿って設けられた調光フィルム52によってウインドシールドガラス44が遮蔽される。このため、化粧モードが起動している状態において、車両前方側からの視線及び光を遮ることができる。
また、調光フィルム52の車室12内側には、有機ELディスプレイ54が配置されており、有機ELディスプレイ54は、ウインドシールドガラス44の車室12内側の面に沿って設けられている。この有機ELディスプレイ54には、化粧モードが起動している状態において、乗員24の顔全体の鏡像65が、乗員24の正面に乗員24に対して正立した状態で表示される。このため、乗員24は、ウインドシールドガラス44を鏡として用いて化粧を行うことができる。したがって、本実施形態では、乗員24の顔を映すための鏡やヘッドアップディスプレイ等を乗員24の正面に別途設ける構成と比し、車室12内の構成を簡略化することができる。
<第2実施形態>
以下、図6~図8を用いて、本発明に係る車両の第2実施形態について説明する。なお、上述した第1実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
本実施形態に係る「車両100」は、基本的に第1実施形態に係る車両100と基本的に同様の構成とされている。しかしながら、本実施形態では、図8に示されるように、化粧支援装置102が、車内カメラ62及び有機ELディスプレイ54を備えておらず、表示部としての「ディスプレイ104」を備えている点で第1実施形態と異なっており、この点に第1の特徴がある。また、化粧支援装置102が車速計106を含んで構成されている点に第2の特徴がある。
具体的には、図7に示されるように、ディスプレイ104は、その主な部分を構成するメインディスプレイ部108と、メインディスプレイ部108の車両幅方向外側に配置されたサイドディスプレイ部110と、メインディスプレイ部108の車両幅方向内側に配置されたサイドディスプレイ部112とを含んで構成されている。そして、ディスプレイ104は、その下端部がメインケース70に対して回動可能な状態でメインケース70の車両前方側の周縁部に取り付けられている。
このディスプレイ104は、化粧モードが起動していない状態では、サイドディスプレイ部110、112がメインディスプレイ部108に向かって折り畳まれた状態とされていると共に、メインケース70を車両上方側から塞いだ状態となっている。つまり、ディスプレイ104は、メイクボックス本体部66が格納モードをとっている状態において、メイクボックス本体部66の内側に収納された状態となっている。
また、ディスプレイ104は図示しないアクチュエータを備えており、化粧モードの起動時において、当該アクチュエータが作動することで、メイクボックス本体部66が展開されるのと同時にディスプレイ104が展開されるようになっている。
さらに、メインディスプレイ部108の表示面の上端部にはカメラ114が、サイドディスプレイ部110の表示面の上端部にはカメラ116が、サイドディスプレイ部112の表示面の上端部にはカメラ118が、それぞれ設けられている。そして、メインディスプレイ部108の表示面には、カメラ114で撮像された映像が、サイドディスプレイ部110には、カメラ116で撮影された映像が、サイドディスプレイ部112には、カメラ118で撮影された映像が、それぞれ表示されるようになっている。
上記のように構成されたディスプレイ104は、展開している状態において、メインディスプレイ部108が車両上下方向に立ち上がった状態で配置されるようになっている。そして、メインディスプレイ部108には、乗員24の顔全体の鏡像120が乗員24に対して正立した状態で表示されるようになっており、サイドディスプレイ部110、112には、乗員24の横顔の鏡像122が表示されるようになっている。
一方、車速計106は、図8に示されるように、制御装置48と電気的に接続されており、車速計106から制御装置48に車両100の速度を示す信号が送信されるようになっている。
また、本実施形態では、化粧モードが起動している状態において、制御装置48は、車速計106から送信された車両100の速度を示す信号に基づいて調光フィルム52に印加される電圧を調整している。換言すれば、化粧モードが起動している状態において、車両100の速度と調光フィルム52の透過率とは相関関係にある。そして、本実施形態では、制御装置48によって調光フィルム52の透過率が、車両100の速度が小さくなるに従って低くなると共に、車両100の速度が大きくなるに従って高くなるように調整されるようになっている。
具体的には、車両100の車速が0[km/h]~20[km/h]では、調光フィルム52の透過率が0[%]になるように設定されており、当該車速が60[km/h]以上では、調光フィルム52の透過率が100[%]になるように設定されている。そして、車両100の車速が20[km/h]~60[km/h]では、車速と調光フィルム52の透過率とが比例するように設定されている。
このような構成によれば、有機ELディスプレイ54による作用並びに効果を除き、上述した第1実施形態と同様の作用並びに効果を奏する。
加えて、本実施形態では、化粧モードが起動している状態において、乗員24の正面にディスプレイ104が展開されると共に、ディスプレイ104に乗員24の顔全体の鏡像が乗員24に対して正立した状態で表示される。このため、乗員24は、ディスプレイ104を鏡として用いて化粧を行うことができる。
また、本実施形態では、ウインドシールドガラス44に沿って調光フィルム52が設けられており、化粧モードが起動している状態において、調光フィルム52の透過率は、車両100の速度が小さくなるに従って低くなり、車両100の速度が大きくなるに従って高くなる。このため、車両100の速度が小さい状態、すなわち車外から車室12内を視認し易い状態では、乗員24は車外の通行人等からの視線が調光フィルム52によって遮られた状態で化粧を行うことができる。一方、車両100の速度が大きい状態、すなわち車室12外から車室12内を視認し難い状態では、乗員24は車室12外の状況を把握可能な状態で化粧を行うことができる。したがって、本実施形態では、乗員24の化粧時において、車両100の低速移動時には乗員24のプライバシーを確保し、車両100の高速移動時では乗員24による車両100の周辺状況の把握を容易なものとすることができる。
<上記実施形態の補足説明>
(1) 上述した実施形態では、運転席側に着座する乗員24を対象として化粧支援装置46、102が設けられていたが、助手席側に着座する乗員を対象として化粧支援装置46、102を設けてもよい。また、左ハンドル仕様の車両の運転席に着座する乗員を対象として化粧支援装置46、102を設ける構成としてもよい。
(2) また、上述した実施形態では、化粧支援装置46、102がメイクボックス56を備えていたが、これに限らない。例えば、サイドウインドウガラスやリアガラス等に調光フィルムや有機ELディスプレイを設ける構成として、後部座席に着座する乗員を対象としたメイクボックス56を備えていない化粧支援装置を車両に設けてもよい。また、このような構成において、後部座席のシートにシートアクチュエータを設けて、乗員の正面にサイドウインドウガラスやリアガラスが位置するように当該シートを移動させることが可能な構成としてもよい。
(3) さらに、上述した実施形態では、化粧モードが起動している状態において、乗員24の正面に乗員24の鏡像が表示されるようになっていたが、乗員24の正面に当該鏡像と共に車両10の速度等も表示されるようにしてもよい。
10 車両
12 車室
22 シート
24 乗員
44 ウインドシールドガラス
48 制御装置(目的地取得部、照明調整部、シートバック回動制御部)
50 スイッチ(起動部)
52 調光フィルム(遮蔽部)
54 有機ELディスプレイ(表示部)
78 ライト(照明部)
84 ライト(照明部)
90 シートバック回動部
100 車両
104 ディスプレイ(表示部)

Claims (6)

  1. 乗員による当該乗員への化粧を支援する化粧モードを起動させる起動部と、
    前記化粧モードが起動している状態においてウインドシールドガラス、サイドウインドウガラス及びリアガラスの少なくとも一つを遮蔽する遮蔽部と、
    前記化粧モードが起動している状態において前記乗員の正面に当該乗員の顔全体の鏡像を当該乗員に対して正立した状態で表示可能な表示部と、
    を有し、
    前記表示部は、前記遮蔽部に沿って配置されると共に、前記化粧モードが起動していない状態において、当該表示部及び当該遮蔽部が透明となっている、
    車両。
  2. 前記化粧モードが起動している状態において前記乗員に照明光を照射する照明部をさらに有する、
    請求項1に記載の車両。
  3. 前記車両の目的地を取得する目的地取得部と、
    前記化粧モードが起動している状態において前記目的地取得部で取得された前記目的地に基づき前記照明光を調整する照明調整部と、
    をさらに有する、
    請求項2に記載の車両。
  4. 前記乗員が着座するシートのシートバックを回動可能なシートバック回動部と、
    前記化粧モードが起動している状態において前記シートバックが前記シートのシートクッションに対して直立した状態となるように前記シートバック回動部を駆動させるシートバック回動制御部と、
    をさらに有する、
    請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の車両。
  5. 前記遮蔽部は、前記ウインドシールドガラスに沿って設けられた調光フィルムとされると共に、
    前記表示部は、前記調光フィルムの車室内側に配置されて前記ウインドシールドガラスの車室内側の面に沿って設けられた有機ELディスプレイとされている、
    請求項1~請求項4のいずれか1項に記載の車両。
  6. 前記遮蔽部は、前記ウインドシールドガラスに沿って設けられた調光フィルムとされ、
    前記表示部は、前記化粧モードの起動時において前記乗員の正面に展開されるディスプレイとされると共に、
    前記調光フィルムは、前記車両の速度が小さくなるに従って透過率が低くなると共に当該車両の速度が大きくなるに従って透過率が高くなるように調整可能とされている、
    請求項1~請求項4のいずれか1項に記載の車両。
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