JP7006306B2

JP7006306B2 - 車両

Info

Publication number: JP7006306B2
Application number: JP2018009973A
Authority: JP
Inventors: 章佐々木; 栄祐安藤; 美紗子早島; 早紀鬼頭; 真央山下
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-01-24
Filing date: 2018-01-24
Publication date: 2022-02-10
Anticipated expiration: 2038-01-24
Also published as: US10974651B2; CN110065369A; EP3524456B1; US20190225156A1; EP3524456A1; JP2019127154A; CN110065369B

Description

本発明は、車両に関する。

下記特許文献１には、車両用サンバイザに関する発明が開示されている。この車両用サンバイザでは、サンバイザ本体に化粧用ミラー及び室内照明装置が設けられており、サンバイザ本体が遮光位置とされた状態において化粧用ミラーが車室内側に向くようになっている。このため、乗員は、室内照明装置で照らされた状態で鏡に映った自身の顔を見て化粧をすることができる。

特開２００６－１３１１３０号公報

しかしながら、上記先行技術では、化粧用ミラーの大きさが制限されるため、乗員は化粧用ミラーで自身の顔全体を見て化粧をすることができない。また、上記先行技術では、乗員の化粧中の姿が車外から視認可能であり、乗員のプライバシーを確保することが困難となる。つまり、上記先行技術は、乗員のプライバシーを確保しつつ、乗員が自身の顔全体を見て化粧を行うことを可能とするという観点において改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、乗員のプライバシーを確保しつつ、乗員が自身の顔全体を見て化粧を行うことができる車両を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両は、乗員による当該乗員への化粧を支援する化粧モードを起動させる起動部と、前記化粧モードが起動している状態においてウインドシールドガラス、サイドウインドウガラス及びリアガラスの少なくとも一つを遮蔽する遮蔽部と、前記化粧モードが起動している状態において前記乗員の正面に当該乗員の顔全体の鏡像を当該乗員に対して正立した状態で表示可能な表示部と、を有し、前記表示部は、前記遮蔽部に沿って配置されると共に、前記化粧モードが起動していない状態において、当該表示部及び当該遮蔽部が透明となっている。

請求項１に記載の本発明によれば、乗員による当該乗員への化粧を支援する化粧モードが起動部によって起動される。また、化粧モードが起動している状態において、遮蔽部によってウインドシールドガラス、サイドウインドウガラス及びリアガラスの少なくとも一つが遮蔽される。このため、化粧モードが起動している状態において、乗員は車外の通行人等からの視線が遮蔽部によって遮られた状態で化粧を行うことができる。

さらに、本発明によれば、化粧モードが起動している状態において、表示部によって、乗員の正面に当該乗員の顔全体の鏡像を当該乗員に対して正立した状態で表示することができる。このため、乗員が化粧をしているときには、当該乗員の正面に当該乗員の顔全体を映すことが可能な鏡が配置されているのと同様の状態とすることができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両は、請求項１に記載の発明において、前記化粧モードが起動している状態において前記乗員に照明光を照射する照明部をさらに有している。

請求項２に記載の本発明によれば、化粧モードが起動している状態において、照明部から照射された照明光によって乗員の顔が照らされる。このため、車室内が暗い場合であっても、表示部に乗員の顔の鏡像を明確に表示することができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両は、請求項２に記載の発明において、前記車両の目的地を取得する目的地取得部と、前記化粧モードが起動している状態において前記目的地取得部で取得された前記目的地に基づき前記照明光を調整する照明調整部と、をさらに有している。

請求項３に記載の本発明によれば、目的地取得部によって車両の目的地が取得される。そして、目的地取得部で取得された目的地に基づき照明部から照射される照明光が照明調整部によって調整される。例えば、目的地が、美術館等比較的室内の照明が暗い施設等である場合には、照明調整部によって照明光が弱く照射されるように調整される。このため、本発明では、乗員の顔に照射される照明光の強さを目的地の照明に対応させることができる。

請求項４に記載の本発明に係る車両は、請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記乗員が着座するシートのシートバックを回動可能なシートバック回動部と、前記化粧モードが起動している状態において前記シートバックが前記シートのシートクッションに対して直立した状態となるように前記シートバック回動部を駆動させるシートバック回動制御部と、をさらに有している。

請求項４に記載の本発明によれば、乗員が着座するシートのシートバックがシートバック回動部によって回動可能とされている。そして、化粧モードが起動している状態において、シートバック回動制御部によってシートバック回動部が駆動されることで、シートバックがシートクッションに対して直立した状態となる。このため、化粧モードに起動前において、シートバックに寄り掛かった乗員の背部がシートクッションに対して傾倒した状態となっていても、化粧モード起動後には、当該背部をシートクッションに対して直立した状態とすることができる。

請求項５に記載の本発明に係る車両は、請求項１～請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記遮蔽部は、前記ウインドシールドガラスに沿って設けられた調光フィルムとされると共に、前記表示部は、前記調光フィルムの車室内側に配置されて前記ウインドシールドガラスの車室内側の面に沿って設けられた有機ＥＬディスプレイとされている。

請求項５に記載の本発明によれば、化粧モードが起動している状態において、ウインドシールドガラスに沿って設けられた調光フィルムによって当該ウインドシールドガラスが遮蔽される。このため、化粧モードが起動している状態において、車両前方側からの視線及び光を遮ることができる。

また、調光フィルムの車室内側には、有機ＥＬディスプレイが配置されており、当該有機ＥＬディスプレイは、ウインドシールドガラスの車室内側の面に沿って設けられている。この有機ＥＬディスプレイには、化粧モードが起動している状態において、乗員の顔全体の鏡像が、当該乗員の正面に当該乗員に対して正立した状態で表示される。このため、乗員は、ウインドシールドガラスを鏡として用いて化粧を行うことができる。

請求項６に記載の本発明に係る車両は、請求項１～請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記遮蔽部は、前記ウインドシールドガラスに沿って設けられた調光フィルムとされ、前記表示部は、前記化粧モードの起動時において前記乗員の正面に展開されるディスプレイとされると共に、前記調光フィルムは、前記車両の速度が小さくなるに従って透過率が低くなると共に当該車両の速度が大きくなるに従って透過率が高くなるように調整可能とされている。

請求項６に記載の本発明によれば、化粧モードが起動している状態において、乗員の正面にディスプレイが展開されると共に、当該ディスプレイに当該乗員の顔全体の鏡像が当該乗員に対して正立した状態で表示される。このため、乗員は、ディスプレイを鏡として用いて化粧を行うことができる。

また、本発明では、ウインドシールドガラスに沿って調光フィルムが設けられており、化粧モードが起動している状態において、当該調光フィルムの透過率は、乗員が乗る車両の速度が小さくなるに従って低くなり、当該車両の速度が大きくなるに従って高くなる。このため、乗員が乗る車両の速度が小さい状態、すなわち車外から車室内を視認し易い状態では、当該乗員は車外の通行人等からの視線が調光フィルムによって遮られた状態で化粧を行うことができる。一方、乗員が乗る車両の速度が大きい状態、すなわち車室外から車室内を視認し難い状態では、当該乗員は車室外の状況を把握可能な状態で化粧を行うことができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両は、乗員のプライバシーを確保しつつ、乗員が自身の顔全体を見て化粧を行うことができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の本発明に係る車両は、車室内の明暗が乗員の化粧に及ぼす影響を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の本発明に係る車両は、車両の目的地と同様の照明環境下で化粧を行うことができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の本発明に係る車両は、乗員が化粧しやすい姿勢を維持することが容易となるように乗員を補助することができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載の本発明に係る車両は、乗員の顔を映すための鏡やヘッドアップディスプレイ等を乗員の正面に別途設ける構成と比し、車室内の構成を簡略化することができるという優れた効果を有する。

請求項６に記載の本発明に係る車両は、乗員の化粧時において、車両の低速移動時には乗員のプライバシーを確保し、車両の高速移動時では乗員による車両の周辺状況の把握を容易なものとすることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両の車室内の構成を示しており、化粧モード起動時における乗員から見た状態を示すイメージ図である。第１実施形態に係る車両のステアリングホイール周りの構成を示しており、化粧モード起動時におけるステアリングホイール周りの状態を示す側面図である。第１実施形態に係る化粧支援装置の概略構成を示すブロック図である。第１実施形態に係る化粧支援装置を構成する制御装置で行われる処理の一例を示すフローチャートである。第１実施形態に係る車両の構成を模式的に示す側面図である。第２実施形態に係る車両の構成を模式的に示す側面図である。第２実施形態に係る車両の車室内の構成を示しており、化粧モード起動時における乗員から見た状態を示すイメージ図である。第２実施形態に係る化粧支援装置の概略構成を示すブロック図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１～図５を用いて、本発明に係る車両用内装部材の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

まず、図５を用いて、本実施形態に係る「車両１０」の概略構成について説明する。この車両１０の「車室１２」の主な部分を構成するキャビン１４は、その車両上方側の部分がルーフ部１６で構成されていると共に、その車両下方側の部分がフロア部１８で構成されている。

フロア部１８は、車両前後方向及び車両幅方向に延在するフロアパネル２０を含んで構成されており、当該フロアパネル２０の車両前方側でかつ車両幅方向右側の部分には、「シート２２」が配置されている。すなわち、本実施形態において、車両１０は、右ハンドル仕様の車両とされている。

シート２２は、「乗員２４」が着座するシートクッション２６と、乗員２４の背部を支えるシートバック２８と、乗員２４の頭部を支持するヘッドレスト３０とを含んで構成されており、シートバック２８は、後述するように、その下端部がシートクッション２６の後端部に対して回動可能とされている。なお、ヘッドレスト３０には、車両１０の衝突時等に乗員２４の頭部を拘束可能なエアバッグが内蔵されている。

また、シート２２の前方側には、ステアリングユニット３２と計器ユニット３４とを含んで構成されたフロントユニット３６が配置されている。ステアリングユニット３２は、乗員２４が把持するステアリングホイール３８と、図示しない操舵反力アクチュエータとを備えている。そして、操舵反力アクチュエータは、ステアリングホイール３８に操舵反力を伝達可能とされている共に、図示しない操舵アクチュエータと電気的に接続されており、ステアリングホイール３８の操舵角に応じて当該操舵アクチュエータを駆動させ、車両１０の操舵輪を転舵することが可能とされている。つまり、車両１０の操舵係には、ステアバイワイヤ方式が採用されている。

計器ユニット３４は、図２にも示されるように、ステアリングユニット３２と一体的に設けられていると共に、図示しない表示面を備えており、当該表示面には、車両１０の速度等が表示可能とされている。なお、計器ユニット３４は、車速計１０６（後述する第２実施形態を参照されたい）等に電気的に接続されている。

上記のように構成されたフロントユニット３６は、フロアパネル２０から車両上方側に延びる支持部４０に取り付けられている。この支持部４０は、板厚方向を車両幅方向とされて車両前方下側から車両後方上側に延びる板状とされた一対のサイドスカート部４０Ａを含んで構成されている。これらのサイドスカート部４０Ａは、互いに対して車両幅方向に間隔をあけて配置されており、当該間隔は、車両下方側に向かうに従って拡がっている。また、サイドスカート部４０Ａの車両上方側の端部同士は、支持部４０の一部を構成する図示しない天板部で車両後方側の一部を除いて繋がれている。

また、フロントユニット３６は、図示しないアクチュエータを備えると共に、支持部４０における天板部よりも車両後方側の部分に連結されており、当該アクチュエータが駆動されることで車両幅方向に延びる回動軸Ａを中心に支持部４０に対して回動可能とされている。そして、回動軸Ａを中心に時計回りに回動したフロントユニット３６は、その大部分が、サイドスカート部４０Ａ間、すなわち支持部４０の内側に納まるようになっている。なお、支持部４０の大部分は、車両幅方向及び車両前後方向に延びるインストルメントパネル４２で車両上方側から覆われている。

一方、キャビン１４の車両前方側（シート２２の前方側）には、「ウインドシールドガラス４４」が配置されている。このウインドシールドガラス４４は、透明なガラス板で構成されており、車両幅方向から見てルーフ部１６の車両前方側の周縁部から車両前方下側に延びていると共に、その中央部が車両前方側に凸となって膨らんだ状態で湾曲している。

ここで、本実施形態では、図３に示されるように、車両１０が化粧支援装置４６を備えており、化粧支援装置４６によって乗員２４の化粧を支援することが可能となっていることに特徴がある。以下、本実施形態の要部を構成する化粧支援装置４６の構成について詳細に説明していくこととする。

図１及び図５にも示されるように、化粧支援装置４６は、「制御装置４８」、起動部としての「スイッチ５０」、遮蔽部としての「調光フィルム５２」、表示部としての「有機ＥＬディスプレイ５４」、メイクボックス５６、シートアクチュエータ５８、ナビゲーション装置６０、車内カメラ６２及び車外カメラ６４を備えている。

制御装置４８は、図示しない車載ＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｏｒｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）を含んで構成されており、後述するように、化粧支援装置４６の各構成要素の制御を行っている。また、車両１０は、車載ＥＣＵによって運転状態を手動運転と自動運転とに切り替えることが可能とされていると共に、当該車載ＥＣＵは、車両１０の自動運転時において車両１０に対して各種制御を行っている。

詳しくは、車載ＥＣＵには、車両１０に配置された各種センサが電気的に接続されており、車載ＥＣＵは、これらのセンサから得られた車両１０の周辺状況に基づき、アクセル量、ブレーキ量、操舵角などを制御することによって車両１０の運動を制御している。なお、車両１０には、車載ＥＣＵと電気的に接続された図示しない入力部（スイッチ）が設けられており、当該入力部から各種信号を車載ＥＣＵに入力することで、自動運転の開始や終了を制御することが可能となっている。また、本実施形態では、入力部から車載ＥＣＵに入力される信号によって、車両１０の運転状態が監視されるようになっている。

スイッチ５０は、プッシュスイッチとされており、インストルメントパネル４２に設けられている。このスイッチ５０は、制御装置４８と電気的に接続されており、スイッチ５０が押圧されて導通状態とされることで制御装置４８に信号が送られて、車両１０の化粧モードが起動すると共に化粧支援装置４６が作動するようになっている。なお、スイッチ５０が導通状態とされていても車両１０の運転状態が手動運転である場合には、化粧モードが起動しないようになっている。

調光フィルム５２は、ウインドシールドガラス４４におけるキャビン１４内側の面全体に沿って張り付けられている。この調光フィルム５２は、制御装置４８からの制御信号に基づき印加される電圧の大きさが調整されることで、その透過率を調整可能とされている。

有機ＥＬディスプレイ５４は、調光フィルム５２におけるキャビン１４内側の面全体に沿って張り付けられている。この有機ＥＬディスプレイ５４は、透明型とされており、制御装置４８から出力された信号によって駆動されることで、種々の映像を表示することが可能とされている。

車内カメラ６２は、ウインドシールドガラス４４におけるルーフ部１６との境界部分に設けられており、乗員２４の顔の映像を取得可能とされている。この車内カメラ６２で取得された映像データは、制御装置４８に送信されるようになっており、当該制御装置４８では、当該映像データから乗員２４の視線方向が検出されるようになっている。

そして、本実施形態では、化粧モードが起動している状態において、調光フィルム５２が制御装置４８で制御されて不透明となり、調光フィルム５２でウインドシールドガラス４４が遮蔽されるようになっている。このとき、有機ＥＬディスプレイ５４には、図１に示されるように、車内カメラ６２で取得された乗員２４の顔の鏡像６５が表示されるようになっている。

ところで、ウインドシールドガラス４４は、上述したように湾曲していると共に、乗員２４の視線に対して傾斜しており、有機ＥＬディスプレイ５４に車内カメラ６２で取得された乗員２４の顔の映像をそのまま鏡像にして表示すると乗員２４から見た当該鏡像は歪んだものとなる。

ここで、本実施形態では、制御装置４８で検出された乗員２４の視線方向に基づいて鏡像６５が調整されるようになっており、鏡像６５は、乗員２４の正面に乗員２４の顔全体の鏡像として乗員２４に対して正立した状態で表示されるようになっている。

一方、メイクボックス５６は、図１及び図３に示されるようにメイクボックス本体部６６と、メイクボックス本体部６６の構成部品を変位させるメイクボックスアクチュエータ６８とを備えている。そして、メイクボックス本体部６６は、化粧モードが起動していない状態（通常状態）において、支持部４０の車両上方側でかつフロントユニット３６の車両前方側に配置されている。

メイクボックス本体部６６は、メインケース７０と、当該メインケース７０に対して変位可能とされたサイドユニット７２、７４とを含んで構成されていると共に、格納モードと展開モードとをとることが可能とされている。

詳しくは、メイクボックス本体部６６は、化粧モードが起動していない状態では、格納モード（図５参照）をとっており、この状態におけるメイクボックス本体部６６の外形は、長手方向を車両上下方向とされると共に車両上方側に凸とされて車両後方側から車両前方側に向かうに従って縮径された略半円柱状とされている。一方、化粧モードが起動している状態では、後述するように、メイクボックス本体部６６は、メイクボックスアクチュエータ６８によって格納モードから変形して展開モード（図１参照）をとるようになっている。

メインケース７０は、車両上方側に開放された箱状とされると共に、車両上下方向から見た形状が車両前後方向を長手方向とされた矩形状とされている。このメインケース７０の車両後方側の部分（乗員２４側の部分）は、ティッシュボックス７０Ａとされており、乗員２４は、メイクボックス本体部６６が展開モードをとっている状態において、ティッシュ取り出し口７０Ａ１からティッシュを取り出すことが可能となっている。一方、メインケース７０の車両前方側の部分は、小物入れ７０Ｂとされており、この部分には、化粧道具等が収納されている。なお、小物入れ７０Ｂの車両上方側には、化粧道具等の飛散を抑制するために伸縮可能なネット等を配置してもよい。

サイドユニット７２は、筐体部７６、照明部としての「ライト７８」及びドライヤ８０を備えている。筐体部７６は、ライト７８及びドライヤ８０が格納された本体部７６Ａと、本体部７６Ａからメインケース７０に向かって延出された第１片部７６Ｂと、本体部７６Ａから車両後方側に延出された第２片部７６Ｃとを含んで構成されている。

本体部７６Ａは、メイクボックス本体部６６が展開モードをとっている状態において、板厚方向を車両幅方向とされて配置される側壁部７６Ａ１と、同状態において、板厚方向を車両上下方向として配置される上壁部７６Ａ２とを含んで構成されている。そして、上壁部７６Ａ２の車両前方側の部分には、ライト７８のレンズ部が露出された状態となっており、上壁部７６Ａ２の車両後方側の部分には、ドライヤ８０のダクト部が取り付けられている。

また、筐体部７６は、第１片部７６Ｂの先端部において、第１片部７６Ｂと一体的に設けられた図示しない軸部を介してメインケース７０と連結されると共に、メインケース７０の長手方向に延びる回動軸Ｂを中心に回動可能とされている。そして、メイクボックス本体部６６が格納モードをとっている状態では、第１片部７６Ｂがメインケース７０の周壁部に当接されると共に、本体部７６Ａの側壁部７６Ａ１によってメインケース７０の車両幅方向内側（車両幅方向一方側）の部分が車両上方側から塞がれた状態となっている。なお、メイクボックス本体部６６が格納モードをとっている状態において、第２片部７６Ｃは、計器ユニット３４の日除けとして機能している。

ライト７８は、赤色発光ダイオード、緑色発光ダイオード及び青色発光ダイオードを含んで構成されていると共に、制御装置４８に電気的に接続されており、後述するように、制御装置４８によって、その色調及び明るさが調整可能とされている。このライト７８は、メイクボックス本体部６６が展開モードをとっている状態において、乗員２４に照明光を照射可能な位置に配置されるようになっている。

ドライヤ８０は、図示しないスイッチが乗員２４によって操作されることで作動するようになっており、化粧モードが起動している状態において、乗員２４は、任意にドライヤ８０を使用することが可能となっている。また、ドライヤ８０は、制御装置４８と電気的に接続されており、ドライヤ８０が作動しているときには、ドライヤ８０から制御装置４８に信号が送られるようになっている。つまり、本実施形態では、制御装置４８によって、ドライヤ８０の作動状態が監視されるようになっている。なお、ドライヤ８０のダクト部は、ドライヤ８０からの送風方向を任意の方向に調整可能とされている。

一方、サイドユニット７４は、サイドユニット７２と車両前後方向に延びるメインケース７０の中心線に対して対称な構成とされており、筐体部８２、照明部としての「ライト８４」及びドライヤ８６を備えている。

そして、筐体部８２は、その第１片部８２Ａの先端部において、メインケース７０の長手方向に延びる回転軸Ｃを中心に回動可能とされている。また、メイクボックス本体部６６が格納モードをとっている状態では、第１片部８２Ａがメインケース７０の周壁部に当接されると共に、筐体部８２の本体部８２Ｂにおける側壁部８２Ｂ１によってメインケース７０の車両幅方向外側（車両幅方向他方側）の部分が車両上方側から塞がれた状態となっている。なお、メイクボックス本体部６６が格納モードをとっている状態において、第２片部８２Ｃは、計器ユニット３４の日除けとして機能している。

メイクボックスアクチュエータ６８は、それぞれ制御装置４８と電気的に接続されて当該制御装置４８で制御される図示しないスライダ、図示しない第１回動アクチュエータ及び図示しない第２回動アクチュエータを含んで構成されている。スライダは、図２に示されるように、メインケース７０の下面部と支持部４０の天板部とを連結すると共に、作動することでメインケース７０、ひいてはメイクボックス本体部６６を車両前後方向に移動させることが可能となっている。

第１回動アクチュエータは、図１に示されるように、作動することによって、サイドユニット７２とメインケース７０とを連結する軸部に設けられた図示しないギヤを当該軸部と共に回転させてサイドユニット７２を回動軸Ｂ周りに回動させることが可能となっている。また、第２回動アクチュエータは、第１回動アクチュエータと基本的に同様の構成とされており、作動することによって、サイドユニット７４を回動軸Ｃ周りに回動させることが可能となっている。

そして、上記のように構成されたメイクボックスアクチュエータ６８は、化粧モードの起動時に制御装置４８からの制御信号によって作動し、メイクボックス本体部６６を格納モードから展開モードに変形させるようになっている。具体的には、メイクボックスアクチュエータ６８は、化粧モードの起動時において、メイクボックス本体部６６を車両後方側に移動させると共に、サイドユニット７２、７４をメインケース７０に対して展開させるようになっている。一方、化粧モードの終了時には、メイクボックスアクチュエータ６８が制御装置４８からの制御信号によって作動することで、メイクボックス本体部６６が展開モードから格納モードに変形するようになっている。

図５に戻り、シートアクチュエータ５８は、筐体部８８、それぞれ制御装置４８と電気的に接続された「シートバック回動部９０」及びスライダ９２を含んで構成されている。筐体部８８は、シートクッション２６の車両下方側に配置されて当該シートクッション２６を支持するシートクッション支持部８８Ａと、シートバック回動部９０が格納されると共に当該シートバック回動部９０を介してシートバック２８の下端部を支持するシートバック支持部８８Ｂとを含んで構成されている。

シートバック回動部９０は、モータ等を含んで構成されており、制御装置４８からの制御信号によって駆動されることでシートバック２８をシート幅方向に延びる回動軸Ｄ周りに回動させて、シートバック２８のシートクッション２６に対する傾倒角度を調整することが可能となっている。つまり、制御装置４８は、シートバック回動制御部としても機能している。そして、シートバック回動部９０は、化粧モードの起動時に制御装置４８からの制御信号によって作動し、シートバック２８がシートクッション２６に対して直立した状態となるようにシートバック２８を回動させるようになっている。

一方、スライダ９２は、シートクッション支持部８８Ａとフロアパネル２０との間に介在しており、制御装置４８からの制御信号によって作動することで、筐体部８８及びシート２２を車両前後方向に移動させることが可能となっている。そして、スライダ９２は、化粧モードの起動時に制御装置４８からの制御信号によって作動し、乗員２４の脚部に回動するフロントユニット３６が当たらない位置までシート２２を車両後方側に移動させるようになっている。

図３に戻り、ナビゲーション装置６０は、図示しないＧＰＳ（ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）装置と、図示しないハードディスク等の記憶媒体と、キャビン１４内に配置された図示しないディスプレイ装置とを備えている。ＧＰＳ装置は、複数のＧＰＳ衛星９４からのＧＰＳ信号を受信することで車両１０の位置を測位し、車両１０の位置を特定することが可能とされている。一方、記憶媒体には、地図情報等が記憶されており、ナビゲーション装置６０では、ＧＰＳ装置によって特定された車両１０の現在位置と当該地図情報とが照合されて、車両１０の現在位置が高精度に検出されるようになっている。

また、ナビゲーション装置６０は、車両１０の現在位置と記憶媒体に記憶された地図情報とに基づき、乗員２４によって設定された目的地までの走行経路を設定することが可能とされている。そして、ナビゲーション装置６０と制御装置４８とは、電気的に接続されており、制御装置４８の図示しない記憶媒体には、車両１０の目的地及び当該目的地への予想到着時刻（目的地到着予定時刻）が一時的に記憶されるようになっている。つまり、制御装置４８は、目的地取得部としても機能している。

図５に戻り、車外カメラ６４は、ルーフ部１６の車両前方側の周縁部に設けられており、の車両前方側の風景の映像を取得可能とされている。なお、図５では、構成が理解し易いように、車外カメラ６４がルーフ部１６の車両上方側に配置されているが、車外カメラ６４は、ルーフ部１６に内蔵されており、そのレンズのみがルーフ部１６から露出された状態となっている。そして、車外カメラ６４で取得された映像データは、制御装置４８に送信されるようになっている。

ここで、本実施形態では、制御装置４８によって、車両１０の目的地及び車外カメラ６４で取得された映像に基づいてライト７８、８４の照明光が調整可能とされている。つまり、制御装置４８は、照明調整部としても機能している。また、制御装置４８は、車内カメラ６２で取得された乗員２４の顔の映像に基づいて目的地までの走行経路を変更することも可能とされている。

詳しくは、制御装置４８に記憶された車両１０の目的地が美術館等比較的室内の照明が暗い施設である場合には、制御装置４８によって、照明光が弱く照射されるようにライト７８、８４が調整されるようになっている。一方、制御装置４８に記憶された車両１０の目的地が遊園地等屋外の施設である場合には、車外カメラ６４で取得された映像データから車外の明るさが検出され、車外の明るさと同様の明るさで照明光が照射されるようにライト７８、８４が調整されるようになっている。

また、本実施形態では、制御装置４８の記憶媒体に、乗員２４が化粧を開始してから化粧を終えるまでの所定時間経過毎の状態の画像が記憶されている。そして、制御装置４８では、車内カメラ６２で取得された乗員２４の顔の映像と記憶媒体に記憶された乗員２４の化粧中の映像とが比較され、メイク終了予定時刻が予測されるようになっている。

また、制御装置４８では、メイク終了予定時刻と目的地到着予定時刻との比較が行われている。そして、制御装置４８によって、車両１０が目的地に到着するまでに乗員２４の化粧が終了しないと判定された場合には、メイク終了予定時刻に目的地に到着するように目的地までの走行経路（ルート）がナビゲーション装置６０によって新たに設定されるようになっている。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

まず、図４を用いて、制御装置４８による化粧支援装置４６の制御フローの一例について示す。

この制御フローが開始されると、ステップＳ１では、スイッチ５０からの信号の有無によって化粧モードが起動しているか否かが判定される。そして、制御装置４８によって化粧モードが起動していないと判定された場合には、制御フローは終了する。一方、化粧モードが起動していると判定された場合には、ステップＳ２に進む。

ステップＳ２では、制御装置４８の車載ＥＣＵに接続された入力部から入力された信号から車両１０の運転状態が自動運転であるか否かが判定される。そして、制御装置４８によって車両１０の運転状態が自動運転でないと判定された場合には、制御フローは終了する。一方、車両１０の運転状態が自動運転であると判定された場合には、ステップＳ３に進む。

ステップＳ３では、シートアクチュエータ５８が作動し、乗員２４の脚部に回動するフロントユニット３６が当たらない位置までシート２２が車両後方側に移動されると共に、シートバック２８がシートクッション２６に対して直立した状態となるようにシートバック２８が回動される。そして、シートアクチュエータ５８が作動した後には、ステップＳ４に進む。

ステップＳ４では、メイクボックスアクチュエータ６８が作動し、メイクボックス本体部６６が格納モードから展開モードに変形する。そして、メイクボックス本体部６６が変形した後には、ステップＳ５に進む。

ステップＳ５では、制御装置４８に記憶された目的地及び車外カメラ６４で取得された映像に基づいてライト７８、８４の照明光が調整される。そして、ライト７８、８４が調整された後には、ステップＳ６に進む。

ステップＳ６では、車内カメラ６２で取得された乗員２４の顔の映像と制御装置４８の記憶媒体に記憶された乗員２４の化粧中の映像とが比較され、メイク終了予定時刻が予測される。そして、メイク終了予定時刻が予測された後には、ステップＳ７に進む。

ステップＳ７では、ステップＳ７で予測されたメイク終了予定時刻と制御装置４８の記憶媒体に記憶された目的地到着予定時刻とが比較される。そして、メイク終了予定時刻と目的地到着予定時刻とが比較された後には、ステップＳ８に進む。

ステップＳ８では、ステップＳ７での比較結果から車両１０が目的地に到着するまでに乗員２４が化粧を終えることができるか否かが判定される。そして、車両１０が目的地に到着するまでに乗員２４が化粧を終えることができないと判定された場合には、ステップＳ９に進み、車両１０が目的地に到着するまでに乗員２４が化粧を終えることができると判定された場合には、ステップＳ１０に進む。

ステップＳ９では、メイク終了予定時刻と目的地到着予定時刻とが同じ時刻になるようにナビゲーション装置６０によって目的地までの走行経路が新たに設定される。そして、車両１０の走行経路が設定された後には、ステップＳ１０に進む。

ステップＳ１０では、車内カメラ６２で取得された乗員２４の顔の映像と制御装置４８の記憶媒体に記憶された乗員２４の化粧終了後の映像とが比較され、乗員２４の化粧が終了したか否かが判定される。そして、乗員２４の化粧が終了していると判定された場合には、ステップＳ１１に進み、乗員２４の化粧が終了していないと判定された場合には、ステップＳ６に戻る。

ステップＳ１１では、ドライヤ８０、８６からの信号に基づき乗員２４がドライヤ８０、８６を使用しているか否かが判定される。そして、乗員２４のドライヤ８０、８６の使用が終了していると判定された場合には、フロントユニット３６及びシート２２が化粧モードの起動前の状態に戻り、上記制御フローは終了する。一方、乗員２４のドライヤ８０、８６の使用が終了していないと判定された場合には、ステップＳ１１が繰り返される。なお、ステップＳ１０からステップＳ１１への移行は、ステップＳ１０の終了から一定の時間（１０[秒]～６０[秒]程度）が経過した後に行われるようになっている。また、化粧モードの起動中であっても、乗員２４がスイッチ５０を押圧することで上記制御フローを強制終了させることも可能である。

また、本実施形態では、図１に示されるように、化粧モードが起動している状態において、調光フィルム５２によってウインドシールドガラス４４が遮蔽される。このため、化粧モードが起動している状態において、乗員２４は車外の通行人等からの視線が調光フィルム５２によって遮られた状態で化粧を行うことができる。

さらに、本実施形態では、化粧モードが起動している状態において、有機ＥＬディスプレイ５４によって、乗員２４の正面に乗員２４の顔全体の鏡像６５を乗員２４に対して正立した状態で表示することができる。このため、乗員２４が化粧をしているときには、乗員２４の正面に乗員２４の顔全体を映すことが可能な鏡が配置されているのと同様の状態とすることができる。したがって、本実施形態では、乗員２４のプライバシーを確保しつつ、乗員２４が自身の顔全体を見て化粧を行うことができる。

また、本実施形態では、化粧モードが起動している状態において、ライト７８、８４から照射された照明光によって乗員２４の顔が照らされる。このため、車室１２内が暗い場合であっても、有機ＥＬディスプレイ５４に乗員２４の顔の鏡像６５を明確に表示することができる。したがって、本実施形態では、車室１２内の明暗が乗員２４の化粧に及ぼす影響を抑制することができる。

また、本実施形態では、制御装置４８によって車両１０の目的地が取得される。そして、制御装置４８で取得された目的地に基づきライト７８、８４から照射される照明光が制御装置４８によって調整される。例えば、目的地が、美術館等比較的室内の照明が暗い施設等である場合には、制御装置４８によって照明光が弱く照射されるように調整される。このため、本実施形態では、乗員２４の顔に照射される照明光の強さを目的地の照明に対応させることができる。したがって、本実施形態では、車両１０の目的地と同様の照明環境下で化粧を行うことができる。

また、本実施形態では、図５に示されるように、乗員２４が着座するシート２２のシートバック２８がシートバック回動部９０によって回動可能とされている。そして、化粧モードが起動している状態において、制御装置４８によってシートバック回動部９０が駆動されることで、シートバック２８がシートクッション２６に対して直立した状態となる。このため、化粧モードに起動前において、シートバック２８に寄り掛かった乗員２４の背部がシートクッション２６に対して傾倒した状態となっていても、化粧モード起動後には、当該背部をシートクッション２６に対して直立した状態とすることができる。したがって、本実施形態では、乗員２４が化粧しやすい姿勢を維持することが容易となるように乗員２４を補助することができる。

加えて、本実施形態では、化粧モードが起動している状態において、ウインドシールドガラス４４に沿って設けられた調光フィルム５２によってウインドシールドガラス４４が遮蔽される。このため、化粧モードが起動している状態において、車両前方側からの視線及び光を遮ることができる。

また、調光フィルム５２の車室１２内側には、有機ＥＬディスプレイ５４が配置されており、有機ＥＬディスプレイ５４は、ウインドシールドガラス４４の車室１２内側の面に沿って設けられている。この有機ＥＬディスプレイ５４には、化粧モードが起動している状態において、乗員２４の顔全体の鏡像６５が、乗員２４の正面に乗員２４に対して正立した状態で表示される。このため、乗員２４は、ウインドシールドガラス４４を鏡として用いて化粧を行うことができる。したがって、本実施形態では、乗員２４の顔を映すための鏡やヘッドアップディスプレイ等を乗員２４の正面に別途設ける構成と比し、車室１２内の構成を簡略化することができる。

＜第２実施形態＞
以下、図６～図８を用いて、本発明に係る車両の第２実施形態について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係る「車両１００」は、基本的に第１実施形態に係る車両１００と基本的に同様の構成とされている。しかしながら、本実施形態では、図８に示されるように、化粧支援装置１０２が、車内カメラ６２及び有機ＥＬディスプレイ５４を備えておらず、表示部としての「ディスプレイ１０４」を備えている点で第１実施形態と異なっており、この点に第１の特徴がある。また、化粧支援装置１０２が車速計１０６を含んで構成されている点に第２の特徴がある。

具体的には、図７に示されるように、ディスプレイ１０４は、その主な部分を構成するメインディスプレイ部１０８と、メインディスプレイ部１０８の車両幅方向外側に配置されたサイドディスプレイ部１１０と、メインディスプレイ部１０８の車両幅方向内側に配置されたサイドディスプレイ部１１２とを含んで構成されている。そして、ディスプレイ１０４は、その下端部がメインケース７０に対して回動可能な状態でメインケース７０の車両前方側の周縁部に取り付けられている。

このディスプレイ１０４は、化粧モードが起動していない状態では、サイドディスプレイ部１１０、１１２がメインディスプレイ部１０８に向かって折り畳まれた状態とされていると共に、メインケース７０を車両上方側から塞いだ状態となっている。つまり、ディスプレイ１０４は、メイクボックス本体部６６が格納モードをとっている状態において、メイクボックス本体部６６の内側に収納された状態となっている。

また、ディスプレイ１０４は図示しないアクチュエータを備えており、化粧モードの起動時において、当該アクチュエータが作動することで、メイクボックス本体部６６が展開されるのと同時にディスプレイ１０４が展開されるようになっている。

さらに、メインディスプレイ部１０８の表示面の上端部にはカメラ１１４が、サイドディスプレイ部１１０の表示面の上端部にはカメラ１１６が、サイドディスプレイ部１１２の表示面の上端部にはカメラ１１８が、それぞれ設けられている。そして、メインディスプレイ部１０８の表示面には、カメラ１１４で撮像された映像が、サイドディスプレイ部１１０には、カメラ１１６で撮影された映像が、サイドディスプレイ部１１２には、カメラ１１８で撮影された映像が、それぞれ表示されるようになっている。

上記のように構成されたディスプレイ１０４は、展開している状態において、メインディスプレイ部１０８が車両上下方向に立ち上がった状態で配置されるようになっている。そして、メインディスプレイ部１０８には、乗員２４の顔全体の鏡像１２０が乗員２４に対して正立した状態で表示されるようになっており、サイドディスプレイ部１１０、１１２には、乗員２４の横顔の鏡像１２２が表示されるようになっている。

一方、車速計１０６は、図８に示されるように、制御装置４８と電気的に接続されており、車速計１０６から制御装置４８に車両１００の速度を示す信号が送信されるようになっている。

また、本実施形態では、化粧モードが起動している状態において、制御装置４８は、車速計１０６から送信された車両１００の速度を示す信号に基づいて調光フィルム５２に印加される電圧を調整している。換言すれば、化粧モードが起動している状態において、車両１００の速度と調光フィルム５２の透過率とは相関関係にある。そして、本実施形態では、制御装置４８によって調光フィルム５２の透過率が、車両１００の速度が小さくなるに従って低くなると共に、車両１００の速度が大きくなるに従って高くなるように調整されるようになっている。

具体的には、車両１００の車速が０[ｋｍ／ｈ]～２０[ｋｍ／ｈ]では、調光フィルム５２の透過率が０[％]になるように設定されており、当該車速が６０[ｋｍ／ｈ]以上では、調光フィルム５２の透過率が１００[％]になるように設定されている。そして、車両１００の車速が２０[ｋｍ／ｈ]～６０[ｋｍ／ｈ]では、車速と調光フィルム５２の透過率とが比例するように設定されている。

このような構成によれば、有機ＥＬディスプレイ５４による作用並びに効果を除き、上述した第１実施形態と同様の作用並びに効果を奏する。

加えて、本実施形態では、化粧モードが起動している状態において、乗員２４の正面にディスプレイ１０４が展開されると共に、ディスプレイ１０４に乗員２４の顔全体の鏡像が乗員２４に対して正立した状態で表示される。このため、乗員２４は、ディスプレイ１０４を鏡として用いて化粧を行うことができる。

また、本実施形態では、ウインドシールドガラス４４に沿って調光フィルム５２が設けられており、化粧モードが起動している状態において、調光フィルム５２の透過率は、車両１００の速度が小さくなるに従って低くなり、車両１００の速度が大きくなるに従って高くなる。このため、車両１００の速度が小さい状態、すなわち車外から車室１２内を視認し易い状態では、乗員２４は車外の通行人等からの視線が調光フィルム５２によって遮られた状態で化粧を行うことができる。一方、車両１００の速度が大きい状態、すなわち車室１２外から車室１２内を視認し難い状態では、乗員２４は車室１２外の状況を把握可能な状態で化粧を行うことができる。したがって、本実施形態では、乗員２４の化粧時において、車両１００の低速移動時には乗員２４のプライバシーを確保し、車両１００の高速移動時では乗員２４による車両１００の周辺状況の把握を容易なものとすることができる。

＜上記実施形態の補足説明＞
（１）上述した実施形態では、運転席側に着座する乗員２４を対象として化粧支援装置４６、１０２が設けられていたが、助手席側に着座する乗員を対象として化粧支援装置４６、１０２を設けてもよい。また、左ハンドル仕様の車両の運転席に着座する乗員を対象として化粧支援装置４６、１０２を設ける構成としてもよい。

（２）また、上述した実施形態では、化粧支援装置４６、１０２がメイクボックス５６を備えていたが、これに限らない。例えば、サイドウインドウガラスやリアガラス等に調光フィルムや有機ＥＬディスプレイを設ける構成として、後部座席に着座する乗員を対象としたメイクボックス５６を備えていない化粧支援装置を車両に設けてもよい。また、このような構成において、後部座席のシートにシートアクチュエータを設けて、乗員の正面にサイドウインドウガラスやリアガラスが位置するように当該シートを移動させることが可能な構成としてもよい。

（３）さらに、上述した実施形態では、化粧モードが起動している状態において、乗員２４の正面に乗員２４の鏡像が表示されるようになっていたが、乗員２４の正面に当該鏡像と共に車両１０の速度等も表示されるようにしてもよい。

１０車両
１２車室
２２シート
２４乗員
４４ウインドシールドガラス
４８制御装置（目的地取得部、照明調整部、シートバック回動制御部）
５０スイッチ（起動部）
５２調光フィルム（遮蔽部）
５４有機ＥＬディスプレイ（表示部）
７８ライト（照明部）
８４ライト（照明部）
９０シートバック回動部
１００車両
１０４ディスプレイ（表示部）

Claims

乗員による当該乗員への化粧を支援する化粧モードを起動させる起動部と、
前記化粧モードが起動している状態においてウインドシールドガラス、サイドウインドウガラス及びリアガラスの少なくとも一つを遮蔽する遮蔽部と、
前記化粧モードが起動している状態において前記乗員の正面に当該乗員の顔全体の鏡像を当該乗員に対して正立した状態で表示可能な表示部と、
を有し、
前記表示部は、前記遮蔽部に沿って配置されると共に、前記化粧モードが起動していない状態において、当該表示部及び当該遮蔽部が透明となっている、
車両。
前記化粧モードが起動している状態において前記乗員に照明光を照射する照明部をさらに有する、
請求項１に記載の車両。
前記車両の目的地を取得する目的地取得部と、
前記化粧モードが起動している状態において前記目的地取得部で取得された前記目的地に基づき前記照明光を調整する照明調整部と、
をさらに有する、
請求項２に記載の車両。
前記乗員が着座するシートのシートバックを回動可能なシートバック回動部と、
前記化粧モードが起動している状態において前記シートバックが前記シートのシートクッションに対して直立した状態となるように前記シートバック回動部を駆動させるシートバック回動制御部と、
をさらに有する、
請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車両。
前記遮蔽部は、前記ウインドシールドガラスに沿って設けられた調光フィルムとされると共に、
前記表示部は、前記調光フィルムの車室内側に配置されて前記ウインドシールドガラスの車室内側の面に沿って設けられた有機ＥＬディスプレイとされている、
請求項１～請求項４のいずれか１項に記載の車両。
前記遮蔽部は、前記ウインドシールドガラスに沿って設けられた調光フィルムとされ、
前記表示部は、前記化粧モードの起動時において前記乗員の正面に展開されるディスプレイとされると共に、
前記調光フィルムは、前記車両の速度が小さくなるに従って透過率が低くなると共に当該車両の速度が大きくなるに従って透過率が高くなるように調整可能とされている、
請求項１～請求項４のいずれか１項に記載の車両。