JP2008013056A - サンバイザー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】広い遮光範囲を得ることができ、且つ、効率的な部材配置が可能なサンバイザー装置を得る。
【解決手段】サイドスライドバイザーユニット２４は、車幅方向外側に位置する第一遮光プレート２４Ａと、車幅方向内側に位置する第二遮光プレート２４Ｂの２枚のプレートで構成される。使用時には、第二遮光プレート２４Ｂが下方にスライドしてせり出し、さらに第一遮光プレート２４Ａが第二遮光プレート２４Ｂの下端近傍から下方にせり出して重なり部分が少なくなるので、広い遮光範囲を得られる。車体の収納部への収納状態では、第一遮光プレート２４Ａと第二遮光プレート２４Ｂとを略全面に渡って重ね合わせることで、小さな収納部で収納でき、効率的な部材配置が可能になる。
【選択図】図１

Description

本発明は、サンバイザー装置に関する。

車両のサンバイザー装置には、たとえば特許文献１に示されるように、サンバイザ本体が車両の天井部に収容され、スライド作動により天井部の開口から進出及び後退するように構成されたものがある。

ところで、遮光部材（サンバイザ本体）による遮光範囲を広げるためには、たとえば遮光部材を大きくする必要があるが、単に遮光部材を大きくすると、サンバイザー装置の不使用時に遮光部材を収容する収容部として、大きなものが必要となってしまう。

また、遮光部材（サンバイザ本体）の近傍には、サンバイザー装置以外の部材が配置されていることも多いが、これらの部材との不用意な干渉を防止しつつ、遮光範囲を広く確保する必要がある。

このように、サンバイザー装置においては、広い遮光範囲を確保し、且つ、効率的な部材配置とすることが求められる。
特開２００５−１３２２４４号公報

本発明は上記事実を考慮し、広い遮光範囲を得ることができ、且つ、効率的な部材配置が可能なサンバイザー装置を得ることを課題とする。

請求項１に記載の発明では、遮光機能を備えた複数の遮光部材と、複数の前記遮光部材を少なくとも部分的に重なった重なり状態で保持すると共に、重なり部分が少なくなった広がり状態となるように遮光部材を移動可能とする保持部材と、を有することを特徴とする。

このサンバイザー装置では、複数の遮光部材を有しており、これら遮光部材が、保持部材によって、少なくとも部分的に重なった重なり状態と、この重なり部分が少なくなった広がり状態との間で移動可能に保持される。広がり状態では、重なり状態と比較して、より広い遮光範囲を得ることができる。また、遮光部材を重なり状態で、たとえば車体に設けられた収納部に収納するようにすれば、広がり状態で収納する場合と比較して、より小さな収納部で収納可能となるので、効率的な部材配置も可能となる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、複数の前記遮光部材に駆動力を作用させて前記重なり状態と前記広がり状態との間で移動させる駆動部材、を有することを特徴とする。

すなわち、請求項１に記載の発明において、重なり状態と広がり状態との間で遮光部材を移動させる構成は特に限定されず、たとえば手動によってもよいが、請求項２に記載のように駆動部材を有する構成とすれば、手動によらずに遮光部材を移動させることができる。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記駆動部材が、単一の駆動源と、前記駆動源の駆動力を複数の前記遮光部材のそれぞれに伝達する伝達機構と、を有することを特徴とする。

このように、伝達機構によって、駆動源の駆動力を遮光部材のそれぞれに伝達することで、駆動源を単一にできる。これにより、駆動源が複数の遮光部材のそれぞれに設けられた構成と比較して、駆動源の配置スペースが少なくなり、より効率的な部材配置が可能となる。

請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記遮光部材の移動方向が、遮光部材に隣接する車体構成部材の対向部分に沿った方向とされていることを特徴とする。

このように、遮光部材の移動方向を、車体構成部材との対向部分に沿った方向とすることで、広がり状態での遮光部材と車体構成部材との間隔を一定とすることができる。また、この間隔を狭くして、遮光範囲を広く確保することも可能となる。

請求項５に記載の発明では、遮光機能を備えた遮光部材と、車体に設けられ前記遮光部材が収納される収納部と、前記収納部よりも車室内側に配設されたエアバッグ袋体と、を有することを特徴とする。

このサンバイザー装置では、収納部をエアバッグ袋体よりも車室外側に配置している。このため、収納部から車室内に引き出された遮光部材に対し、エアバッグ袋体は展開時に遮光部材よりも車室内側で展開する。すなわち、エアバッグ袋体の展開を遮光部材が阻害しないので、効率的な配置が可能になる。また、エアバッグ袋体の展開状態を考慮して遮光部材を小型化する必要もないので、広い遮光範囲を得ることが可能になる。

請求項６に記載の発明では、遮光機能を備えた遮光部材と、車体に設けられ前記遮光部材が収納される収納部と、前記収納部よりも車室内側に配設され乗員の把持用とされる把持部材と、を有することを特徴とする。

このサンバイザー装置では、収納部を把持部材よりも車室外側に配置している。このため、収納部から車室内に引き出された遮光部材に対し、把持部材は遮光部材よりも車室内側で把持され使用される。すなわち、把持部材の使用を遮光部材が阻害しないので、効率的は配置が可能になる。また、把持部材の使用を考慮して遮光部材を小型化する必要もないので、広い遮光範囲を得ることが可能になる。

本発明は上記構成としたので、広い遮光範囲を得ることができ、且つ、効率的な部材配置が可能となる。

図１には、本発明の第１実施形態のサンバイザー装置２２を備えた車両１２が部分的に示されている。また、図２には、このサンバイザー装置２２の概略構成が、図１のＩＩ−ＩＩ線における断面で示されている。なお、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示す。また、以下において単に「前後方向」というときは、車両前後方向をいうものとする。この前後方向は、後述するサイドスライドバイザーユニット２４（後述する第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂの双方を含む）の幅方向と一致している。

図２に示すように、車両１２の天井パネル１４と天井トリム１６の間（図１に示すドア１８の上方）には、車両前後方向の成分を有するルーフサイドパネル２０が配設されている。さらに、ルーフサイドパネル２０よりも車室内側（図２では右下側）には、サイドスライドバイザーパネル２６が配設されている。

図３に示すように、サイドスライドバイザーパネル２６は、略長方形の板状に形成されたパネル本体部２８と、このパネル本体部２８の上辺２８Ｕ及び側辺２８Ｓから延出された取付用フランジ部３０、３２及び、パネル本体部２８の下辺２８Ｌから延出された開口用フランジ部３４で構成されている。取付用フランジ部３０及び取付用フランジ部３２には複数の締結用ボルト孔３６が形成されている。これらの締結用ボルト孔３６にボルト３８及びナット４０を締結して（図２及び図４参照）、サイドスライドバイザーパネル６がルーフサイドパネル２０に取り付けられている。

図２から分かるように、ルーフサイドパネル２０とサイドスライドバイザーパネル２６とは、車両前後方向に見たときに、これらの間に間隙が構成されるように所定位置で屈曲されて形成されており、サイドスライドバイザーユニット２４を収納する収納部４２が構成されている。すなわち、収納部４２は、本実施形態に係るサイドスライドバイザーユニット２４を収納するために十分な広さを有している。

図５〜図７にも詳細に示すように、本実施形態のサイドスライドバイザーユニット２４は、車幅方向外側に位置する第一遮光プレート２４Ａと、車幅方向内側に位置する第二遮光プレート２４Ｂの２枚のプレートで構成されている。これらの遮光プレート２４Ａ、２４Ｂはいずれも所望の遮光性能を有するように板状に形成されている。そして、図２に二点鎖線で示すように、収納部４２への収納状態では、第一遮光プレート２４Ａと第二遮光プレート２４Ｂとは、略全面に渡って重ね合わされており、本発明に係る「重なり状態」となっている。また、サイドスライドバイザーユニット２４の使用時には、図２に実線で示すように、第二遮光プレート２４Ｂが収納部４２から下方にスライドしてせり出し、さらに第一遮光プレート２４Ａが第二遮光プレート２４Ｂの下端近傍から下方にせり出している。この状態では、第一遮光プレート２４Ａと第二遮光プレート２４Ｂとの重なり部分が少なくなって（実質的に重なっている部分は極僅か）サイドスライドバイザーユニット２４全体としては広がっており、本発明に係る「広がり状態」となっている。

また、サイドスライドバイザーパネル２６の開口用フランジ部３４には、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂが出入りするための開口部４４が形成されている。開口部４４には、開口部４４の内縁と第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂとの隙間を埋めるように、サイドバイザーベゼル４６が取り付けられている。このサイドバイザーベゼル４６により、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂのスライド時のガタツキが抑制され、スムーズにスライドするようになっている。特に、サイドスライドバイザーパネル２６に開口部４４を形成すると共に、サイドバイザーベゼル４６をサイドスライドバイザーパネル２６に取り付けたことで、たとえば天井トリム１６に開口部を形成してサイドバイザーベゼル４６を取り付けた構成と比較して、サイドバイザーベゼル４６の組付け精度が向上されている。

そして、サイドスライドバイザーパネル２６に、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂが組みつけられて、サイドスライドバイザーパネル２６とサイドスライドバイザーユニット２４とが一体化された状態で、ルーフサイドパネル２０に取り付けられている。これにより、サイドスライドバイザーユニット２４の剛性及び組付け精度が向上されている。また、サイドスライドバイザーパネル２６によって、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂが共に、重なり状態と広がり状態との間をスライド可能に保持されていることになる。

図５に詳細に示すように、第一遮光プレート２４Ａには、下端辺及び前後方向の両端辺に、車幅方向外側に向かって厚肉とされた厚肉部４８、５０が形成されている。厚肉部４８、５０は、第一遮光プレート２４Ａを正面から見ると全体として扁平なＵ字状となっており、第一遮光プレート２４Ａの強度を向上させて、不用意に湾曲あるいは屈曲しないようにしている。また、第一遮光プレート２４Ａの下端辺に対応する部分の厚肉部４８は、第一遮光プレート２４Ａを下端側から被覆している。

第二遮光プレート２４Ｂにも、前後方向の両端辺に、他の部分よりも車幅方向外側に向かって厚肉とされた厚肉部５２が形成されている（ただし、第二遮光プレート２４Ｂは第一遮光プレート２４Ａと異なり、下端辺には厚肉部が形成されていない）。第二遮光プレート２４Ｂの厚肉部５２はそれぞれ、第一遮光プレート２４Ａの厚肉部５０と平行となっており、車幅方向に見たとき第一遮光プレート２４Ａの厚肉部５０の外側に位置している。

なお、厚肉部４８、５０、５２は、車室内側に向かって厚肉とされていてもよいが、図２に示すように車幅方向外側に向かって厚肉とすれば、車室内側から厚肉部４８、５０、５２が見えなくなるので、見栄えが向上する。

図２に示すように、収納部４２内には、図示しないスイッチ等を乗員が操作することで回転駆動力を発揮するモーターユニット５４が配置され、サイドスライドバイザーパネル２６に取り付けられている。モーターユニット５４は、図５にも示すように、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂのスライド方向と直交する駆動軸５６を有している。駆動軸５６には、厚肉部５０と対向する第一駆動ローラ５８と、厚肉部５２と対向する第二駆動ローラ６０が取り付けられている。

また、厚肉部５０、５２にはそれぞれ、ストッパ５１、５３が形成されている。ストッパ５１は、第一遮光プレート２４Ａが矢印Ｓ１と反対の方向にスライドして収納部４２内に収納されたとき第一駆動ローラ５８に接触して、このスライドを停止させる（図９（Ａ）及び図１０（Ｅ）参照）。また、ストッパ５３は、第二遮光プレート２４Ｂが矢印Ｓ１方向にスライドして最もせり出したときに、第二駆動ローラ６０に接触して、このスライドを停止させる（図９（Ｅ）及び図１０（Ａ）参照。このようにして、第一遮光プレート２４Ａ又は第二遮光プレート２４Ｂのスライドが停止されると、モーターユニット５４も駆動停止するようになっている。

なお、図５〜図７及び以下の説明では、車両後方側の厚肉部５０、５２とその近傍を採り上げて、モーターユニット５４からの駆動力で第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂをスライドさせる機構を説明するが、車両前方側の厚肉部５０、５２についても、車両後方側と同様の構造によって、モーターユニット５４からの駆動力が第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂに伝達される。車両前方側の駆動軸は、車両後方側の駆動軸５６と平行に配置されており、図示しないユニバーサルジョイントによって、同期して回転するようになっている。

ここで、図５及び図７から分かるように、第一遮光プレート２４Ａの厚肉部５０の厚みは、第一駆動ローラ５８が厚肉部５０の長手方向（矢印Ｓ１と同方向及び、その反対の方向）全域にわたって接触するように、所定の厚みが確保されている。したがって、回転駆動力を受けて第一駆動ローラ５８が回転すると、第一駆動ローラ５８と厚肉部５０との摩擦によって、第一遮光プレート２４Ａが、矢印Ｓ１方向又はその反対の方向の駆動力を受ける。

これに対し、第二遮光プレート２４Ｂの厚肉部５２は、第二遮光プレート２４Ｂが収納部４２内にあるときには、第二駆動ローラ６０に接触しないが、第二遮光プレート２４Ｂが収納部４２から僅かにせり出すと、第二駆動ローラ６０に接触するようにさらに厚肉とされた接触部６２が形成されている。

また、収納部４２内には、図２にも示すように、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂから見て第一駆動ローラ５８と同じ側で、且つ上方に、挟持ローラ６４が配置され、サイドスライドバイザーパネル２６に回転可能に支持されている。さらに、収納部４２内には、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂから見て第一駆動ローラ５８と反対側で、且つ、第一駆動ローラ５８と挟持ローラ６４との上下方向中間に位置する挟持ローラ６６が配置され、サイドスライドバイザーパネル２６に回転可能に支持されている。第二駆動ローラ６０と、挟持ローラ６４、６６とで、厚肉部５２を厚み方向に挟持して、安定的に第二遮光プレート２４Ｂがスライドするように挟持している。また、サイドスライドバイザーパネル２６が、第一駆動ローラ５８、第二駆動ローラ６０、挟持ローラ６４、６６によって間接的に第一遮光プレート２４Ａ、第二遮光プレート２４Ｂを保持していることになる。

さらに、収容部４２内には、図４に示すように、第一遮光プレート２４Ａ、第二遮光プレート２４Ｂの車両前方側及び後方側で、これらのスライドを案内するスライド案内プレート６１が配置され、リベット等によって、サイドスライドバイザーパネル２６に取り付けられている。

図５及び図６に示すように、第一遮光プレート２４Ａの厚肉部５０からは、後方に向かってピン６８が突設されている。これに対し第二遮光プレート２４Ｂの厚肉部５２には、前後方向にピン６８が貫通する案内長孔７０が、スライド方向に沿って形成されている。ピン６８は、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂが収納部４２内に収納されて重なり状態になっているときには、案内長孔７０の上端に位置し、ピン６８が案内長孔７０の下端に位置しているときは、第一遮光プレート２４Ａと第二遮光プレート２４Ｂとが広がり状態となる。すなわち、第一遮光プレート２４Ａと第二遮光プレート２４Ｂの重なり状態及び広がり状態との関係に対応して、ピン６８及び案内長孔７０の位置や長さが決められている（なお、図面上は、ピン６８を明確にするために案内長孔７０を貫通させた構成としているが、ピン６８は案内長孔７０を貫通している必要はない）。

したがって、図８（Ａ）及び図９（Ａ）に示すように、厚肉部５０が第一駆動ローラ５８に接触し、接触部６２が第二駆動ローラ６０から離間した状態で第一駆動ローラ５８及び第二駆動ローラ６０が矢印Ｒ１方向に回転すると、駆動力はまず第一遮光プレート２４Ａに作用するが、第二遮光プレート２４Ｂは作用しない。そして、第一遮光プレート２４Ａの矢印Ｓ１方向へのスライドに伴って、ピン６８も案内長孔７０内を下方（図８及び図９では左側）に移動する。

図８（Ｂ）及び図９（Ｂ）に示すように、ピン６８が案内長孔７０の下端に突き当たると、以後はピン６８が案内長孔７０の内壁を下方に押すので、第一駆動ローラ５８の駆動力がピン６８を介して第二遮光プレート２４Ｂにも作用することになる。このため、第二遮光プレート２４Ｂも下方へスライドする。このとき、第二遮光プレート２４Ｂのスライド初期は、第二駆動ローラ６０が接触部６２に接触しないが、第一遮光プレート２４Ａが下方にさらにスライドして厚肉部５０が第一駆動ローラ５８から離れてしまう前の時点で、図８（Ｃ）及び図９（Ｃ）に示すように、接触部６２が第二駆動ローラ６０に接触するように、接触部６２の長さや位置が決められている。

したがって、以後は、図９（Ｄ）〜（Ｅ）に示すように、厚肉部５０が第一駆動ローラ５８から離れて非接触となっていても、接触部６２が第二駆動ローラ６０と接触しており、モーターユニット５４の駆動力を受けて第二遮光プレート２４Ｂが矢印Ｓ１方向へスライドする。このとき、第一遮光プレート２４Ａのピン６８が第二遮光プレート２４Ｂの案内長孔７０に収容されており、且つ第一遮光プレート２４Ａには重力も作用しているので、第一遮光プレート２４Ａは第二遮光プレート２４Ｂとの相対的な位置関係を一定に維持しつつ下方にスライドする（図９（Ｃ）〜（Ｅ）参照）。なお、このスライドは、第二駆動ローラ６０にストッパ５３が当たって停止される。

図１に示すように、サイドスライドバイザーユニット２４（第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂ）を車幅方向から見たときの形状は、これらの車両後方側の端辺２４Ｅがセンターピラー１５の前縁１５Ｅと平行になるように、略平行四辺形とされている。したがって、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂをセンターピラー１５に接近して配置したときの間隙Ｄ１が上下方向に略一定の間隔を有することとなる。また、サイドスライドバイザーユニット２４のスライド方向（矢印Ｓ１方向）は、端縁２４Ｅと略平行に設定されている。このため、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂをセンターピラー１５に接近して配置しても、これらのスライド時の移動軌跡がセンターピラー１５に干渉することなく、上記の間隙Ｄ１を略一定に維持できるようになっている。

図２に示すように、サイドスライドバイザーパネル２６と天井トリム１６の間には、カーテンシールドエアバッグ装置（全体像は図示省略）を構成するエアバッグ袋体７２が展開前の状態で収納されている。すなわち、エアバッグ袋体７２は、収納部４２よりも車室内側に配置されており、収納部４２に収納されたサイドスライドバイザーユニット２４とエアバッグ袋体７２とが、サイドスライドバイザーパネル２６のパネル本体部２８で遮られている。これにより、サイドスライドバイザーユニット２４が収納部４２から下方にせり出された状態であっても、このサイドスライドバイザーユニット２４によってエアバッグ袋体７２の展開が阻害されないようになっている。

また、図２から分かるように、サイドスライドバイザーパネル２６には、天井トリム１６との間のスペースに、車幅方向内側に向かうアシストグリップブラケット７４が固定されており、さらにこのアシストグリップブラケット７４に、アシストグリップ７６が取り付けられている。アシストグリップ７６の支持部７６Ａは、天井トリム１６の開口部１６Ｈから車室内に部分的に露出しており、露出部分の先端の支軸７８に、把持部７６Ｂが回動可能に取り付けられている。図２に実線で示すように、アシストグリップ７６の非使用字には、把持部７６Ｂは上方に回動されているが、使用時には二点鎖線で示すように、支軸７８周りに把持部７６Ｂを回動させる（下ろす）ことで、把持部７６Ｂを乗員が把持可能となる。

そして、アシストグリップ７６も、収納部４２よりも車室内側に配置されている。これにより、サイドスライドバイザーユニット２４が収納部４２から下方にせり出した状態であっても、このサイドスライドバイザーユニット２４によって、把持部７６Ｂの使用が阻害されないようになっている。

次に、本実施形態のサンバイザー装置２２の作用を説明する。

本実施形態のサンバイザー装置２２では、上記から分かるように、サイドスライドバイザーユニット２４を、２枚の遮光プレート（第一遮光プレート２４Ａ及び第２遮光プレート２４Ｂ）で構成している。そして、遮光しないとき、すなわち、サイドスライドバイザーユニット２４を使用しないときには、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂは図２に二点鎖線で示すように、本発明に係る重なり状態で収納部４２に収納される。

ここで、サイドスライドバイザーユニット２４を使用して遮光するときは、図１及び図２に実線で示すように第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂは広がり状態として、収納部４２から下方にスライドされる（収納部４２からせり出している）。

このとき、まず、乗員は図示しないスイッチの操作等によりモーターユニット５４を駆動して、図８（Ａ）に示すように、第一駆動ローラ５８及び第二駆動ローラ６０を矢印Ｒ１方向に回転させる。図９（Ａ）にも示すように、第一駆動ローラ５８は厚肉部５０に接触しているので、第一遮光プレート２４Ａは矢印Ｓ１方向にスライドするが、第二駆動ローラ６０は厚肉部５２（接触部６２）から離間しているので、駆動力は第二遮光プレート２４Ｂには伝わらない。このため、第一遮光プレート２４Ａのみが矢印Ｓ１方向にスライドする。

この第一遮光プレート２４Ａのスライドにより、ピン６８も案内長孔７０内を矢印Ｓ１方向に移動する。そして、図８（Ｂ）及び図９（Ｂ）に示すように、ピン６８が案内長孔７０の下端に突き当たると、ピン６８を介して矢印Ｓ１方向への駆動力が第二遮光プレート２４Ｂにも伝わる。これにより、第一遮光プレート２４Ａと第二遮光プレート２４Ｂとが、相対的な位置関係を一定に維持しながら、一体的に矢印Ｓ１方向へとスライドし始める。なお、このとき、第一遮光プレート２４Ａと第二遮光プレート２４Ｂとが重なっている部分は少なくなっており、実質的に本発明に係る「広がり状態」が実現されていることいなる。

第二遮光プレート２４Ｂが矢印Ｓ１方向にスライドすると、スライド途中で、図９（Ｃ）に示すように、接触部６２が第二駆動ローラ６０に接触する。したがって、モーターユニット５４の駆動力は、第二遮光プレート２４Ｂにも直接的に伝わる。なお、このとき一時的に、第一駆動ローラ５８が厚肉部５０に接触すると共に第二駆動ローラ６０が接触部６２に接触した状態となっている。したがって、図９（Ｄ）に示すように、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂが一体的に矢印Ｓ１方向にスライドし始めることになる。

さらに、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂが矢印Ｓ１方向にスライドすると、図９（Ｄ）に示すように、第一遮光プレート２４Ａの厚肉部５０は第一駆動ローラ５８から離れる。このため、モーターユニット５４の駆動力は、第一遮光プレート２４Ａに直接的には伝わらなくなる。しかし、第二遮光プレート２４Ｂの接触部６２が第二駆動ローラ６０に接触した状態は維持されているので、モーターユニット５４の駆動力は、第二遮光プレート２４Ｂに伝わり、第二遮光プレート２４Ｂが矢印Ｓ１方向にスライドする。そして、図９（Ｅ）に示すように、第一遮光プレート２４Ａも第二遮光プレート２４Ｂと一体で、矢印Ｓ１方向にスライドする。

第二遮光プレート２４Ｂが所定位置までせり出すと、図９（Ｅ）に示すようにストッパ５３が第二駆動ローラ６０に当たってスライドが停止されると共に、モーターユニット５４が駆動停止される。もちろん、これ以前の状態であっても、所望のスライド量となったところで乗員がスイッチを操作することで、モーターユニット５４を駆動停止してもよい。

上記とは逆に、サイドスライドバイザーユニット２４を収納部４２に収納するときには、乗員は、図示しないスイッチ等の操作により、モーターユニット５４を逆転させ、第一駆動ローラ５８及び第二駆動ローラ６０と矢印Ｒ１と反対の方向に回転（逆転）させる。

このとき、図１０（Ａ）に示すように、第一遮光プレート２４Ａの厚肉部５０は第一駆動ローラ５８から離れているが、第二遮光プレート２４Ｂの接触部６２は第二駆動ローラ６０に接触している。このため、モーターユニット５４の駆動力は第一遮光プレート２４Ａには直接的に伝わらないが、第二遮光プレート２４Ｂには伝わる。そして、第一遮光プレート２４Ａのピン６８が第二遮光プレート２４Ｂの案内長孔７０内の下端に当たっているので、第二遮光プレート２４Ｂが矢印Ｓ１方向と反対の方向にスライドすると、ピン６８を介して第一遮光プレート２４Ａもスライドする。

第二遮光プレート２４Ｂが収納部４２内に収納される直前の状態で、図１０（Ｂ）に示すように、第一遮光プレート２４Ａの厚肉部５０が第一駆動ローラ５８に接触する。したがって、モーターユニット５４の駆動力は、第一遮光プレート２４Ａにも直接的に作用する。したがって、これ以降は、図１０（Ｃ）に示すように、第一遮光プレート２４Ａと第二遮光プレート２４Ｂとが一体的に、矢印Ｓ１と反対の方向へスライドする。

さらに第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂが矢印Ｓ１と反対の方向にスライドすると、図１０（Ｄ）に示すように、第二遮光プレート２４Ｂは収納部４２に収納される位置となる。このとき、第二遮光プレート２４Ｂの接触部６２は第二駆動ローラ６０から離れているので、第二遮光プレート２４Ｂがさらに矢印Ｓ１と反対の方向にスライドされてしまうことはない。

これに対し、第一遮光プレート２４Ａの厚肉部５０は第一駆動ローラ５８に接触している。このため、モーターユニット５４の駆動力は、第一遮光プレート２４Ａには伝わり、第一遮光プレート２４Ａのみが矢印Ｓ１と反対の方向にスライドする。このとき、第一遮光プレート２４Ａのピン６８は第二遮光プレート２４Ｂの案内長孔７０内を矢印Ｓ１と反対の方向に移動するので、ピン６８によって第一遮光プレート２４Ａのスライドが阻害されることはない。

そして、第一遮光プレート２４Ａも収納部４２に収納される位置となり、図１０（Ｅ）に示すように、第一遮光プレート２４Ａと第二遮光プレート２４Ｂとが重なり状態になると、ピン６８が案内長孔７０の上壁に突き当たる。このため、ピン６８を介して、第二遮光プレート２４Ｂも第一遮光プレート２４Ａと一体で、矢印Ｓ１と反対の方向にスライドする。

最後に、ストッパ５１が第一駆動ローラ５８に当たって、スライドが停止され、モーターユニット５４も停止される。この状態では、収納部４２内に、第一遮光プレート２４Ａと第二遮光プレート２４Ｂが重なり状態で収納されており、図９（Ａ）と同じ状態になっている。

ここで、図１１には比較例として、１枚の遮光プレート１２４のみがスライドする構成のサンバイザー装置１２２が示されている。この構成では、広い遮光領域を得ようとすると、必然的に遮光プレート１２４を大型化することになるが、大型化された遮光プレート１２４を収納するためには車体に大きな収納部が必要になったり、収納状態で車体の一部と干渉したりする。その一方で、小さな収納部で収納可能となるように遮光プレート１２４を小型化すると、広い遮光領域を得られなくなる。

これに対し、本実施形態では、２枚の遮光プレート２４Ａ、２４Ｂを重なり状態と広がり状態との間で移動可能とすることで、広がり状態では重なり状態と比較して、より広い遮光範囲を確保して遮光できる。また、重なり状態で収納部４２に収納するので、広がり状態で収納する場合と比較して、より小さな収納部４２で収納できる。すなわち、広い遮光範囲を得ることと、小さな収納部４２に収納することとが両立されて、遮光プレート２４Ａ、２４Ｂや、これらの近傍の部材の効率的な配置が可能になっている。遮光プレート２４Ａ、２４Ｂを収納するために、車体の形状を変更する必要等も生じない。

また、本実施形態では、図１から分かるように、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂの車両後方側の端辺２４Ｅをセンターピラー１５の前縁１５Ｅと平行としており、さらに、スライド方向（矢印Ｓ１方向）も、センターピラー１５の前縁１５Ｅと平行になっている。これにより、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂをセンターピラー１５に接近して配置して、これらの間隙Ｄ１を略一定にすると共に、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂがスライドしても、この間隙Ｄ１の間隔を略一定に維持できる。

ここで、図１２に示す比較例のように、遮光プレート１４４の車両後方側の端辺１４４Ｅをセンターピラー１５と非平行としたサンバイザー装置１４２を考えると、この比較例の構成では、端辺１４４Ｅとセンターピラー１５の前縁１５Ｅの間隙Ｄ２の間隔が上下で一定にならず、上方では間隔が大きく開いてしまって、この部分の遮光ができなくなる。また、遮光プレート１４４を鉛直方向、すなわちセンターピラー１５と非平行（矢印Ｓ２方向）にスライドさせると、遮光プレート１４４とセンターピラー１５との干渉を避けるために、スライド範囲が狭くなってしまう。また、遮光プレート１４４の車両前方側においても、遮光できない領域Ｅ１が生じてしまう。

これに対し、本実施形態では、センターピラー１５との間隙Ｄ１を狭く維持した状態で第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂをスライドさせることができ、広い遮光範囲を確保できる。また、図１２に示した遮光できない領域Ｅ１も、本実施形態では遮光できるようになる。さらに、間隙Ｄ１が上下方向に略一定となるので、見栄えも良くなる。

さらに本実施形態では、エアバッグ袋体７２を収納部４２よりも車室内側に配置しており、サイドスライドバイザーユニット２４が収納部４２から下方にせり出された状態であっても、このサイドスライドバイザーユニット２４によってエアバッグ袋体７２の展開が阻害されない。このため、サイドスライドバイザーユニット２４やエアバッグ袋体７２の効率的な配置が可能になる。また、エアバッグ袋体７２の展開を考慮してサイドスライドバイザーユニット２４を小型化する必要がないので、十分な大きさのサイドスライドバイザーユニット２４（第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂ）とすることで、広い遮光範囲を得ることが可能となる。

同様に、本実施形態では、アシストグリップ７６も、収納部４２よりも車室内側に配置しており、サイドスライドバイザーユニット２４が収納部４２から下方にせり出した状態であっても、このサイドスライドバイザーユニット２４によって、把持部７６Ｂの使用が阻害されない。このため、サイドスライドバイザーユニット２４やアシストグリップ７６の効率的な配置が可能になる。アシストグリップ７６の使用を考慮してサイドスライドバイザーユニット２４を小型化する必要がないので、十分な大きさのサイドスライドバイザーユニット２４（第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂ）とすることで、広い遮光範囲を得ることが可能となる。

なお、広がり状態のサイドスライドバイザーユニット２４とアシストグリップ７６との干渉を防止するためには、図２に示したような、アシストグリップブラケット７４を有する構成に限定されない。たとえば、サイドスライドバイザーパネル２６の一部をアシストグリップ７６に向かって突出あるいは延出させ、この突出部分あるいは延出部分に直接的に、アシストグリップ７６を固定してもよい。

また、上記実施形態では、モーターユニット５４の駆動力によって第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂをスライドさせ、重なり状態と広がり状態との間を移動させる構成を挙げたが、駆動力を発揮する部材は、すなわち駆動源はモーターに限定されない。たとえばソレノイドや油圧ピストンの駆動力を利用してもよい。さらには、これらの駆動源を用いることなく、乗員（あるいはサンバイザー装置の使用者）が手動で第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂをスライドさせる構成でもよい。

さらに本実施形態では、単一のモーターユニット５４で第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂの双方をスライドさせる構成のものを例に挙げたが、たとえば、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂのそれぞれに対応する２つのモーター（駆動源）をそなた構成でもよい。本実施形態のように、単一のモーターユニット５４によって２枚の遮光プレートをスライドさせる構成では、遮光プレートごとにモーターを有する構成と比較して、構造が簡単になる。駆動源（モーターユニット５４）の配置スペースも少なくて済み、より効率的な部材配置が可能となる。

また、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂを、重なり状態と広がり状態との間で移動可能に保持する構成も、上記のサイドスライドバイザーパネル２６に限定されない。たとえば、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂをスライド可能に係合して保持する保持部材を用いてもよい。さらに、第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂの、重なり状態と広がり状態との間で移動も、上記したスライドに限定されず、たとえば、スライドと回動を組み合わせた移動でもよい。

本発明の遮光部材としても、上記では板状の第一遮光プレート２４Ａ及び第二遮光プレート２４Ｂを挙げたが、これに限定されず、たとえば膜状のもの（遮光膜）を枠部材等で保持して必要な剛性を持たせるようにしたものでもよい。

遮光部材の数も、複数であれば特に限定されず、３以上でもよい。また、複数の遮光部材の「重なり状態」及び「広がり状態」での重なり範囲も、重なり状態のほうが広がり状態よりも相対的に広くなっていればよい。すなわち、この条件が満足されていれば、遮光部材を収納するときに、重なり状態の遮光部材では広がり状態の遮光部材よりも相対的に小さな収納部に収納できる。そして、広がり状態の遮光部材では、重なり状態の遮光部材よりも、相対的に遮光範囲を広く確保できる。

本発明のサンバイザー装置の配設位置としても、上記ではドア１８の上部、すなわち車室内の側方に配設された例を挙げたが、これに限定されず、前方側や後方側であってもよい。

本発明の第１実施形態のサンバイザー装置を備えた車両を部分的に示す斜視図である。 本発明の第１実施形態のサンバイザー装置を図１のＩＩ−ＩＩ線の断面で示す断面図である。 本発明の第１実施形態のサンバイザー装置を構成するサイドスライドバイザーパネルを示す斜視図である。 本発明の第１実施形態のサンバイザー装置を図３のＩＶ−ＩＶ線に対応する断面で示す断面図である。 本発明の第１実施形態のサンバイザー装置のサイドスライドバイザーユニットの側縁近傍を拡大して示す斜視図である。 本発明の第１実施形態のサンバイザー装置のサイドスライドバイザーユニットを図５のＶＩ−ＶＩ線の断面で示す断面図である。 本発明の第１実施形態のサンバイザー装置のサイドスライドバイザーユニットを図５の矢印Ｂ方向に見た状態で示す構成図である。 本発明の第１実施形態のサンバイザー装置において第一遮光プレートがスライドする動作を図６の矢印Ａ方向に見た状態で（Ａ）〜（Ｃ）へと順に示す説明図である。 本発明の第１実施形態のサンバイザー装置において第一遮光プレート及び第二遮光プレートがスライドして収納部からせり出す動作を（Ａ）〜（Ｅ）へと順に示す説明図である。 本発明の第１実施形態のサンバイザー装置において第一遮光プレート及び第二遮光プレートがスライドして収納部へ収納される動作を（Ａ）〜（Ｅ）へと順に示す説明図である。 比較例のサンバイザー装置を備えた車両を部分的に示す斜視図である。 図１１に示すものとは異なる比較例のサンバイザー装置を備えた車両を部分的に示す斜視図である。

符号の説明

１２ 車両
１４ 天井パネル
１５ センターピラー
１６ 天井トリム
１６Ｈ 開口部
１８ ドア
２０ ルーフサイドパネル
２２ サンバイザー装置
２４ サイドスライドバイザーユニット
２４Ａ 第一遮光プレート（遮光部材）
２４Ｂ 第二遮光プレート（遮光部材）
２４Ｅ 端辺
２６ サイドスライドバイザーパネル（保持部材）
２８ パネル本体部
３０ 取付用フランジ部
３２ 取付用フランジ部
３４ 開口用フランジ部
３６ 締結用ボルト孔
３８ ボルト
４０ ナット
４２ 収納部
４４ 開口部
４６ サイドバイザーベゼル
４８ 厚肉部
５０ 厚肉部
５１ ストッパ
５２ 厚肉部
５３ ストッパ
５４ モーターユニット（駆動源、駆動部材）
５６ 駆動軸（伝達機構、駆動部材）
５８ 第一駆動ローラ（伝達機構、駆動部材）
６０ 第二駆動ローラ（伝達機構、駆動部材）
６２ 接触部
６４ 挟持ローラ
６６ 挟持ローラ
６８ ピン
７０ 案内長孔
７２ エアバッグ袋体
７４ アシストグリップブラケット
７６ アシストグリップ（把持部材）
７６Ａ 支持部
７６Ｂ 把持部
７８ 支軸

Claims (6)

1. 遮光機能を備えた複数の遮光部材と、
   複数の前記遮光部材を少なくとも部分的に重なった重なり状態で保持すると共に、重なり部分が少なくなった広がり状態となるように遮光部材を移動可能とする保持部材と、
   を有することを特徴とするサンバイザー装置。
2. 複数の前記遮光部材に駆動力を作用させて前記重なり状態と前記広がり状態との間で移動させる駆動部材、
   を有することを特徴とする請求項１に記載のサンバイザー装置。
3. 前記駆動部材が、
   単一の駆動源と、
   前記駆動源の駆動力を複数の前記遮光部材のそれぞれに伝達する伝達機構と、
   を有することを特徴とする請求項２に記載のサンバイザー装置。
4. 前記遮光部材の移動方向が、遮光部材に隣接する車体構成部材の対向部分に沿った方向とされていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のサンバイザー装置。
5. 遮光機能を備えた遮光部材と、
   車体に設けられ前記遮光部材が収納される収納部と、
   前記収納部よりも車室内側に配設されたエアバッグ袋体と、
   を有することを特徴とするサンバイザー装置。
6. 遮光機能を備えた遮光部材と、
   車体に設けられ前記遮光部材が収納される収納部と、
   前記収納部よりも車室内側に配設され乗員の把持用とされる把持部材と、
   を有することを特徴とするサンバイザー装置。

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