JP2009012500A - サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、ブラインドシートを幅方向に伸縮させることなく展張させることによって、底辺部の幅が上辺部の幅よりも広い拡開形状のウインドウの全域を被覆することが可能なサンシェード装置を提供することにある。
【解決手段】ブラインドシートとロールシェード部と、支持部材と、スライダと、ガイドレールと、を備えたサンシェード装置に関する。
支持部材は、一端が第１スライダに連結された第１支持部材と、一端が車両本体側に回動可能に支持されるとともに、他端が第１支持部材上を摺動可能となるように支持された第２支持部材とを有して構成され、ブラインドシートは、自由端が第１支持部材に取付けられた第１ブラインドシートと、自由端が第２支持部材に取付けられた第２ブラインドシートを有し、ブラインドシートは、展張状態において、第１ブラインドシートの側縁部と第２ブラインドシートの側縁部とが重なるよう構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、サンシェード装置に係り、特に車両のウインドウを覆って日差しを遮るためのサンシェード装置に関する。

従来より、車内に入射する日差しを遮るためのサンシェード装置として、車両組込式のものが知られている。
特許文献１に記載のサンシェード装置は、車両のリアウインドウをブラインドシートによって被覆するものでる。このブラインドシートは、収納時には、巻取軸に巻き取られて、リアウインドウ下部に配置される。
リアウインドウの両側辺を支持するピラーには、一対のガイドレールが配設されており、このガイドレールには、案内部材が摺動可能に保持されている。
この案内部材は、駆動装置を作動させることによってガイドレールに沿って移動可能とされる。
また、この案内部材は、リアウインドウ中央側へ突出する柄部を有しており、この柄部がブラインドシートの自由端側に取付けられた管状の引張棒に進退可能に挿入されている。

このような構成により、特許文献１に係るサンシェード装置では、収納状態で駆動装置が作動すると、案内部材がガイドレールに沿って車両上方へ案内され、これに伴って、引張棒がリアウインドウ上方へ移動することとなる。
このとき、リアウインドウは上側が短辺となる略台形状に形成されているので、引張棒が上方へと移動するに従い、案内部材の柄部は引張棒内へ挿入されていくこととなる。
また、引張棒が上方へ移動するにつれてブラインドシートは巻取軸から引き出されていき、サンシェード装置は、ブラインドシートによってリアウインドウを下側から次第に被覆していく。

ところで、上述のように、車両のリアウインドウは上側車両のリアウインドウは上側程幅狭となる略台形状であるので、このような形状のリアウインドウの略全域を被覆するために、特許文献１に係るサンシェード装置では、巻取軸が左右に２分割され、それぞれからブラインドシートが繰り出される構成となっている。
それぞれのブラインドシートは展開状態で略台形状をなしており、完全に展開された状態では、リアウインドウの略全域を被覆することができる。

また、特許文献２に記載のサンシェード装置は、車両のドアウインドウをブラインドシートによって被覆するものである。
車両のドアウインドウは、幅方向に対称ではなく、ドアウインドウ枠の上枠よりも下枠の方が長く形成されるとともに、上枠から下枠側へ延出する車両前後の側枠のうち前枠は直線的形状に、後枠は曲線的形状に形成されている。
このようなドアウインドウの略全域を被覆するために、特許文献２に係るサンシェード装置では、ウインドウ枠内を支柱等によってメイン開口部と小開口部とに分割し、それぞれを巻取軸から繰り出すブラインドシートによって別々に被覆する構成となっている。支柱は、前枠と後枠との間に、前枠と略平行に配設されている。
これにより、車両前後のメイン開口部は直線的な前枠、支柱、上枠及び下枠で周縁が規定された略矩形の領域となり、車両後側の小開口部は曲線的な後枠、支柱及び下枠で周縁が規定される領域となる。

この特許文献２に係るサンシェード装置では、略矩形のメイン開口部を下枠の下方に配設した巻取軸から繰り出すブラインドシートによって下側から次第に被覆することが可能であり、小開口部を支柱に配設した別の巻取軸から繰り出すブラインドシートによって車両後方へ向けて横方向へ次第に被覆することが可能である。

更に、特許文献３に係るウインドウシェード装置は、車両のドアウインドウを日除けシートにより被覆するものである。
車両のドアウインドウは、車両前方に位置する前部窓部分と、車両後方に位置する後部窓部分とに、ブリッジを境界として分割されており、それぞれを巻取りシャフトから繰り出す日除けシートによって別々に被覆する構成となっている。
この特許文献３に係るウインドウシェード装置では、前部窓部分を、下枠部分に配置した巻取りシャフトから繰り出す日除けシートによって下側から次第に被覆することが可能であり、後部窓部分を、ブリッジと略平行に配設された巻取りシャフトから繰り出す日除けシートによって、車両前方から後方へ向けて次第に被覆することが可能である。

しかしながら、特許文献２及び特許文献３に記載のサンシェード装置及びウインドウシェード装置では、ブラインドシート及び日除けシートの展開方向が異なり、不自然な印象を与えてしまうという問題点があった。
また、展開途中において、上側及び後側に覆い残し部分が生じてしまうという問題点がった。

このような問題を解決し、覆い残し部分が生じないサンシェード装置として、本願出願人は、特許文献４に示すサンシェード装置を提案している。
特許文献４に記載のサンシェード装置では、ブラインドシートが伸縮可能に形成されている。
また、このブラインドシートには、その両側部辺に沿って被係合部が形成されており、一方、この被係合部と係合する案内溝がガイドレールに沿って配設されている。
ブラインドシートを巻き取るロールシェード部は、略台形状のウインドウの短辺側に配置されており、ブラインドシートが展張されていくと、一対のガイドレール間距離の拡大に伴ってブラインドシートが幅方向に伸張される。
このとき、ブラインドシート両側部辺に設けられた被係合部が、ガイドレールに沿って設けられた案内溝に係合した状態で案内されるので、ブラインドシートは、自由端側だけでなく、その全体が一対のガイドレール間距離に応じて伸張する。
これにより、特許文献４に記載のサンシェード装置では、車両ウインドウの略全域を覆い残し部分を生じることなく被覆することが可能となる。

特開２００２−１２０５５８号公報 特開２００５−０９６５２９号公報 特開２００３−１８２３５８号公報 特開２００６−０５１９２５号公報

しかしながら、特許文献４に記載のサンシェード装置では、展開方向の相違から生じる不自然さを回避するとともに、車両ウインドウの略全域を覆い残し部分なく被覆することが可能ではあるものの、展開状態でブラインドシートが伸張した状態のままとなるため、ブラインドシートに張力による負荷がかかる。
このため、使用を継続しているうちにブラインドシートがわずかに幅方向に伸びてしまい、スムーズに巻取りを行うことができなくなるおそれがあった。

本発明の目的は、上記各問題点を解決することにあり、ブラインドシートを幅方向に伸縮させることなく展張させることによって、底辺部の幅が上辺部の幅よりも広い拡開形状のウインドウの全域を被覆することが可能なサンシェード装置を提供することによる。

上記課題は、本発明に係るサンシェード装置によれば、車両ウインドウを被覆するブラインドシートと、前記ウインドウの窓枠上端側に配設され前記ブラインドシートを巻き取るロールシェード部と、前記ブラインドシートの自由端を支持する支持部材と、該支持部材の少なくとも一端に連結された少なくとも１のスライダと、前記ブラインドシートの展開収納方向に拡開するように配設された、前記スライダを案内するガイドレールと、を備えたサンシェード装置であって、前記支持部材は、一端が、前記スライダのうちの一つである第１スライダに連結された第１支持部材と、一端が前記車両本体の前記車両ウインドウ窓枠下端よりも下部であって前記車両ウインドウから離隔する位置に回動可能に支持されるとともに、他端が前記第１支持部材上を摺動可能となるように前記第１支持部材に支持された第２支持部材とを有して構成され、前記ブラインドシートは、自由端が前記第１支持部材に取付けられた第１ブラインドシートと、自由端が前記第２支持部材に取付けられた第２ブラインドシートを有し、前記ブラインドシートは、展張状態において、前記第１ブラインドシートの側縁部と前記第２ブラインドシートの側縁部とが重なるよう構成されていることにより解決される。

このように、本発明においては、第１支持部材及び第２支持部材により、ロールシェード部に巻き取られているブラインドシートを展張する。
このとき、ブラインドシートは第１ブラインドシートと第２ブラインドシートとに分割されており、各々第１支持部材及び第２支持部材により展張させられる。
また、第１支持部材は、スライダの移動とともに展張方向へ移動するとともに、第２支持部材は、一端側は第１支持部材の移動に沿って移動し、他端側は車両側（車両本体のウインドウ窓枠下端よりも下部）に回動可能に固定されている。つまり、第２支持部材は、車両側の端部を支点として、第１支持部材側の端部が円弧を描いて移動することとなる。
このため、第２支持部材に基端部が取付けられた第２ブラインドシートは扇形形状に展張していくこととなる。
よって、車両ウインドウの湾曲した外枠に囲まれた部分を効率良く確実に被覆することができる。
また、第１ブラインドシートの側縁部と前記第２ブラインドシートの側縁部とが重なるよう構成されているため、車両ウインドウ全体を完全に被覆することができる。

このとき、前記ロールシェード部は、前記ウインドウの窓枠上端部分であって湾曲が小さい部分に配設される第１ロールシェード部と、前記ウインドウの傾斜部であって湾曲が大きい部分に配設される第２ロールシェード部とを有して構成されており、前記第１ブラインドシートの基端部は、前記第１ロールシェード部に取付けられるとともに、前記第２ブラインドシートの基端部は、前記第２ロールシェード部に取付けられていると好適である。
このように構成されていると、車両ウインドウの面積及び形状の異なる領域を効率良く、確実に被覆することができる。つまり、略矩形状のエリアを第１ロールシェード部側の第１ブラインドシェードで被覆するとともに、略台形状の外枠が大きく湾曲したエリアを第２ロールシェード側の第２ブラインドシェードで被覆することができる。よって、第１ブラインドシェードと第２ブラインドシェードの面積及び形状を、適用する車両ウインドウに応じて変更し、確実に車両ウインドウ全体を被覆することができる。

また、このとき、前記支持部材は、前記第１支持部材に対して進退動可能に構成された第３支持部材を更に有し、前記第３支持部材は、前記第１支持部材内部に配設される側端部と反対側端部が、前記第１支持部材に連結されたスライダとは別個の第２スライダに連結されており、前記第１スライダと前記第２スライダ、及び前記第１支持部材と前記第３支持部材とは、展開収納方向への移動時に、略水平状態を保持して移動するよう構成されていると、支持部材を確実に移動させることができるため好適である。

更に、このとき、前記第２ブラインドシートは、略扇形状のシートであり、前記第２ロールシェードは、略三角錐形状であると、車両ウインドウ窓枠の湾曲した部分に囲まれたエリアを略扇形シートで確実に被覆することができるとともに、第２ロールシェードの側面展開形状と第２ブラインドシェードの形状が同様のものとなるため、効率よく巻き取ることができるため好適である。

また、請求項４に記載のサンシェード装置において、前記第２ロールシェードは、複数の略円錐台形状の部材を組み合わせることにより形成されていると、第２ロールシェードに可撓性が生じるため、車両ウインドウ外枠形状にフレキシブルに沿わせることができるため好適である。

更に、請求項４に記載のサンシェード装置において、前記第２ロールシェードは、略円錐形状の第１ロッドと、該第１ロッドの底面積よりも小さい径の底面積を有する略円錐形状の第２ロッドと、で形成されており、前記第１ロッドの底面側から、前記第２ロッドの頂点側を挿入することにより形成されていると、一の第２ロールシェードを使用するよりも、底面の径を削減することができ、これに伴い第２ロールシェードの占有体積を低減することができる。よって、車両搭載性が良くなり好適である。

また、請求項６に記載のサンシェード装置において、前記第２ブラインドシートは、前記第１ロッドに基端部が取付けられた第３ブラインドシートと、前記第２ロッドに基端部が取付けられた第４ブラインドシートを有して構成されていると、より確実に車両ウインドウを被覆することができるため好適である。

更に、本発明に係るサンシェード装置は、前記スライダに連結され、前記スライダを前記ガイドレールに沿って移動させる伝達部材と、該伝達部材を移動させる駆動部を備えている。
また、前記伝達部材は、前記駆動部のリールに巻き取り可能に連結されたワイヤ、前記駆動部の連結されたピニオンと噛合するラック、前記駆動部の出力歯車と噛合するスパイラルケーブル、から選択されたいずれか一の部材である。
このため、効率良くスライダを移動させて、車両ウインドウをブラインドシートにより被覆することができる。

本発明によれば、ブラインドシートを複数のブラインドシートに分割し、展開・収納動作時に複数のブラインドシートの側縁部の重なり具合を変化させてウインドウ幅の変化に対応させるように構成しているので、ブラインドシート自体を幅方向に伸縮させることなく、ウインドウの略全域を被覆することが可能となる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下に説明する構成は本発明を限定するものでなく、部材、配置等、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
本実施形態は、ブラインドシートを幅方向に伸縮させることなく展張させることによって、底辺部の幅が上辺部の幅よりも広い拡開形状のウインドウの全域を被覆することが可能なサンシェード装置に関するものである。

図１乃至図１４は、本発明の第１実施形態に係るものである。
また、図１５は、本発明の第２実施形態に、図１６は本発明の第３実施形態に、図１７は本発明の第４実施形態に係るものである。更に、図１８乃至図２０は、本発明の第５実施形態に係るものである。
図１乃至図１４は、本発明の第１実施形態を示すものであり、図１はサンシェード装置の構成を示す説明図、図２はサンシェード装置の駆動部の構成を示す説明図、図３はサンシェード装置の駆動部１０の構成を示す斜視図、図４はサンシェード装置のスライダを示す斜視図、図５乃至図７はサンシェード装置の第１ロールシェード部を示す説明図、図８はサンシェード装置の第２ロールシェード部を示す説明図、図９はサンシェード装置の収納・展開状態を示す説明図、図１０は図９の上面図、図１１はサンシェード装置の収納状態を示す説明図、図１２はサンシェード装置の展開途中を示す説明図、図１３はサンシェード装置の展開状態を示す説明図、図１４はサンシェード装置の電気的構成を示す説明図である。
図１５は、第２実施形態に係るサンシェード装置の第２ロールシェード部を示す説明図、図１６は第３実施形態に係るサンシェード装置の第２ロールシェード部を示す説明図、図１７は第４実施形態に係るサンシェード装置の第２ロールシェード部を示す説明図、図１８は第５実施形態に係るサンシェード装置の収納状態を示す説明図、図１９は第５実施形態に係るサンシェード装置の展開途中を示す説明図、図２０は第５実施形態に係るサンシェード装置の展開状態を示す説明図である。

（第１実施形態）
本発明のサンシェード装置を車両１のフロントウインドウＷ（以下、単に「ウインドウＷ」と記す）に適用した例について説明する。
図１は、サンシェード装置Ｓの説明図である。
本実施形態に示すサンシェード装置Ｓ（以下、単に「装置Ｓ」と記す）は、ドアパネルＤとドアトリムＴ間に配設される駆動部１０とロールシェード機構部２０と、ガイド部３０を主要構成要素として構成されている。

本実施形態に係る駆動部１０は、モータ装置１１を備え、装置Ｓの展開収納動作を駆動するためのものである。
本実施形態に係るロールシェード機構部２０は、ウインドウＷの車内側上縁部に沿って設けられており、ウインドウＷを被覆するブラインドシート２１を巻き取るためのものである。
また、本実施形態に係るガイド部３０は、車両１のサイドピラー５及びフロントピラー３の内側に沿って配設されたガイドレール３１と、このガイドレール３１の下端部に連結されたケーブルパイプ３２を有して構成されている。サイドピラー５は、ウインドウＷの後方を支持するとともに、車体１の補強材としての役割を果たす。
なお、装置Ｓが車両１に配設された状態では、駆動部１０、ガイド部３０のガイドレール３１等は、車両１の車内側に配設される各種トリム部材で被覆され、車内より視認不能となるが、説明のため、トリム部材の図示は省略している。

本実施形態に係る駆動部１０は、モータ装置１１と、モータ固定部材１２とを有して構成されている。モータ装置１１は、モータ部及び減速機構部を有しており、モータ固定部材１２に固定されている。このモータ固定部材１２は、ドアパネルＤ若しくはドアトリムＴの内側（相対向して空間を形成する面側）に取り付けられる。
モータ部としては、ＤＣモータ、ブラシレスモータ、超音波モータ等の各種モータを適用することができる。

ガイド部３０は、図１等に示すように、サイドピラー５に沿って配設された断面略コ字形状のガイドレール３１ａと、フロントピラー３に沿って配設された断面略コ時形状のガイドレール３１ｂ（ガイドレール３１ａ，３１ｂを総称してガイドレール３１と記す）、ガイドレール３１ａの上端部に連結されたケーブルパイプ３２ａ、ガイドレール３１ｂの上端部に連結されたケーブルパイプ３２ｂ（ケーブルパイプ３２ａ，３２ｂを総称してケーブルパイプ３２と記す）、ガイドレール３１（３１ａ，３１ｂ）及びケーブルパイプ３２（３２ａ，３２ｂ）内に挿入されて、これらの内部を移動可能な伝達部材としてのスパイラルケーブル３４ａ，３４ｂ（スパイラルケーブル３４ａ，３４ｂを総称してスパイラルケーブル３４と記す）、スパイラルケーブル３４の一端部に固定されたスライダ３５ａ，３５ｂ（スライダ３５ａ，３５ｂを総称してスライダ３５と記す）、スパイラルケーブル３２を保持するケーブルパイプホルダ３３等を有して構成されている。

ケーブルホルダ３３は、モータ装置１１とドアパネルＤとの間に配設されている。このケーブルホルダ３３は、図２及び図３に示すように、ドアパネルＤ側に並行して配設された円管状の２組のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂを保持している。
このように並行して配設された各々のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂは、ケーブルパイプホルダ３３の内部では、長さ方向に一部が切断されたような構成となっており、その切断部分には、スパイラルケーブル３４が露出している。

モータ装置１１からは、スパイラルケーブル３４が配設される方向へ向けて出力軸１１ａが突出している。この出力軸１１ａは、モータ装置１１に接続されたウォームギアからの出力伝達を受けたウォームホイールの出力を伝達する軸であり、この出力軸１１ａには、第１ギア１１ｂ及び第２ギア１１ｃが取付けられている。
この第１ギア１１ｂには、フロントピラー３側へ延びるスパイラルケーブル３４ｂが噛合するとともに、第２ギア１１ｃには，サイドピラー５側へ延びるスパイラルケーブル３４ａが噛合している。

なお、スパイラルケーブル３４と第１ギア１１ｂ及び第２ギア１１ｃとは、ケーブルパイプ３２が切断され、スパイラルケーブル３４が露出している箇所で噛合している。
また、本実施形態においては、第１ギア１１ｂは、第２ギア１１ｃよりも大きいギアが使用されており、この第１ギア１１ｂと第２ギア１１ｃの歯数は、スパイラルケーブル３４ａ，３４ｂに固定されたスライダ３５ａ，３５ｂが略水平に移動することができる歯
数（速度）に調整されている。

ケーブルパイプ３２ａは、ウインドウＷの下端部に沿って車両後方側へ延び、サイドピラー５に沿って略垂直に車両上方に立上るように屈曲している。
このケーブルパイプ３２ａは、その端部がサイドピラー５に沿って配設されたガイドレール３１ａと、ウインドウＷの上端部付近で連結されている。
また、ケーブルパイプ３２ｂは、ウインドウＷの下端部に沿って車両前方へ延び、フロントピラー３に沿って略垂直に車両上方に鋭角を成して立上るように屈曲している。
このケーブルパイプ３２ｂは、その端部がフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１ｂと、ウインドウＷの上端部付近で連結されている。

ガイドレール３１ａは断面略コ字形状の筒体であり、上述の通りサイドピラー５に沿って配設されている。このガイドレール３１ａは、ウインドウＷの内側上端部付近で、ケーブルパイプ３２ａに連結され、このケーブルパイプ３２ａ内部には、スパイラルケーブル３４ａが挿入されている。また、このスパイラルケーブル３４ａ端部には、スライダ３５ａが連結されている。
なお、ガイドレール３１ａの略コ字開口部からは、スライダ３５ａのシャフト取付部３５２が突出するよう構成されており、このためこの略コ字開口部に沿ってスライダ３５ａ及びこのスライダ３５ａに連結されたガイドパイプ２７Ａが上下方向へ移動する。

同様に、ガイドレール３１ｂは断面略コ字形状の筒体であり、上述の通りフロントピラー３に沿って配設されている。このガイドレール３１ｂは、ウインドウＷの内側上端部付近で、ケーブルパイプ３２ｂに連結され、このケーブルパイプ３２ｂ内部には、スパイラルケーブル３４ｂが挿入されている。また、このスパイラルケーブル３４ｂ端部には、スライダ３５ｂが連結されている。
なお、ガイドレール３１ｂの略コ字開口部からは、スライダ３５ｂのシャフト取付部３５２が突出するよう構成されており、このためこの略コ字開口部に沿ってスライダ３５ｂ及びこのスライダ３５ｂに連結されたスライドシャフト２７Ｂが上下方向へ移動する。

図４に、スライダ３５の説明図を示す。スライダ３５ａ及びスライダ３５ｂは、同様の構成であるので、スライダ３５ｂを例にとり説明する。
スライダ３５ｂは、スライド部３５１と、シャフト取付部３５２とを有して構成されている。
スライド部３５１は、略円筒状部材として構成されている。
シャフト取付部３５２は、略矩形平板状部材であり、スライド部３５１の側面から略垂直に起立している。
シャフト取付部３５２には、後述するスライドシャフト２７Ｂの車両前方側端部が連結されている。
スライド部３５１は、断面略コ字形状のガイドレール３１のコ字開口部から突出し、このコ字開口部に沿って摺動自在に保持されている。

スパイラルケーブル３４は、図５に示すようにコイル状のケーブルと、このケーブル内に挿入固定されたフレキシブルケーブルによって構成されており、可撓性を有している。
従って、スパイラルケーブル３４は駆動部１０により駆動されると、曲げ加工されたケーブルパイプ３２の屈曲箇所に追随して内部を移動することができる。

以上のように駆動部１０及びガイド部３０が構成されているので、モータ装置１１の回転駆動によって、スパイラルケーブル３４がケーブルパイプ３２及びガイドレール３１内を案内され、スパイラルケーブル３４の端部に固定されたスライダ３５がガイドレール３１の上端部から下端部の間を移動する。
これに伴い、スライダ３５に連結されたスライドシャフト２７Ｂ及びガイドパイプ２７ＡがウインドウＷの上端部付近から下端部付近の間を移動する。

また、本例では、モータ装置１１の第１ギア１１ｂ及び第２ギア１１ｃとスパイラルケーブル３４ａ及びスパイラルケーブル３４ｂが噛合しており、モータ装置１１が作動して第１ギア１１ｂ及び第２ギア１１ｃが回転することによりスパイラルケーブル３４ａ及びスパイラルケーブル３４ｂを送り出し、その先端部に固定されたスライダ３５ａ及びスライダ３５ｂを上下動させるよう構成しているが、構成はこれに限られるものではない。

例えば、先端部にスライダ３５ａ及びスライダ３５ｂが固定された可撓性を有する線状部材をスパイラルケーブル３４ａ及び３４ｂの代わりに使用し、可撓性を有する線状部材にラックを形成するとともに、第１ギア１１ｂ及び第２ギア１１ｃをピニオンとしてラック・ピニオン方式により可撓性を有する線状部材を送り出すようにしてもよい。
また、モータでワイヤを巻き取ることによってスライダ３５ａ及びスライダ３５ｂを展開方向へ引っ張るように構成してもよい。

次に、本実施形態に係るロールシェード機構部２０について説明する。
本実施形態に係るロールシェード機構部２０は、ロールシェード部２２と、ロールシェード部２２の両端部に配設されてロールシェード部２２を支持するロールシェード保持部２６と、ロールシェード部２２に基端部が固着されたシート状のブラインドシート２１と、ブラインドシート２１の自由端側に取付けられたシートガイド部２７を有して構成されている。

ロールシェード部２２は、ウインドウＷの車両後方側に配設される第１ロールシェード部２２Ａと、ウインドウＷの車両前方側に配設される第２ロールシェード部２２Ｂと、コア部２２Ｃとで構成されている。
コア部２２Ｃは、図５に示すように、センタシャフト２２ａと、コイルスプリング２２ｂと、スプリングホルダ２２ｃとで構成されている。
ウインドウＷは、略台形状に湾曲した形状に形成されており、ウインドウＷの上枠もまたこの形状に沿って湾曲した形状となっている。

センタシャフト２２ａは、ウインドウＷの上枠のこの形状に沿って湾曲したシャフトであり、回転軸となる。
このセンタシャフト２２ａは、ロールシェード保持部２６に端部が取付けられた状態で湾曲した状態を維持できればよく、湾曲形成した樹脂材等の略円筒状部材であってもよいし、フレキシブルな材料で形成され、ロールシェード保持部２６に取付けられるときにウインドウＷの上枠形状に沿って湾曲させるようにしてもよい。

コイルスプリング２２ｂは、復元力を付加するためのスプリングであり、センタシャフト２２ａの一端にその一端部が固定されている。
スプリングホルダ２２ｃは、略円筒形状の部材であり、センタシャフト２２ａの他端側（コイルスプリング２２ｂが固定されている側と逆側）に回動可能に配設されるとともに、このスプリングホルダ２２ｃにはコイルスプリング２２ｂの他端側（センタシャフト２２ａに固定されていない側）が固定されている。

図６に示すように、第１ロールシェード部２２Ａは、略円柱状であり、ウインドウＷの車両後方側上枠の形状に沿って湾曲して配設される。
そして、この第１ロールシェード部２２Ａには、第１ブラインドシート２１Ａが巻き取られる。
第１ロールシェード部２２Ａは、略円筒形状の部材であり、複数のサイドロッド２３、ジョイント２４、センタロッド２５が連結されて、一の部材としての略円筒形部材が形成される。

サイドロッド２３は、略円筒状の部材であり、一端面には、スプリングホルダ２２ｃを嵌合するための嵌合孔が形成されている。また、他端面には、中心角略１８０°に対向する位置２箇所に、軸方向へ突出し所定の角度幅を有する係合突起２３ａが形成されている。
このサイドロッド２３は、センタシャフト２２ａの両端側に各々配設されており、嵌合したスプリングホルダ２２ｃと一体となり回動するように構成されている。
センタロッド２５は、略円筒形状の部材であり、両端面に係合突起２５ａが形成されている。ただし、センタロッド２５の両端部では、周方向に略９０°位相をずらした位置に係合突起２５ａは形成されている。

ジョイント２４は、略円筒形状の部材であり、その両端面には係合凹部２４ａが各々２箇所ずつ形成されている。
この両端面に形成された係合凹部２４ａは、センタロッド２５と同様に、周方向に略９０°位相をずらした位置に形成されており、各々、係合突起２３ａ及び係合突起２５ａと係合するよう構成されている。

ジョイント２４は、この係合凹部２４ａに係合突起２３ａ及び／又は係合突起２５ａを係合することにより、サイドロッド２３とセンタロッド２５、又はセンタロッド２５どうしを軸方向に連結する。
このように、サイドロッド２３、センタロッド２５、ジョイント２４が複数連結されて、図７に示す一の第１ロールシェード部２２Ａが形成される。
この第１ロールシェード部２２Ａの内部には、センタシャフト２２ａが挿通されている。

このように構成されているので、サイドロッド２３、ジョイント２４、センタロッド２５からなる第１ロールシェード部２２Ａは、センタシャフト２２ａを挿通した状態で軸方向に連結される。これらの部品をサブアセンブリ化してロールシェード部２２を組立てるとき、サイドロッド２３、ジョイント２４、センタロッド２５の間には、空間の余裕（遊び）を持たせて組み付けられる。この遊び分によって、ジョイント２４を介してその両側に連結されたサイドロッド２３又はセンタロッド２５は、ジョイント２４を関節部として略９０°ごとに折り曲がることが可能となる。
なお、本実施形態では、係合突起２３ａ及び係合突起２５ａと係合凹部２４ａとの連結は、これらを嵌合させただけであるが、関節部として折れ曲がることが容易なように、ヒンジピン等によって回動自在に連結させてもよい。

また、係合突起２３ａ及び係合突起２５ａの周方向の幅は、係合凹部２４ａの周方向の幅と略同一に形成されており、回転ロッドがセンタシャフト２２ａを回転軸として回転したときに、サイドロッド２３、ジョイント２４及びセンタロッド２５はほとんど回転方向にずれを生じることなく回転力の伝達が可能となっている。したがって、サイドロッド２３、ジョイント２４及びセンタロッド２５が軸方向に連結された状態であっても全体として湾曲させつつ、センタシャフト２２ａの湾曲形状に追随しながら一体として回転することができる。
つまり、センタシャフト２２ａがロールシェード保持部２６に固定され、第１ロールシェード部２２Ａがセンタシャフト２２ａを回転軸として回動しても、センタシャフト２２ａの湾曲形状は維持され、第１ロールシェード部２２Ａ自体の形状も維持される。

また、コイルスプリング２２ｂの一端側は、センタシャフト２２ａに固定され、他端側はスプリングホルダ２２ｃを介して第１ロールシェード部２２Ａに連結されているので、第１ロールシェード部２２Ａが、第１ブランドシート２１Ａを展張する正方向に回動すると、コイルスプリング２２ｂには第１ブラインドシート２１Ａを収納する方向に回転力が掛かり、展開時に第１ブラインドシート２１Ａに張力を与えるとともに、収納時に第１ブラインドシート２１Ａの収納を円滑にする。

第２ロールシェード部２２Ｂは、図８に示すように、略円錐形状であり、ウインドウＷの車両前方側上枠の形状に沿って配設される。そして、この第２ロールシェード部２２Ｂには、第２ブラインドシート２１Ｂが巻き取られる。

第２ロールシェード部２２Ｂは、略円錐形状の部材であり、軸方向にセンタシャフト２２ａを挿通させるための挿通孔２２ｄが形成されている。
この挿通孔２２ｄにセンタシャフト２２ａが挿入されるのであるが、センタシャフト２２ａの構成等は、上述と同様であるため、説明を省略する。
つまり、一のセンタシャフト２２ａに、第１ロールシェード部２２Ａ及び第２ロールシェード部２２Ｂが取付けられる。
第２ロールシェード部２２Ｂは、頂点側を車両前方下部に向けて、ウインドウＷの車両前方側上枠の形状に沿って窓枠内部に配設される。

ブラインドシート２１は、第１ロールシェード部２２Ａにその基端部が固着される第１ブラインドシート２１Ａと、第２ロールシェード部２２Ｂにその基端部が固着される第２ブラインドシート２１Ｂとで構成される。
第１ブラインドシート２１Ａは、略矩形状のシートであり、ウインドウＷの車両後方側（以下、「第１エリア」と記す）を被覆する。また、第１ブラインドシート２１Ａの自由端側には、後述するシートガイド部２７のガイドパイプ２７Ａが固着されている。

なお、第１ブラインドシート２１Ａは、略矩形状に限られるものではなく、略台形状等、ウインドウＷの形状に応じて他の形状を選択することができる。
また、第２ブラインドシート２１Ｂは、略扇形状のシートであり、ウインドウＷの車両前方側（以下、「第２エリア」と記す）を被覆する。また、第２ブラインドシート２１Ｂの自由端側には、後述するシートガイド部２７のガイドロッド２７Ｃが固着されている。

なお、第２ブラインドシート２１Ｂは、略扇形状に限られるものではなく、略三角形状等、発明の趣旨を変更しない範囲で他の形状を選択することができる。
これら第１ブラインドシート２１Ａ及び第２ブラインドシート２１Ｂは、これらが完全に展開した状態においては、ウインドウＷは完全に被覆されるとともに、所定幅だけ両者が重なりあうに十分な面積を有している。
本実施形態に係るブラインドシート２１は、所定の透過率を有し、ほとんど伸縮性を有しないシート素材で形成されている。

シートガイド部２７は、図９及び図１０に示すように、第１支持部材としてのガイドパイプ２７Ａと、第３支持部材としてのスライドシャフト２７Ｂと、第２支持部材としてのガイドロッド２７Ｃとを有して構成されている。
ガイドパイプ２７Ａは、略円筒状の部材であり、その一端側がスライダ３５ａと連結されている。また、ガイドパイプ２７Ａには、略円筒形状で、ガイドロッド２７Ｃ一端部を回動可能に保持する連結部２７ａが形成されている。この連結部２７ａの内孔には、ガイドパイプ２７Ｃが挿入されており、連結部２７ａは、ガイドパイプ２７Ａ上を摺動可能となっている。

スライドシャフト２７Ｂは、棒状部材であり、その一端側がスライダ３５ｂと連結されている。
ガイドロッド２７Ｃは、棒状部材であり、その一端が、ガイドパイプ２７Ａ上に形成された連結部２７ａに回動可能に保持されている。また、他端は、ドアパネルＤ内部若しくはフロントピラー３内部（いずれも、車両完成時に、車両内及び外部より視認不能となる側）に回動可能に保持されている。
スライドシャフト２７Ｂは、その自由端がガイドパイプ２７Ａ内部に配設された状態で挿入されている。このスライドシャフト２７Ｂは、ガイドパイプ２７Ａ内部を摺動可能となるよう構成されている。
また、ガイドロッド２７Ｃは、連結部２７ａによりガイドパイプ２７Ａに連結されている。
更に、ガイドパイプ２７Ａには、第１ブラインドシート２１Ａが固着されるとともに、ガイドロッド２７Ｃには、第２ブラインドシート２１Ｂが固着されている。

図９乃至図１３により、本実施形態に係る装置Ｓの作動について説明する。
図９は、作動機構を説明するために。ブラインドシート２１を省略してある。
図９及び図１０に示すように、格納状態では、ガイドパイプ２７Ａ、スライドシャフト２７Ｂは、ウインドウＷの上端部に位置している。このとき、スライダ３５ａは、ウインドウＷ車両後方側の上端部のＸ１点に位置しており、スライダ３５ｂは、ウインドウＷ車両前方側の上端部Ｙ１に位置している。また、このとき、スライドシャフト２７Ｂは、ガイドパイプ２７Ａ内部に全体が格納された状態となっている。更に、ガイドロッド２７ＣとウインドウＷの下枠とが、車両に回動可能に固定された点（以下「支点」と記す）を中心として成す角度が最大となっている。この状態で、ブラインドシート２１を備えた図が図１１である。

図９に示すように、この状態で、モータ装置１１を駆動し、矢印１方向に回転すると、スパイラルケーブル３４ａ（ケーブルパイプ３２ａ）及びスパイラルケーブル３４ｂ（ケーブルパイプ３２ｂ）が矢印２方向へ移動する。
この移動に伴い、スライダ３５ａがＸ１点からＸ２点へ移動するとともに、スライダ３５ｂがＹ１点からＹ２点へ下降移動する。

このスライダ３５ａ及びスライダ３５ｂの移動に従い、スライドシャフト２７Ｂがガイドパイプ２７Ａから矢印４方向へ引き出されるとともに、ガイドロッド２７Ｃの支点位置は固定であるので、連結部２７ａがガイドロッド２７Ｃに押されてガイドパイプ２７Ａ上を矢印５方向へ移動する。
この状態で、ブラインドシート２１を備えた図が図１２である。
上述の通り、第１ブラインドシート２１Ａ及び第２ブラインドシート２１Ｂは、その下端側がガイドパイプ２７Ａ及びガイドロッド２７Ｃに固定されているため、この時点では、ガイドパイプ２７Ａ及びガイドロッド２７Ｃが配設される位置まで、これら第１ブラインドシート２１Ａ及び第２ブラインドシート２１Ｂが引き出され、第１エリア及び第２エリアが途中まで被覆された状態となる。

また、図９に示すように、更に矢印１方向にモータ装置１１の駆動を続けると、スパイラルケーブル３４ａ（ケーブルパイプ３２ａ）及びスパイラルケーブル３４ｂ（ケーブルパイプ３２ｂ）が矢印２方向へ更に移動する。
この移動に伴い、スライダ３５ａがＸ２点からＸ３点へ移動するとともに、スライダ３５ｂがＹ２点からＹ３点へ下降移動する。

このスライダ３５ａ及びスライダ３５ｂの移動に従い、スライドシャフト２７Ｂがガイドパイプ２７Ａから矢印４方向へ更に引き出されるとともに、ガイドロッド２７Ｃの支点位置は固定であるので、連結部２７ａがガイドロッド２７Ｃに押されてガイドパイプ２７Ａ上を矢印５方向へ更に移動する。最終的には、ガイドロッド２７Ｃは、ガイドパイプ２７Ａ及びスライドシャフト２７Ｂと重なり合う。つまり、ガイドロッド２７ＣとウインドウＷの下枠とが、支点を中心として成す角度が０度となっている。この状態で、ブラインドシート２１を備えた図が図１３である。

上述の通り、第１ブラインドシート２１Ａ及び第２ブラインドシート２１Ｂは、その下端側がガイドパイプ２７Ａ及びガイドロッド２７Ｃに固定されているため、この時点では、ガイドパイプ２７Ａ及びガイドロッド２７Ｃが配設される位置まで、これら第１ブラインドシート２１Ａ及び第２ブラインドシート２１Ｂが引き出され、第１エリア及び第２エリアが全て被覆された状態となる。

本実施形態では、このようにブラインドシート２１を複数枚の第１ブラインドシート２１Ａ及び第２ブラインドシート２１Ｂによって構成し、更に、収納状態から展開状態において、これらの隣接する側縁部が重なるように構成したので、従来のように完全に被覆しきれない場所が残ることがなく、ウインドウＷの略全体を被覆することができる。また、第２ロールシェード部２２Ｂを略円錐形状とし、第２ブラインドシート２１Ｂを略扇形状に構成したので、ウインドウＷの形状に応じ２枚のブラインドシート２１が重なる面積を十分に確保して、より確実にウインドウＷの略全体を被覆することができる。

また、本実施形態では、従来のように、ブラインドシート２１を幅方向に伸縮させてウインドウＷを被覆する構成ではないので、展開状態においてブラインドシート２１に負荷を掛けることがない。これにより本実施形態においては、ブラインドシート２１が幅方向に延びてしまうことがなく、使用を継続しても安定的にブラインドシート２１を巻き取ることができる。

次に、図１４に基づいて装置Ｓの電気的構成を説明する。
装置Ｓはブラインドシート２１を展開・収納する駆動部１０のモータ装置１１へ駆動信号を送出する制御部４０を備えている。制御部４０はマイコンにより構成されており、乗員が操作することが可能な操作スイッチ４１からの操作信号と、車室内の温度を検出する温度センサ４２からの検出信号と、車室内への入射光の照度及び入射方向（角度）を検出する光センサ４３からの検出信号と、ブラインドシート２１の展開位置を検出する位置センサ４４からの検出信号と、車両のギアポジションを検出するギア位置センサ４５の検出信号等を受信して、これらをもとにモータ装置１１へ正逆方向の駆動信号を送出している。

操作スイッチ４１は収納，展開等に応じた複数のスイッチを有しており、乗員がブラインドシート２１を展開あるいは収納したいときにいずれかのスイッチが選択・操作され、そのスイッチに応じた操作信号が制御部４０へ送出される。
この操作信号を受信した制御部４０は、操作信号に応じてモータ装置１１へ正逆いずれかの回転方向に応じた駆動信号を送出する。

また、温度センサ４２，光センサ４３は、それぞれ車室内の所定場所、例えば、ウインドウＷ内面やダッシュボードの上部等に配設されている。温度センサ４２は車室内の温度を検出して温度に応じた検出信号を制御部４０へ送出しており、また、光センサ４３は車室内へ差し込む太陽光の照度及び入射方向を検出している。
光センサ４３は、車室内への入射光の照度と共に、太陽光が所定に入射角度（方向）範囲内で入射していることを検出することができる。光センサ４３は、指向性のある１又は複数のセンサからなり、運転者や助手席に座っている者の目の高さに入射する角度範囲内で太陽光が入射していることを検出する。

制御部４０はこれらの検出信号をモニターしており、検出信号により車室内の温度が所定値以上になったと判断したり、所定照度以上の太陽光が差し込んでいると判断したりすると、ギア位置センサ４５から車両が駐車中であることを示す検出信号を受信していることを条件に、自動的にモータ装置１１へ駆動信号を送出してブラインドシート２１を展張し、ウインドウWを覆って太陽光を遮蔽する。制御部４０は、例えばギアがパーキング・ポジションにある場合に車両が駐車中であると判断する。

つまり、ブラインドシート２１を展張させることなく車両を駐車した場合に、車室内の温度が所定以上となるか、強い太陽光が差し込んできたと制御部４０によって判断されたときには、自動的にブラインドシート２１を閉めて車室内の温度の上昇が抑えられるようになっている。
このように駐車中に自動的にブラインドシート２１を展張させることにより、乗員が戻ってきたときにも車室内の温度上昇が抑えられているので、車室内の温度を急激に下げるためにエアコンの噴出量を大きくする必要がなく、大量のエネルギーを消費してしまうことを防ぐことができる。

また、位置センサ４４はブラインドシート２１の展開位置を検出するためのセンサである。例えば、収納位置や遮蔽位置等に応じてガイドレール３１に沿って複数のリミットスイッチを設け、スライダー３５とリミットスイッチとが当接することによりリミットスイッチから当接した旨の信号が送出され、制御部４０はこの信号をもとにスライダー３５の位置を知ることができる。

また、ロールシェード部２２の回転量に応じて展張状況を検出し、制御部４０へ検出信号を送出するようにしてもよい。
制御部４０は、自動又は手動によりモータ装置１１へ駆動信号を送出してブラインドシート２１が展開・収納されているときに、位置センサ４４から検出信号を受け取って収納位置や遮蔽位置等にあることを検出し、この位置で駆動信号の送出を停止させることができる。そして、駆動信号送出を停止した状態で、モータ装置１１に備えられた自己保持機能（例えばクラッチ）によって、収納位置，遮蔽位置，途中位置等の位置にブラインドシート２１を保持することができる。

制御部４０は、ギア位置センサ４５から車両が走行中であることを示す信号を受信していることを条件に、光センサ４３からの検出信号により入射光の照度が所定以上の値であり、入射光の入射方向が所定範囲内であると判断した場合には、自動的に駆動信号をモータ装置１１へ送出し途中位置までブラインドシート２１を展張させるように構成されている。ブラインドシート２１が途中位置まで展張されると、位置センサ４４からの検出信号により制御部４０はモータ装置１１への駆動信号の送出を停止する。

さらに、制御部４０は、光センサ４３からの信号により照度及び入射方向が所定範囲外となったと判断した場合には自動的にブラインドシート２１を収納させるために、モータ装置１１へ逆回転させるための駆動信号を送出するように構成されている。
これに対応して、操作スイッチ４１にも途中位置まで展張させるスイッチが設けられている。制御部４０は、例えばギアがドライブ・ポジションにある場合に車両が走行中であると判断する。

なお、駐車中にブラインドシート２１が遮蔽位置にあるときに、ギアをドライブ・ポジションにシフトした場合に、制御部４０はモータ装置１１へ逆回転の駆動信号を自動的に送出してブラインドシート２１を収納位置まで移動させるようにしてもよい。また、ギアがドライブ・ポジションにあっても、手動操作により操作スイッチ４１が操作されると、ブラインドシート２１を遮蔽位置まで移動させるように構成してもよい。

上記実施形態は、以下のように改変することができる。
改変例として他の実施形態を以下、説明する。
なお、上記実施形態と同様の構成要素には同一符号を付すとともに、重複する構成の説明は省略する。

（第２実施形態）
本実施形態においては、第２ロールシェード部２２Ｂの構成を改変している。
その他の構成は、第１実施形態と同様である。
図１５に示すように、本実施形態に係る第２ロールシェード部１２２Ｂは、サイドロッド１２３と、複数のセンタロッド１２５，１２６，１２７・・・とを有して構成されている。

サイドロッド１２３は、略円錐台形状の部材であり、底面側には、略角柱形状に切り欠かれた係合凹部１２３ａが形成されている。なお、この略円錐台形状の相対向する略円形面のうち面積の小さい方の面を上面とし、面積の大きい方の面を底面とする。
この係合凹部１２３ａは、サイドロッド１２３底面の直径に沿って切り欠かれている。つまり、長手方向の中心軸が底面の直径となるように切り欠かれている。
また、サイドロッド１２３軸方向中心部には、センタシャフト２２ａを貫通させるための挿通孔が形成されている。つまり、サイドロッド１２３の上面及び底面の略中心を結んで貫通する孔が挿通孔として形成されている。

センタロッド１２５は、略円錐台形状の部材であり、底面側には、略角柱状に切り欠かれた係合凹部１２５ａが形成されるとともに、上面側には、略角柱状に突出する係合突起１２５ｂが形成されている。なお、この略円錐台形状の相対向する略円形面のうち面積の小さい方の面を上面とし、面積の大きい方の面を底面とする。
この係合凹部１２５ａは、サイドロッド１２５底面の直径に沿って切り欠かれている。つまり、長手方向の中心軸が底面の直径となるように切り欠かれている。また、係合突起１２５ｂは、サイドロッド１２５底面の直径に沿って突出している。つまり、長手方向の中心軸が上面の直径となるように突出している。

センタロッド１２５軸方向中心部には、センタシャフト２２ａを貫通させるための挿通孔が形成されている。つまり、センタロッド１２５の上面及び底面の略中心を結んで貫通する孔が挿通孔として形成されている。
このセンタロッド１２５に形成された挿通孔は、サイドロッド１２３とセンタロッド１２５を連結した際、サイドロッド１２３に形成された挿入孔と連通する。

サイドロッド１２３の底面と、センタロッド１２５の上面との面積は略同一となるように構成されており、センタロッド１２５の係合突起１２５ｂは、サイドロッド１２３の係合凹部１２３ａに嵌合するよう構成されている。
このため、センタロッド１２５の係合突起１２５ｂを、サイドロッド１２３の係合凹部１２３ａに嵌合させることにより、両者を連結させることができる。

センタロッド１２６，１２７・・・は、センタロッド１２５を相似拡大した立体として構成されている。よって、これらの構成は、センタロッド１２５と同様である。
つまり、センタロッド１２６の係合突起１２６ｂを、センタロッド１２５の係合凹部１２５ａに嵌合させることにより、センタロッド１２５とセンタロッド１２６は連結され、センタロッド１２７の係合突起１２７ｂを、センタロッド１２６の係合凹部１２６ａに嵌合させることにより、センタロッド１２６とセンタロッド１２７は連結される。

このように、必要個数のセンタロッド１２５，１２６，１２７・・・を順次連結することにより、一の第２ロールシェード部１２２Ｂが、略円錐形状に形成される。
サイドロッド１２３及びセンタロッド１２５，１２６，１２７・・・に形成された挿通孔は、これらを連結した状態では連通しており、この連通した挿通孔にセンタシャフト２２ａが挿通される。
以上のように、サイドロッド１２３及びセンタロッド１２５，１２６，１２７・・・を組合せることによって、一の第２ロールシェード部１２２Ｂを形成しているため、この第２ロールシェード部１２２Ｂには可撓性が生じ、配設時の形状をフレキシブル変化させることができる。

（第３実施形態）
本実施形態においては、第２ロールシェード部２２Ｂの構成を改変している。
その他の構成は、第１実施形態と同様である。
図１６に示すように、本実施形態に係る第２ロールシェード部２２２Ｂは、サイドロッド２２３と、複数のセンタロッド２２５，２２６，２２７・・・とを有して構成されている。

サイドロッド２２３は、略円錐台形状の部材であり、底面側には、略角柱形状に切り欠かれた係合凹部２２３ａが形成されている。なお、この略円錐台形状の相対向する略円形面のうち面積の小さい方の面を上面とし、面積の大きい方の面を底面とする。
この係合凹部２２３ａは、サイドロッド２２３底面の直径に沿って切り欠かれている。つまり、長手方向の中心軸が底面の直径となるように切り欠かれている。
また、サイドロッド２２３軸方向中心部には、センタシャフト２２ａを貫通させるための挿通孔が形成されている。つまり、サイドロッド２２３の上面及び底面の略中心を結んで貫通する孔が挿通孔として形成されている。

センタロッド２２５は、略円錐台形状の部材であり、底面側には、略角柱状に切り欠かれた係合凹部２２５ａが形成されるとともに、上面側には、略角柱状に突出する係合突起２２５ｂが形成されている。なお、この略円錐台形状の相対向する略円形面のうち面積の小さい方の面を上面とし、面積の大きい方の面を底面とする。
この係合凹部２２５ａは、サイドロッド２２５底面の直径に沿って切り欠かれている。
つまり、長手方向の中心軸が底面の直径となるように切り欠かれている。また、係合突起２２５ｂは、サイドロッド２２５底面の直径に沿って突出している。つまり、長手方向の中心軸が上面の直径となるように突出している。

センタロッド２２５軸方向中心部には、センタシャフト２２ａを貫通させるための挿通孔が形成されている。つまり、センタロッド２２５の上面及び底面の略中心を結んで貫通する孔が挿通孔として形成されている。
このセンタロッド２２５に形成された挿通孔は、サイドロッド２２３とセンタロッド２２５を連結した際、サイドロッド２２３に形成された挿入孔と連通する。
センタロッド２２５の上面の面積は、サイドロッド２２３の底面の面積より若干大きくなるように構成されており、センタロッド２２５の係合突起２２５ｂは、サイドロッド２２３の係合凹部２２３ａに嵌合するよう構成されている。
このため、センタロッド２２５の係合突起２２５ｂを、サイドロッド２２３の係合凹部２２３ａに嵌合させることにより、両者を連結させることができる。このとき、センタロッド２２５の上面の面積は、サイドロッド２２３の底面の面積より若干大きくなるように構成されているため、両者の結合面には段差が生じることとなる。

センタロッド２２６，２２７・・・は、センタロッド２２５を相似拡大した立体として構成されている。よって、これらの構成は、センタロッド２２５と同様である。
つまり、センタロッド２２６の係合突起２２６ｂを、センタロッド２２５の係合凹部２２５ａに嵌合させることにより、センタロッド２２５とセンタロッド２２６は連結され、センタロッド２２７の係合突起２２７ｂを、センタロッド２２６の係合凹部２２６ａに嵌合させることにより、センタロッド２２６とセンタロッド２２７は連結される。

このように、必要個数のセンタロッド２２５，２２６，２２７・・・を順次連結することにより、一の第２ロールシェード部２２２Ｂが、略円錐形状に形成される。
サイドロッド２２３及びセンタロッド２２５，２２６，２２７・・・に形成された挿通孔は、これらを連結した状態では連通しており、この連通した挿通孔にセンタシャフト２２ａが挿通される。

以上のように、サイドロッド２２３及びセンタロッド２２５，２２６，２２７・・・を組合せることによって、一の第２ロールシェード部２２２Ｂを形成しているため、この第２ロールシェード部２２２Ｂには可撓性が生じ、配設時の形状をフレキシブル変化させることができる。

（第４実施形態）
本実施形態においては、第２ロールシェード部２２Ｂの構成を改変しており、２分割構成としている。また、第２ブラインドシート２１Ｂを２分割構成としている。
その他の構成は、第１実施形態と同様である。

図１７に示すように、本実施形態に係る第２ロールシェード部３２２Ｂは、第１ロール部３２２ａ及び第２ロール部３２２ｂを有して構成されており、第２ブラインドシート３２１Ｂは、支点側シート３２１ａと、後方側シート３２１ｂとで構成されている。

第１ロール部３２２ａは、略円錐台形状の部材であり、その上面及び底面の中心を貫通する挿入孔１３２２ａが形成されている。この挿入孔１３２２ａは、略円錐台形状に穿孔されており、後述する第２ロール部３２２ｂの上面側が係合する。なお、この略円錐台形状の相対向する略円形面のうち面積の小さい方の面を上面とし、面積の大きい方の面を底面とする。

第２ロール部３２２ｂは、略円錐台形状の部材であり、その上面及び底面の中心を貫通する挿入孔１３２２ｂが形成されている。この挿入孔１３２２ｂは、略円筒状に穿孔されており、センタシャフト２２ａを貫通するためのものである。なお、この略円錐台形状の相対向する略円形面のうち面積の小さい方の面を上面とし、面積の大きい方の面を底面とする。
第１ロール部３２２ａと第２ロール部３２２ｂは、第２ロール部３２２ｂの上面側を、第１ロール部３２２ａに形成された挿入孔１３２２に係合することにより連結される。なお、両者は双方共にバネ機能を有しており、各々独立して回転可能である。

また、支点側シート３２１ａは、その一端側が第１ロール部３２２ａに固着されるとともに、他端側がガイドロッド２７Ｃに固着される。
更に、後方側シート３２１ｂは、その一端側が第２ロール部３２２ｂに固着されるとともに、他端側がガイドロッド２７Ｃに固着される。
これら支点側シート３２１ａ及び後方側シート３２１ｂは、格納時には、第１ロール部３２２ａ及び第２ロール部３２２ｂに巻き取られており、第１実施形態同様、モータ装置１１の駆動によって、ガイドロッド２７Ｃが下方へ移動すると、これに伴い展張する。

よって、展開時には、図１７（ｂ）に示すように、ガイドパイプ２７Ａに一端が固定された第１ブラインドシート２１Ａにより第１エリアが被覆されるとともに、支点側シート３２１ａ及び後方側シート３２１ｂ（第２ブラインドシート３２１Ｂ）により第２エリアが被覆される。
例えば、本実施形態においては、第２ロールシェード部３２２Ｂの軸方向の長さを変えずに一本構成した場合の底面の直径を４０ｍｍであるとすると、第２ロールシェード部２２Ｂを２分割構成とすることにより、第２ロール部３２２ｂの直径を２５ｍｍとすることができる。
つまり、このように、第２ロールシェード部２２Ｂを２分割構成とすることにより、最大ロール径を小さくすることができ、このため車両搭載性が向上する。

（第５実施形態）
本実施形態においては、シートガイド部２７の構成を改変しており、他の構成は第１実施形態と同様である。
図１８乃至図２０に示すように、本実施形態に係るシートガイド部４２７は、ガイドパイプ２７Ａとガイドロッド２７Ｃとを有して構成されている。つまり、第１実施形態において備えられていたスライドシャフト２７Ｂが本実施形態においては備えられていない。

図１８に示すように、格納状態では、ガイドパイプ２７Ａは、ウインドウＷの上端部に位置している。このとき、スライダ３５ａは、ウインドウＷ車両後方側の上端部のＸ１点に位置している。また、このとき、また、ガイドロッド２７ＣとウインドウＷの下枠とが、車両に回動可能に固定された点（以下「支点」と記す）を中心として成す角度が最大となっている。

図１９に示すように、この状態で、モータ装置１１を駆動し、矢印１方向に回転すると、スパイラルケーブル３４ａ（ケーブルパイプ３２ａ）が矢印２方向へ移動する。
この移動に伴い、スライダ３５ａがＸ１点からＸ２点へ下降移動する。
このスライダ３５ａの移動に従い、ガイドロッド２７Ｃの支点位置は固定であるので、ガイドパイプ２７Ａ上に摺動可能に配設された連結部２７ａがガイドロッド２７Ｃに押されてガイドパイプ２７Ａ上を矢印３方向へ移動する。
上述の通り、第１ブラインドシート２１Ａ及び第２ブラインドシート２１Ｂは、その下端側がガイドパイプ２７Ａ及びガイドロッド２７Ｃに固定されているため、この時点では、ガイドパイプ２７Ａ及びガイドロッド２７Ｃが配設される位置まで、これら第１ブラインドシート２１Ａ及び第２ブラインドシート２１Ｂが引き出され、第１エリア及び第２エリアが途中まで被覆された状態となる。

また、図２０に示すように、更に矢印１方向にモータ装置１１の駆動を続けると、スパイラルケーブル３４ａ（ケーブルパイプ３２ａ）が矢印２方向へ更に移動する。
この移動に伴い、スライダ３５ａがＸ２点からＸ３点へ移動する。
このスライダ３５ａの移動に従い、ガイドロッド２７Ｃの支点位置は固定であるので、ガイドパイプ２７Ａ上に摺動可能に配設された連結部２７ａがガイドロッド２７Ｃに押されてガイドパイプ２７Ａ上を矢印５方向へ更に移動する。最終的には、ガイドロッド２７Ｃは、ガイドパイプ２７Ａと重なり合う。つまり、ガイドロッド２７ＣとウインドウＷの下枠とが、支点を中心として成す角度が０度となっている。

上述の通り、第１ブラインドシート２１Ａ及び第２ブラインドシート２１Ｂは、その下端側がガイドパイプ２７Ａ及びガイドロッド２７Ｃに固定されているため、この時点では、ガイドパイプ２７Ａ及びガイドロッド２７Ｃが配設される位置まで、これら第１ブラインドシート２１Ａ及び第２ブラインドシート２１Ｂが引き出され、第１エリア及び第２エリアが全て被覆された状態となる。
このように、本実施形態においては、スライドシャフト２７Ｂ及びスライダ３５ｂを省略した構成としたため、部品点数を削減することができる。

以上のように、各実施形態においては、装置Ｓが車両のドアウインドウを被覆する場合の説明をしたが、これに限られるものではなく、本装置Ｓは、フロントウインドウ及びリアウインドウ等にも適用することができる。
この場合には、駆動部１０を天井パネルとルーフの間に形成される空間に配設するとよい。

本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の構成を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の駆動部の構成を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の駆動部１０の構成を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置のスライダを示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の第１ロールシェード部を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の第１ロールシェード部を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の第１ロールシェード部を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の第２ロールシェード部を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の収納・展開状態を示す説明図である。 図９の上面図である。 本発明の第１実施形態に係るンシェード装置の収納状態を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の展開途中を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の展開状態を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェード装置の電気的構成を示す説明図である。 本発明の第２実施形態に係るサンシェード装置の第２ロールシェード部を示す説明図である。 本発明の第３実施形態に係るサンシェード装置の第２ロールシェード部を示す説明図である。 本発明の第４実施形態に係るサンシェード装置の第２ロールシェード部を示す説明図である。 本発明の第５実施形態に係るサンシェード装置の収納状態を示す説明図である。 本発明の第５実施形態に係るサンシェード装置の展開途中を示す説明図である。 本発明の第５実施形態に係るサンシェード装置の展開状態を示す説明図である。

符号の説明

１‥車両、３‥フロントピラー、５‥サイドピラー
１０‥駆動部、
１１‥モータ装置、１１ａ‥出力軸、１１ｂ‥第１ギア、１１ｃ‥第２ギア、
１２‥モータ固定部材
２０‥ロールシェード機構部、
２１‥ブラインドシート、２１Ａ‥第１ブラインドシート、２１Ｂ，３２１Ｂ‥第２ブラインドシート、３２１ａ‥支点側シート、３２１ｂ‥後方側シート、
２２‥ロールシェード部、
２２Ａ‥第１ロールシェード部、
２２Ｂ，１２２Ｂ，２２２Ｂ，３２２Ｂ‥第２ロールシェード部、
３２２ａ‥第１ロール部、３３２ｂ‥第２ロール部、１３２２ａ，１３２２ｂ‥挿入孔、
２２Ｃ‥コア部、
２２ａ‥センタシャフト、２２ｂ‥コイルスプリング、２２ｃ‥スプリングホルダ、
２２ｄ‥挿通孔、
２３，１２３，２２３‥サイドロッド、
２３ａ，２５ａ，１２５ｂ，１２６ｂ，１２７ｂ，２２５ｂ，２２６ｂ，２２７ｂ‥係合突起、
２４‥ジョイント、
２４ａ，１２３ａ，１２５ａ，１２６ａ，２２３ａ，２２５ａ，２２６ａ，２２７ａ‥係合凹部、
２５，１２５，１２６，１２７，２２５，２２６，２２７‥センタロッド、
２６‥ロールシェード保持部、
２７，４２７‥シートガイド部、
２７ａ‥連結部、
２７Ａ‥ガイドパイプ（第１支持部材）、２７Ｂ‥スライドシャフト（第３支持部材）、
２７Ｃ‥ガイドロッド（第２支持部材）、
３０‥ガイド部、３１（３１ａ，３１ｂ）‥ガイドレール、
３２（３２ａ，３２ｂ）‥ケーブルパイプ、３３‥ケーブルパイプホルダ、
３４（３４ａ，３４ｂ）‥スパイラルケーブル（伝達部材）、
３５（３５ａ，３５ｂ）‥スライダ、３５１‥スライド部、３５２‥シャフト取付部、
４０‥制御部、４１‥操作スイッチ、４２‥温度センサ、４３‥光センサ、
４４‥位置センサ、４５‥ギア位置センサ、
Ｄ‥ドアパネル、Ｓ‥装置、Ｔ‥ドアトリム、
Ｗ‥ウインドウ

Claims (9)

1. 車両ウインドウを被覆するブラインドシートと、前記ウインドウの窓枠上端側に配設され前記ブラインドシートを巻き取るロールシェード部と、前記ブラインドシートの自由端を支持する支持部材と、該支持部材の少なくとも一端に連結された少なくとも１のスライダと、前記ブラインドシートの展開収納方向に拡開するように配設された、前記スライダを案内するガイドレールと、を備えたサンシェード装置であって、
   前記支持部材は、一端が、前記スライダのうちの一つである第１スライダに連結された第１支持部材と、一端が前記車両本体の前記車両ウインドウ窓枠下端よりも下部であって前記車両ウインドウから離隔する位置に回動可能に支持されるとともに、他端が前記第１支持部材上を摺動可能となるように前記第１支持部材に支持された第２支持部材とを有して構成され、
   前記ブラインドシートは、自由端が前記第１支持部材に取付けられた第１ブラインドシートと、自由端が前記第２支持部材に取付けられた第２ブラインドシートを有し、
   前記ブラインドシートは、展張状態において、前記第１ブラインドシートの側縁部と前記第２ブラインドシートの側縁部とが重なるよう構成されていることを特徴とするサンシェード装置。
2. 前記ロールシェード部は、前記ウインドウの窓枠上端部分であって湾曲が小さい部分に配設される第１ロールシェード部と、前記ウインドウの傾斜部であって湾曲が大きい部分に配設される第２ロールシェード部とを有して構成されており、
   前記第１ブラインドシートの基端部は、前記第１ロールシェード部に取付けられるとともに、前記第２ブラインドシートの基端部は、前記第２ロールシェード部に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記支持部材は、前記第１支持部材に対して進退動可能に構成された第３支持部材を更に有し、
   前記第３支持部材は、前記第１支持部材内部に配設される側端部と反対側端部が、前記第１支持部材に連結されたスライダとは別個の第２スライダに連結されており、
   前記第１スライダと前記第２スライダ、及び前記第１支持部材と前記第３支持部材とは、展開収納方向への移動時に、略水平状態を保持して移動することを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
4. 前記第２ブラインドシートは、略扇形状のシートであり、前記第２ロールシェードは、略三角錐形状であることを特徴する請求項１に記載のサンシェード装置。
5. 前記第２ロールシェードは、複数の略円錐台形状の部材を組み合わせることにより形成されていることを特徴とする請求項４に記載のサンシェード装置。
6. 前記第２ロールシェードは、略円錐形状の第１ロッドと、該第１ロッドの底面積よりも小さい径の底面積を有する略円錐形状の第２ロッドと、で形成されており、
   前記第１ロッドの底面側から、前記第２ロッドの頂点側を挿入することにより形成されていることを特徴とする請求項４に記載のサンシェード装置。
7. 前記第２ブラインドシートは、前記第１ロッドに基端部が取付けられた第３ブラインドシートと、前記第２ロッドに基端部が取付けられた第４ブラインドシートを有して構成されていることを特徴とする請求項６に記載のサンシェード装置。
8. 前記スライダに連結され、前記スライダを前記ガイドレールに沿って移動させる伝達部材と、該伝達部材を移動させる駆動部を備えたことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
9. 前記伝達部材は、前記駆動部のリールに巻き取り可能に連結されたワイヤ、前記駆動部の連結されたピニオンと噛合するラック、前記駆動部の出力歯車と噛合するスパイラルケーブル、から選択されたいずれか一の部材であることを特徴とする請求項８に記載のサンシェード装置。

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