JP2017109515A - サイドシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】一端部の長さよりも他端部の長さが長いシート部材を引き出す際にシート部材に発生するしわを抑制する。
【解決手段】シート部材４０が接合された複数の回転ロッド３０のそれぞれが互いに独立して回転可能とされる。これにより、コイルスプリング２０の固定端部である一端部（前端部）に配置された回転ロッド３０の回転量よりも、コイルスプリング２０の自由端部である後端部側に配置された回転ロッド３０の回転量を多くできる。このため、シート部材４０を引き出す引出量を、シート部材４０の前端部よりもシート部材の他端部（後端部）で多くできる。したがって、一端部の長さよりも他端部の長さが長いシート部材４０を引き出す際に、長さが長い他端部での引出量を多くできる。このように、シート部材４０の長さとシート部材４０の引出量とを合わせることができるので、シート部材４０に発生するしわを抑制できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、サイドシェード装置に関する。

特許文献１には、窓枠に湾曲して配設されて固定されるセンタシャフトと、センタシャフトの外周面を覆う複数の回転ロッドと、複数の回転ロッドを連結するジョイント部材で構成されるロールシェード部と、窓枠の開口部を覆うシート部材と、を備えるサイドシェード装置が開示されている。

特開２００５−３０６０６５号公報

ここで、特許文献１のサイドシェード装置は、ロールシェード部からシート部材が引き出される量が、ロールシェード部の一端部（前端部）から他端部（後端部）まで一定であるため、一端部（前端部）の長さよりも他端部（後端部）の長さが長いシート部材を用いた場合では、シート部材を引き出す際に、シート部材にしわが発生する場合がある。

本発明は、上記事実を考慮して、一端部の長さよりも他端部の長さが長いシート部材を引き出す際にシート部材に発生するしわを抑制することが目的である。

請求項１に係るサイドシェード装置は、サイドウインドウの上縁に沿って湾曲された状態で配設されるシャフトと、前記シャフトの軸線周りに配設され、前記シャフトの一端部に対して軸方向一端部が固定され、軸方向他端部が前記シャフトに対して回転可能とされたコイルスプリングと、前記コイルスプリングの外周を覆うように前記コイルスプリングの軸方向に沿って複数配設された円筒状の回転ロッドと、複数の前記回転ロッドの外周に端末部が接合され且つ前記複数の回転ロッドの外周に巻き取られ、前記サイドウインドウを覆うためのシート部材と、前記コイルスプリングに形成され、前記回転ロッドのそれぞれを互いに独立して前記コイルスプリングと共に前記シャフトに対して回転可能に前記回転ロッドのそれぞれが取り付けられた取付部と、を備える。

請求項１に係るサイドシェード装置によれば、複数の回転ロッドに巻き取られたシート部材を引き出すことで、シート部材でサイドウインドウを覆うことができる。このとき、複数の回転ロッドのそれぞれがコイルスプリングと共に、シャフトの軸線周りに回転する。

ここで、請求項１に係るサイドシェード装置では、複数の回転ロッドのそれぞれが互いに独立して回転可能とされているため、コイルスプリングの固定端部である軸方向一端部に配置された回転ロッドの回転量よりも、コイルスプリングの軸方向他端部側に配置された回転ロッドの回転量を多くできる。

これにより、シート部材を引き出す引出量を、シート部材の一端部よりもシート部材の他端部で多くできる。したがって、一端部の長さよりも他端部の長さが長いシート部材を引き出す際に、長さが長い他端部での引出量を多くできる。このように、シート部材の長さとシート部材の引出量とを合わせることができるので、シート部材に発生するしわを抑制できる。

本発明は、上記構成としたので、一端部の長さよりも他端部の長さが長いシート部材を引き出す際にシート部材に発生するしわを抑制できるという優れた効果を有する。

本実施形態に係るサイドドア及びサイドシェード装置を模式的に示す概略図である。 本実施形態に係るサイドドア及びサイドシェード装置を示す正断面図（図１における２−２線断面図）である。 本実施形態に係るサイドシェード装置を示す斜視図である。 本実施形態に係るサイドシェード装置の一部を拡大して示す斜視図である。

以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＩＮは、それぞれ、車両前方側、車両上方側、車両幅方向内側を示している。また、以下では、車両の前後方向、車両の左右方向（車両幅方向）、及び車両上下方向を、それぞれ、単に、前後、左右、上下という場合がある。

（サイドドア８０）
まず、本実施形態に係るサイドシェード装置１０が適用されたサイドドア８０（車両用ドアの一例）の構成について説明する。図１は、サイドドア８０を車内側から見てサイドドア８０の一部を模式的に示した概略図である。

サイドドア８０は、前部座席（例えば、運転席）の車両右側に配設されたフロントサイドドアである。このサイドドア８０は、図１に示されるように、本体部８２と、本体部８２の車両上側に配設されたフレーム部８４（窓枠）と、を有している。

フレーム部８４は、本体部８２の上端部８２Ａにおける後端側部分から上方へ立設された第一枠９１と、本体部８２の上端部８２Ａにおける前端側部分から第一枠９１の上端に向けて斜め上方へ立設された第二枠９２と、を有している。

サイドドア８０は、第一枠９１、第二枠９２及び本体部８２の上端部８２Ａによって囲まれて形成された開口部としてのサイドウインドウ８６を有している。サイドウインドウ８６には、ウインドウガラス８８が配設されている。

本体部８２は、図２に示されるように、アウタパネル８３Ａ及びインナパネル８３Ｂを有するドアパネル８３と、ドアパネル８３の車両幅方向内側に配設されたドアトリム８５と、を有している。

（サイドシェード装置１０）
次に、本実施形態に係るサイドシェード装置１０の構成について説明する。図２及び図３は、サイドシェード装置１０を模式的に示す概略図である。

サイドシェード装置１０は、サイドウインドウ８６（図１参照）を通じて車室へ照射される日光を避けるための日除け装置である。図２及び図３に示されるように、サイドシェード装置１０は、具体的には、シャフト１２と、コイルスプリング２０と、複数の回転ロッド３０と、シート部材４０と、ケース６０と、を備えている。

ケース６０は、図１に示されるように、サイドウインドウ８６の上縁８６Ａ（フレーム部８４の第二枠９２）に沿って湾曲された状態で配設される。すなわち、ケース６０は、側面視にて、サイドシェード装置１０が適用されるサイドウインドウ８６の上縁８６Ａに沿った湾曲形状をしている。

ケース６０は、図２に示されるように、正断面視にて、略矩形形状とされた箱状に形成されている。具体的には、ケース６０は、上壁６２と、下壁６４と、外壁６５（右壁）と、内壁６７（左壁）と、前壁６６（図３参照）と、後壁６８（図３参照）と、を有している。ケース６０は、上壁６２が第二枠９２の下端部９２Ａに取り付けられている。また、ケース６０の下壁６４には、シート部材４０が引き出される開口としてのスリット６４Ａが形成されている。スリット６４Ａは、車両前後方向に沿って長さを有している。

シャフト１２は、側面視にて湾曲されたケース６０に沿って湾曲した状態でケース６０内に配設されている。したがって、シャフト１２は、ケース６０と同様に、サイドシェード装置１０が適用されるサイドウインドウ８６の上縁８６Ａ（フレーム部８４の第二枠９２）に沿って湾曲された状態で配設される。

このシャフト１２は、図３に示されるように、前端部（一端部の一例）がケース６０の前壁６６（固定部）に固定され、後端部（他端部の一例）がケース６０の後壁６８に固定されている。

コイルスプリング２０は、シャフト１２の軸線周りに配設されている。コイルスプリング２０は、シャフト１２の前端部が固定されたケース６０の前壁６６に、前端部（軸方向一端部）が固定されている。すなわち、コイルスプリング２０の前端部は、シャフト１２の前端部に間接的に固定され、シャフト１２の前端部に対して変位しない（動かない）固定端部として機能する。なお、コイルスプリング２０の前端部は、シャフト１２の前端部に直接、固定されていてもよい。

一方、コイルスプリング２０の後端部（軸方向他端部）は、ケース６０に対して固定されておらず、シャフト１２に回転可能に支持された自由端部として機能する。コイルスプリング２０は、具体的には、シャフト１２の軸線周りに螺旋状に巻き回された複数のコイル部２２と、シャフト１２に沿って線状に延びる複数の線部２４と、を有している。

コイルスプリング２０の前端部及び後端部は、線部２４で構成されている。複数の線部２４のそれぞれの間にコイル部２２が配置されている。すなわち、線部２４及びコイル部２２は交互に配置されている。この線部２４及びコイル部２２は、一体に形成されている。

複数の回転ロッド３０は、それぞれ、円筒状に形成されている。各回転ロッド３０の後端部には、回転ロッド３０の軸方向に沿って後方側へ突出する突出片３２が形成されている。本実施形態では、各回転ロッド３０は、軸方向に沿って外径が一定とされている。また、各回転ロッド３０同士は、同一の外径とされている。

また、各回転ロッド３０の外周面には、図４に示されるように、周方向の一部であって且つ軸方向の一部において、シート部材４０が接合される接合面３８が形成されている。接合面３８は、例えば、平面で構成されている。

この複数の回転ロッド３０は、図３に示されるように、コイルスプリング２０の外周を覆うようにコイルスプリング２０（シャフト１２）の軸方向に沿って配設されている。具体的には、複数の回転ロッド３０は、コイルスプリング２０のコイル部２２の外周を覆うように、突出片３２がコイルスプリング２０における線部２４の配置位置に位置するように、回転ロッド３０同士がその軸方向に隙間３０Ａ（図４参照）を有した状態で配設されている。この隙間３０Ａは、コイルスプリング２０が弾性変形して軸方向に伸縮した場合に、コイルスプリング２０に取り付けられた回転ロッド３０同士が干渉しない程度の軸方向長さとされている。

突出片３２の内周側には、図４に示されるように、例えば、コイルスプリング２０の線部２４が差し込み可能な溝部３２Ａが軸方向に沿って形成されている。コイルスプリング２０の線部２４は、この溝部３２Ａに差し込まれた状態で、回転ロッド３０の突出片３２に接着等により取り付けられている。これにより、回転ロッド３０のそれぞれが互いに独立してコイルスプリング２０と共に、シャフト１２の軸線周りに回転可能となる。すなわち、線部２４は、回転ロッド３０のそれぞれを互いに独立してコイルスプリング２０と共にシャフト１２の軸線周りに回転可能に回転ロッド３０のそれぞれが取り付けられた取付部の一例として機能する。

シート部材４０は、サイドウインドウ８６を覆うためのシート部材であって、伸縮性を有する材料を構成されている。シート部材４０は、略扇状（略台形状）に形成されており、上下方向に沿った長さが、前端部側よりも後端部側で長くされている。シート部材４０の上端部（端末部の一例）は、複数の回転ロッド３０の接合面３８に接合されている。そして、シート部材４０は、複数の回転ロッド３０の外周に巻き取られている。

シート部材４０の下端部における後端側部分には、例えば、シート部材４０を引き出す操作を行う操作者が把持するための把持部４４が配設されている。シート部材４０は、例えば、把持部４４を把持した状態で下方へ引っ張ることで、シート部材４０が引き出される。

なお、サイドシェード装置１０は、シート部材４０が引き出された状態を維持するように、シート部材４０を保持するシート保持部（図示省略）を備えている。また、サイドシェード装置１０では、シート部材４０が引き出されることで、コイルスプリング２０は、例えば、巻き締められる方向又は巻き広がる方向に弾性変形するようになっている。そして、シート保持部（図示省略）による保持状態を解除することで、コイルスプリング２０に弾性力によって、シート部材４０が巻き取られてケース６０に収納される。

（本実施形態の作用効果）
次に、本実施形態に係るサイドシェード装置１０の作用効果を説明する。

サイドシェード装置１０では、図２に示されるように、シート部材４０が複数の回転ロッド３０の外周に巻き取られた状態となっている。サイドシェード装置１０において、シート部材４０でサイドウインドウ８６を覆う場合には、操作者は、例えば、把持部４４を把持してシート部材４０を下方へ引っ張ることで、複数の回転ロッド３０に巻き取られたシート部材４０を引き出す。

これにより、シート部材４０でサイドウインドウ８６を覆うことができる。シート部材４０を引き出す際には、複数の回転ロッド３０のそれぞれがコイルスプリング２０と共に、シャフト１２の軸線周りに回転する。

ここで、本実施形態では、複数の回転ロッド３０のそれぞれが互いに独立して回転可能とされているため、コイルスプリング２０の固定端部である前端部に配置された回転ロッド３０の回転量よりも、コイルスプリング２０の自由端部である後端部側に配置された回転ロッド３０の回転量を多くできる。

これにより、シート部材４０を引き出す引出量を、シート部材４０の前端部よりもシート部材の後端部で多くできる。したがって、前端部の長さよりも後端部の長さが長いシート部材４０を引き出す際に、長さが長い後端部での引出量を多くできる。このように、シート部材４０の長さとシート部材４０の引出量とを合わせることができるので、シート部材４０に発生するしわを抑制できる。

また、シート部材４０を引き出す場合と同様に、シート部材４０を巻き取る際においても、コイルスプリング２０の前端部に配置された回転ロッド３０の回転量よりも、コイルスプリング２０の後端部側に配置された回転ロッド３０の回転量を多くできる。

これにより、シート部材４０を巻き取る巻取量を、シート部材４０の前端部よりもシート部材の後端部で多くできる。したがって、前端部の長さよりも後端部の長さが長いシート部材４０を巻き取る際に、長さが長い後端部での巻取量を多くできる。このように、シート部材４０の長さとシート部材４０の巻取量とを合わせることができるので、シート部材４０に発生するしわを抑制できる。

（変形例）
前述の実施形態では、各回転ロッド３０同士は、同一の外径とされていたが、これに限られない。例えば、コイルスプリング２０の前端部側に配置された回転ロッド３０よりも、コイルスプリング２０の後端部側に配置された回転ロッド３０の外径を大きくしてもよい。

これにより、回転ロッド３０の一回転あたりのシート部材４０の引出量及び巻取量を、コイルスプリング２０の後端部側で多くできる。このため、前端部の長さよりも後端部の長さが長いシート部材４０を引き出す際及び巻き取る際に、長さが長い後端部での引出量及び巻取量を多くできる。このように、シート部材４０の長さとシート部材４０の引出量及び巻取量とを合わせることができるので、シート部材４０に発生するしわを抑制できる。

また、前述の実施形態では、複数のコイル部２２と、複数の線部２４と、を有するコイルスプリング２０の各線部２４に回転ロッド３０を取り付けていたが、これに限られない。例えば、コイルスプリング２０は、線部２４を有さず、分割された複数のコイル部２２で構成され、各コイル部２２を各回転ロッド３０で連結するように構成してもよい。

この構成では、各回転ロッド３０にコイルスプリング２０を挿入することなく、各回転ロッド３０をコイルスプリング２０に取り付ければよいので、生産性が向上しうる。

また、前述の本実施形態では、サイドシェード装置１０が、フロントサイドドアとしてのサイドドア８０に適用された例について説明したが、これに限られない。サイドシェード装置１０は、後部座席に配設されたリアサイドドアに適用してもよい。この場合、コイルスプリング２０は、後端部が固定端部として、ケース６０等に固定され、前端部が自由端部として、シャフト１２に回転可能に支持される構成とすることができる。この構成では、シート部材４０は、上下方向に沿った長さが、後端部側よりも前端部側で長くされる。この構成によれば、後端部の長さよりも前端部の長さが長いシート部材４０を引き出す際に、長さが長い前端部での引出量を多くできる。したがって、シート部材４０の長さとシート部材４０の引出量とを合わせることができるので、シート部材４０に発生するしわを抑制できる。

本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々の変形、変更、改良が可能である。

１０ サイドシェード装置
１２ シャフト
２０ コイルスプリング
２４ 線部
３０ 回転ロッド
４０ シート部材

Claims (1)

1. サイドウインドウの上縁に沿って湾曲された状態で配設されるシャフトと、
   前記シャフトの軸線周りに配設され、前記シャフトの一端部に対して軸方向一端部が固定され、軸方向他端部が前記シャフトに対して回転可能とされたコイルスプリングと、
   前記コイルスプリングの外周を覆うように前記コイルスプリングの軸方向に沿って複数配設された円筒状の回転ロッドと、
   複数の前記回転ロッドの外周に端末部が接合され且つ前記複数の回転ロッドの外周に巻き取られ、前記サイドウインドウを覆うためのシート部材と、
   前記コイルスプリングに形成され、前記回転ロッドのそれぞれを互いに独立して前記コイルスプリングと共に前記シャフトに対して回転可能に前記回転ロッドのそれぞれが取り付けられた取付部と、
   を備えるサイドシェード装置。

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