JP5874610B2

JP5874610B2 - 車両用内装材

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Publication number: JP5874610B2
Application number: JP2012248508A
Authority: JP
Inventors: 克彦宇佐美
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2012-11-12
Filing date: 2012-11-12
Publication date: 2016-03-02
Anticipated expiration: 2032-11-12
Also published as: DE102013222824A1; DE102013222824B4; JP2014094714A; US20140132025A1; CN203511235U; US9132717B2

Description

本発明は、車両用内装材に関する。

従来、サンシェード装置が設けられた車両用内装材として、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１の車両用内装材（ドア本体）では、車両用内装材の上端部にサンシェード装置が取り付けられている。これにより、車両用内装材の上端部からサンシェード装置のシェード本体を上方に引き出すことで、窓ガラスを覆うことが可能となっている。

特開２００６−１９９２３４号公報

一般的に、上述したシェード本体は、車両用内装材の上端部に設けられた開口部を通じて上方に引き出される構成となっている。また、窓ガラスのような上方に向かうにつれて車室内側に向かう形状の部品を覆う場合には、展開状態のシェード本体は、上方に向かうにつれて車室内側に向かう形で傾斜した状態となる。

シェード本体を上方に向かうにつれて車室内側に向かう形で傾斜させた場合、車両用内装材の開口部の開口端（より詳しくは、開口端のうち車室内側の部分）にシェード本体が当接する。このため、シェード本体は、開口端を起点として折り曲げられることとなる。

このような開口端（シェード本体が当接する箇所）が、その全長に亘って直線状をなしている場合には、開口端を起点として折り曲げられたシェード本体の折り曲げ線は、その全長に亘って直線状をなすことになる。しかしながら、車両用内装材によっては、開口端が全長に亘って直線状に形成されておらず、非直線状をなすものもある。開口端の一部が非直線状である場合、これを起点として折り曲げられるシェード本体の折り曲げ線も非直線状となり、その結果、シェード本体に皺やよたりが生じる虞がある。例えば、開口端の一部が他の部分に対して膨出した形状をなしている場合には、シェード本体の折り曲げ線の一部がその膨出形状に沿った形状（非直線状）となり、その部分において皺やよたりが生じることが懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、シェード本体が引き出される開口部の開口端が非直線状をなす場合において、シェード本体に皺やよたりが生じる事態を抑制することが可能な車両用内装材を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、可撓性部材からなるシェード本体と、前記シェード本体を巻き取り可能な巻取軸と、を備えるサンシェード装置が取り付けられる車両用内装材であって、当該車両用内装材の上面を構成する長手状の上壁部を備える内装材本体部を備え、前記巻取軸は、前記内装材本体部において、前記上壁部の下方に配されるとともに前記上壁部の長手方向に沿う形で延びており、前記上壁部には、当該上壁部の表裏方向に貫通され、前記巻取軸に巻き取られた前記シェード本体を前記上壁部から上方に引き出すことが可能な開口部が前記上壁部の長手方向に沿って延設されており、前記開口部の開口端のうち車室内側の開口端である車室内側開口端は、直線状に延びる直線部と、前記直線部に対して上方に隆起された隆起部と、を有しており、前記内装材本体部において前記隆起部の下方となる箇所には、前記開口部を通じて上方に引き出された状態の前記シェード本体が車室外側から当接することで、前記シェード本体の車室内側への折り曲げの起点となる折り曲げ起点部が設けられ、前記折り曲げ起点部は、前記上壁部の長手方向に沿う直線状をなしていることに特徴を有する。

本発明では、折り曲げ起点部が上壁部の長手方向に沿う直線状をなしている。このため、折り曲げ起点部を起点としてシェード本体を折り曲げた場合には、シェード本体の折り曲げ線は、直線状をなすことになる。このように、本発明では、隆起部の下方に直線状をなす折り曲げ起点部を設けることで、車室内側開口端が上方に隆起する隆起部を有していても、隆起部の形状の影響を受けることなくシェード本体の折り曲げ線を直線状とすることができる。これにより、シェード本体に皺やよたりが生じる事態を抑制できる。

上記構成において、前記折り曲げ起点部は、前記隆起部よりも車室外側に配されているものとすることができる。

このような構成とすれば、シェード本体を車室内側に折り曲げる際に、隆起部に当接するよりも先に折り曲げ起点部に当接させることができ、シェード本体を折り曲げ起点部を起点として確実に折り曲げることができる。

また、前記開口部は、平面視において、前記直線部から前記隆起部に向かうにつれて車室内側に湾曲する形状をなしているものとすることができる。

このような構成とすれば、開口部の開口端である隆起部を折り曲げ起点部に対して車室内側に配し易くなる。また、仮に隆起部のみを車室内側に配する構成とすれば、開口部の開口幅は、直線部に対して隆起部に対応する部分では大きくなる。このため、開口部の開口幅が不均一になり見栄えが悪くなる。この点、本発明では、開口部を車室内側に湾曲させることで、隆起部を車室内側に配する構成としてあるから、開口幅が不均一になる事態を抑制することができ、見栄えを良好なものとすることができる。

また、前記内装材本体部における車室外側の面には、車室外側に向かって突出された突出リブが一体的に形成され、前記折り曲げ起点部は、前記突出リブの突出端によって構成されているものとすることができる。

突出リブを設けるという簡易な構成で折り曲げ起点部を形成することができる。

また、前記突出リブは、前記直線部の延長線に沿って延設されており、前記内装材本体部における車室外側の面と、前記突出リブにおける上面又は下面のうちいずれか一方の面とを連結する連結リブを備えているものとすることができる。

このような構成とすれば、突出リブの剛性をより高くすることができる。

また、前記内装材本体部の表面を覆う形で配される表皮材を備え、前記表皮材の一部が前記突出リブの前記突出端を覆う形で配されているものとすることができる。

このような構成とすれば、シェード本体が表皮材の一部に接触することとなり、シェード本体をより確実に保護することができる。

本発明によれば、シェード本体が引き出される開口部の開口端が非直線状をなす場合において、シェード本体に皺やよたりが生じる事態を抑制することが可能な車両用内装材を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るドアトリムを備える車両用ドアを示す正面図図１のドアトリムが備えるアッパーボードを表側から視た斜視図図２のアッパーボードにおける車両後部を裏側から視た斜視図図３のアッパーボードにおいて表皮材を取り外した状態を示す斜視図図１のドアトリムに設けられたサンシェード装置を示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応）図１のドアトリムに設けられたサンシェード装置を示す断面図（図１のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）アッパーボード及びカバー部材を上方から視た平面図

本発明の一実施形態を図１ないし図７によって説明する。図１は、本実施形態の車両用のドアトリム２０（車両用内装材）を備える車両用ドア１０を示す正面図である。なお、図１及び図７における左側を車両前方とし、右側を車両後方として説明する。

車両用ドア１０は、車両のサイドドアとして使用されるもので、インナパネル１１（図５参照）及びアウタパネル（図示せず）から構成される車両パネルに対して、ドアトリム２０が車室内側から組み付けられることで構成されている。

また、車両用ドア１０は、ウインドウガラス１３（サイドウインドウ）と、ウインドウガラス１３を保持するウインドウフレーム１４と、を備えている。車両用ドア１０は、ウインドウフレーム１４に囲まれた領域内を車両前後方向（図１の左右方向）に区画するディビジョンバー１５を備えている。

また、ウインドウガラス１３は、ウインドウレギュレータ（図示せず）によって上下方向に昇降可能な構成とされており、下降時には、ウインドウガラス１３は、インナパネル１１とアウタパネルとの間に収容される構成となっている。

なお、ウインドウガラス１３とインナパネル１１の間には、ウェザーストリップ（図示せず）が配されており、ウインドウガラス１３とインナパネル１１との間をシールする構成となっている。また、本実施形態のウインドウガラス１３は、図５に示すように、上方に向かうにつれて車室内側（図５の左側）に傾斜する形で延びている。

ドアトリム２０は、図１に示すように、トリムボード２１を主体に構成されている。トリムボード２１は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、トリムボード２１の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。

トリムボード２１は、図１に示すように、トリムボード２１の下部を構成するロアボード２５と、トリムボード２１の上部を構成するアッパーボード３０と、から分割構成されている。ロアボード２５には、図１に示すように、アームレスト２６やインサイドドアハンドル２７などが設けられている。

アッパーボード３０は、図１及び図２に示すように、車両前後方向に長い長手状をなしている。図２に示すように、アッパーボード３０の下端部には、複数の取付片３１が形成されている。取付片３１には、取付孔３２が形成されている。各取付孔３２には、ロアボード２５の裏側に設けられた各取付ボス（図示せず）が、それぞれ車室内側から挿通される構成となっている。

取付孔３２に挿通された取付ボスは、その先端部が、例えば、ビスや熱カシメなどの締結手段によって取付孔３２の孔縁部に締結されている。これにより、ロアボード２５に対してアッパーボード３０が組み付けられる構成となっている。

図５に示すように、アッパーボード３０は、略鉛直方向に延びる延設面を構成するボード主壁部３５と、ボード主壁部３５の上端から車室外側に向かって延びるボード上壁部３７とを備えている。ボード主壁部３５及びボード上壁部３７は、車両前後方向に沿った長手状をなし、ボード上壁部３７は、アッパーボード３０の上面を構成するものとされる。

アッパーボード３０の裏側には、図５に示すように、サンシェード装置６０が取り付けられている。サンシェード装置６０は、シェード本体６１と、シェード本体６１を巻き取り可能な巻取軸６５と、巻取軸６５を覆うカバー部材７０と、を備えている。

シェード本体６１は、可撓性部材からなり、略方形状をなすシート状の部材とされる。シェード本体６１は、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等によって構成されている。シート状の部材の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニルやポリプロピレン等の合成樹脂材料を使用することができる。

シェード本体６１は、展開時には、ウインドウガラス１３のほぼ全面を車室内側から覆うことが可能な大きさとされる。シェード本体６１にて、ウインドウガラス１３を覆うことで、ウインドウガラス１３から差し込む光を遮光することができる。また、シェード本体６１は、車外と車内とを視覚的に遮断するためにも用いられる。

巻取軸６５は、シェード本体６１をその周囲に巻き取ることが可能な円筒状の部材によって構成されている。巻取軸６５は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されている。巻取軸６５の内部には、図示しないコイルバネが内蔵されている。このコイルバネの弾性力によって、巻取軸６５は、シェード本体６１を巻き取ることのできる回転方向に常時付勢されている。

図１に示すように、シェード本体６１の引き出し側の端部である上端部には、長尺の板状部材からなるフレーム６２が取り付けられている。このフレーム６２は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されている。なお、図１においては、展開途中のシェード本体６１及びフレーム６２を２点鎖線で示してある。

このフレーム６２には、車両前後方向に沿って複数個（本実施形態では２個）のフック取付孔６２Ａが貫通形成されている。各フック取付孔６２Ａに、ウインドウフレーム１４におけるウインドウガラス１３の上端縁付近に設けられたフック１４Ａをそれぞれ引っ掛けることで、シェード本体６１を展開状態で保持することが可能となっている。

カバー部材７０は、巻取軸６５の長手方向（車両前後方向）に沿って長い形状をなしておいる。カバー部材７０におけるカバー本体部７２は、図５に示すように、巻取軸６５を車室外側及び下側から覆う形状をなしている。なお、カバー部材７０は、例えば、アッパーボード３０の車室外側面に設けられた取付ボス（図示せず）に対してビス止めなどによって取り付けられている。

巻取軸６５は、ボード上壁部３７の下方に配されており、ボード上壁部３７の長手方向（車両前後方向）に沿う形で延びている。巻取軸６５は、アッパーボード３０とカバー部材７０の間に格納される構成となっている。つまり、アッパーボード３０とカバー部材７０とは巻取軸６５を格納する格納ケースを構成している。

また、カバー本体部７２の下端部とアッパーボード３０の間には、その隙間をシールするシール部材７３が介在されている。シール部材７３は、アッパーボード３０及びカバー部材７０の車両前後方向における全長に亘って延びるものとされる。

カバー部材７０の上端部は、カバー本体部７２の上端部から車室外側に延びるフランジ部７１とされる。フランジ部７１の上面は、ボード上壁部３７の上面とほぼ面一をなしている。ボード上壁部３７とフランジ部７１とは、車室内外方向において隙間を空けて配されており、この隙間は、巻取軸６５に巻き取られたシェード本体６１を上方に引き出すことが可能な開口部４０（シェード引き出し口）とされる。

なお、本実施形態では、トリムボード２１及びフランジ部７１によって、ドアトリム２０の本体部（内装材本体部、基材）が構成されている。また、ボード上壁部３７及びフランジ部７１によって、ドアトリム２０の上面を構成する上壁部が構成されている。つまり、開口部４０は、ドアトリム２０の上面を構成する上壁部に形成されている。

開口部４０は、上下方向（ボード上壁部３７及びフランジ部７１の表裏方向）に貫通されており、図７に示すように、ボード上壁部３７及びフランジ部７１の長手方向に沿って延設された長手状をなしている。開口部４０の長手方向における長さはシェード本体６１の車両前後方向の長さよりもわずかに大きいものとされる。

本実施形態では、図１に示すように、アッパーボード３０（ボード上壁部３７）の上端部は、ディビジョンバー１５よりも車両前側の領域では、車両前後方向に沿った直線状をなしており、ディビジョンバー１５よりも車両後側の領域では、車両後側に向かうにつれて上方に隆起する形状をなしている。

本実施形態では、開口部４０が、ボード上壁部３７の上端部によって構成されているため、開口部４０の開口端は、ボード上壁部３７の上端部の形状に倣ったものとなる。このため、開口部４０の開口端のうち、車室内側の開口端である車室内側開口端は、図１に示すように、直線状に延びる直線部４１と、車両後側に向かうにつれて上方へ向かうように延びる隆起部４２と、を有している。また、隆起部４２は、直線部４１に対して上方に隆起された部分とされる。

つまり、直線部４１は、ディビジョンバー１５よりも車両前側の領域に形成され、隆起部４２は、ディビジョンバー１５よりも車両後側の領域に形成されている。

そして、アッパーボード３０の裏面（車室外側の面）において、隆起部４２に対応する箇所には、図４に示すように、車室外側へ突出された突出リブ５０が一体的に形成されている。突出リブ５０は、図１及び図４に示すように、車両前後方向（ボード上壁部３７の長手方向）に沿って延びる直線状をなしている。

上述したように、本実施形態では、ウインドウガラス１３が上方に向かうにつれて車室内側（図５の左側）に傾斜する形で延びている。このため、展開状態のシェード本体６１は、ウインドウガラス１３の傾斜に沿う形で延びている。

つまり、展開状態のシェード本体６１は、上方に向かうにつれて車室内側に傾斜する方向に延びるものとされる。一方、開口部４０は、巻取軸６５のほぼ真上に形成されている。このため、シェード本体６１は、開口部４０付近にて折り曲げられる構成となっている。

これについて、具体的に説明すると、図５に示すように、突出リブ５０の突出端は、隆起部４２よりも車室外側及び下方に配されている。これにより、開口部４０を通じて上方に引き出されたシェード本体６１の車室内側面は、突出リブ５０の突出端を覆う表皮材３８（後述）に対して車室外側から当接されている。

これにより、展開状態のシェード本体６１は、隆起部４２に対応する領域では、突出リブ５０の突出端を折り曲げの起点として、車室内側に折り曲げられる。このように、突出リブ５０の突出端は、隆起部４２に対応する領域において、シェード本体６１の折り曲げ起点部Ｐ１を構成している。

また、折り曲げ起点部Ｐ１は、図６の断面視に示すように、引き出されたシェード本体６１の基端Ｅ１と隆起部４２を結ぶ直線Ｌ１に対して車室外側となる位置に配されている。

また、直線部４１に対応する領域では、図５に示すように、展開状態のシェード本体６１は、直線部４１に対して車室外側から当接し、この当接箇所を起点として、車室内側に折り曲げられることとなる。

突出リブ５０は、ボード上壁部３７の長手方向（車両前後方向）に沿った直線状をなしているため、突出リブ５０の突出端によって構成される折り曲げ起点部Ｐ１も車両前後方向）に沿った直線状をなしている。

さらに、突出リブ５０は、直線部４１の延長線に沿って延設されているため、折り曲げ起点部Ｐ１は、直線部４１の延長線に沿う直線状をなしている。つまり、直線部４１と折り曲げ起点部Ｐ１とは、ほぼ同一直線上に配されている。このため、直線部４１及び折り曲げ起点部Ｐ１を起点として車室内側へ折り曲げられたシェード本体６１の折り曲げ線は、直線部４１から隆起部４２に亘って、一本の直線状をなすものとされる。

図７は、アッパーボード３０及びカバー部材７０を上方から視た平面図である。図７に示すように、直線部４１と折り曲げ起点部Ｐ１とは、車両前後方向に沿って延びる直線状をなしている。

また、図７に示すように、開口部４０の幅は、全長に亘って一定とされている。開口部４０は、平面視において、車両後側に向かうにつれて車室内側にわずかに湾曲する形状をなしている。図７においては、平面視における開口部４０の湾曲方向を矢線Ｄ１で示してある。つまり、開口部４０は、直線部４１から隆起部４２に向かうにつれて車室内側に湾曲する形状をなしている。

これにより、開口部４０の幅（車室内外方向の長さ）を一定としつつ、開口部４０の開口端である隆起部４２が車両後側に向かうにつれて車室内側にわずかに湾曲する形状を実現している。この結果、隆起部４２を車室内側に寄せることで、隆起部４２に対して折り曲げ起点部Ｐ１が車室外側に配される構成となっている。

また、折り曲げ起点部Ｐ１は、上述したように車両前後方向に沿って延びる直線状をなしている。このため、隆起部４２と折り曲げ起点部Ｐ１の車室内外方向の間隔Ｓ１は、車両後側に向かうにつれて大きくなるものとされる。

図４及び図６に示すように、アッパーボード３０の裏面には、アッパーボード３０の裏面と突出リブ５０の上面５０Ａとを連結する連結リブ５２が設けられている。連結リブ５２は、突出リブ５０（横リブ）と交差し、上下方向に延びる縦リブとされる。

連結リブ５２は、ボード主壁部３５の上端部における車室内側面からボード上壁部３７の下面に亘って延びるものとされる。連結リブ５２は、図４に示すように複数個設けられ、各連結リブ５２は、所定間隔を空けて突出リブ５０の延設方向に沿って配列されている。

また、複数の連結リブ５２のうち、車両後端に配された隣接する２つの連結リブ５２の間には、両連結リブ５２同士を連結する形で補強リブ５３が形成されている。これにより、連結リブ５２の剛性を高くすることができる。

また、本実施形態では、図６に示すように、アッパーボード３０の表面が表皮材３８によって覆われている。この表皮材３８の一部は、開口部４０の内部を通じてアッパーボード３０の裏側に折り返される折り返し部３８Ａとされる。この折り返し部３８Ａは、図３及び図６に示すように、突出リブ５０の突出端及び各連結リブ５２の突出端を車室外側から覆う構成とされる。

なお、表皮材３８は、例えば、皮革、織布、不織布、編布、熱可塑性樹脂ないし熱可塑性エラストマにて形成されたフィルムやシート等とされ、柔軟性を有するものが好ましい。また、表皮材３８の種類はこれらに限定されるものではない。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では折り曲げ起点部Ｐ１が車両前後方向に沿う直線状をなしている。このため、折り曲げ起点部Ｐ１を起点としてシェード本体６１を折り曲げた場合には、シェード本体６１の折り曲げ線は、直線状をなすことになる。

このように、本実施形態では、隆起部４２の下方（隆起部４２に対応する領域）に直線状をなす折り曲げ起点部Ｐ１を設けることで、車室内側開口端が隆起部４２を有する構成であっても、隆起部４２の形状の影響を受けることなくシェード本体６１の折り曲げ線を直線状とすることができる。これにより、シェード本体６１に皺やよたりが生じる事態を抑制できる。

また、折り曲げ起点部Ｐ１は、直線部４１の延長線に沿う直線状をなしている。このため、直線部４１及び折り曲げ起点部Ｐ１を起点としてシェード本体６１を折り曲げた場合には、シェード本体６１の折り曲げ線は、直線部４１から折り曲げ起点部Ｐ１に亘って、ほぼ一本の直線状をなすことになる。これにより、開口部４０の車室内側開口端が隆起部４２を有する非直線形状であっても、直線部４１から隆起部４２までの領域（本実施形態では、シェード本体６１の延設方向における全域）に亘って、シェード本体６１の折り曲げ線を直線状とすることができ、シェード本体６１に皺やよたりが生じる事態を抑制できる。

また、折り曲げ起点部Ｐ１は、隆起部４２よりも車室外側に配されている。

このような構成とすれば、シェード本体６１を車室内側に折り曲げた際に、隆起部４２に当接するよりも先に折り曲げ起点部Ｐ１に当接させることができ、シェード本体６１を折り曲げ起点部Ｐ１を起点として確実に折り曲げることができる。

また、開口部４０は、平面視において、直線部４１から隆起部４２に向かうにつれて車室内側に湾曲する形状をなしている。

このような構成とすれば、開口部４０の開口端である隆起部４２を折り曲げ起点部Ｐ１に対して車室内側に配し易くなる。また、仮に、隆起部４２のみを車室内側に配する構成とすれば、開口部４０の開口幅は、直線部４１に対応する部分に対して隆起部４２に対応する部分では大きくなる。このため、開口部４０の開口幅が延設方向に亘って不均一になり見栄えが悪くなる。この点、本実施形態では、開口部４０を車室内側に湾曲させることで、隆起部４２を車室内側に配する構成としてあるから、開口部４０の開口幅が不均一になる事態を抑制することができ、見栄えを良好なものとすることができる。

また、アッパーボード３０における車室外側の面には、車室外側に向かって突出された突出リブ５０が一体的に形成され、折り曲げ起点部Ｐ１は、突出リブ５０の突出端によって構成されている。

突出リブ５０を設けるという簡易な構成で折り曲げ起点部Ｐ１を形成することができる。

また、突出リブ５０は、直線部４１の延長線に沿って延設されており、アッパーボード３０における車室外側の面と突出リブ５０における上面５０Ａを連結する連結リブ５２を備えている。

このような構成とすれば、突出リブ５０の剛性をより高くすることができる。

また、アッパーボード３０の表面を覆う形で配される表皮材３８を備え、表皮材３８の折り返し部３８Ａが突出リブ５０の突出端を覆う形で配されている。

このような構成とすれば、シェード本体６１が比較的柔軟性の高い表皮材３８の折り返し部３８Ａに接触することとなり、シェード本体６１を摩耗などから、より確実に保護することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、車両用内装材として、サイドドアを構成するドアトリム２０を例示したが、これに限定されない。車両用内装材として、バックドアトリムなどを例示することができる。また、ドアトリムに限定されず、サンシェード装置が設けられた車両用内装材であれば、本発明を適用することができる。

（２）上記実施形態では、トリムボード２１とカバー部材７０によって内装材本体部が構成されているものを例示したが、これに限定されない。例えば、トリムボード２１のみで内装材本体部を構成してもよい。また、上記実施形態では、ボード上壁部３７とカバー部材７０のフランジ部７１によって内装材本体部の上壁部を構成するものとしたが、これに限定されない。例えば、ボード上壁部３７のみで内装材本体部における上壁部を構成してもよい。

（３）上記実施形態では、アッパーボード３０とカバー部材７０の間の隙間を開口部４０としたが、これに限定されない。例えば、ボード上壁部３７を上下方向に貫通することで貫通孔を形成し、この貫通孔を開口部（シェード引き出し口）としてもよい。

（４）上記実施形態では、隆起部４２がアッパーボード３０における車両後部に設けられている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、隆起部４２が、アッパーボード３０の車両前後方向における中央部に形成されていてもよい。

（５）隆起部４２は、直線部４１に対して上方に向かう形状であればよく、直線状であってもよいし、曲線状をなしていてもよい。また、隆起部４２は、山形状をなすように隆起されていてもよい。

（６）上記実施形態では、ディビジョンバー１５を境界として直線部４１と隆起部４２とが分けられている構成を例示したが、これに限定されない。

（７）上記実施形態では、アッパーボード３０が巻取軸６５を格納する格納ケースの一部（車室内側部分）を構成する形態を例示したが、これに限定されない。例えば、巻取軸６５を格納する格納ケースとしてアッパーボード３０とは別部材の筒状の格納ケースを備えていてもよく、このような格納ケースが、例えば、アッパーボード３０の車室外側の面に取り付けられている構成であってもよい。また、サンシェード装置６０を構成する部品（例えば格納ケース）が、ドアトリム側（本実施形態ではアッパーボード３０）と車両パネル側（例えば、インナパネル１１）の双方に取り付けられていてもよい。

（８）上記実施形態では、連結リブ５２によって突出リブ５０の上面５０Ａとアッパーボード３０の裏面とを連結する構成としたが、これに限定されない。例えば、突出リブ５０の下面とアッパーボード３０の裏面とを連結リブによって連結する構成としてもよい。

（９）上記実施形態では、表皮材３８の折り返し部３８Ａが突出リブ５０の突出端を覆う構成を例示したが、これに限定されない。突出リブ５０の突出端にシェード本体６１を直接的に当接させる構成としてもよい。

（１０）上記実施形態では、開口部４０がボード上壁部３７及びフランジ部７１によって構成されているものを例示したが、これに限定されない。開口部４０は、シェード本体６１をドアトリム２０の上方に引き出すことが可能なものであればよく、その構成及び形状は適宜変更可能である。例えば、ボード上壁部３７の車室外側端部に車室外側に開口された凹形状の切り欠き部を形成し、この切り欠き部と、車両パネル側に取り付けられた部品（例えば、ウェザーストリップなど）によって開口部を構成する形態としてもよい。つまり、開口部を構成する部品の一部がドアトリム２０の構成部品以外の部品によって構成されていてもよい。また、開口部４０は、上記実施形態で例示した形状（全周が閉じた孔形状）に限定されず、切り欠き部のように、その一部が外側に開いた孔形状をなしていてもよい。

２０…ドアトリム（車両用内装材）、２１…トリムボード（内装材本体部を構成）、３７…ボード上壁部（内装材本体部の上壁部を構成）、３８…表皮材、４０…開口部、４１…直線部、４２…隆起部、５０…突出リブ、５０Ａ…突出リブの上面（突出リブにおけるいずれか一方の面）、５２…連結リブ、６０…サンシェード装置、６１…シェード本体、６５…巻取軸、７０…カバー部材（内装材本体部を構成）、７１…フランジ部（内装材本体部の上壁部を構成）、Ｐ１…折り曲げ起点部

Claims

可撓性部材からなるシェード本体と、前記シェード本体を巻き取り可能な巻取軸と、を備えるサンシェード装置が取り付けられる車両用内装材であって、
当該車両用内装材の上面を構成する長手状の上壁部を備える内装材本体部を備え、
前記巻取軸は、前記内装材本体部において、前記上壁部の下方に配されるとともに前記上壁部の長手方向に沿う形で延びており、
前記上壁部には、当該上壁部の表裏方向に貫通され、前記巻取軸に巻き取られた前記シェード本体を前記上壁部から上方に引き出すことが可能な開口部が前記上壁部の長手方向に沿って延設されており、
前記開口部の開口端のうち車室内側の開口端である車室内側開口端は、直線状に延びる直線部と、前記直線部に対して上方に隆起された隆起部と、を有しており、
前記内装材本体部において前記隆起部の下方となる箇所には、前記開口部を通じて上方に引き出された状態の前記シェード本体が車室外側から当接することで、前記シェード本体の車室内側への折り曲げの起点となる折り曲げ起点部が設けられ、
前記折り曲げ起点部は、前記上壁部の長手方向に沿う直線状をなしている車両用内装材。
前記折り曲げ起点部は、前記隆起部よりも車室外側に配されている請求項１に記載の車両用内装材。
前記開口部は、平面視において、前記直線部から前記隆起部に向かうにつれて車室内側に湾曲する形状をなしている請求項２に記載の車両用内装材。
前記内装材本体部における車室外側の面には、車室外側に向かって突出された突出リブが一体的に形成され、
前記折り曲げ起点部は、前記突出リブの突出端によって構成されている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装材。
前記突出リブは、前記直線部の延長線に沿って延設されており、
前記内装材本体部における車室外側の面と、前記突出リブにおける上面又は下面のうちいずれか一方の面とを連結する連結リブを備えている請求項４に記載の車両用内装材。
前記内装材本体部の表面を覆う形で配される表皮材を備え、
前記表皮材の一部が前記突出リブの前記突出端を覆う形で配されている請求項４又は請求項５に記載の車両用内装材。