JP2020029201A - 乗物用内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】開口部における乗物室内側の開口端部が変形する事態を抑制する。【解決手段】トリム本体部２１と、シェード３１と、巻取軸３２と、ケース３３をトリム本体部２１と共に構成するケース構成部材３６と、フレーム３４と、ノブ３５と、トリム本体部２１を補強する補強部材７０と、を備え、ケース３３の開口部３７における車室内側の開口端部３９がトリム本体部２１の上端部によって構成され、補強部材７０は、トリム本体部２１における上端部に対して取り付けられる第１取付部７３と、トリム本体部２１と巻取軸３２との間に配されると共に、トリム本体部２１に対して車室外側から当接することでトリム本体部２１の車室外側への変位を規制する壁部７１Ａと、壁部７１Ａに対して第１取付部７３とは反対側に配され、トリム本体部２１に取り付けられる第２取付部７４と、を備えることに特徴を有する。【選択図】図３

Description

本明細書で開示される技術は、乗物用内装材に関する。

従来、サンシェード装置を備える乗物用内装材として、例えば特許文献１に記載のものが知られている。下記特許文献１には、シェードを巻き取ることが可能な巻取軸が格納されるケースを備え、ケースは内装材本体部（ドアトリム本体）に対して取り付けられている。シェードには、ノブ（取っ手）が設けられ、乗員はノブを把持することでシェードを引き出すことが可能となっている。また、このような乗物用内装材としては、ケースの一部が内装材本体部によって構成されているものが知られている。このような構成とすれば、ケースに係るコストの低減や軽量化、及び乗物用内装材の薄型化等を図ることができる。また、このようなケースにはシェードを外部に引き出すための開口部が形成されている。ケースの一部を内装材本体部によって構成する場合には、開口部の開口端部において乗物室内側に配される部分を内装材本体部によって構成すると共に、開口部の開口端部において乗物室外側に配される部分をケースの他部を構成する専用部材によって構成することが考えられる。

特開２０００−６２４６２号公報

上記構成のように、開口部の開口端部が２つの部材によって分割構成されている場合には、開口端部の剛性が低くなり易い。シェード巻取り時においては、巻取軸に向かって変位するノブが開口端部を押圧する場合がある。ここで、開口端部において乗物室内側に配される部分の剛性が低いと、ノブによって押圧された際に、当該部分が乗物室内側に変位し、開口部の寸法が大きくなってしまう。この結果、ノブが開口部に嵌り込んでしまう事態や開口部を通過してケース内に入り込んでしまう事態等が懸念される。

本明細書で開示される技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、開口部における乗物室内側の開口端部が変形する事態を抑制することを目的とする。

上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される技術は、板状をなす内装材本体部と、乗物に設けられたウインドウガラスを乗物室内側から覆うことが可能なシェードと、前記内装材本体部に対して乗物室外側に配され、前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、前記巻取軸を少なくとも乗物室外側から覆うことで前記巻取軸が格納されるケースを前記内装材本体部と共に構成するケース構成部材と、前記シェードにおける前記巻取軸とは反対側の端部に設けられ、前記ケースに格納される長手状のフレームと、前記フレームに設けられ、前記シェード及び前記フレームを前記ケースから引き出す際に摘むことが可能なノブと、前記内装材本体部と前記ケース構成部材の間に配され、前記内装材本体部を補強する補強部材と、を備え、前記ケースは、前記シェード及び前記フレームを前記ケース内から外部に引き出すことが可能な開口部を有しており、前記ノブは、前記ケースにおける前記開口部の開口端部に対して前記巻取軸と反対側から係止する構成とされ、前記開口部における乗物室内側の開口端部が前記内装材本体部の端部によって構成され、前記補強部材は、前記内装材本体部における前記端部に対して取り付けられる第１取付部と、前記内装材本体部と前記巻取軸との間に配されると共に、前記内装材本体部に対して乗物室外側から当接することで前記内装材本体部の乗物室外側への変位を規制する規制部と、前記規制部に対して前記第１取付部とは反対側に配され、前記内装材本体部に取り付けられる第２取付部と、を備えることに特徴を有する。

補強部材を備えることで、開口部を構成する内装材本体部の端部の剛性をより高くすることができる。これにより、開口部における乗物室内側の開口端部がフレームやノブによって押圧された際に変形する事態を抑制することができる。この結果、開口端部が変形し、開口部の寸法が大きくなることで、開口部にノブが嵌る事態を抑制することができる。また、補強部材は、内装材本体部の乗物室外側への変位を規制する規制部を備えることから、内装材本体部が乗物室内側から押圧された場合に変形する事態を抑制することができる。

また、前記補強部材は、前記第１取付部と前記規制部とを繋ぐ連結部を備え、前記連結部の少なくとも一部は、前記ケース内に配された前記フレームに対して乗物室内側から当接することで前記フレームの乗物室内側への変位を規制する構成であるものとすることができる。連結部によって、ケースに対するフレームの出し入れをガイドすることができ、作業性を向上させることができる。

また、前記ケース構成部材は、前記巻取軸を全長に亘って乗物室外側から覆う構成とされ、前記補強部材は、前記巻取軸を長手方向の一部について乗物室内側から覆う構成とされ、前記一部は、前記巻取軸の長手方向において前記ノブと一致する箇所を含むものとすることができる。補強部材が巻取軸を全長に亘って覆う構成と比べて補強部材を短くすることで、軽量化を図ることができる。また、補強部材は、巻取軸の長手方向においてノブと一致する箇所に少なくとも配されることから、開口部の開口端部においてノブに対応する箇所の変形をより確実に抑制することができ、開口部にノブが嵌る事態をより確実に抑制することができる。

また、前記補強部材は金属によって構成されているものとすることができる。補強部材が例えば合成樹脂によって構成されている場合と比べて、剛性をより高くすることができる。なお、補強部材は、巻取軸を長手方向の一部について乗物室内側から覆う構成であるため、巻取軸を全長に亘って覆う構成と比べて、軽量化を図ることができる。このため、補強部材を金属製とした場合の重量の増加を抑制することができる。

また、当該乗物用内装材が乗物用のドアトリムとされ、前記内装材本体部は、オーナメントと、前記オーナメントの上方に配されるアッパーボードと、を備え、前記開口部における乗物室内側の開口端部は、前記アッパーボードの上端部によって構成され、前記第２取付部は、前記オーナメントに対して取り付けられているものとすることができる。補強部材がオーナメントとアッパーボードの双方に対して取り付けられている。このため、オーナメント及びアッパーボードのうちいずれか一方が他方に対して変位する事態を抑制でき、オーナメントとアッパーボードの見切り部（境界部）において隙間が生じる事態を抑制できるため、意匠性をより高くすることができる。

本発明によれば、開口部における乗物室内側の開口端部が変形する事態を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す正面図 ドアトリムが備えるサンシェード装置を示す分解斜視図 サンシェード装置を示す断面図（格納状態） サンシェード装置を示す断面図（展開状態） アッパーボードに対するオーナメントの取付構造を示す断面図 比較例において開口部の開口端部が変形した状態を示す断面図 比較例においてノブが開口部に嵌り込んだ状態を示す断面図

本発明の一実施形態を図１から図７によって説明する。本実施形態では、乗物用内装材として、車両のスライドドアを構成するドアトリム２０（乗物用のドアトリム）を例示する。図１及び図２に示すように、ドアトリム２０は、板状をなすトリム本体部２１（内装材本体部）と、サンシェード装置３０と、を備える。トリム本体部２１は、スライドドアを構成するインナパネル（図示せず）を車室内側から覆う構成となっている。トリム本体部２１は、図１に示すように、正面視において略方形状をなしている。トリム本体部２１は、ロアボード２２と、オーナメント２３と、アッパーボード２４と、を備える。なお、トリム本体部２１は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料や、ケナフ等の木質系材料を合成樹脂材料に混合した材料等により形成されているが、トリム本体部２１の材質は、これに限定されない。

アッパーボード２４は、オーナメント２３の上方に配されている。アッパーボード２４は、トリム本体部２１の上端部を主に構成する板状のアッパーボード本体部２４Ａを有する。アッパーボード本体部２４Ａは、車両前後方向に長い形状をなしており、その車両前端部は、他の部分に比して上下方向の長さが大きいものとされる。アッパーボード本体部２４Ａの車両前端部には、インサイドハンドル（図示せず）を取り付けることが可能なハンドル取付部２５が設けられている。

オーナメント２３は、上下方向においてロアボード２２とアッパーボード２４の間に配されている。オーナメント２３は、意匠面を構成する板状のオーナメント本体部２３Ａを有する。なお、オーナメント本体部２３Ａには表皮材２３Ｅ（図３参照）が貼り付けられている。オーナメント本体部２３Ａの上端部には、図２に示すように、車両前後方向（巻取軸の長手方向）に沿って複数並ぶ形で締結部２６が設けられている。締結部２６には、車室内外方向に貫通する貫通孔２６Ａが形成されている。そして、アッパーボード本体部２４Ａの裏面には取付ボス２７が設けられている。締結部２６は、図５に示すように、貫通孔２６Ａに挿通されたビス２８によって取付ボス２７に対して締結されている。

サンシェード装置３０は、図２及び図３に示すように、シェード３１と、シェード３１を巻き取ることが可能な巻取軸３２と、巻取軸３２が格納されるケース３３と、シェード３１における巻取軸３２とは反対側の端部に設けられ、車両前後方向に長い長手状のフレーム３４と、フレーム３４において長手方向の中央部に設けられたノブ３５と、オーナメント２３及びアッパーボード２４を補強する補強部材７０と、を備える。

ケース３３は、トリム本体部２１の一部（オーナメント２３及びアッパーボード２４）とケース構成部材３６によって構成されている。ケース構成部材３６は、図２に示すように、車室内側及び上方に開口された車両前後方向に長い略箱状をなしており、内部に巻取軸３２が格納されている。つまり、ケース構成部材３６は、巻取軸３２を少なくとも車室外側（乗物室外側）から覆うことでトリム本体部２１の一部と共にケース３３を構成する部材である。巻取軸３２は、オーナメント２３に対して車室外側に配されている。また、アッパーボード２４は、巻取軸３２を上方から覆う形で配されている。

シェード３１は、シート状の可撓性部材とされ、図４に示すように、車両に設けられたウインドウガラス１１を車室内側（乗物室内側）から覆うことが可能な構成となっている。なお、シェード３１は、ウインドウガラス１１のほぼ全面を車室内側から覆うことが可能な大きさとされる。シェード３１としては、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布等を例示することができる。また、シェード３１の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂材料を例示することができるが、これに限定されるものではない。

巻取軸３２は、車両前後方向に長い形状をなしており、その両端部においてケース構成部材３６に取り付けられている。巻取軸３２は、その軸線を回動軸として回動可能に取り付けられている。巻取軸３２には、コイルスプリング（図示せず）が内蔵されており、コイルスプリングの復元力によって、巻取軸３２が回転することで、シェード３１を自動的に巻き取り可能な構成となっている。つまり、シェード３１の上端部に設けられたフレーム３４及びノブ３５）は、巻取軸３２側（図３の下側、巻き取り方向）に付勢される構成となっている。なお、乗員は、巻取軸３２のコイルスプリングの復元力（付勢力）に抗してシェード３１を上方へ引き出すことでシェード３１を展開させることができる。

ケース３３は、シェード３１及びフレーム３４をケース３３内から外部（上方）に引き出すことが可能な開口部３７（引き出し孔）を有している。これにより、シェード３１は、ケース３３に格納された格納状態（図３参照）と、ウインドウガラス１１のほぼ全面を車室内側から覆う展開状態（図４参照）と、の間で変化可能な構成とされる。フレーム３４は、図３に示すように、格納状態では、シェード３１と共にケース３３に格納される。また、展開状態においては、フレーム３４に形成された取付孔３４Ａ（図２参照）に対してウインドウフレーム（図示せず）に形成されたフック（図示せず）を挿通させることで、シェード３１を展開状態で保持することが可能となっている。

ノブ３５は、シェード３１及びフレーム３４をケース３３から引き出す際に乗員が摘むことが可能な構成となっている。ノブ３５は、フレーム３４に対して回動可能に取り付けられている。格納状態では、略水平姿勢にあるノブ３５がケース３３における開口部３７の開口端部に対して上側（巻取軸３２と反対側）から係止する構成とされる。また、ノブ３５は、車室内側の端部が上方を向くように回動させることが可能となっている。これにより、乗員は、ノブ３５を把持しつつシェード３１を容易に引き上げることができる。

開口部３７は、ケース構成部材３６における壁部３８と、アッパーボード２４によって構成されている。図２に示すように、アッパーボード２４の上端部は、車室外側に開口する凹形状をなしており、開口部３７における車室内側の開口端部３９及び車両前後方向の両側の開口端部４１，４２を構成するものとされる。一方、開口部３７における車室外側の端部４３は、壁部３８の上端部４０によって構成される。なお、図３に示すように、上端部４０における車室外側の端部には下方に延びる延設壁部４４が設けられ、延設壁部４４には、ウェザーストリップ４５が取り付けられている。また、壁部３８においてフレーム３４と対向する箇所には、緩衝材３８Ａが貼り付けられており、フレーム３４と壁部３８とが接触して異音が発生する事態を抑制することが可能となっている。

補強部材７０は、トリム本体部２１とケース構成部材３６の間に配され、例えば金属の板材によって構成されている。補強部材７０は、図３に示すように、断面視において車室外側に開口するＵ字状をなす補強部材本体部７１と、アッパーボード２４の上端部に対して取り付けられる第１取付部７３と、オーナメント２３に取り付けられる第２取付部７４と、第１取付部７３と補強部材本体部７１とを繋ぐ連結部７５と、を備える。

補強部材本体部７１における車室内側の壁部７１Ａ（規制部）は、オーナメント２３と巻取軸３２との間に配され、オーナメント２３に対して車室外側から当接することでオーナメント２３の車室外側への変位を規制する構成となっている。第１取付部７３は、連結部７５の上端から車室内側（図３の左側）に延びており、上下方向に貫通された貫通孔７３Ａを有する。貫通孔７３Ａには、アッパーボード本体部２４Ａの上端部の裏面に形成された突起部２４Ｂが上方から挿通されている。なお、突起部２４Ｂは平面視（挿通方向の一方から視た場合）において十字状をなしているが、形状はこれに限定されない。

第２取付部７４は、補強部材本体部７１の下端部から下方に延びている。つまり、第２取付部７４は、補強部材本体部７１に対して第１取付部７３とは反対側に配されている。第２取付部７４は、車室内外方向（図３の左右方向）に貫通された貫通孔７４Ａを有している。一方、ケース構成部材３６の壁部３８は、下方に向かうにつれて車室内側に向かう形で延びており、壁部３８における下面には、取付片４６が車両前後方向に沿って複数並ぶ形で設けられている。

取付片４６は、車室内外方向に貫通された貫通孔４６Ａを有している。オーナメント本体部２３Ａの裏面において第２取付部７４及び取付片４６と重なる箇所には、取付ボス２３Ｂが形成されている。取付ボス２３Ｂは、貫通孔７４Ａ及び貫通孔４６Ａに対して車室内側から挿通されており、取付ボス２３Ｂには、ビス２３Ｄが車室外側から取り付けられている。これにより、第２取付部７４及び取付片４６は、ビス２３Ｄによってオーナメント本体部２３Ａに対して共締めされている。なお、第１取付部７３及び第２取付部７４は、例えば車両前後方向に沿って複数並んでいる。

連結部７５は、ケース３３内に配されたフレーム３４に対して車室内側に配された壁部であり、フレーム３４との間にわずかに隙間を空けて配されている。これにより連結部７５は、フレーム３４に対して車室内側から当接することでフレーム３４の車室内側への変位を規制する構成となっている。なお、図２に示すように、ケース構成部材３６は、巻取軸３２を全長に亘って車室外側から覆う構成とされる。これに対して、補強部材７０は、巻取軸３２を長手方向の一部について車室内側から覆う構成とされる。具体的には、補強部材７０は、巻取軸３２の長手方向においてノブ３５と一致する箇所を少なくとも車室内側から覆う構成となっている（図１の破線参照）。

次に本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、補強部材７０を備えることで、開口部３７を構成するアッパーボード２４（トリム本体部２１）の上端部の剛性をより高くすることができる。これにより、開口部３７における車室内側の開口端部３９がフレーム３４やノブ３５によって押圧された際に変形する事態を抑制することができる。

図６及び図７に比較例のサンシェード装置３を示す。サンシェード装置３は、補強部材７０を備えていない。サンシェード装置３においては、図６に示すように、シェード３１を展開状態から格納状態に戻す際に、フレーム３４によって開口端部３９が押圧され、開口端部３９が変形し、開口部３７の寸法が大きくなる事態が懸念される。開口部３７の寸法が大きくなると、図７に示すように、開口部３７にノブ３５が嵌る事態が懸念される。本実施形態では、開口端部３９の変形を抑制できるため、このような事態を抑制することができる。また、補強部材７０は、オーナメント２３の車室外側への変位を規制する壁部７１Ａを備えることから、オーナメント２３が車室内側から押圧された場合に変形する事態を抑制することができる。

また、補強部材７０は、第１取付部７３と壁部７１Ａとを繋ぐ連結部７５を備え、連結部７５は、ケース３３内に配されたフレーム３４に対して車室内側から当接することでフレーム３４の車室内側への変位を規制する構成である。連結部７５によって、ケース３３に対するフレーム３４の出し入れをガイドすることができ、作業性を向上させることができる。

また、ケース構成部材３６は、巻取軸３２を全長に亘って車室外側から覆う構成とされ、補強部材７０は、巻取軸３２を長手方向の一部について車室内側から覆う構成とされ、その一部は、巻取軸３２の長手方向においてノブ３５と一致する箇所を含む。補強部材７０が巻取軸３２を全長に亘って覆う構成と比べて補強部材７０を短くすることで、軽量化を図ることができる。また、補強部材７０は、巻取軸３２の長手方向においてノブ３５と一致する箇所に少なくとも配されることから、開口部３７の開口端部３９においてノブ３５に対応する箇所の変形をより確実に抑制することができ、開口部３７にノブ３５が嵌る事態をより確実に抑制することができる。

また、補強部材７０は金属によって構成されている。補強部材７０が例えば合成樹脂によって構成されている場合と比べて、剛性をより高くすることができる。なお、補強部材７０は、巻取軸３２を長手方向の一部について車室内側から覆う構成であるため、巻取軸３２を全長に亘って覆う構成と比べて、軽量化を図ることができる。このため、補強部材７０を金属製とした場合の重量の増加を抑制することができる。

トリム本体部２１は、オーナメント２３と、オーナメント２３の上方に配されるアッパーボード２４と、を備え、開口部３７における車室内側の開口端部３９は、アッパーボード２４の上端部によって構成され、第２取付部７４は、オーナメント２３に対して取り付けられている。補強部材７０がオーナメント２３とアッパーボード２４の双方に対して取り付けられている。このため、オーナメント２３及びアッパーボード２４のうちいずれか一方が他方に対して変位する事態を抑制でき、オーナメント２３とアッパーボード２４の見切り部（境界部）において隙間が生じる事態を抑制できるため、意匠性をより高くすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、ケース３３がアッパーボード２４、オーナメント２３、ケース構成部材３６によって構成されているものを例示したが、これに限定されない。オーナメントを備えていない場合には、例えば、ケース３３がアッパーボード２４、ロアボード２２、ケース構成部材３６によって構成されていてもよい。また、ケース３３がアッパーボード２４及びケース構成部材３６のみによって構成されていてもよい。
（２）上記実施形態では、乗物用内装材として車両用のドアトリム２０を例示したがこれに限定されない。乗物用内装材は、ドアトリム以外の車両用内装材であってもよく、また、車両以外の乗物（船舶、航空機等）の内装材であってもよい。

１１…ウインドウガラス、２０…ドアトリム（乗物用内装材）、２１…トリム本体部（内装材本体部）、２３…オーナメント、２４…アッパーボード、３１…シェード、３２…巻取軸、３３…ケース、３４…フレーム、３５…ノブ、３６…ケース構成部材、３７…開口部、３９…開口端部（開口部における乗物室内側の開口端部）、７０…補強部材、７１Ａ…壁部（規制部）、７３…第１取付部、７４…第２取付部、７５…連結部

Claims (5)

1. 板状をなす内装材本体部と、
   乗物に設けられたウインドウガラスを乗物室内側から覆うことが可能なシェードと、
   前記内装材本体部に対して乗物室外側に配され、前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、
   前記巻取軸を少なくとも乗物室外側から覆うことで前記巻取軸が格納されるケースを前記内装材本体部と共に構成するケース構成部材と、
   前記シェードにおける前記巻取軸とは反対側の端部に設けられ、前記ケースに格納される長手状のフレームと、
   前記フレームに設けられ、前記シェード及び前記フレームを前記ケースから引き出す際に摘むことが可能なノブと、
   前記内装材本体部と前記ケース構成部材の間に配され、前記内装材本体部を補強する補強部材と、を備え、
   前記ケースは、前記シェード及び前記フレームを前記ケース内から外部に引き出すことが可能な開口部を有しており、
   前記ノブは、前記ケースにおける前記開口部の開口端部に対して前記巻取軸と反対側から係止する構成とされ、
   前記開口部における乗物室内側の開口端部が前記内装材本体部の端部によって構成され、
   前記補強部材は、
   前記内装材本体部における前記端部に対して取り付けられる第１取付部と、
   前記内装材本体部と前記巻取軸との間に配されると共に、前記内装材本体部に対して乗物室外側から当接することで前記内装材本体部の乗物室外側への変位を規制する規制部と、
   前記規制部に対して前記第１取付部とは反対側に配され、前記内装材本体部に取り付けられる第２取付部と、を備える乗物用内装材。
2. 前記補強部材は、前記第１取付部と前記規制部とを繋ぐ連結部を備え、
   前記連結部の少なくとも一部は、前記ケース内に配された前記フレームに対して乗物室内側から当接することで前記フレームの乗物室内側への変位を規制する構成である請求項１に記載の乗物用内装材。
3. 前記ケース構成部材は、前記巻取軸を全長に亘って乗物室外側から覆う構成とされ、
   前記補強部材は、前記巻取軸を長手方向の一部について乗物室内側から覆う構成とされ、
   前記一部は、前記巻取軸の長手方向において前記ノブと一致する箇所を含む請求項１又は請求項２に記載の乗物用内装材。
4. 前記補強部材は金属によって構成されている請求項３に記載の乗物用内装材。
5. 当該乗物用内装材が乗物用のドアトリムとされ、
   前記内装材本体部は、
   オーナメントと、
   前記オーナメントの上方に配されるアッパーボードと、を備え、
   前記開口部における乗物室内側の開口端部は、前記アッパーボードの上端部によって構成され、
   前記第２取付部は、前記オーナメントに対して取り付けられている請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用内装材。

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