JP2016088139A - 車両用ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】乗員が手を掛けることが可能な構成を備えた車両用ドアトリムを提供する。【解決手段】インナパネル１１を車室内側から覆うトリム本体部２１と、インナパネル１１の上端部１１Ａに係止される被係止部５４を有し、トリム本体部２１の上端部の下方に配されるブラケット５０と、を備え、トリム本体部２１の上端部には、上側に開口された凹部３３が形成され、ブラケット５０は、トリム本体部２１における凹部３３を構成する壁部３４より剛性の高い材質で形成され、凹部３３を構成する壁部３４を支持する構成であることに特徴を有する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用ドアトリムに関する。

従来、車両として、アシストグリップを備えるものが知られている（下記特許文献１）。乗員はアシストグリップに手を掛けることで、姿勢を安定させることができる。また、乗員は、アシストグリップに手を掛けることで、シートへの乗降を容易に行うことができる。

特開２００４−１３０８３９号公報

上記アシストグリップのような乗員が手を掛けるための構成は、乗員により近い位置に配されることが好ましい。そこで、乗員と隣接するドアトリムに手を掛けるための構成を設けることが求められている。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、乗員が手を掛けることが可能な構成を備えた車両用ドアトリムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、ドアパネルと共に車両用ドアを構成する車両用ドアトリムであって、前記ドアパネルを車室内側から覆うトリム本体部と、前記ドアパネルの上端部に係止される被係止部を有し、前記トリム本体部の上端部の下方に配されるブラケットと、を備え、前記トリム本体部の前記上端部には、上方に開口された凹部が形成され、前記ブラケットは、前記トリム本体部における前記凹部を構成する壁部より剛性の高い材質で形成され、前記凹部を構成する前記壁部を支持する構成であることに特徴を有する。

本発明によれば、乗員は凹部に手を差し入れることで、トリム本体部の上部（凹部の開口端部）に手を掛けることができる。これにより、乗員は、シートに対する乗降（着座又は起立）を容易に行うことができる。そして、凹部を構成する壁部は、ブラケットに支持されており、そのブラケットは、ドアパネルの上端部に係止されている。これにより、凹部を構成する壁部の剛性をより高くすることができ、乗員はトリム本体部の上部に対してより確実に手を掛けることができる。

また、前記車両用ドアは、車両用スライドドアとされ、前記トリム本体部の車両前端部には、インサイドハンドルを取り付けることが可能なハンドル取付部が設けられ、前記凹部は、前記トリム本体部において前記ハンドル取付部の上方に配されているものとすることができる。

このような構成とすれば、乗員は、インサイドハンドルを操作して、スライドドアの開動作を行った後、インサイドハンドルの上方に位置する凹部に手を差し入れることができる。これにより、乗員は、スライドドアを開く動作と、シートから立ち上がる動作とをより容易に行うことができる。

また、前記ブラケットは、前記トリム本体部における前記凹部の開口端部のうち、車室内側の開口端部に取り付けられる被取付部を有しているものとすることができる。これにより、乗員が凹部に手を差し入れ、車室内側に引っ張った際の荷重をブラケットによってより確実に受けることができる。

本発明によれば、乗員が手を掛けることが可能な構成を備えた車両用ドアトリムを提供することができる。

本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す斜視図 取手部材及びブラケットを示す分解斜視図 取手部材を示す断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図に対応） ドアトリムの上端部を示す断面図（図２のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応） ドアトリムの上端部を示す断面図（図２のＶ−Ｖ線で切断した図に対応）

本発明の一実施形態を図１ないし図５によって説明する。本実施形態では、車両のスライドドア１０を構成するドアトリム２０（車両用ドアトリム）を例示する。図１及び図４に示すように、ドアトリム２０は、板状をなすトリム本体部２１を備えており、トリム本体部２１は、スライドドア１０を構成するインナパネル１１（ドアパネル）を車室内側から覆う構成となっている。

図１に示すように、トリム本体部２１は、トリムボード２２と、トリムボード２２に取り付けられる取手部材３０と、を備えている。トリム本体部２１の上端部は、図４に示すように、上方に向かうにつれて車室外側に向かう形で延びている。なお、トリム本体部２１の上端部は、トリムボード２２の上端部と取手部材３０によって構成されている。また、トリム本体部２１における車室外側の端部には、ウィンドウガラス１３との隙間を塞ぐウェザーストリップ１４が取り付けられている。

トリムボード２２は、正面視において略方形状をなしている。トリムボード２２には、ドアポケットを構成するポケット開口部２３や、インサイドハンドル（図示せず）を取り付けることが可能なハンドル取付孔２４（ハンドル取付部）が設けられている。ハンドル取付孔２４は、トリムボード２２において車両前端部に設けられている。

トリムボード２２は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料や、ケナフ等の木質系材料を合成樹脂材料に混合した材料等により形成されている。なお、トリムボード２２の材質は、これに限定されない。また、トリムボード２２は、例えば、クリップなどの取付手段によってインナパネル１１に取り付けられている。なお、インナパネル１１は、例えば、複数枚のパネル部材によって構成されているが、これに限定されない。

トリムボード２２の上端部において、車両前側の端部には、嵌合部２２Ａが形成されている。嵌合部２２Ａは、トリムボード２２の上端部及び車両前端部を切り欠いた形状の切欠部とされる。取手部材３０は、嵌合部２２Ａに嵌合されている。

取手部材３０は、図２に示すように、凹部３３を有する取手部材本体部３１と、取手部材本体部３１の周端部に形成された複数の取付片部３２と、を備えている。取手部材３０は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料等により形成されている。なお、取手部材３０の材質は、これに限定されない。

凹部３３は、上方に開口されており、車両前後方向に長い形状をなしている。凹部３３を構成する壁部３４は、図４に示すように、断面視において上方に開口された略Ｕ字状をなしている。また、凹部３３は、図１に示すように、車両前側に開口する開口部３６を有している。開口部３６は、凹部３３を構成する壁部のうち、車両前側の壁部３４Ａの上部を切り欠いた形状をなしている。つまり、凹部３３は、上側及び車両前側に開口されている。また、凹部３３の開口幅（図５における左右方向の長さ）は、上方に向かうにつれて大きくなっている。

図３に示すように、車両前側の壁部３４Ａの上端部は、凹部３３を構成する他の壁部の上端部より低い位置に配されており、凹部３３の底部３３Ａよりも高い位置に配されている。また、凹部３３は、図１に示すように、トリム本体部２１においてハンドル取付孔２４の上方に配されている。

取付片部３２には、図２に示すように、貫通孔３２Ａが形成されている。図５に示すように、トリムボード２２の裏面には、取付ボス２５が車室外側に向かって突設されている。貫通孔３２Ａには、ビス２６が挿通されている。貫通孔３２Ａに挿通されたビス２６は、取付ボス２５に取り付けられている。これにより、ビス２６によって取付片部３２がトリムボード２２に固定されている。

図４に示すように、取手部材３０の下方には、補強部材であるブラケット５０が配されている。ブラケット５０は、取手部材３０よりも剛性の高い材質の板材とされ、例えば、鉄などの金属材料で構成されている。なお、ブラケット５０の材質は、取手部材３０よりも剛性の高い材質であればよく、適宜変更可能である。

ブラケット５０は、図４及び図５に示すように、取手部材３０における凹部３３を構成する壁部３４を下方から覆うブラケット本体部５１と、インナパネル１１の上端部１１Ａに係止される被係止部５４と、取手部材３０に取り付けられる被取付部５６と、を備えている。

ブラケット本体部５１は、凹部３３を構成する壁部３４の形状に倣う屈曲形状をなしており、断面視において上方に開口された略Ｕ字状をなしている。壁部３４は、ブラケット本体部５１によって構成された凹部５１Ｂに対して上方から嵌合されている。つまり、ブラケット本体部５１は、壁部３４を車室内側、車室外側、下側の３方向から覆う構成となっており、壁部３４をその３方向から支持する機能を有している。なお、ブラケット本体部５１と壁部３４とは、わずかに隙間を空けて配されている。

乗員が取手部材３０を使用する際には、荷重を受けた壁部３４がわずかに撓み変形し、ブラケット本体部５１に当接する。これにより、壁部３４がブラケット本体部５１に支持される構成となっている。なお、自然状態において、ブラケット本体部５１と壁部３４とが互いに当接されていてもよい。

被係止部５４は、ブラケット本体部５１の車室外側の端部から車室外側に延びた後、下方に延びる形状をなしている。被係止部５４はインナパネル１１の上端部１１Ａに対して車室外側から係止されている。

また、被係止部５４の下端部の一部５４Ａは、図４に示すように、下方に向かうにつれて、インナパネル１１の上端部１１Ａから遠ざかるように延びている。これにより、被係止部５４を上端部１１Ａに係止させる際に、被係止部５４の車室内側に上端部１１Ａを誘導することができる。

また、図５に示すように、被係止部５４の一部は、車室外側に張り出しており、取手部材３０の車室外側端部に形成された取付片部３７に対して車室内側から重なる構成となっている。これにより、被係止部５４によって、取付片部３７を車室内側から支持することができ、取付片部３７の剛性をより高くすることができる。なお、ウェザーストリップ１４は、取付片部３７及び被係止部５４に共締めされている。

被取付部５６は、ブラケット本体部５１の車室内側の端部から車室内側（図５の左側）に延びている。被取付部５６には、上下方向に貫通する貫通孔５６Ａが形成されている。取手部材３０における凹部３３の開口端部のうち、車室内側の開口端部３８の裏面には、取付ボス３９が下方へ突き出す形で設けられている。

取付ボス３９は、貫通孔５６Ａに上方から挿通されている。また、取付ボス３９には、ビス４０が下方から取り付けられている。これにより、ビス４０によって、被取付部５６と取付ボス３９とが締結されている。また、取付ボス３９の外周面には、リブ３９Ａ，３９Ｂが形成されている。リブ３９Ａ，３９Ｂの各々は、取手部材３０を構成する壁部と連結されており、被取付部５６に対して上側から当接するものとされる。

また、取手部材３０の凹部３３における底部３３Ａの裏面には、下方に突出する形状をなす突起部４１が設けられている。突起部４１は、ブラケット本体部５１の底部に形成された貫通孔５１Ａに挿通されている。

このように、取手部材３０は、車幅方向において少なくとも２箇所（取付ボス３９及び突起部４１）でブラケット５０と固定されている。これにより、取手部材３０は、車両前後方向に沿う軸を中心として回動することが規制されている。これにより、乗員が凹部３３に手を差し入れて取手部材３０に手を掛けた際に、取手部材３０が回動する事態を抑制することができる。

また、凹部３３は、トリム本体部２１において車両前側の端部に設けられており、スライドドア１０が開いた状態では、凹部３３がドア開口部１５（図１の２点鎖線参照）の開口端部よりも車両前側に配される構成となっている。なお、図１においては、スライドドア１０が開いた状態のドアトリム２０とドア開口部１５との位置関係を図示してある。

このため、本実施形態では、スライドドア１０が開いた状態において、凹部３３がドア開口部１５の開口端部に覆われることがなく、凹部３３に手を差し入れることができる。つまり、本実施形態では、スライドドア１０が開状態と閉状態の双方で凹部３３に手を差し入れることが可能となっている。

なお、取手部材３０及びブラケット５０の取付手順としては、取手部材３０にブラケット５０を取り付けた後、取手部材３０を嵌合部２２Ａに上方から嵌合させる。その際に、ブラケット５０の被係止部５４をインナパネル１１の上端部に係止させる。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、乗員は凹部３３に対して、例えば、上方から手を差し入れることで、取手部材３０（トリム本体部の上部）における車室内側の部分（凹部３３における車室内側の開口端部３８付近の部分）に手を掛けることができる。これにより、乗員は、シートに対する乗降を容易に行うことができる。

そして、凹部３３を構成する壁部３４は、ブラケット５０に支持されており、そのブラケット５０は、インナパネル１１の上端部１１Ａに係止されている。これにより、凹部３３を構成する壁部３４の剛性をより高くすることができ、乗員は取手部材３０に対してより確実に手を掛けることができる。

本実施形態では、ブラケット５０の被係止部５４が上端部１１Ａに対して車室外側から係止されているため、取手部材３０が車室内側に引っ張られた際の取手部材３０の変形を効果的に抑制することができる。このため、乗員が取手部材３０に手を掛けてシートから立ち上がる際の荷重（車室内方且つ下方へ作用する荷重Ｆ１、図４の矢線参照）によって、取手部材３０が変形する事態をより確実に抑制することができる。

また、トリム本体部２１には、インサイドハンドルを取り付けることが可能なハンドル取付孔２４が設けられ、凹部３３は、トリム本体部２１においてハンドル取付孔２４の上方に配されている。このような構成とすれば、乗員は、インサイドハンドルを操作して、スライドドア１０の開動作を行った後、インサイドハンドルの上方に位置する凹部３３に手を差し入れることができる。これにより、乗員は、スライドドア１０を開く動作と、シートから立ち上がる動作と、をより容易に行うことができる。

また、ブラケット５０は、トリム本体部２１における凹部３３の開口端部のうち、車室内側の開口端部３８に取り付けられる被取付部５６を有している。これにより、乗員が凹部３３に手を差し入れ、取手部材３０を車室内側に引っ張った際の荷重をブラケット５０によって、より確実に受けることができる。

また、本実施形態では、スライドドア１０に取手部材３０が設けられている。スライドドア１０は、車両前後方向にスライドする構成であり、車室内外方向の変位が規制されている。このため、乗員が凹部３３に手を差し入れ、車室内側に引っ張った場合に、スライドドア１０が変位することがなく、好適である。

また、凹部３３は車両前側に開口された開口部３６を有している。これにより、乗員は、開口部３６を通じて凹部３３から手を車両前側に容易に抜くことができる。例えば、乗員が車両から降りる際には、開状態のスライドドア１０の車両前側を通過することになる。このため、車両から降りる際に、凹部３３から手を容易に抜くことができる。

また、車両前側の壁部３４Ａの上端部は、凹部３３の底部３３Ａよりも高い位置に配されている。本実施形態において、車両走行時などには、凹部３３に比較的小さい荷物を収容することができる。車両前側の壁部３４Ａの上端部を凹部３３の底部３３Ａより高い位置に配することで、凹部３３に収容された荷物が車両前側に変位する事態を壁部３４Ａによって規制できる。これにより、凹部３３内の荷物が凹部３３から落下することを抑制できる。また、凹部３３に手を差し入れた際には、車両前側の壁部３４Ａによって、手を車両前後方向で位置決めすることができ、好適である。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態においては、凹部３３を有する取手部材３０が、トリムボード２２と別体である構成を例示したが、これに限定されない。取手部材３０がトリムボード２２と一体的に設けられていてもよい。
（２）上記実施形態では、スライドドア１０を構成するドアトリム２０を例示したが、これに限定されない。ヒンジドアを構成するドアトリムに適用することも可能である。また、凹部３３の形成箇所は、トリム本体部２１の車両前端部に限定されない。例えば、凹部３３をトリム本体部２１の車両後端部に設けてもよい。
（３）上記実施形態において凹部３３は、上側にのみ開口されていてもよい。

１１…インナパネル（ドアパネル）、１１Ａ…インナパネルの上端部（ドアパネルの上端部）、２０…ドアトリム（車両用ドアトリム）、２１…トリム本体部、２４…ハンドル取付孔（ハンドル取付部）、３３…凹部、３４…トリム本体部における凹部を構成する壁部、３８…車室内側の開口端部、５０…ブラケット、５４…被係止部、５６…被取付部

Claims (3)

1. ドアパネルと共に車両用ドアを構成する車両用ドアトリムであって、
   前記ドアパネルを車室内側から覆うトリム本体部と、
   前記ドアパネルの上端部に係止される被係止部を有し、前記トリム本体部の上端部の下方に配されるブラケットと、を備え、
   前記トリム本体部の前記上端部には、上側に開口された凹部が形成され、
   前記ブラケットは、前記トリム本体部における前記凹部を構成する壁部より剛性の高い材質で形成され、前記凹部を構成する前記壁部を支持する構成である車両用ドアトリム。
2. 前記車両用ドアは、車両用スライドドアとされ、
   前記トリム本体部の車両前端部には、インサイドハンドルを取り付けることが可能なハンドル取付部が設けられ、
   前記凹部は、前記トリム本体部において前記ハンドル取付部の上方に配されている請求項１に記載の車両用ドアトリム。
3. 前記ブラケットは、
   前記トリム本体部における前記凹部の開口端部のうち、車室内側の開口端部に取り付けられる被取付部を有している請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアトリム。

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