JP6075135B2 - サンシェード装置 - Google Patents

Description

本発明は、サンシェード装置に関する。

従来、車両などのウインドウガラスを覆うためのサンシェード装置が知られている（下記特許文献１参照）。特許文献１に記載のものでは、シェード（主シェード）がトリムの内部に格納されており、天井側に引き出すことでウインドウガラスを覆う構成となっている。

特開２０１２−１３６１６２号公報

一般的に、トリム側には、シェードを引き出すための引き出し孔が設けられている。図３７に示すように、このような引き出し孔２は、例えば、ドアトリム１の上端縁の形状に沿って直線状に延設されている。

また、シェード５の上端縁には、プレート４（シェードフレーム）が取り付けられている。このようなプレート４は、シェード５の形状を保持する機能を担っており、シェード展開時には、ウインドウフレーム３に沿う形で配置される。また、プレート４は、シェード格納時には、引き出し孔２に嵌合され、引き出し孔２を塞ぐように配される。

ところで、ウインドウフレームの形状は、車両によって様々な形状が採用される。このため、図３７に示すように、ウインドウフレーム３が全長に亘って直線状をなしていない場合が想定される。

ウインドウフレーム３が全長に亘って直線状をなしていない場合では、次のような問題点が懸念される。図３７に示す従来例では、ウインドウフレーム３は、水平方向に沿う直線部分３Ａと、直線部分３Ａに対して傾斜部分３Ｂとを有しており、全長に亘って直線状をなしていない。

これに対して、引き出し孔２は、シェード５の全範囲（つまり、ウインドウフレーム３の全範囲）に亘って設けられ、直線状をなしている。ここで、仮に、引き出し孔２のほぼ全範囲を塞ぐ長さのプレート（図３７において符号９を付す）を設けた場合、シェード展開時には、プレートの一部がウインドウフレーム３（傾斜部分３Ｂ）からはみ出てしまう。

このような事態を防ぐために、プレート４は、水平部分３Ａに対応した範囲のみに設けられる。この結果、図３７に示すように、引き出し孔２の長さよりもプレート４の長さが小さくなり、引き出し孔２の一部を、プレート４で塞ぐことができない。これにより、引き出し孔２に異物が落下する事態が懸念される。また。引き出し孔２の一部が塞がれていないから引き出し孔２が目に付き易く、意匠性が低下することも懸念される。

また、図３８に示すように、引き出し孔８をウインドウフレーム３の水平部分３Ａのみに対応する長さとすれば、プレート４の長さと引き出し孔２の長さがほぼ等しくなる結果、引き出し孔２の全長をプレート４で塞ぐことが可能となる。しかしながら、引き出し孔２を短くすると、シェード５の幅を小さくせざるを得ない。このため、ウインドウガラスの全面を一枚のシェードで覆うことができなくなってしまう。

このような場合、一枚のシェードで覆いきれない部分は、他のシェードで覆う必要が生じる。具体的には、例えば、図３８に示すように、ウインドウをディビジョンバー６で仕切った上で、ディビジョンバー６に対して他のサンシェード装置７を設けるなどとする必要が生じ、組付工数やコストの増加が懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、シェード格納時には、プレートで引き出し孔をより広範囲に亘って塞ぐ構成としつつも、シェード展開時には、プレートがウインドウフレームに沿って配されるサンシェード装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、ウインドウガラスの外縁を囲むウインドウフレームを備える車両パネルに設けられるサンシェード装置であって、可撓性部材からなり、前記ウインドウガラスを車室内側から覆うことが可能なシェードと、前記シェードを巻き取り可能な巻取軸と、前記巻取軸及び前記巻取軸に巻き取られた状態の前記シェードが格納される格納ケースと、前記シェードにおける前記格納ケースからの引き出し方向側の端縁部に設けられるプレートと、を備え、前記格納ケースには、前記巻取軸の軸方向に沿った長手状をなすとともに、前記格納ケースに格納された格納状態の前記シェードを前記格納ケースの外部へ引き出すための引き出し孔が形成されており、前記シェードの前記端縁部は、前記巻取軸の軸方向に沿って延びる第１シェード端縁部と、前記第１シェード端縁部に対して前記巻取軸側に傾斜する第２シェード端縁部と、を少なくとも有するとともに、前記ウインドウフレームの形状に沿った形状をなすものとされ、前記プレートは、前記第１シェード端縁部に取り付けられ、前記第１シェード端縁部に沿って延びる第１プレートと、前記第１プレートの延設方向における前記第２シェード端縁部側の端部に対して回動可能に取り付けられる第２プレートと、を備え、前記格納状態では、前記引き出し孔の長手方向に沿って直線状に配列された前記第１プレート及び前記第２プレートが前記引き出し孔を塞ぐ構成とされ、前記シェードを前記格納状態から前記ウインドウガラスを覆う展開状態に変化させる動作に連動して、前記第２プレートを前記第２シェード端縁部及び前記ウインドウフレームの双方に沿った姿勢に回動させるプレート回動装置をさらに備えることに特徴を有する。

本発明において、格納状態では、第１プレート及び第２プレートが引き出し孔の長手方向に沿って直線状に配列される。このため、引き出し孔を広範囲に亘ってプレートで塞ぐことができる。また、プレートの一部（第２プレート）を第２シェード端縁部及びウインドウフレームの双方に沿った姿勢に回動させるプレート回動装置を備えている。これにより、展開状態においては、第２プレートをウインドウフレームに沿って配することができる。

上記構成において、前記プレート回動装置は、可撓性を有するとともに一端部が前記第２シェード端縁部に固定されるとともに可撓性を有する長尺部材と、前記第２プレートに設けられ、前記第２シェード端縁部から前記第２プレート側に延びる前記長尺部材を前記巻取軸側に折り返すプレート側折り返し部と、を備え、前記シェードを前記格納状態から前記展開状態に変化させる過程において、前記長尺部材が他端側に引っ張られることで、前記長尺部材によって前記プレート側折り返し部が前記第２シェード端縁部側に相対的に押圧される構成であるものとすることができる。

このような構成とすれば、長尺部材によってプレート側折り返し部が第２シェード端縁部側に押圧されることで、第２プレートを第２シェード端縁部側に回動させることができる。

また、前記プレート回動装置は、前記格納ケースに設けられ、前記プレート側折り返し部から前記巻取軸側に延びる前記長尺部材を前記巻取軸から遠ざかる側に折り返すためのケース側折り返し部を備え、前記シェードを前記格納状態から前記展開状態に変化させる過程において、前記シェードに固定された前記長尺部材の他端部が前記ケース側折り返し部よりも前記巻取軸から遠ざかる側に変位することで、前記長尺部材が他端側に引っ張られる構成であるものとすることができる。

このような構成とすれば、シェードを格納状態から展開状態に変化させる過程においては、長尺部材の他端部が巻取軸から遠ざかる側に変位することで、長尺部材が他端側に引っ張られることとなり、第２プレートを第２シェード端縁部側に回動させることができる。

また、前記プレート側折り返し部は、滑車によって少なくとも構成されているものとすることができる。

このような構成とすれば、プレート側折り返し部において長尺部材との摩擦を低減させることができる。

また、前記プレート側折り返し部は、前記第２プレートに貫通形成され、前記長尺部材が挿通される貫通孔によって少なくとも構成されているものとすることができる。

第２プレートに貫通形成された貫通孔に長尺部材を挿通させることで、長尺部材を折り返すことができる。これにより、長尺部材を折り返す構成をより簡易な構成で実現することができる。

また、前記プレート側折り返し部は、前記第２プレートの延設方向に沿って配列された２つの滑車によって少なくとも構成され、前記第２シェード端縁部から前記第２プレート側に延びる前記長尺部材は、前記２つの滑車のうち、前記第２プレートの延設端側に配された一方の滑車に掛けられた後、他方の滑車に掛けられることで前記巻取軸側に折り返されているものとすることができる。

このような構成とすれば、長尺部材によって一方の滑車及び他方の滑車が第２シェード端縁部側に押圧される。一方の滑車は、第２プレートの延設端側に配されているから、第２プレートに作用する回転モーメントをより高くすることができ、第２プレートを回動させ易くすることができる。また、長尺部材は、一方の滑車に掛けられた後、他方の滑車によって巻取軸側に折り返されている。このため、設計段階において他方の滑車の位置を調整することで、（長尺部材における）巻取軸側に折り返された部分の位置を容易に調整することができる。

本発明によれば、シェード格納時には、プレートで引き出し孔をより広範囲に亘って塞ぐ構成としつつも、シェード展開時には、プレートがウインドウフレームに沿って配されるサンシェード装置を提供することができる。

実施形態１のサンシェード装置が取り付けられた車両用ドアの上部を示す正面図（格納状態を示す図） 図１の格納状態からシェードを引き上げた状態を示す正面図 図２の状態からシェードを更に引き上げた状態を示す正面図 図３の状態からシェードを更に引き上げた状態を示す正面図 図４の状態からシェードを更に引き上げた状態を示す正面図（展開状態を示す図） サンシェード装置を示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応） 第１プレートと第２プレートとの取付構造を示す分解斜視図 第１プレートと第２プレートとの取付構造を示す断面図 第２プレートの貫通孔付近を拡大して示す拡大図 第２プレートに設けられた滑車を示す断面図（図９のＣ−Ｃ線で切断した図に対応） 紐部材保持部を示す斜視図 プレート保持部材を示す断面図（図５のＢ−Ｂ線で切断した図に対応） 実施形態２のサンシェード装置を示す正面図（格納状態を示す図） 図１３の状態からシェードを引き上げた状態を示す正面図 図１４の状態からシェードを更に引き上げた状態を示す正面図（展開状態を示す図） 実施形態２の第２プレートの貫通孔付近を拡大して示す拡大図 実施形態３のサンシェード装置を示す正面図（格納状態を示す図） 図１７の状態からシェードを引き上げた状態を示す正面図 図１８の状態からシェードを更に引き上げた状態を示す正面図 図１９の状態からシェードを更に引き上げた状態を示す正面図（展開状態を示す図） 実施形態４のサンシェード装置を示す正面図（格納状態を示す図） 図２１において引き出し孔を拡大して示す図 実施形態５のサンシェード装置を示す正面図 実施形態６の第１プレートと第２プレートとの取付構造を示す分解斜視図 実施形態６の第１プレートと第２プレートとの取付構造を示す正面図 実施形態７の第１プレートと第２プレートとの取付構造を示す分解斜視図 実施形態８の第２プレートを示す正面図 実施形態９の第２プレートを示す正面図 実施形態９の第２プレートを示す断面図（図２８のＤ−Ｄ線で切断した図に対応） 実施形態１０の紐部材保持部を示す正面図 実施形態１１の紐部材保持部を示す断面図 実施形態１２の紐部材保持部を示す正面図 実施形態１２の紐部材保持部を示す断面図 実施形態１３のフレーム保持部材を示す断面図 フレーム保持部材の変形例を示す断面図 プレートの変形例を示す断面図 従来例を示す正面図 従来例を示す正面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１２によって説明する。図１は、本実施形態のサンシェード装置２０が取り付けられた車両用ドア１０の上部を示す正面図である。なお、図１〜図５の左側を車両前方とし、右側を車両後方として説明する。

本実施形態の車両用ドア１０（車両パネル）は、車両のサイドドアとして使用されるもので、金属製のインナパネル及びアウタパネル（図示せず）、インナパネルを車室内側から覆う形で配される合成樹脂製のドアトリム１１を備えている。

また、車両用ドア１０は、ウインドウガラス１３（サイドウインドウ）と、ウインドウガラス１３を保持するウインドウフレーム１４と、を備えている。

ウインドウフレーム１４は、ウインドウガラス１３の外縁を囲む形で設けられている。ウインドウフレーム１４の上端部は、水平方向に沿って延びるフレーム水平部１５と、車両後方（図１の右側）に向かうにつれて下降傾斜するフレーム傾斜部１６と、を備えている。

フレーム傾斜部１６は、フレーム水平部１５の車両後端（延設方向における一端）から延びている。フレーム傾斜部１６は、フレーム水平部１５の延長線Ｌ１に対して当該サンシェード装置２０側に向かうように傾斜するものとされる。

図６に示すように、サンシェード装置２０は、ドアトリム１１の車室内側に設けられている。なお、図１では、ドアトリム１１の車室内側にあるサンシェード装置２０を実線にて図示してある。

サンシェード装置２０は、シェード２１と、シェード２１を巻き取り可能な巻取軸２３と、巻取軸２３を格納可能な格納ケース２５と、を備えている。

シェード２１は、ウインドウガラス１３から差し込む光を遮光するためのもので、シート状の可撓性部材とされる。シェード２１は、図５に示すように、ウインドウガラス１３のほぼ全面を車室内側から覆うことが可能な大きさとされる。

シェード２１としては、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布等を例示することができる。また、シェード２１の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂材料を例示することができるが、これに限定されるものではない。

シェード２１の上端部（シェード２１における格納ケース２５からの引き出し方向側の端縁部）は、図５に示すように、ウインドウガラス１３の外縁部、ひいてはウインドウフレーム１４の上端部に沿った形状をなしている。

シェード２１の上端部は、フレーム水平部１５に沿って延びる第１シェード端縁部２２Ａと、フレーム傾斜部１６に沿って延びる第２シェード端縁部２２Ｂを有している。

第１シェード端縁部２２Ａは、巻取軸２３の軸方向に沿って延びている。これに対して、第２シェード端縁部２２Ｂは、車両後側に向かうにつれて下降傾斜するものとされる。つまり、第２シェード端縁部２２Ｂは、第１シェード端縁部２２Ａに対して、巻取軸２３側に傾斜するものとされる。

第２シェード端縁部２２Ｂには、例えば、不織布や合成樹脂板などからなる補強部材が設けられており、その周囲の部分よりも撓みにくい構成となっている。なお、この補強部材の一部は、第２シェード端縁部２２Ｂの中央部から下方に延設された延設部２２Ｃとされる。

巻取軸２３は、車両前後方向に長い形状をなしており、その両端部において格納ケース２５に取り付けられている。巻取軸２３は、その軸線を回動軸として回動可能に取り付けられている。

巻取軸２３には、コイルスプリング（図示せず）が内蔵されており、コイルスプリングの復元力によって、巻取軸２３が回転することで、シェード２１を自動的に巻き取り可能な構成となっている。つまり、シェード２１の上端部（後述するプレート３０を含む）は、巻取軸２３側（図１の下側、巻き取り方向）に付勢される構成となっている。

なお、乗員は、巻取軸２３のコイルスプリングの復元力（付勢力）に抗してシェード２１を上方へ引き出すことでシェード２１を展開させることができる。

また、巻取軸２３は、図１に示すように、フレーム水平部１５の延設方向に沿う長手状をなしている。巻取軸２３の長さは、図５に示すように、シェード２１の基端部の長さよりもわずかに長いものとされる。つまり、巻取軸２３は、フレーム水平部１５及びフレーム傾斜部１６の双方に亘って延びている。

格納ケース２５は、例えば、合成樹脂材料やアルミニウム等の金属材料により構成されている。格納ケース２５は、図６に示すように、例えば、ドアトリム１１を構成するトリムボード１２の上端に取り付けられており、ドアトリム１１の車室外側の端部を構成するものとされる。

巻取軸２３及び巻取軸２３に巻き取られた状態のシェード２１は、格納ケース２５の内部に格納される構成となっている。

格納ケース２５の上部には、上下方向に貫通された引き出し孔２７が形成されている。引き出し孔２７は、図１の２点鎖線で示すように、巻取軸２３の上方に配されており、巻取軸２３の軸方向（長手方向）に沿って延びる長手状をなしている。

シェード２１は、格納ケース２５に格納された格納状態から引き出し孔２７を通じて外部に引き出すことができる。これにより、シェード２１は、格納状態（図１及び図６参照）と、ウインドウガラス１３のほぼ全面を車室内側から覆う展開状態（図５参照）と、の間で変化可能な構成とされる。

また、図６に示すように、格納ケース２５において引き出し孔２７の内面には、突起部２８が設けられている。この突起部２８は、後述するプレート３０を下方から支持する構成となっている。これにより、プレート３０は、図６に示すように、引き出し孔２７を塞ぐ形で保持される。

プレート３０は、図５に示すように、シェード２１の上端部に取り付けられている。プレート３０は、合成樹脂材料やアルミニウム等の金属材料で形成された板状部材とされる。なお、このようなプレート３０は、シェードフレームと呼ばれることもある。

本実施形態では、ウインドウフレーム１４の上端部がフレーム水平部１５とフレーム傾斜部１６とを備えている。これに対応してプレート３０は２つの部材から分割構成されている。

具体的には、プレート３０は、フレーム水平部１５に対応する第１プレート３１と、フレーム傾斜部１６に対応する第２プレート３２から構成されている。

第１プレート３１は、第１シェード端縁部２２Ａに取り付けられ、第１シェード端縁部２２Ａの全長に亘って延びている。言い換えると、第１プレート３１は、フレーム水平部１５に沿って延びる長手状をなしている。

また、第１プレート３１において、長手方向（車両前後方向、図１の左右方向）の両端部には、フック孔３１Ａが、それぞれ貫通形成されている。フック孔３１Ａに対応してフレーム水平部１５にフック１５Ａが設けられている。

各フック孔３１Ａに、各フック１５Ａを挿通させることで、第１プレート３１をフック１５Ａに引っ掛けることができ、シェード２１を展開状態で保持することが可能となっている。

また、第１プレート３１において、車両前後方向の中央部には、図１に示すように、乗員がシェード２１を格納ケース２５の外部へ引き出すために把持される掴みノブ３１Ｂ（把持部）が設けられている。

第２プレート３２は、第１プレート３１の車両後端部（第１プレートの延設方向における第２シェード側の端部）から延び、第１プレート３１に対して回動可能に取り付けられている。図７及び図８は、第１プレート３１と第２プレート３２との取付構造を示す図である。第１プレート３１及び第２プレート３２は、図７に示すように板状の連結プレート３３を介して連結されている。

第１プレート３１は、図７に示すように車室内外方向に分割された一対の半割体（車室内側部材３４及び車室外側部材３５）を溶着などで互いに組み付けることで構成されている。また、第２プレート３２は、車室内外方向に分割された一対の半割体（車室内側部材３６及び車室外側部材３７）を溶着などで互いに組み付けることで構成されている。

連結プレート３３は長手状をなしている。連結プレート３３の車両前側の部分は、車室内側部材３４及び車室外側部材３５によって挟み込まれている。また、連結プレート３３の車両後側の部分は、車室内側部材３６及び車室外側部材３７によって挟み込まれている。

車室内側部材３４及び車室外側部材３５において互いの対向面には、連結プレート３３の車両前側の部分が嵌合される嵌合凹部３４Ａ，３５Ａがそれぞれ形成されている。嵌合凹部３５Ａの底面には、平面視十字状をなす突部３５Ｂが形成されている。

また、車室内側部材３４（第１プレート３１）の嵌合凹部３４Ａの底面において突部３５Ｂと対向する箇所には、平面視円環状をなす延設壁部３４Ｂが車室外側部材３５に向かって立設されている。延設壁部３４Ｂの内部には、突部３５Ｂが延設壁部３４Ｂの内面と当接する形で配される（図８参照）。これにより、車室内側部材３４及び車室外側部材３５は互いに位置決めされている。

また、延設壁部３４Ｂは、連結プレート３３の挿通孔３３Ａに挿通されている。挿通孔３３Ａは、円形状をなしている。これにより、連結プレート３３は、挿通孔３３Ａを回動中心として第１プレート３１に対して回動可能に取り付けられている。

車室内側部材３６及び車室外側部材３７において互いの対向面には、連結プレート３３の車両後側の部分が嵌合される嵌合凹部３６Ａ，３７Ａがそれぞれ形成されている。嵌合凹部３７Ａの底面には、平面視十字状をなす突部３７Ｂが形成されている。

また、車室内側部材３６（第２プレート３２）の嵌合凹部３６Ａにおいて突部３７Ｂと対向する箇所には、方形枠状をなす延設壁部３６Ｂが形成されている。延設壁部３６Ｂの内部には、突部３７Ｂが延設壁部３６Ｂの内面と当接する形で配される。これにより、車室内側部材３６及び車室外側部材３７は互いに位置決めされている。

また、連結プレート３３において延設壁部３６Ｂと対応する箇所には、挿通孔３３Ｂが形成されている。挿通孔３３Ｂは、突部３７Ｂが嵌合可能な方形状をなしている。

連結プレート３３の車両前側の部分の上面は、図８に示すように、車両前方に向かうにつれて下降傾斜するストッパ面３３Ｄとされる。第１プレート３１及び第２プレート３２が直線状に配されている直線状態（図８の実線で示す）では、嵌合凹部３５Ａの内面とストッパ面３３Ｄとの間には、隙間が設けられている。この隙間の分だけ、連結プレート３３（ひいては第２プレート）は、時計回りに回動可能となっている。

回動された連結プレート３３のストッパ面３３Ｄが嵌合凹部３５Ａの内面に対して下方から当接することで、これ以降の連結プレート３３の回動が規制される構成となっている。これにより、プレート３０は、第１プレート３１と第２プレート３２とが直線状に配される直線状態と、第１プレート３１に対して第２プレート３２が傾いて配される傾斜状態（図８の２点鎖線で示す）との間で変化可能な構成となっている。

傾斜状態では、第２プレート３２が、車両後方に向かうにつれて下降傾斜する角度で配される。傾斜状態の第２プレート３２は、図５に示すように、フレーム傾斜部１６に沿った姿勢とされる。

また、図８に示すように、円環状をなす延設壁部３４Ｂには、弾性変形可能なトーションバネ３８が巻回されている。トーションバネ３８の一端部３８Ａは、車室内側部材３４の嵌合凹部３４Ａの底面に凹設された溝部３４Ｄに嵌め込まれている。一方、トーションバネ３８の他端部３８Ｂは、第２プレート３２の延設壁部３６Ｂに当接されている。

直線状態においては、トーションバネ３８は自然状態で配されている。これに対して、傾斜状態では、第１プレート３１及び第２プレート３２によって、トーションバネ３８は圧縮された状態となる。このため、傾斜状態の第２プレート３２は、トーションバネ３８の復元力によって、反時計回りに回動変位され、直線状態となる。

本実施形態では、図１に示すように、格納状態においてプレート３０が直線状態となっている。これにより、直線状のプレート３０によって、引き出し孔２７を、その全長に亘って塞ぐ構成となっている。

また、フレーム傾斜部１６には、傾斜状態の第２プレート３２を保持可能なプレート保持部材１７が設けられている。図１２に示すように、プレート保持部材１７は、例えば、フレーム傾斜部１６に対してねじ止めなどで固定されている。なお、図１２の左側が車室内側、図１２の右側が車室外側に対応している。

プレート保持部材１７は、下方に開口されたプレート嵌合凹部１８を有している。第２プレート３２は、プレート嵌合凹部１８に下方から挿通されることで車室内外方向及び上方への変位が規制される構成となっている。なお、プレート嵌合凹部１８の内面には、フェルトなどの緩衝材１８Ａが貼り付けられている。これにより、第２プレート３２がプレート保持部材１７に当接する際の音の発生を抑制することができる。

また、図５に示すように、第２シェード端縁部２２Ｂには、磁石２２Ｄが設けられている。これに対応して第２プレート３２には、磁石３２Ｂ（図５のみで図示）が埋設されている。磁石２２Ｄ及び磁石３２Ｂの磁気吸引力によって、第２プレート３２に対して第２シェード端縁部２２Ｂが固定される構成となっている。なお、第２プレート３２の材質が例えば、磁性体（例えば鉄など）である場合には、第２プレート３２側の磁石３２Ｂを備えていなくてもよい。

本実施形態のサンシェード装置２０は、乗員がシェード２１を格納ケース２５から引き出す動作（展開状態にする動作）に連動して、第２プレート３２を回動させ、第２プレート３２を傾斜状態にするプレート回動装置５０を備えている。

次に、プレート回動装置５０の構成について説明する。プレート回動装置５０は、紐部材５１（可撓性を有する長尺部材）と、第２プレート３２に内蔵された一対の滑車５２，５２と、格納ケース２５に設けられた紐部材保持部６０と、を備えている。

紐部材５１は、乗員がシェード２１を引き上げて展開させる力を利用して第２プレート３２を第２シェード端縁部２２Ｂ側に回動させる機能を担っている。紐部材５１は、図５及び図６に示すように、例えば、シェード２１の車室外側の面に配されている。

紐部材５１の配索経路について、展開状態を基準として説明すると、紐部材５１は、図３に示すように、その一端部Ａ１（一端側の被固定部、点Ａ１で図示）が第２シェード端縁部２２Ｂの車両後端部に固定されている。

紐部材５１は、図３及び図９に示すように、第２シェード端縁部２２Ｂから第２プレート３２側に延びた後、第２プレート３２の内部（後述する貫通孔３２Ａ）を通って、巻取軸２３側に折り返されている。

貫通孔３２Ａ（ひいては滑車５２）から巻取軸２３側に延びる紐部材５１は、側面視Ｕ字状をなす紐部材保持部６０（ケース側折り返し部）の内部を通って、第２プレート３２側（巻取軸２３から遠ざかる側）に折り返されている。

紐部材保持部６０によって第２プレート３２側に折り返された紐部材５１の他端部Ａ２（他端側の被固定部、点Ａ２で図示）は、シェード２１における延設部２２Ｃの下端部に固定されている。なお、このような紐部材５１は、例えば、合成樹脂材料からなるが、これに限定されるものではない。

図９は、第２プレート３２の貫通孔３２Ａ付近を拡大して示す拡大図である。図９に示すように、貫通孔３２Ａ（プレート側折り返し部を構成）は、略Ｕ字状をなしており、両端がそれぞれ車室内側に開口するものとされる。

つまり、貫通孔３２Ａの２つの開口部は、第２プレート３２の車室内側の面に形成されている。なお、貫通孔３２Ａの２つの開口部は、例えば、第２プレート３２の下面に形成されていてもよい。

一対の滑車５２，５２は、第２プレート３２の延設方向に沿って配列されている。一対の滑車５２，５２（プレート側折り返し部を構成）は、貫通孔３２Ａの角部にそれぞれ設けられている。紐部材５１は、一対の滑車５２，５２に掛けられている。

具体的には、第２シェード端縁部２２Ｂから第２プレート３２側に延びる紐部材５１は、２つの滑車５２，５２のうち、車両後端（第２プレートの延設端）側に配された一方の滑車５２（符号５２Ａを付す）に掛けられた後、他方の滑車５２（符号５２Ｂを付す）に掛けられることで巻取軸２３側に折り返されている。このように、紐部材５１は、一対の滑車５２，５２に掛け渡されることで折り返される構成となっている。

図１０に示すように、滑車５２，５２は、第２プレート３２に対して回動可能に取り付けられている。紐部材５１は、滑車５２（プーリー）の外周面に接触されている。このように紐部材５１の折り返し部分に滑車５２を設けることで紐部材５１が貫通孔３２Ａ内部を滑らかに進退可能となっている。

紐部材保持部６０は、図６に示すように、格納ケース２５の内面において車室外側の面に形成されている。また、紐部材保持部６０は、巻取軸２３とプレート３０の間に設けられており、滑車２２Ｂの下方に配されている。

紐部材保持部６０は、図１１に示すように、側面視においてＵ字状をなしており、車両前後方向に貫通する挿通孔６１を有している。紐部材５１は挿通孔６１に挿通されている。

次に、本実施形態において、格納状態のシェード２１を格納ケース２５から引き出して展開状態とする際の作用について説明する。

図１及び図６に示すように、格納状態では、シェード２１が巻取軸２３に巻き取られた状態で、格納ケース２５内に配されている。また、格納状態では、直線状態のプレート３０によって引き出し孔２７がその全長に亘って塞がれている。なお、この状態では、図６に示すように、プレート３０の上面が、格納ケース２５の上面とほぼ面一をなしている。

また、紐部材５１の大部分は、格納状態では、シェード２１とともに巻取軸２３に巻き取られた状態となっている。このため、格納状態では、シェード２１の内部領域に固定されている紐部材５１の他端部Ａ２（図１では図示せず）は、紐部材保持部６０よりも下方に配されている。このため、図１に示すように、格納状態では、紐部材５１が紐部材保持部６０によって折り返されておらず、略上下方向に沿って延びる形で配されている。

図１の状態において、乗員（操作者）は、例えば掴みノブ３１Ｂを把持し、これを引き上げる。これにより、プレート３０及びシェード２１が格納ケース２５から引き出される。

図２に示すように、シェード引き出し操作の初期段階では、プレート３０は直線状態を維持したまま上方に引き出される。また、紐部材５１の他端部Ａ２は、シェード２１の引き出しに連動して上方へ変位する。

そして、紐部材５１の他端部Ａ２が紐部材保持部６０よりも上方（ケース側折り返し部よりも巻取軸から遠ざかる側）に変位すると、紐部材５１は、紐部材保持部６０の上部に引っ掛かる。これにより、紐部材５１は、紐部材保持部６０の上部を基点として折り返された状態となる（図３参照）。また、図１１においては、折り返された状態の紐部材５１を２点鎖線で図示している。

紐部材５１が、紐部材保持部６０によって折り返された状態で、紐部材５１の他端部Ａ２がさらに上方に引っ張られる（図４において矢線Ｔ１で示す）と、紐部材５１における紐部材保持部６０と滑車５２の間の部分５１Ａは、下方に引っ張られる（図４において矢線Ｔ２で示す）。

紐部材５１の一端部Ａ１は、第２シェード端縁部２２Ｂに固定されている。このため、紐部材５１における部分５１Ａが下方に引っ張られると、紐部材５１によって、滑車５２，５２が第２シェード端縁部２２Ｂ側に相対的に押圧される。

これにより、プレート３０が上方へ変位する過程では、紐部材５１から第２プレート３２に対して時計回り（言い換えると、第２シェード端縁部２２Ｂに近づく方向）の回転モーメントＭ１が作用する。この結果、トーションバネ３８を圧縮させつつ、第２プレート３２が回動する。

このため、紐部材５１の他端部Ａ２が上方へ変位するにつれて、紐部材５１におけるプレート３０の先端部と紐部材５１の一端部Ａ１との間の部分の長さＸ１は小さくなる。言い換えると、紐部材５１の一端部Ａ１は、貫通孔３２Ａの開口に接近する。

そして、展開状態（図５参照）では、第２プレート３２は、第２シェード端縁部２２Ｂ及びフレーム傾斜部１６の双方に沿う姿勢で配された傾斜状態となる。この状態では、第２プレート３２に設けられた磁石３２Ｂと、第２シェード端縁部２２Ｂに設けられた磁石２２Ｄは接近することで互いに吸着される。これにより、第２シェード端縁部２２Ｂは、第２プレート３２に対して固定される。

また、傾斜状態になる過程では、第２プレート３２は、プレート保持部材１７のプレート嵌合凹部１８に対して下方から挿通される。これにより、第２プレート３２は、上方及び車室内外方向の変位が規制される。

また、乗員は、引き上げた第１プレート３１のフック孔３１Ａにフック１５Ａを挿通させる。これにより、シェード２１が展開状態で保持される。

次に、本実施形態において、展開状態のシェード２１を格納状態にする際の作用について説明する。乗員が第１プレート３１をフック１５Ａから取り外すと、巻取軸２３によってシェード２１が巻き取られる。これにより、プレート３０及び紐部材５１の他端部Ａ２は下方へ変位する。

他端部Ａ２が、紐部材保持部６０に近づくにつれて、紐部材５１が滑車５２を押圧する力は低下する。つまり、紐部材５１による第２プレート３２の上方への回動規制が解除されることになる。

すると、傾斜状態の第２プレート３２は、トーションバネ３８の復元力によって反時計回り（言い換えると、第２シェード端縁部２２Ｂから遠ざかる方向）に回動し、直線状態
となる。そして、直線状態のプレート３０は、引き出し孔２７に対して上方から嵌合される。これにより、シェード２１が格納状態となる。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、上述したように、格納状態では、第１プレート３１及び第２プレート３２が引き出し孔２７の長手方向に沿って直線状に配列される。

このため、引き出し孔２７を広範囲に亘ってプレート３０で塞ぐことができる。また、プレート３０の一部（第２プレート３２）を第２シェード端縁部２２Ｂ及びウインドウフレーム１４の双方に沿った姿勢に回動させるプレート回動装置５０を備えている。これにより、展開状態においては、第２プレート３２をウインドウフレーム１４に沿って配することができる。

また、プレート回動装置５０は、一端部Ａ１が第２シェード端縁部２２Ｂに固定されるとともに可撓性を有する紐部材５１と、第２プレート３２に設けられ、第２シェード端縁部２２Ｂから第２プレート３２側に延びる紐部材５１を巻取軸２３側に折り返す滑車５２、及び貫通孔３２Ａと、を備え、シェード２１を格納状態から展開状態に変化させる過程において、紐部材５１が他端側に引っ張られることで、紐部材５１によって滑車５２が第２シェード端縁部２２Ｂ側に相対的に押圧される構成とされる。

このような構成とすれば、紐部材５１によって滑車５２が第２シェード端縁部２２Ｂ側に相対的に押圧されることで、第２プレート３２を第２シェード端縁部２２Ｂ側に回動させることができる。

また、格納ケース２５に設けられ、滑車５２Ｂから巻取軸２３側に延びる紐部材５１を巻取軸２３から遠ざかる側に折り返すための紐部材保持部６０を備え、シェード２１を格納状態から展開状態に変化させる過程において、シェード２１に固定された紐部材５１の他端部Ａ２が紐部材保持部６０よりも上側（巻取軸２３から遠ざかる側）に変位することで、紐部材５１が他端側に引っ張られる構成とされる。

このような構成とすれば、シェード２１を格納状態から展開状態に変化させる過程においては、紐部材５１の他端部Ａ２が上側に変位することで、紐部材５１が他端側に引っ張られることとなり、第２プレート３２を第２シェード端縁部２２Ｂ側に回動させることができる。

また、プレート側折り返し部は、滑車５２によって少なくとも構成されている。

このような構成とすれば、プレート側折り返し部において紐部材５１との摩擦を低減させることができる。

また、プレート側折り返し部は、第２プレート３２に貫通形成され、紐部材５１が挿通される貫通孔３２Ａによって少なくとも構成されている。

第２プレート３２に貫通形成された貫通孔３２Ａに紐部材５１を挿通させることで、紐部材５１を折り返すことができる。これにより、紐部材５１を折り返す構成をより簡易な構成で実現することができる。

また、プレート側折り返し部は、第２プレート３２の延設方向に沿って配列された２つの滑車５２Ａ，５２Ｂによって少なくとも構成され、第２シェード端縁部２２Ｂから第２プレート３２側に延びる紐部材５１は、２つの滑車５２Ａ，５２Ｂのうち、第２プレート３２の延設端側に配された一方の滑車５２Ａに掛けられた後、他方の滑車５２Ｂに掛けられることで巻取軸２３側に折り返されている。

このような構成とすれば、紐部材５１によって一方の滑車５２Ａが第２シェード端縁部２２Ｂ側に相対的に押圧される。一方の滑車５２Ａは、第２プレート３２の延設端側に配されているから、第２プレート３２に作用する回転モーメントをより高くすることができ、第２プレート３２を回動させ易くすることができる。また、紐部材５１は、一方の滑車５２Ａに掛けられた後、他方の滑車５２Ｂによって巻取軸２３側に折り返されている。このため、設計段階において他方の滑車５２Ｂの位置を調整することで、紐部材５１における巻取軸２３側に折り返された部分の位置（紐部材５１の配索経路）を容易に調整することができる。

また、第２プレート３２の貫通孔３２Ａの両端がそれぞれ車室内側に開口されている。つまり、貫通孔３２Ａの開口は、第２プレート３２における車室内側の面に形成されている。これにより、傾斜状態では、紐部材５１の一端部Ａ１が第２プレート３２における車室内側の面に接近して配される。このため、傾斜状態では、第２プレート３２の車室内側の面に第２シェード端縁部２２Ｂの一部を重ねることができる。これにより、磁石２２Ｄと磁石３２Ｂとをより接近させて配することができ、第２プレート３２によって第２シェード端縁部２２Ｂを保持し易くなる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１３ないし図１６によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。

本実施形態のサンシェード装置１２０では、プレート回動装置の構成が上記実施形態と異なる。本実施形態のプレート回動装置１５０では、図１３に示すように、プレート側折り返し部が一つの滑車５２のみから構成されている。

第２プレート３２には、図１６に示すように、滑車５２が内蔵されており、紐部材５１は、貫通孔１３２Ａを通じて第２プレート内へ導入され、滑車５２に掛けられている。滑車５２は、第２プレート３２の長手方向の中央付近に設けられている。これに対応して紐部材５１の一端部Ａ１は、図１４に示すように、第２シェード端縁部２２Ｂにおいて滑車５２の下方となる箇所に固定されている。

本実施形態においては、上記実施形態と同様に、図１３に示す格納状態から、シェード２１を引き上げることで、紐部材５１の他端部Ａ２が上方に変位する。これにより、紐部材５１が紐部材保持部６０に引っ掛かると、それ以降は、シェード２１の上昇に連動して、第２プレート３２が第２シェード端縁部２２Ｂに近づくように回動する。この結果、図１５に示す展開状態では、第２プレート３２が第２シェード端縁部２２Ｂに沿った姿勢とすることができる。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１７ないし図２０によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。

本実施形態のサンシェード装置２２０では、図１７及び図２０に示すように、上記実施形態のプレート回動装置１５０を２組備えており、その点において上記実施形態と異なる。

本実施形態においては、上記実施形態と同様に、図１７に示す格納状態から、シェード２１を引き上げることで、各紐部材５１の他端部Ａ２がそれぞれ上方に変位する。これにより、各紐部材５１が各紐部材保持部６０に引っ掛かると、それ以降は、シェード２１の上昇に連動して、第２プレート３２が第２シェード端縁部２２Ｂに近づくように回動する。

なお、本実施形態では、シェード２１の上昇過程において、図１８に示すように、車両後側（第２プレート３２の先端側）に配された紐部材５１が対応する紐部材保持部６０に引っ掛かる。次に、図１９に示すように、車両前側（第２プレート３２の基端側）に配された紐部材５１が対応する紐部材保持部６０に引っ掛かる。

これにより、紐部材５１の各々によって第２プレート３２は、第２シェード端縁部２２Ｂ側に回動される結果、第２プレート３２は、図２０に示すように、第２シェード端縁部２２Ｂに沿った傾斜姿勢となる。

本実施形態では、２本の紐部材５１によって第２プレート３２と第２シェード端縁部２２Ｂとが連結されている。このため、傾斜状態の第２シェード端縁部２２Ｂを２本の紐部材５１によって２箇所で確実に保持することができる。このため、上記実施形態で例示した第２シェード端縁部２２Ｂの保持手段（磁石２２Ｄと磁石３２Ｂとの吸着による保持手段）を廃止することも可能となる。

＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図２１ないし図２２によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。

本実施形態のサンシェード装置３２０では、図２１に示すように、第２プレートの形状、及び格納ケース２５の引き出し孔の形状が上記実施形態と異なる。

本実施形態では、ドアトリム３１１の上端縁における車両後部が、車両後方に向かうにつれて上昇傾斜する形状をなしている。なお、このようなドアトリム３１１の上端縁の形状は、例えば、意匠や他部材との組付け性などを考慮して設定される。

シェード２１を格納ケース２５から引き出すための引き出し孔３２７は、ドアトリム３１１の上端縁に隣接して形成されている。このような引き出し孔３２７は、意匠性の観点からドアトリム３１１の上端縁に沿った形状とすることが好ましい。このため、引き出し孔３２７の車両後部は、車両後方に向かうにつれて上昇傾斜する傾斜部３２７Ａとされる。

格納状態の第２プレート３３２（図２１では２点鎖線で示す）は、引き出し孔３２７の傾斜部３２７Ａに嵌合される。第２プレート３３２のうち傾斜部３２７Ａに対応する部分では、第２プレート３３２の上面３３２Ａが、車両後方に向かうにつれて上昇傾斜する傾斜面とされる。

これにより、図２２に示すように、引き出し孔３２７の傾斜部３２７Ａに第２プレート３３２が嵌合された状態では、第２プレート３３２の上面３３２Ａが、傾斜部３２７Ａの開口端とほぼ同じ高さで配される。

図２２に示すように、仮に、第２プレート３３２の上面が水平方向に沿って延びている場合（この場合の上面３３２Ｂを２点鎖線で示す）には、傾斜部３２７Ａの開口端と上面３３２Ｂの間には、上下方向に隙間Ｓ１が生じる。このような隙間Ｓ１が生じると、乗員からは、傾斜部３２７Ａの開口が第２プレート３３２によって塞がれていないように視えてしまい、当該開口が目に付き易い。この結果、意匠性の低下が懸念される。

この点、本実施形態では、第２プレート３３２の上面３３２Ａを傾斜部３２７Ａの形状に沿う傾斜面としているから、傾斜部３２７Ａと第２プレート３３２との間に生じる隙間をより小さくすることができる。これにより、傾斜部３２７Ａを乗員の目に付き難くすることができ、意匠性をより高くすることができる。

また、第２プレート３３２は、展開状態では、上記実施形態と同様にプレート回動装置５０の作用によって第２シェード端縁部２２Ｂに沿った傾斜状態となる（図２１参照）。

本実施形態のようにプレート回動装置５０を備える構成であれば、第２プレート３３２を回動させることができ、第２プレート３３２とウインドウフレーム１４との干渉を避けることができる。

言い換えると、ウインドウフレーム１４の形状に関わらず第２プレート３３２の形状を設定することができる。このため、上述のように、第２プレート３３２を傾斜部３２７Ａに対応した形状で設計することが可能となる。

また、本実施形態において、第２プレート３３２の下面３３２Ｄ（図２２の２点鎖線で示す）を上面３３２Ａと平行をなす傾斜面とし、第２プレート３３２の幅をその全長に亘って一定としてもよい。

＜実施形態５＞
次に、本発明の実施形態５を図２３によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。

本実施形態のサンシェード装置４２０では、図２３に示すように、プレートの構成、及び格納ケース２５の引き出し孔の形状が上記実施形態と異なる。

本実施形態では、ドアトリム４１１の上端縁における車両前部が、車両中央部に比べて高くなる形状をなしている。

引き出し孔４２７は、ドアトリム４１１の上端縁の形状に対応した形状をなしており、車両前部４２７Ａが、車両中央部に比して上方に配されている。

本実施形態のプレート４３０は、３つの部材から分割構成されている。具体的には、プレート４３０は、フレーム水平部１５に対応するプレート中央部４３１（第１プレート）と、フレーム傾斜部１６に対応するプレート後端部４３２と、引き出し孔４２７の車両前部４２７Ａに対応するプレート前端部４３３と、から構成されている。

プレート後端部４３２（第２プレートの一例）は、プレート中央部４３１の車両後端部に対して回動可能に取り付けられている。プレート前端部４３３は、プレート中央部４３１の車両前端部に対して回動可能に取り付けられている。

格納状態では、プレート前端部４３３、プレート中央部４３１、プレート後端部４３２は、直線状をなす直線状態で配列されており、引き出し孔４２７に嵌合されている。

プレート前端部４３３（第２プレートの一例）は、その上面４３３Ａが引き出し孔４２７の車両前部４２７Ａの形状に倣った形状をなしている。このため、直線状態では、プレート前端部４３３の上面４３３Ａは、プレート中央部４３１の上面よりもわずかに高い位置に配されている。

そして、プレート後端部４３２には、プレート回動装置５０が設けられ、プレート前端部４３３には、プレート回動装置１５０が設けられている。

これにより、シェード４２１を引き出す動作に連動して、プレート後端部４３２は、プレート回動装置５０によって、第２シェード端縁部２２Ｂに近づくように回動される。

また、シェード４２１を引き出す動作に連動して、プレート前端部４３３は、プレート回動装置１５０によって、第３シェード端縁部４２１Ａに近づくように回動される。

そして、展開状態では、プレート後端部４３２が第２シェード端縁部２２Ｂに沿った姿勢で配される。また、展開状態では、プレート前端部４３３が第３シェード端縁部４２１Ａに沿った姿勢で配される。これにより、プレート前端部４３３の上面４３３Ａが、フレーム水平部１５に当接する事態を抑制できる。

なお、図２３においては、展開状態のプレート４３０を２点鎖線で図示してある。また、展開状態のプレート中央部４３１に符号４３１Ｂを付し、プレート後端部４３２に符号４３２Ｂを付してある。また、展開状態のプレート前端部４３３に符号４３３Ｂを付してある。

＜実施形態６＞
次に、本発明の実施形態６を図２４ないし図２５によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、第１プレートと第２プレートとを連結するヒンジ機構の構成が上記実施形態と異なる。

上記実施形態では、第１プレートと第２プレートとが連結プレート３３を介して回動可能に連結されている構成を例示した（図７参照）。これに対して、本実施形態のプレート５３０では、連結プレート３３を備えておらず、リベット５３３を用いて第１プレート５３１と第２プレート５３２とを連結する構成となっている。

第１プレート５３１は、図２４に示すように、一対の半割体（車室内側部材５３４及び車室外側部材５３５）を溶着などで互いに組み付けることで構成されている。また、第２プレート５３２は、車室内外方向に分割された一対の半割体（車室内側部材５３６及び車室外側部材５３７）を溶着などで互いに組み付けることで構成されている。

車室外側部材５３５の車両後端部と、車室内側部材５３６の車両前端部とは重畳されている。リベット５３３は、車室外側部材５３５の車両後端部、車室内側部材５３６の車両前端部にそれぞれ貫通形成された円形状のリベット孔５３５Ａ，５３６Ａにそれぞれ挿通される構成となっている。これにより、リベット５３３を回動中心として、第１プレート５３１と第２プレート５３２とが互いに回動可能に連結される。

また、トーションバネ３８は、車室内側部材５３４及び車室内側部材５３６における車室外側の面に形成された溝部５３４Ｄ，５３６Ｄに嵌合されている。なお、トーションバネ３８は、図２５に示すように、リベット５３３の軸部の周囲に巻回される。なお、図２５においては、車室内側部材５３４及び車室内側部材５３６を図示省略してある。

車室外側部材５３５の車両後端部には、車室外側部材５３７に向けて突き出す突起部５３５Ｂが形成されている。この突起部５３５Ｂに対応して車室外側部材５３７には、切欠部５３７Ｂが形成されている。

図２５に示すように、第１プレート５３１及び第２プレート５３２が直線状をなす状態では、突起部５３５Ｂの上面と切欠部５３７Ｂの下面の間には隙間が形成されている。切欠部５３７Ｂの下面が突起部５３５Ｂの上面に当接することで、これ以降の第２プレート５３２の第１プレート３１に対する回動が規制される構成となっている。

これにより、プレート５３０は、第１プレート５３１と第２プレート５３２とが直線状に配される直線状態と、第１プレート５３１に対して第２プレート５３２が傾いて配される傾斜状態（図２５の２点鎖線で示す）との間で変化可能な構成となっている。なお、本実施形態においてリベット５３３の代わりにボルト（及びナット）などを用いてもよい。

＜実施形態７＞
次に、本発明の実施形態７を図２６によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、第１プレートと第２プレートとを連結するヒンジ機構の構成が上記実施形態と異なる。

本実施形態では、図２６に示すように、ボルト６３３及びナット６３４を用いて、車室内側部材３４、連結プレート３３、車室外側部材３５を組み付ける構成としてある。

具体的には、例えば、車室内側部材３４の挿通孔６３３Ａ、連結プレート３３の挿通孔３３Ａ、車室外側部材３５の挿通孔６３５Ａの順番にボルト６３３が挿通された後、ナット６３４がボルト６３３に対して螺合されている。

これにより、車室内側部材３４、連結プレート３３、車室外側部材３５を１本のボルト６３３によって締結することができ、作業性が良好となる。なお、第１プレートと第２プレートを連結する構成（ヒンジ機構）については、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。

＜実施形態８＞
次に、本発明の実施形態８を図２７によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、プレート回動装置５０において、滑車５２を備えていない点が上記実施形態と異なる。

図２７に示すように、本実施形態では、第２プレート３２の貫通孔３２Ａの内面に紐部材５１が当接する構成となっている。このため、貫通孔３２Ａの内面には、シボ加工や鏡面加工などの摩擦低減処理が施されている。これにより、貫通孔３２Ａの内面と紐部材５１との摩擦を低減させることができる。このため、シェード２１を格納状態から展開状態に引き出す過程において、貫通孔３２Ａ内部にて紐部材５１を滑らかに摺動させることができる。

＜実施形態９＞
次に、本発明の実施形態９を図２８ないし図２９によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、紐部材５１を第２プレート３２側で折り返すための貫通孔の構成が上記実施形態と異なる。

上記実施形態では、紐部材５１を第２プレート３２側で折り返すための貫通孔３２Ａの両端が車室内側にそれぞれ開口される構成とした（図１６参照）。これに対して、本実施形態では、紐部材５１を第２プレート３２側で折り返すための貫通孔７３２Ａは、図２８及び図２９に示すように、第２プレート３２を車室内外方向（図２９では左右方向）に貫通されている。

貫通孔７３２Ａに挿通された紐部材５１は、その一端側にて車室内側に露出され、他端側にて車室外側に露出される。また、貫通孔７３２Ａ内部には、滑車５２が設けられている。滑車５２は、その回動軸が車両前後方向に沿う形で第２プレート３２に取り付けられており、この滑車５２に紐部材５１を掛けることで、紐部材５１を滑らかに進退させることができる。

また、本実施形態において、滑車５２を備えていない構成としてもよく、紐部材５１を貫通孔７３２Ａの内面７３２Ｂに当接させる構成としてもよい（このときの紐部材５１を図２９の２点鎖線で示し、符号７５１を付す）。この場合には、貫通孔７３２Ａの内面７３２Ｂを曲面とすることで、紐部材５１を滑らかに摺動させることができる。

＜実施形態１０＞
次に、本発明の実施形態１０を図３０によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、紐部材保持部６０の構成が上記実施形態と異なる。

上記実施形態では、紐部材保持部６０が格納ケース２５と一体的に形成されている構成を例示した。これに対して、本実施形態では、紐部材保持部６０が格納ケース２５と別体で構成されている。具体的には、図３０に示すように、格納ケース２５に取り付け可能な板状部材７５０に紐部材保持部６０が形成されている。なお、格納ケース２５に対する板状部材７５０の取付手段は、ビスや熱カシメなどを用いることができる。

仮に、紐部材保持部６０が格納ケース２５と一体的に形成されている場合には、固定された紐部材保持部６０に紐部材５１を挿通させる必要がある。図３０に示すように、紐部材保持部６０を別体とすれば、紐部材保持部６０に紐部材を挿通させた後、板状部材７５０を格納ケース２５に取り付けることができ、組み付けに係る作業の自由度を高くすることができる。

＜実施形態１１＞
次に、本発明の実施形態１１を図３１によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、紐部材保持部（ケース側折り返し部）の構成が上記実施形態と異なる。

本実施形態では、図３１に示すように、Ｕ字状をなす紐部材保持部８６０の一端が板状部材８５０とインテグラルヒンジ８５１を介して一体的に連結されており、紐部材保持部８６０の他端は、板状部材８５０とは連結されていない。

このような構成とすれば、図３１の２点鎖線で示すように、インテグラルヒンジ８５１を中心として紐部材保持部８６０を上方に回動させることができる。この結果、紐部材５１を紐部材保持部８６０の内部に容易に挿通させることができる。

＜実施形態１２＞
次に、本発明の実施形態１２を図３２ないし図３３によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、紐部材保持部の構成が上記実施形態と異なる。

本実施形態では、車室外側に開口されたＵ字状をなす紐部材保持部９６０を備えている。紐部材保持部９６０の一端は、図３２に示すように、板状部材９５０とインテグラルヒンジ９５１を介して一体的に連結されており、紐部材保持部９６０の他端は、板状部材９５０とは連結されていない。

そして、本実施形態の紐部材保持部９６０には、図３２に示すように、一対の滑車９６１，９６２が設けられている。一対の滑車９６１，９６２は、車室内外方向に沿った軸を回動軸として紐部材保持部９６０に対して回動可能に設けられている。

一対の滑車９６１，９６２は、上下方向に配列されており、その間に紐部材５１が配されている。これにより、シェード２１展開時には、紐部材５１は、上側の滑車９６１に引っ掛かることで折り返された状態となる。なお、この時の紐部材５１を図３２の２点鎖線で図示してある。本実施形態では、一対の滑車９６１，９６２の間に紐部材５１が配されるため、紐部材５１の移動が摩擦によって妨げられる事態を抑制することができる。

また、図３３の２点鎖線で示すように、インテグラルヒンジ９５１を中心として紐部材保持部９６０及び一対の滑車９６１，９６２を回動させることができる。この結果、紐部材５１を紐部材保持部９６０の内部に容易に挿通させることができる。なお、本実施形態において、紐部材保持部９６０の両端が板状部材９５０と連結されていてもよい。

＜実施形態１３＞
次に、本発明の実施形態１３を図３４によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、プレート保持部材の構成が上記実施形態と異なる。

本実施形態のプレート保持部材９１７には、図３４に示すように、第２プレート３２を押圧可能な押圧部９１８が取り付けられている。この押圧部９１８は、プレート嵌合凹部１８の内面の一部を構成するものとされる。

押圧部９１８は、その下端部においてヒンジ９１９を介してプレート保持部材９１７に取り付けられており、プレート保持部材９１７に対して回動可能とされる。また、押圧部９１８とプレート保持部材９１７の間には、コイルバネ９２０が介在されている。

これにより、第２プレート３２がプレート嵌合凹部１８に対して下方から進入すると、コイルバネ９２０が縮むことで、第２プレート３２を嵌合させることができる。また、第２プレート３２がプレート嵌合凹部１８に嵌合された状態では、コイルバネ９２０の復元力によって押圧部９１８が第２プレート３２を押圧する構成となっている。これにより、第２プレート３２をプレート嵌合凹部１８内でより確実に保持することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態において、プレート保持部材１７を備えていない構成であってもよい。また、上記実施形態では、第２プレート３２に対して第２シェード端縁部２２Ｂを固定するための固定手段として、磁石２２Ｄ、磁石３２Ｂを例示したが、固定手段はこれに限定されない。例えば、固定手段として互いに係合可能な面ファスナーなどを用いてもよい。また、磁石２２Ｄ、磁石３２Ｂを備えていない構成であってもよい。

（２）上記実施形態において、格納ケース２５の一部又は全部がトリムボード１２によって構成されていてもよい。なお、この場合には、紐部材保持部６０がトリムボード１２に設けられていてもよい。

（３）プレート保持部材１７の構成は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。例えば、図３５に示すように、プレート保持部材１７及び第２プレート３２の双方に磁石９７０，９７１を設ける構成としてもよい。このような構成とすれば、磁石９７０，９７１の吸着力によって、第２プレート３２をプレート嵌合凹部１８内でより確実に保持することができる。

（４）プレート３０の形状は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。例えば、プレートが板状ではなく、棒状の部材であってもよい。また、例えば、図３６に示すように、プレート３０の上端から車室内外方向にそれぞれ延びる一対の係止突部９８０，９８０を設け、係止突部９８０，９８０を引き出し孔２７の孔縁に上方から係止させる構成としてもよい。なお、一対の係止突部９８０，９８０のうち、いずれか一方の係止突部９８０のみを備えている構成としてもよい。

（５）紐部材５１は、第２プレート３２を第２シェード端縁部２２Ｂ側に回動させることが可能なものであればよく材質は適宜変更可能である。例えば、紐部材５１として伸縮性を有する材質であってもよい。

（６）滑車５２は、第２プレート３２の外部に露出する形で設けられていてもよい。

（７）上記実施形態では、シェード引き上げ時の力を第２プレートに伝える長尺部材として紐部材５１を例示したが、これに限定されない。長尺部材は、可撓性を有する長手状の部材であればよく、例えば、帯状をなしていてもよい。

１０…車両用ドア（車両パネル）、１３…ウインドウガラス、１４…ウインドウフレーム、２０，１２０，２２０，３２０，４２０…サンシェード装置、２１，４２１…シェード、２２Ａ…第１シェード端縁部、２２Ｂ…第２シェード端縁部、２３…巻取軸、２５…格納ケース、２７，３２７，４２７…引き出し孔、３０，４３０，５３０…プレート、３１，５３１…第１プレート、３２，３３２，５３２…第２プレート、３２Ａ，１３２Ａ，７３２Ａ…貫通孔（プレート側折り返し部を構成）、５０，１５０…プレート回動装置、５１…紐部材（長尺部材）、５２…滑車（プレート側折り返し部を構成）、５２Ａ…一方の滑車、５２Ｂ…他方の滑車、６０，８６０，９６０…紐部材保持部（ケース側折り返し部）、４３１…プレート中央部（第１プレート）、４３２…プレート後端部（第２プレート）、４３３…プレート前端部（第２プレート）、Ａ１…一端部（長尺部材の一端部）、Ａ２…他端部（長尺部材の他端部）

Claims (5)

1. ウインドウガラスの外縁を囲むウインドウフレームを備える車両パネルに設けられるサンシェード装置であって、
   可撓性部材からなり、前記ウインドウガラスを車室内側から覆うことが可能なシェードと、
   前記シェードを巻き取り可能な巻取軸と、
   前記巻取軸及び前記巻取軸に巻き取られた状態の前記シェードが格納される格納ケースと、
   前記シェードにおける前記格納ケースからの引き出し方向側の端縁部に設けられるプレートと、を備え、
   前記格納ケースには、前記巻取軸の軸方向に沿った長手状をなすとともに、前記格納ケースに格納された格納状態の前記シェードを前記格納ケースの外部へ引き出すための引き出し孔が形成されており、
   前記シェードの前記端縁部は、前記巻取軸の軸方向に沿って延びる第１シェード端縁部と、前記第１シェード端縁部に対して前記巻取軸側に傾斜する第２シェード端縁部と、を少なくとも有するとともに、前記ウインドウフレームの形状に沿った形状をなすものとされ、
   前記プレートは、
   前記第１シェード端縁部に取り付けられ、前記第１シェード端縁部に沿って延びる第１プレートと、
   前記第１プレートの延設方向における前記第２シェード端縁部側の端部に対して回動可能に取り付けられる第２プレートと、を備え、
   前記格納状態では、前記引き出し孔の長手方向に沿って直線状に配列された前記第１プレート及び前記第２プレートが前記引き出し孔を塞ぐ構成とされ、
   前記シェードを前記格納状態から前記ウインドウガラスを覆う展開状態に変化させる動作に連動して、前記第２プレートを前記第２シェード端縁部及び前記ウインドウフレームの双方に沿った姿勢に回動させるプレート回動装置をさらに備え、
   前記プレート回動装置は、
   可撓性を有するとともに一端部が前記第２シェード端縁部に固定される長尺部材と、
   前記第２プレートに設けられ、前記第２シェード端縁部から前記第２プレート側に延びる前記長尺部材を前記巻取軸側に折り返すプレート側折り返し部と、を備え、
   前記シェードを前記格納状態から前記展開状態に変化させる過程において、前記長尺部材が他端側に引っ張られることで、前記長尺部材によって前記プレート側折り返し部が前記第２シェード端縁部側に相対的に押圧される構成であるサンシェード装置。
2. 前記プレート回動装置は、
   前記格納ケースに設けられ、前記プレート側折り返し部から前記巻取軸側に延びる前記長尺部材を前記巻取軸から遠ざかる側に折り返すためのケース側折り返し部を備え、
   前記シェードを前記格納状態から前記展開状態に変化させる過程において、前記シェードに固定された前記長尺部材の他端部が前記ケース側折り返し部よりも前記巻取軸から遠ざかる側に変位することで、前記長尺部材が他端側に引っ張られる構成である請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記プレート側折り返し部は、滑車によって少なくとも構成されている請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置。
4. 前記プレート側折り返し部は、前記第２プレートに貫通形成され、前記長尺部材が挿通される貫通孔によって少なくとも構成されている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のサンシェード装置。
5. 前記プレート側折り返し部は、前記第２プレートの延設方向に沿って配列された２つの滑車によって少なくとも構成され、
   前記第２シェード端縁部から前記第２プレート側に延びる前記長尺部材は、前記２つの滑車のうち、前記第２プレートの延設端側に配された一方の滑車に掛けられた後、他方の滑車に掛けられることで前記巻取軸側に折り返されている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のサンシェード装置。

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