JP5281260B2 - 車両用トノカバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のハッチバックドアの開閉操作に連動して荷室上方を覆い或いは開放させることができる車両用トノカバー装置に関する。

近年、ハッチバックタイプの車両に設けられるトノカバー装置においては、トノカバーシートの一端がハッチバックドアに取り付けられ、他端がリアシートの後方近傍に配置される巻取機構を備えたシート巻取部に巻き取られる構造となっている。そして、ハッチバックドアの開放・閉鎖操作によって、必要長さのトノカバーシートがシート巻取部から引き出し・巻き取り可能とされている。

通常この種の車両においては、互いに対向するリアピラーガーニッシュの間隔は、車両の下方から上方に向かって荷室幅より漸次狭くなっているため、ハッチバックドアの開放時に、リアピラーガーニッシュとトノカバーシートとの相互干渉を有効に回避すべく、リアピラーガーニッシュと対向するトノカバーシートの両側部分に、干渉回避用の切欠部を形成する。

しかしながら、トノカバーシートの両側部分に切欠部を形成すると、切欠部が形成された位置で最も幅狭な部分が生じ、その幅狭位置よりトノカバーシートの引き出し方向に向けて幅広となる形状となる。そのため、このトノカバーシートの引き出し方向に向けて幅広となる広がり領域部において、その両側縁部に垂れ下がりが生じるおそれがある。

このような広がり領域部は、シート巻取部側の幅が狭く、引き出し方向に向けて幅が広がっているため、前記のような垂れ下がりが生じた状態では、両側の垂れ下がり部分における車幅方向の幅の狭い方がシート巻取部側に近く、車幅方向の幅の広い方がシート巻取部から遠くに位置される。そのため、このような垂れ下がりが生じた状態で、シート巻取部にトノカバーシートが巻き取られていくと、垂れ下がり部分を折り重なった状態で巻き込んでしまうおそれがあり、巻取動作が円滑になされないおそれがある。

また、トノカバーシートを折り重なった状態で巻き込んだ場合には、トノカバーシートに折り癖が生じて、見栄えが悪くなると共に、耐久性にも問題が生じるおそれがある。

特に、カーテンバッグを備える車両においては、バッグを展開させるためのインフレータをリアピラーガーニッシュ内に備えるため、近年、リアピラーガーニッシュが大きくなり、前記切欠部も車幅方向および車両前後方向に大きく形成されるので、トノカバーシートの前記垂れ下がりもより大きくなり、巻取動作ができなくなるおそれもあった。

そこで、本発明は上記問題点に鑑み、折り重なった状態で巻き込まれるおそれのあるトノカバーシートの垂れ下がりを有効に防止する車両用トノカバー装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するための技術的手段は、対向するリアピラーガーニッシュの間隔が、車両の下方から上方に向かって荷室幅より漸次狭く形成されているハッチバックタイプの車両に設けられ、ハッチバックドアの操作に連動して引き出しおよび巻き取り可能とされた車両用トノカバー装置において、車両の荷室を覆って引き出し側端部が前記ハッチバックドアに連結されると共にハッチバックドア開放状態で前記リアピラーガーニッシュと対向する両側部分に切欠部が形成されたトノカバーシートと、荷室に取り付けられると共にトノカバーシートの基部が連結されてトノカバーシートを巻き取る方向に付勢するシート巻取部とを備え、前記切欠部により形成された幅狭位置よりトノカバーシートの引き出し方向に向けて幅広となる広がり領域部に垂れ下がり防止手段を設けた点にある。

また、前記トノカバーシートは、前記ハッチバックドアの閉鎖状態で前記シート巻取部から引き出されている第１カバー部と、該第１カバー部に縫製されて連続し、ハッチバックドアの開放操作により引き出されると共に前記切欠部が形成されている第２カバー部とからなり、前記第１カバー部と前記第２カバー部とを縫製する部分に前記垂れ下がり防止手段を設けた構造としてもよい。

さらに、前記シート巻取部が、ハッチバックドアの開放操作に連動して車両上方向に移動されると共に、ハッチバックドアの閉鎖操作に連動して車両下方向に移動される構造としてもよい。

また、前記垂れ下がり防止手段は、前記トノカバーシートの幅方向に沿って装着された棒状芯材からなり、前記棒状芯材は前記トノカバーシートの引き出し方向に離隔して複数位置に配置されると共に、前記シート巻取部の巻芯に対してトノカバーシートが巻き取られた際に、各棒状芯材が互いに重ならない位置に配置されている構造としてもよい。

本発明の車両用トノカバー装置によれば、車両の荷室を覆って引き出し側端部がハッチバックドアに連結されると共にハッチバックドア開放状態でリアピラーガーニッシュと対向する両側部分に切欠部が形成されたトノカバーシートと、荷室に取り付けられると共にトノカバーシートの基部が連結されてトノカバーシートを巻き取る方向に付勢するシート巻取部とを備え、切欠部により形成された幅狭位置よりトノカバーシートの引き出し方向に向けて幅広となる広がり領域部に垂れ下がり防止手段を設けた構造とされており、垂れ下がり防止手段によって、引き出し方向に幅広となる広がり領域部の垂れ下がりが有効に防止できるため、シート巻取部でトノカバーシートが巻き取られる際に、折り重なった状態での巻き込みがなく、巻取動作が円滑になされる。従って、切欠部の形状や大きさにかかわらず対応でき、トノカバーシートに折り癖が生じず、見栄えの向上が図れ、耐久性に優れる利点がある。

また、トノカバーシートは、ハッチバックドアの閉鎖状態でシート巻取部から引き出されている第１カバー部と、該第１カバー部に縫製されて連続し、ハッチバックドアの開放操作により引き出されると共に切欠部が形成されている第２カバー部とからなり、第１カバー部と第２カバー部とを縫製する部分に垂れ下がり防止手段を設けた構造とすれば、第１カバー部と第２カバー部との縫製と同時に垂れ下がり防止手段を取り付けることができ、組み付け作業が容易で、その作業時間も短縮できる利点がある。

さらに、シート巻取部が、ハッチバックドアの開放操作に連動して車両上方向に移動されると共に、ハッチバックドアの閉鎖操作に連動して車両下方向に移動される構造とすれば、ハッチバックドアの開放状態で、シート巻取部が上方に移動した位置にあるため、利用者にとって荷室内が確認しやすく、荷物の積み卸し作業がより容易になるという利点がある。

また、垂れ下がり防止手段は、トノカバーシートの幅方向に沿って装着された棒状芯材からなり、棒状芯材はトノカバーシートの引き出し方向に離隔して複数位置に配置されると共に、シート巻取部の巻芯に対してトノカバーシートが巻き取られた際に、各棒状芯材が互いに重ならない位置に配置されている構造とすれば、広がり領域部における垂れ下がりがより確実に防止できると共に、シート巻取部にトノカバーシートが巻き取られた際の巻き径が大きくなるのを有効に防止でき、コンパクト化が図れる。

以下、第１の実施形態に係る車両用トノカバー装置２０について説明する。図１はハッチバックタイプの車両１０に設けられたトノカバー装置２０を示す斜視説明図であり、図２は同トノカバー装置２０を示す側面説明図であり、図３は同トノカバー装置２０の内部構成を示す側面説明図である。また、図４〜図６はハッチバックドア１４を閉じた状態から開いた状態にする際の変化を示す説明図であり、図４はハッチバックドア１４を完全に閉じた閉鎖状態、図５はハッチバックドア１４を途中まで開いた状態、図６がハッチバックドア１４を完全に開いた開放状態をそれぞれ示している。

このトノカバー装置２０は、ハッチバックドア１４で開閉される荷室１２を有する車両１０に設けられる。即ち、車両１０の後方に、乗員室と連なる荷室１２が設けられており、この荷室１２の後方開口は、ハッチバックドア１４により開閉可能とされる。本トノカバー装置２０は、このような車両１０の荷室１２に組み込まれる。

トノカバー装置２０は、一対のレール部３０と（図３参照）、一対のスライダ部６０と、前部のトノボード部７０と、後部のトノカバー部７７と、スライダ駆動機構部４０（図３参照）とを備えている。

このトノカバー装置２０の基本的構成および基本的動作について説明すると、一対のレール部３０は、車両１０後部両側の互いに対向するいわゆるリアピラーガーニッシュ１３ｃ内に組み込まれている。また、トノボード部７０は、折畳み可能に構成されており、その前部が荷室１２前方部分に支持されると共に、その後部がトノカバー部７７におけるシート巻取部７９に連結され、このシート巻取部７９が一対のスライダ部６０にそれぞれ取り付けられている。そして、シート巻取部７９より引き出しおよび巻き取り可能とされたシート部材７８の引き出し側端部がハッチバックドア１４に着脱自在に連結されている。また、スライダ駆動機構部４０は、レール部３０に組み込まれ、ハッチバックドア１４の開閉操作に連動して一対のスライダ部６０を移動させるように構成されている。

そして、ハッチバックドア１４の閉鎖状態では、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の後端部に位置しており、トノボード部７０およびトノカバー部７７が展開して荷室１２の上方を覆った状態となっている（図１〜図４参照）。この状態で、ハッチバックドア１４が開放操作により開動作されると、スライダ駆動機構部４０が駆動されて、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の前方に向けて移動する（図５参照）。そして、ハッチバックドア１４が完全に開いた開放状態になると、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の前端部に位置し、トノボード部７０が折畳まれるようにして荷室１２の上方を開放させた状態になる（図６参照）。一方、トノカバー部７７のシート部材７８はハッチバックドア１４の開放操作に伴って、シート巻取部７９内から適宜引き出された状態となる。また、この状態からハッチバックドア１４を閉鎖操作して閉じると、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の後方に移動し、ハッチバックドア１４を完全に閉じると上記のようにトノボード部７０およびトノカバー部７７が荷室の上方を覆った初期状態に復帰する。

以下、各部構成についてより具体的に説明する。

＜トノボード部、トノカバー部＞
まず、トノボード部７０およびトノカバー部７７について説明する。図７はトノボード部７０およびトノカバー部７７を示す平面図であり、図８はトノボード部７０およびトノカバー部７７を示す側面図であり、図９はトノボード部７０の要部を示す断面図であり、図１０はシート部材７８における図７のＸ−Ｘ線断面図、図１１はシート部材７８における図７のＸＩ−ＸＩ線断面図である。

図１〜図９に示すように、トノボード部７０は、複数の板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄと、少なくとも１つの屈曲部７４とを有したいわゆるトノボード構造とされている。

複数の板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、荷室１２の上方を覆うことが可能な平板状部分を、車両１０前後方向において複数に分割したような板状部材に形成されている。つまり、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、その幅寸法が荷室１２の幅寸法と略同じ或いはそれよりも短く、かつ、それぞれの車両１０前後方向における寸法は荷室１２の車両１０前後方向の長さ寸法よりも短い横長の板状部材に形成されている。このような板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、樹脂板や木板、金属板等で構成される。ここでは、荷室１２の上方を覆うことが可能な平板状部分を４つに分割している。より具体的には、当該平板状部分を、車両１０前後方向において２分割し、その後方部分をさらに２分割し、当該後方部分における前方部分をさらに２分割することで、合計４つに分割し、その前側から後方に向けた各部分を、それぞれ板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄとしている。なお、最も後方の板状部７２ｄは、荷室１２の形状にあわせて、後方に向けて順次幅狭になる板形状に形成されている。

なお、上記の分割態様は一例であり、当該例に限られない。各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの車両前後方向における長さは上記例に限らず任意であるし、また、分割状とする数も、２つ又は３つに分割され、或いは、５つ以上に分割された構成であってもよい。

また、屈曲部７４は、上記各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を屈曲可能に連結するように構成されている。ここでは、屈曲部７４は、板状部７２ａ、７２ｂ間と、板状部７２ｂ、７２ｃ間と、板状部７２ｃ、７２ｄ間とに合計３つ設けられている。

屈曲部７４は、次の構成により、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を屈曲可能に連結している。即ち、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの一方表面および他方表面のそれぞれに対して、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を連結するように連続して、布部材７３が密着状に配設される。また、布部材７３が配設された状態で、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間には隙間が設けられており、当該隙間に樹脂や金属等で形成された細長板状部材７４ａが配設される。そして、当該細長板状部材７４ａと板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄとの間で、一対の布部材７３同士が縫合等されて、幅方向線状に相互接合される。これにより、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間の布部材７３部分および細長板状部材７４ａと線状接合部分７３ａとで構成される屈曲部７４が構成される（図９参照）。このような屈曲部７４は、細長板状部材７４ａを挟んだ２箇所で屈曲できるため、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの厚みによる影響を抑制して、１８０゜に近い角度に屈曲させることができるという利点がある。もっとも、屈曲部７４自体は、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを屈曲できる構成であればよく、その他種々のヒンジ構造等を含む屈曲可能な構成を採用することができる。

また、トノボード部７０の前端部、即ち、もっとも前方の板状部７２ａにトノカバー支持軸部７１が設けられている。より具体的には、板状部７２ａの下側面であって車両前後方向における前半部の両側部に一対の軸支部７１ａが設けられると共に、当該一対の軸支部７１ａに棒状の軸部７１ｂが支持されている。この軸部７１ｂの両端部は、板状部７２ａの両側より突出しており、荷室１２の両側壁部１３に設けられた軸受部１３ａに回転可能に軸支されるようになっている（図２参照）。そして、軸部７１ｂの両端部を軸受部１３ａで支持することによって、トノボード部７０の前端部が荷室１２の車両１０前方部分で回転可能に支持されている。

また、荷室１２の両側壁部１３であって軸受部１３ａよりも後方部分には、トノボード部７０の両側部を受けるトノボード受部１３ｂが設けられている（図２参照）。そして、トノボード部７０のうちトノカバー支持軸部７１よりも後方部分の両側部が、トノボード受部１３ｂに載置状に支持されるようになっている。そして、トノボード部７０は、軸部７１ｂ回りに、その後方部分を上方に持上げるようにして回転可能とされている。

また、トノボード部７０の後端部は、トノカバー部７７のシート巻取部７９に連結されており、このシート巻取部７９の両側部に、外方向に突出する連結支持部７６が設けられている。そして、この連結支持部７６が、スライダ部６０に連結されて取り付けられた構造とされている。

このトノカバー部７７は、トノカバーシートを構成するシート部材７８と、当該シート部材７８の基部が連結されて巻取方向に常時付勢すると共に、引き出しおよび巻き取り可能な巻取構造を有するシート巻取部７９とを備えた巻取式構造とされている。そして、シート部材７８における引き出し側端部は、ハッチバックドア１４に着脱可能に取り付けられている。

また、シート部材７８は、ハッチバックドア１４の閉鎖状態で、シート巻取部７９から所定長さ引き出されてトノボード部７０の後端部とハッチバックドア１４との間の荷室１２を覆う第１カバー部７８ａと、この第１カバー部７８ａに縫製により連続状に接続され、ハッチバックドア１４の開放操作によりシート巻取部７９から引き出される第２カバー部７８ｂとから構成されている（図１、図９、図２１、図２３、図２５参照）。例えば、外部に露出状態となる第１カバー部７８ａは布状生地からなり、ハッチバックドア１４の開閉操作に連動して引き出し・巻き取り可能とされる第２カバー部７８ｂはメッシュ状生地から構成されている。なお、第１カバー部７８ａと同じ生地よりなる１枚ものであってもよい。

この際、対向するリアピラーガーニッシュ１３ｃの相互間隔は、車両１０の下方から上方に向かって荷室１２の幅より漸次狭くなるように形成されているため、ハッチバックドア１４の開放操作時に引き出される第２カバー部７８ｂにおけるリアピラーガーニッシュ１３ｃと対向する両側部分には、内側に湾曲する形状の切欠部７８ｃがそれぞれ形成されている。そして、これら切欠部７８ｃによって、ハッチバックドア１４の開放操作時に第２カバー部７８ｂが引き出された際に、各リアピラーガーニッシュ１３ｃと第２カバー部７８ｂとの相互干渉が回避されるように構成されている。

また、図７や図１０に示されるように、シート部材７８における第１カバー部７８ａの巻き取り側端縁部と第２カバー部７８ｂの引き出し側端縁部とは、幅方向に縫製された縫製部９０を介して互いに連結されている。そして、本実施形態では、この縫製部９０がシート部材７８の引き出し方向に離隔して２箇所に備えられ、この縫製部９０間に棒状芯材９１が当て布９２を介して取り付けられた構造とされている。この棒状芯材９１はシート部材７８の略全幅にわたる長さを有しており、適宜剛性を有する樹脂材や金属材等からなり断面は円形や矩形等の適宜形状に形成されている。

そして、この棒状芯材９１により、図７に示されるように、シート巻取部７９から第２カバー部７８ｂが引き出された状態で、切欠部７８ｃの形成により最も幅狭とされた幅狭位置より、シート部材７８の引き出し方向に向けて幅広となる広がり領域部Ｓにおいて、その両側部（仮想線位置より外側方部分）の下方への垂れ下がり（図２５の仮想線で示す垂れ下がり部１００）を防止する垂れ下がり防止手段を構成している。

また、図７や図１１に示されるように、第１カバー部７８ａの引き出し側端部には、当て布９３および縫製部９４を介して補強芯材９５が幅方向沿って取り付けられており、シート部材７８がシート巻取部７９から引き出される際に、シート部材７８の幅方向の全体にわたって引き出し力が均等に作用するように構成されている。

そして、ハッチバックドア１４が閉じられた閉鎖状態では、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０に沿って車両後方下端部に移動しており、トノカバー支持軸部７１の後方に連結支持部７６が位置する状態となって、トノボード部７０は、略水平姿勢で面一状に展開する。より具体的には、トノボード部７０は、その両側部がトノボード受部１３ｂで載置状に支持されつつ、バックシートの背もたれ部分の上端部から後方に向けて延びる姿勢で面一状に展開して、荷室１２の上方を覆う（図１〜図４参照）。この際、トノカバー部７７においては、第２カバー部７８ｂが巻き取られた状態となっており、トノボード部７０の後端部とハッチバックドア１４との間の空間を第１カバー部７８ａにより覆っている（図１〜図４参照）。

また、この状態からハッチバックドア１４が開放操作されると、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０に沿って車両前方上方に移動して、トノカバー支持軸部７１の斜め上後方に連結支持部７６が位置する状態となって、トノボード部７０は、その後方部分をその前方部分上に折畳むようにして荷室１２の上方を開放させる。より具体的には、最も前方の板状部７２ａに対してその後方の板状部７２ｂを上方に持上げるように屈曲させると共に、その後方の板状部７２ｃ、７２ｄを重ねるように折畳んで、前方の板状部７２ａ、７２ｂ上に配設するようにして、荷室１２の上方、特に、荷室１２の上方後方部分を開放させるようにしている。

ここで、トノボード部７０の後方部分を前方部分上に折畳むようにする場合には、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを屈曲部７４で１８０゜で折曲げて完全に密着するように重ねる態様だけでなく、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを屈曲部７４で１８０゜よりも小さい角度で折曲げたような場合をも含む。例えば、略Ｚ字状に折曲げられたような形態をも含む。このような折曲げ形態は、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの分割態様、形状、大きさ等によって適宜決定され得る。要するに、トノボード部７０の後方部分を前方部分上に折畳むようにする場合には、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄが屈曲部７４で屈曲されていずれかの後方部分がそれよりも前方にある部分よりも上方に位置し、荷室１２の上方が部分的（特に、後方部分）に開放されるようになる全ての折畳み態様が含まれる。

一方、トノカバー部７７側では、シート部材７８がシート巻取部７９から第２カバー部７８ｂが引き出され、トノボード部７０の後端部とハッチバックドア１４との間に引っ張られた状態で配設される（図６参照）。このハッチバックドア１４の開放操作に伴って第２カバー部７８ｂが引き出される際に、第２カバー部７８ｂとリアピラーガーニッシュ１３ｃとは、切欠部７８ｃによって相互干渉が防止される。

そして、この状態からハッチバックドア１４を閉じると、トノボード部７０は初期状態に展開し、シート部材７８は第２カバー部７８ｂがシート巻取部７９に巻き取られ、荷室１２空間を、トノボード部７０とトノカバー部７７によって覆った状態に戻される。なお、必要に応じて、トノカバー部７７における第１カバー部７８ａをハッチバックドア１４から取り外し、第２カバー部７８ｂだけでなく、第１カバー部７８ａもシート巻取部７９内に巻き取った収納状態とすることもできる。

＜レール部、スライダ駆動機構部およびスライダ部＞
次に、レール部３０、スライダ駆動機構部４０およびスライダ部６０について説明する。図１２はレール部３０、スライダ駆動機構部４０およびスライダ部６０を示す斜視図であり、図１３は図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図、図１４は図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図、図１５は図１２のＸＶ−ＸＶ線断面図、図１６はスライダ駆動機構部４０およびスライダ部６０部分を示す分解斜視図、図１７はスライダ駆動機構部４０部分を示す分解斜視図である。図１８〜図２０はレール部３０に沿ってスライダ部６０が移動する状態を示す説明図であり、図１８はスライダ部６０がレール部３０の後端部に位置する状態、図１９はスライダ部６０がレール部３０の中間部に位置する状態、図２０はスライダ部６０がレール部３０の前端部に位置する状態をそれぞれ示している。

図２および図３、図１２〜図１５、図１８〜図２０に示すように、一対のレール部３０は、両端が開口すると共に一側壁部に長尺状の開口３２ａが形成された略角筒状のレール本体部３２を、それぞれ有している。そして、スライダ部６０のスライダ移動体６２が当該レール本体部３２内をその長手方向に沿って往復移動可能に設けられている。

また、レール本体部３２には、適宜ブラケット３４がネジ止等で取り付けられており、当該ブラケット３４を介して、本レール部３０が荷室１２のリアピラーガーニッシュ１３ｃの内側部分の側壁部１３に取り付けられる。

また、レール本体部３２の両端部には、後述するプーリー体４８を収容するプーリー収容部３８が取り付けられており、当該プーリー体４８はプーリー収容部３８内に収容支持されることによって、レール本体部３２の両端部で回転自在に支持される。

このレール部３０は、車両１０後方から車両前方に向けて上向きに傾斜する姿勢で、側壁部１３に取り付けられている。より具体的には、レール部３０のレール本体部３２の一端部を、上記のように面一状に展開させたトノボード部７０の後端部の位置に配設すると共に、レール本体部３２の他端部を、レール本体部３２の一端部から車両１０の斜め上前方に配設した斜め姿勢で、レール部３０が側壁部１３に取り付けられている（図３参照）。

また、一対のスライダ部６０は、一対のレール部３０に沿って移動可能に構成されている。より具体的には、スライダ部６０は、レール本体部３２内を移動可能なスライダ移動体６２と、連結支持部７６の端部を支持可能な可動支持部６８とを有している。

スライダ移動体６２は、レール本体部３２内を摺接移動するスライダ本体部６３と、スライダ本体部６３内を移動可能な内部移動体６４と、内部移動体６４を付勢する付勢部材としてのコイルバネ６５とを有している。

スライダ本体部６３は、中間支持部６３ａを介して間隔をあけて支持された一対の支持端部６３ｂと、支持端部６３ｂ間に設けられた棒状の内部スライダ支持部６３ｃとを有している（図１６、図１８〜図２０）。このスライダ本体部６３は、レール本体部３２内で両端部のプーリー収容部３８間で移動自在とされている。

また、内部スライダ支持部６３ｃが内部移動体６４に形成された孔部に挿通されることで、内部移動体６４が支持端部６３ｂ間で往復移動可能に支持されている。

さらに、内部スライダ支持部６３ｃがコイルバネ６５に挿通されて、当該コイルバネ６５が車両１０前方側の支持端部６３ｂと内部移動体６４との間に介在している。このコイルバネ６５は、内部移動体６４を車両１０後方に付勢している。これにより、内部移動体６４をレール部３０の後方側の一定位置に配設した状態で、スライダ本体部６３をレール部３０のさらに後方側に移動させることができるようになっている（図１８参照）。

可動支持部６８は、内部移動体６４と一体化されており、当該内部移動体６４と共にレール部３０の長手方向に沿って移動可能に構成されている。また、可動支持部６８は、開口３２ａおよびリアピラーガーニッシュ１３ｃに形成された開口を通じて荷室１２内に突出すると共に、当該可動支持部６８には、連結支持部７６の端部を嵌め込むようにして支持可能な凹部６８ａが形成されている。そして、荷室１２内で、当該連結支持部７６が凹部６８ａに回転可能に支持されている。

この可動支持部６８および内部移動体６４は、レール本体部３２のうち車両１０後方側に設けられた規制片３４ａによって、スライダ本体部６３がレール本体部３２のうち車両１０の最後方位置に達するよりも手前で当該規制片３４ａに当接して停止するように位置規制されている。つまり、スライダ部６０がレール部３０に沿って車両１０方向に移動する際、可動支持部６８および内部移動体６４が規制片３４ａによって位置規制された後、スライダ本体部６３がさらに車両１０後方に移動できるようになっている。

スライダ駆動機構部４０は、伝達部４２と、蓄力付勢部材としての渦巻ばね５０とを有している。

伝達部４２は、ハッチバックドア１４の開動作を受けてスライダ部６０を車両前方に移動可能に構成されている。より具体的には、伝達部４２は、第１巻胴部４３と第２巻胴部４４と第２ワイヤ４５とを有している。

第１巻胴部４３および第２巻胴部４４とは、同軸上で一体回転可能に連結されており、レール部３０の長手方向中間部で、巻胴部収容ハウジング４６を介して回転可能に支持されている。

第１巻胴部４３は、略円盤状に形成されており、第１ワイヤ５４を巻回可能に構成されている。ここで、第１ワイヤ５４は、巻回可能な線状部材であり、その一端部はハッチバックドア１４に連結されている。そして、ハッチバックドア１４を開くと当該第１ワイヤ５４の一端部が荷室１２の開口外方に向けて引っ張られ、ハッチバックドア１４を閉じると第１ワイヤ５４に余剰長が生じるようになっている。また、第１ワイヤ５４の他端部は第１巻胴部４３に連結されており、ハッチバックドア１４を閉じることによって生じる第１ワイヤ５４の余剰長部分が第１巻胴部４３に巻き戻し可能に構成されている。なお、ここでは、第１ワイヤ５４は、荷室１２の側壁部１３の一部であるリアピラーガーニッシュ１３ｃ内を通って配設されている。

第２巻胴部４４は、第１巻胴部４３と連動して回転可能に構成されている。ここでは、第１巻胴部４３は、第２巻胴部４４と同軸上に一体的に連結されることで、当該第２巻胴部４４と一体回転可能に構成されているが、その他、別々に回転可能に支持され、ギヤや無端環状ベルト等を介して連動回転可能とされた構成であってもよい。

第２ワイヤ４５は、ここでは２本用いられており、それぞれレール部３０の両端側に回転自在に支持されたプーリー体４８に巻き掛けられている。また、それぞれの第２ワイヤ４５の一端部は、レール本体部３２の側方を通ってその長手方向中間部で第２巻胴部４４に巻き付けられると共に、それぞれの他端部がレール本体部３２内を通ってスライダ部６０の一対の支持端部６３ｂにそれぞれ連結固定されている。そして、第２巻胴部４４の回転に連動して、第２ワイヤ４５がレール部３０周りを回転するように動き、これに伴ってスライダ部６０を引っ張るようにしてレール部３０に沿って移動させる。なお、このような構成は、第２ワイヤ４５として、１本のワイヤを用いることによっても実現できる。

また、渦巻ばね５０は、ハッチバックドア１４の開放操作を受けて、第１ワイヤ５４が第１巻胴部４３から引き出されて当該第１巻胴部４３が回転することで、第１巻胴部４３を、第１ワイヤ５４を巻き取る方向およびスライダ部６０をレール部３０の後方に付勢する方向への付勢力を蓄えるように構成されている。ここでは、渦巻ばね５０の内周端部が第１巻胴部４３の中心軸部に固定されると共に、渦巻ばね５０の外周端部が巻胴部収容ハウジング４６に固定されている。そして、第１ワイヤ５４が引き出されるように第１巻胴部４３が回転すると、これに連動してスライダ部６０を車両１０前方上方に移動させつつ、渦巻ばね５０が縮径するように弾性変形し、反対方向への回転力、即ち、スライダ部６０を車両後方下方に移動させる付勢力を蓄える。そして、ハッチバックドア１４の閉操作により閉じられると、渦巻ばね５０に蓄えられた付勢力を解放して、第１巻胴部４３を反対方向に回転させて第１ワイヤ５４を巻き取ると共に、これに連動して第２巻胴部４４を同方向に回転させてスライダ部６０を車両１０後方下方に移動させる。

なお、スライダ部６０がレール部３０に沿って後方に移動する際には、当該スライダ部６０には、スライダ部６０自体の自重やそれに掛かるトノボード部７０等の自重等も作用する。このため、渦巻ばね５０による付勢力は、それらの荷重をも考慮して、トノボード部７０を展開できる程度の付勢力に設定される。それらの荷重を考慮すると、渦巻ばね５０に要求される付勢力はそれほど大きくする必要はない。

また、渦巻ばね５０は、ハッチバックドア１４が閉じられた閉鎖状態、即ち、スライダ部６０が車両後方下端部に移動してトノボード部７０が面一状に展開した状態でも、縮径するように付勢しており、第１巻胴部４３を、第１ワイヤ５４を巻き取る方向に付勢すると共に、第２巻胴部４４を、スライダ部６０をレール部３０の後方に向けて移動させる方向に付勢している。

なお、第１ワイヤ５４の一端部は、ワイヤ固定部５５を介してハッチバックドア１４に連結固定されている。

ワイヤ固定部５５は、細長形状のハウジング５５ａと、ワイヤ端固定具５５ｃと、付勢部材としてのコイルバネ５５ｅとを備えており、ハッチバックドア１４に取付固定されたドア側固定具５５ｂを介してハッチバックドア１４に連結固定される（図１７、図２１参照）。

ワイヤ端固定具５５ｃは、棒状部分の一端部に棒状部分よりも太径の頭部が設けられた構成とされ、その他端部に第１ワイヤ５４の一端部が連結固定されている。また、ワイヤ端固定具５５ｃの棒状部分にコイルバネ５５ｅが套嵌されている。また、ハウジング５５ａは、中空筺状に形成され、その内部に、ワイヤ端固定具５５ｃが移動可能、かつ、コイルバネ５５ｅが伸縮可能に配設されている。そして、第１ワイヤ５４を引っ張ると、コイルバネ５５ｅが縮んで、その縮んだ分だけ第１ワイヤ５４がワイヤ固定部５５から引き出される。また、第１ワイヤ５４を引っ張る力を解除すると、コイルバネ５５ｅが伸びて、その伸びた分だけ第１ワイヤ５４がワイヤ固定部５５内に引き戻されるようになっている。ハッチバックドア１４側にはドア側固定具５５ｂが、予め、取付固定されており、このドア側固定具５５ｂにワイヤ固定部５５のハウジング５５ａが着脱自在に連結固定されている。

そして、ハッチバックドア１４を開けた際に、スライダ部６０がレール部３０の前端部に停止し、第１巻胴部４３からの第１ワイヤ５４の引き出しが停止された状態で、ワイヤ固定部５５から若干量の第１ワイヤ５４の引き出しを可能にしている。

ここで、ハッチバックドア１４の設計上の開閉範囲の上限および下限において、コイルバネ５５ｅを適宜長収縮させた状態にすることで、ワイヤ端固定具５５ｃがハウジング５５ａ内における移動範囲の略中央に位置するように設定しておくとよい。これにより、ハッチバックドア１４の実際の開閉範囲が、設計上の開閉範囲よりも大きい場合（例えば、＋５゜大きい場合等）には、コイルバネ５５ｅを収縮させて第１ワイヤ５４を引き出して不足長分を補うことができる。一方、ハッチバックドア１４の実際の開閉範囲が、設計上の開閉範囲よりも小さい場合（例えば、−５゜小さい場合等）には、コイルバネ５５ｅが伸びることで、第１ワイヤ５４を引き込んで弛みとなる余剰長分を解消することができる。この場合に、ハッチバックドア１４を閉じた場合に生じた第１ワイヤ５４の余剰長は、本ワイヤ固定部５５にて優先的に引き戻すようにしてもよいし、第１巻胴部４３にて優先的に巻き取るようにしてもよい。どちらを優先的に機能させるかは、コイルバネ５５ｅや渦巻ばね５０の付勢力によって適宜設定することができる。

＜全体動作＞
以上のように構成されたトノカバー装置２０の全体動作について説明する。

図２１はハッチバックドア１４が閉じた位置からヒンジ部回りに３０゜回転して開いた状態を示す斜視図であり、図２２は同状態を示す側面図であり、図２３はハッチバックドア１４が閉じた位置からヒンジ部回りに６０゜回転して開いた状態を示す斜視図であり、図２４は同状態を示す側面図であり、図２５はハッチバックドア１４が閉じた位置からヒンジ部回りに９０゜回転して完全に開いた開放状態を示す斜視図であり、図２６は同状態を示す側面図である。

まず、ハッチバックドア１４が閉じた閉鎖状態では、図１〜図４、図２１に示すように、スライダ部６０は、レール部３０の下端後端位置にあり、トノボード部７０およびトノカバー部７７は展開して荷室１２の上方を完全に覆った状態となっている。また、第１ワイヤ５４は、第１巻胴部４３に巻回された状態となっている。さらに、この初期状態でも、渦巻ばね５０の初期付勢力によって、スライダ部６０のスライダ本体部６３は、コイルバネ６５の付勢力に抗してレール部３０の後方側に付勢されており、内部移動体６４は、一対の支持端部６３ｂの略中間部に位置している（図１８参照）。この初期状態では、スライダ部６０は後方に付勢されている。この付勢力およびトノカバー部７７の巻取方向の付勢力により、スライダ部６０およびトノボード部７０、トノカバー部７７のがたつきが抑制されている。

この状態で、利用者の操作等によってハッチバックドア１４が開放操作されると、図２１および図２２に示すように、第１ワイヤ５４が第１巻胴部４３から引き出され、当該引き出しに伴い第１巻胴部４３および第２巻胴部４４が回転する。これにより、第２ワイヤ４５が一対のプーリー体４８周りに回転移動し、スライダ部６０がレール部３０に沿って車両１０前方側の上方向に移動する。これにより、スライダ部６０および当該スライダ部６０に連結支持されたトノボード部７０の後端部およびトノカバー部７７のシート巻取部７９が初期位置より上方に持上げられつつ、前方に移動する。すると、トノボード部７０は、後方の板状部７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間の屈曲部７４で屈曲される。この際、トノボード部７０の後端部は、上方に持上げられつつ前方に移動するので、比較的小さい力でかつ円滑に、トノボード部７０の後方部分をその前方部分上に配設するように、当該トノボード部７０を屈曲させることができる。また、トノカバー部７７のシート部材７８における第２カバー部７８ｂがシート巻取部７９から徐々に引き出される。

さらに、大きくハッチバックドア１４が開動作されると、図２３および図２４に示すように、第１ワイヤ５４がさらに大きく引き出され、スライダ部６０がレール部３０に沿ってさらに車両１０前方側に移動する。これにより、トノボード部７０の後端部およびトノカバー部７７のシート巻取部７９がさらに上方に持上げられつつ、前方に移動する。すると、トノボード部７０は、後方の板状部７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間の屈曲部７４でさらに大きく屈曲され、略Ｚ字状に折畳まれるようになる。また、トノカバー部７７の第２カバー部７８ｂはシート巻取部７９からさらに引き出される。

なお、図２１〜図２４に示すようにスライダ部６０がレール部３０の長手方向中間部に移動した状態では、図１９に示すように、規制片３４ａによる可動支持部６８および内部移動体６４の位置規制が解除されるので、内部移動体６４は、コイルバネ６５の付勢力によって、後方の支持端部６３ｂ側に付勢された状態となる。

そして、ハッチバックドア１４が完全に開いた開放状態になると、図２５および図２６に示すように、第１ワイヤ５４がさらに大きく引き出され、スライダ部６０がレール部３０に沿って移動し、レール部３０の車両１０前端位置に移動する。これにより、トノボード部７０の後端部およびトノカバー部７７のシート巻取部７９がさらに上方に持上げられつつ、前方に移動する。すると、トノボード部７０は、上記状態から、前方の板状部７２ａとそれよりも後方の板状部７２ｂ間の屈曲部７４でも屈曲され、トノボード部７０は、その後方部分をその前方部分上に折畳むようにして荷室１２の上方、特に、上方後部を開放させる。また、トノカバー部７７の第２カバー部７８ｂはシート巻取部７９からより一層引き出される。

これにより、利用者は、荷室１２の上方後方から荷室１２内にアクセスして、当該荷室１２内に対して荷物を出し入れできるようになる。

また、この状態では、トノボード部７０の後端部は、一対のレール部３０の上端部まで上がるだけである。トノボード部７０は複数箇所で屈曲されているから、その最上端部は、従来のようにトノボードを二つ折りした場合よりも十分に低い。従って、トノボード部７０の最上端部である後端部と荷室１２の天井面との間に十分な空間を設けることができる。従って、シート部材７８の先端部をハッチバックドア１４から取り外せば、トノボード部７０と荷室１２の天井面との間の空間を利用して、リヤシートと荷室１２の開口との間で荷物の受渡しを容易に行うことができる。

また、製造上或いは組付上の誤差等が原因で、上記のようにハッチバックドア１４を完全に開く手前で、スライダ部６０がレール部３０の最前方位置に達して停止した場合には、上記ワイヤ固定部５５から若干第１ワイヤ５４が引き出される。これにより、スライダ部６０がレール部３０の最前方位置に位置した状態からも、ハッチバックドア１４をさらに開いて完全に開いた状態にすることができる。つまり、スライダ部６０がレール部３０の最前方位置に停止した状態における第１ワイヤ５４の長さ寸法と、ハッチバックドア１４が完全に開いた状態で必要とされる第１ワイヤ５４の長さ寸法とが一致していない場合に、その誤差を吸収することができるようになっている。

そして、ハッチバックドア１４の開放状態からハッチバックドア１４を閉鎖操作して、ハッチバックドア１４を閉じると、渦巻ばね５０に蓄勢された付勢力が解放され、渦巻ばね５０の付勢力により第１巻胴部４３および第２巻胴部４４が回転する。そして、第１巻胴部４３の回転により第１ワイヤ５４が巻回される。また、第２巻胴部４４の回転により、第２ワイヤ４５が一対のプーリー体４８周りを周回状に移動し、スライダ部６０がレール部３０に沿って車両１０後方下方に移動する。これにより、スライダ部６０および当該スライダ部６０に連結支持されたトノボード部７０の後端部およびトノカバー部７７のシート巻取部７９が下降しつつ後方に移動する。そして、スライダ部６０がレール部３０の後端の下端部位置に達すると、トノボード部７０は面一状に展開し、シート部材７８の第２カバー部７８ｂはシート巻取部７９内に巻き取られて、第１カバー部７８ａとトノボード部７０により荷室１２の上方を覆った状態に復帰する。

なお、この状態では、渦巻ばね５０の初期付勢力によって、スライダ部６０のスライダ本体部６３は、コイルバネ６５の付勢力に抗してレール部３０の後方側に付勢された状態に戻る。つまり、スライダ部６０のうち可動支持部６８および内部移動体６４がレール部３０の後端部位置の手前で規制片３４ａによって位置規制されて停止した状態で、スライダ本体部６３を渦巻ばね５０の付勢力によってさらに車両１０後方に移動させ、第１巻胴部４３および第２巻胴部４４を回転させることができる。これにより、ハッチバックドア１４を閉じてスライダ部６０の可動支持部６８および内部移動体６４が停止した状態で、さらに第１ワイヤ５４を巻き取ることができる。従って、可動支持部６８および内部移動体６４が後方位置に停止した状態における第１ワイヤ５４の長さ寸法と、ハッチバックドア１４が完全に閉じた状態で適切とされる第１ワイヤ５４の長さ寸法とが一致していない場合に、その誤差を吸収できるようになっている。

以上のように構成されたトノカバー装置２０によれば、ハッチバックドア１４を開放操作すると、その開動作に伴って第１ワイヤ５４がスライダ駆動機構部４０から引き出され、スライダ部６０がレール部３０の下端部からレール部３０に沿って車両１０前方に向けて上方向に移動する。これにより、トノボード部７０の後端部やトノカバー部７７の前端部が前方上方に移動し、荷室１２の上方が開放される。

また、ハッチバックドア１４は上方に回動して開放操作されるため、シート部材７８はハッチバックドア１４の開動作に伴ってシート巻取部７９から引き出されつつ移動する。この際、荷室１２後方の対向するリアピラーガーニッシュ１３ｃの間隔は、上方に向かって漸次狭くなっているが、引き出される第２カバー部７８ｂには、リアピラーガーニッシュ１３ｃに対向して切欠部７８ｃが形成されており、操作時における相互干渉が防止される。

このハッチバックドア１４の開放状態においては、第１カバー部７８ａおよび第２カバー部７８ｂがシート巻取部７９から引き出された状態となっており、第２カバー部７８ｂにおける最も幅狭とされた幅狭位置より、シート部材７８の引き出し方向に向けて幅広となる広がり領域部Ｓにおいて、その両側部（図７の仮想線位置より外側方部分）に図１０に示されるような垂れ下がり部１００が生じるおそれがあるが、棒状芯材９１によってその両側部分の下方への垂れ下がりが有効に防止される。

なお、図７に示されるように、前記幅狭位置よりシート部材７８の巻取方向に向けて幅広となる広がり領域部Ｔにおいても、その両側部（仮想線位置より外側部分）に垂れ下がり部が生じるおそれがあるが、シート巻取部７９の巻芯７９ａ（図９参照）によって巻き取られる際には、広がり領域部Ｔにおける幅広位置側から漸次巻き取られていくため、垂れ下がり部が生じていても、巻き取りにつれてその垂れ下がり部が元の平面状態に戻されながら巻き取られていくため、何ら支障が生じない。

そして、この開放状態よりハッチバックドア１４を閉鎖操作すると、スライダ駆動機構部４０の渦巻ばね５０により、スライダ部６０を車両１０後方に移動させて、トノボード部７０を面一状に展開させると共に、トノカバー部７７の第２カバー部７８ｂを巻き取った初期状態で荷室１２の上方を覆うことができる。

このハッチバックドア１４の閉鎖操作時におけるトノカバー部７７のシート部材７８の巻き取りに際して、広がり領域部Ｓにおける垂れ下がり部１００の発生が、棒状芯材９１の保形作用によって有効に防止されているため、シート巻取部７９内に第２カバー部７８ｂが巻き取られる際に折り重なった状態での巻き込みがなく、巻取動作が円滑になされる。従って、切欠部７８ｃの形状や大きさにかかわらず対応することが可能となり、シート部材７８に折り癖が生じず、見栄えの向上が図れ、耐久性にも優れるという利点がある。

また、シート部材７８における第１カバー部７８ａと第２カバー部７８ｂとを縫製する部分に垂れ下がり防止手段としての棒状芯材９１を設けた構造としており、第１カバー部７８ａと第２カバー部７８ｂとの縫製と同時に棒状芯材９１を取り付けることができ、組み付け作業が容易で、その作業時間も短縮できる利点がある。

さらに、トノカバー部７７におけるシート巻取部７９が、ハッチバックドア１４の開放操作に連動して車両１０上方向に移動されると共に、ハッチバックドア１４の閉鎖操作に連動して車両１０下方向に移動される構造とされており、ハッチバックドア１４の開放状態で、シート巻取部７９が上方に移動した位置にあるため、トノカバー部７７を上方に大きく開放することができ、利用者にとって荷室１２内が確認しやすく、荷物の積み卸し作業がより容易になるという利点がある。

＜変形例＞
図２７は第２の実施形態を示しており、シート巻取部７９における巻芯７９ａ部分の説明図である。即ち、トノカバー部７７におけるシート部材７８の第２カバー部７８ｂに設けられる垂れ下がり防止手段としての棒状芯材９１が、広がり領域部Ｓに、シート部材７８の引き出し方向に離隔して複数（本実施形態では２本）位置に配置されると共に、シート巻取部７９の巻芯７９ａに第２カバー部７８ｂが巻き取られた際に、各棒状芯材９１が巻芯７９ａの中心から放射方向に対して、互いに重ならない位置に配置された構造とされている。その他の構造は前記第１の実施形態と同様とされている。

従って、本実施形態においても上記同様の効果が得られると共に、複数の棒状芯材９１によって、広がり領域部Ｓにおける垂れ下がりがより確実に防止できる。また、シート巻取部７９にシート部材７８が巻き取られた際の巻き径が大きくなるのを有効に防止でき、コンパクト化が図れる。

なお、上記各実施形態においては、トノカバー部７７だけでなく、トノボード部７０をも備えた構造を示しているが、トノボード部７０を備えない構造であってもよい。この際、本実施形態では、トノカバー部７７のシート巻取部７９がハッチバックドア１４の開閉操作に連動して上下方向に移動される構造を示しているが、シート巻取部７９を荷室１２側に着脱自在に位置決め状態で取り付ける構造であってもよい。

また、垂れ下がり防止手段として棒状芯材９１を用いた構造を示しているが、シート巻取部７９によるシート部材７８の巻き取りや引き出し操作に支障を生じないで、垂れ下がりを防止できる保形構造であればよい。

車両に設けられた車両用トノカバー装置を示す斜視説明図である。 同側面説明図である。 同内部構成を示す側面説明図である。 ハッチバックドアを閉じた状態を示す説明図である。 ハッチバックドアを途中まで開いた状態を示す説明図である。 ハッチバックドアを完全に開いた状態を示す説明図である。 トノカバー部材および後部トノカバー部材を示す平面図である。 トノカバー部材および後部トノカバー部材を示す側面図である。 同要部拡大断面図である。 図７のＸ−Ｘ線断面図である。 図７のＸＩ−ＸＩ線断面図である。 レール部、スライダ駆動機構部およびスライダ部を示す斜視図である。 図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。 図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。 図１２のＸＶ−ＸＶ線断面図である。 スライダ駆動機構部およびスライダ部を示す分解斜視図である。 スライダ駆動機構部を示す分解斜視図である。 スライダ部がレール部の下端部に位置する状態を示す説明図である。 スライダ部がレール部の中間部に位置する状態を示す説明図である。 スライダ部がレール部の上端部に位置する状態を示す説明図である。 ハッチバックドアが閉じた位置から３０゜回転して開いた状態を示す斜視図である。 同側面図である。 ハッチバックドアが閉じた位置から６０゜回転して開いた状態を示す斜視図である。 同側面図である。 ハッチバックドアが完全に開いた状態を示す斜視図である。 同側面図である。 変形例を示す要部説明図である。

符号の説明

１０ 車両
１２ 荷室
１３ 側壁部
１３ｃ リアピラーガーニッシュ
１４ ハッチバックドア
２０ トノカバー装置
３０ レール部
４０ スライダ駆動機構部
６０ スライダ部
７０ トノボード部
７７ トノカバー部
７８ シート部材
７８ａ 第１カバー部
７８ｂ 第２カバー部
７８ｃ 切欠部
７９ シート巻取部
７９ａ 巻芯
９０ 縫製部
９１ 棒状芯材

Claims (3)

1. 対向するリアピラーガーニッシュの間隔が、車両の下方から上方に向かって荷室幅より漸次狭く形成されているハッチバックタイプの車両に設けられ、ハッチバックドアの操作に連動して引き出しおよび巻き取り可能とされた車両用トノカバー装置において、
   車両の荷室を覆って引き出し側端部が前記ハッチバックドアに連結されると共にハッチバックドア開放状態で前記リアピラーガーニッシュと対向する両側部分に切欠部が形成されたトノカバーシートと、荷室に取り付けられると共にトノカバーシートの基部が連結されてトノカバーシートを巻き取る方向に付勢するシート巻取部とを備え、
   前記切欠部により形成された幅狭位置よりトノカバーシートの引き出し方向に向けて幅広となる広がり領域部に垂れ下がり防止手段を設け、
   前記トノカバーシートは、前記ハッチバックドアの閉鎖状態で前記シート巻取部から引き出されている第１カバー部と、該第１カバー部に縫製されて連続し、ハッチバックドアの開放操作により引き出されると共に前記切欠部が形成されている第２カバー部とからなり、
   前記第１カバー部と前記第２カバー部との縫製と同時に前記垂れ下がり防止手段を取り付ける態様で、前記第１カバー部と前記第２カバー部とを縫製する部分に前記垂れ下がり防止手段を設けたことを特徴とする車両用トノカバー装置。
2. 請求項１に記載の車両用トノカバー装置において、
   前記シート巻取部が、ハッチバックドアの開放操作に連動して車両上方向に移動されると共に、ハッチバックドアの閉鎖操作に連動して車両下方向に移動されることを特徴とする車両用トノカバー装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用トノカバー装置において、
   前記垂れ下がり防止手段は、前記トノカバーシートの幅方向に沿って装着された棒状芯材からなり、
   前記棒状芯材は前記トノカバーシートの引き出し方向に離隔して複数位置に配置されると共に、前記シート巻取部の巻芯に対してトノカバーシートが巻き取られた際に、各棒状芯材が互いに重ならない位置に配置されていることを特徴とする車両用トノカバー装置。

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