JP2009062015A

JP2009062015A - 車両用トノカバー装置

Info

Publication number: JP2009062015A
Application number: JP2007233957A
Authority: JP
Inventors: Tomoatsu Tani; 知篤谷; Isao Hirayama; 勲平山; Kensho Haba; 憲昭羽場
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd; Mazda Motor Corp
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd; Mazda Motor Corp
Priority date: 2007-09-10
Filing date: 2007-09-10
Publication date: 2009-03-26

Abstract

【課題】衝突音や異音の発生を有効に防止した車両用トノカバー装置を提供する。
【解決手段】荷室１２の両側壁部に、上向きに傾斜するレール部３０と、レール部３０に沿って摺動されるスライダ部６０と、レール部３０とスライダ部６０との相互間に摩擦力を付与する板バネと、トノカバー部材７０と、バックドア１４の閉鎖状態でレール部３０の下端部に位置されるスライダ部６０を、開放操作により上方向に移動させるスライダ駆動機構部４０とを備える。スライダ駆動機構部４０は、第１巻胴部に巻回されると共にバックドア１４に取り付けられる第１ワイヤを備え、バックドア１４の開放操作時に第１ワイヤが引き出されることによりスライダ駆動機構部４０を介してスライダ部６０が上方向に移動され、バックドア１４の閉鎖操作時に、スライダ部６０やトノカバー部材７０の自重によりスライダ部６０が下端部に戻され、第１ワイヤ５４が巻き戻される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のバックドアの開閉操作に連動して荷室上方を覆い或いは開放させることができる車両用トノカバー装置に関する。

従来、この種の車両用トノカバー装置として、特許文献１に開示のものがあり、このトノカバー装置によれば、トノカバーを横方向に引き出して車両の荷室を覆う横方向スライド式とされ、巻取装置側と引き出されたトノカバーの係止側の双方のユニットケースを、荷室内両側面にそれぞれ設け、各ユニットケースは車両前方側で回動可能に支持されると共に車両後方側でリアピラー部に設けられたガイド孔に沿って摺動可能とされていた。

そして、バックドアと各ユニットケースの後方側とがロープで連結されており、バックドアの開閉操作に連動して各ユニットケースの後方側が上下方向に昇降操作されるように構成されていた。

特開２００１−８０４２０号公報

しかしながら、特許文献１に開示の車両用トノカバー装置の構造によれば、バックドアの閉鎖操作時に、利用者がバックドアを勢いよく回動操作した場合、各ユニットケースは自重により速く回動するので、前記ガイド孔を有するガイドレールの下端部に各ユニットケースにおけるリア側軸部が強く接触して衝撃音が発生するおそれがある。

また、バックドア閉鎖時には、ロープは垂れ下がった状態となっており、走行時にハッチやピラーガーニッシュに接触して、異音が発生していた。

そこで、本発明は上記問題点に鑑み、衝突音や異音の発生を有効に防止した車両用トノカバー装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するための第１の技術的手段は、バックドアで開閉される荷室を有する車両に設けられる車両用トノカバー装置において、前記荷室の両側壁部に、車両後方から車両前方に向けて上向きに傾斜する姿勢で取付けられる一対のレール部と、前記一対のレール部に沿って摺動される一対のスライダ部と、前記レール部と前記スライダ部との相互間に摩擦力を付与する摩擦付与部材と、前記荷室上面を覆うと共に、前部が荷室の車両前方部分に支持され、後部が前記一対のスライダ部に取り付けられるトノカバー部材と、前記バックドアの閉鎖状態で前記レール部の下端部に位置される前記スライダ部を、バックドアの開放操作に連動してレール部に沿って上方向に移動させるスライダ駆動機構部とを備え、前記スライダ駆動機構部は、そのワイヤ巻胴に一端部が取り付けられて巻回されると共に他端部が前記バックドアに取り付けられる連動ワイヤを備え、バックドアの開放操作に連動して連動ワイヤがワイヤ巻胴から引き出されることによりスライダ駆動機構部が駆動されて前記スライダ部が上方向に移動され、バックドアの閉鎖操作時に、スライダ部の自重およびスライダ部に掛かるトノカバー部材の自重によりスライダ部がレール部の下端部に戻されると共に、スライダ駆動機構部を介して連動ワイヤがワイヤ巻胴に巻き戻される点にある。

また、前記課題を解決するための第２の技術的手段は、バックドアで開閉される荷室を有する車両に設けられる車両用トノカバー装置において、前記荷室の両側壁部に、車両後方から車両前方に向けて上向きに傾斜する姿勢で取付けられる一対のレール部と、前記一対のレール部に沿って摺動される一対のスライダ部と、前記荷室上面を覆うトノカバー部材と、前記バックドアの閉鎖状態で前記レール部の下端部に位置される前記スライダ部を、バックドアの開放操作に連動してレール部に沿って上方向に移動させるスライダ駆動機構部とを備え、前記トノカバー部材はシート部材と該シート部材を巻き取る巻取装置とを備えた巻取式とされ、シート部材の引き出し側端部が荷室の車両前方部分に支持され、巻取装置が前記一対のスライダ部に取り付けられ、前記スライダ駆動機構部は、そのワイヤ巻胴に一端部が取り付けられて巻回されると共に他端部が前記バックドアに取り付けられる連動ワイヤを備え、バックドアの開放操作に連動して連動ワイヤがワイヤ巻胴から引き出されることによりスライダ駆動機構部が駆動されて前記スライダ部が上方向に移動され、バックドアの閉鎖操作時に、スライダ部の自重およびスライダ部に掛かるトノカバー部材の自重によりスライダ部がレール部の下端部に戻されると共に、スライダ駆動機構部を介して連動ワイヤがワイヤ巻胴に巻き戻される点にある。

さらに、巻取式の後部トノカバー部材をさらに備え、該後部トノカバー部材のシート部材における引き出し側端部が前記バックドアに取り付けられ、後部トノカバー部材のシート部材を巻き取る巻取装置が前記一対のスライダ部に取り付けられた構造としてもよい。

本発明の第１の車両用トノカバー装置によれば、荷室の両側壁部に、車両後方から車両前方に向けて上向きに傾斜する姿勢で取付けられる一対のレール部と、一対のレール部に沿って摺動される一対のスライダ部と、レール部とスライダ部との相互間に摩擦力を付与する摩擦付与部材と、荷室上面を覆うと共に、前部が荷室の車両前方部分に支持され、後部が一対のスライダ部に取り付けられるトノカバー部材と、バックドアの閉鎖状態でレール部の下端部に位置されるスライダ部を、バックドアの開放操作に連動してレール部に沿って上方向に移動させるスライダ駆動機構部とを備え、スライダ駆動機構部は、そのワイヤ巻胴に一端部が取り付けられて巻回されると共に他端部がバックドアに取り付けられる連動ワイヤを備え、バックドアの開放操作に連動して連動ワイヤがワイヤ巻胴から引き出されることによりスライダ駆動機構部が駆動されてスライダ部が上方向に移動され、バックドアの閉鎖操作時に、スライダ部の自重およびスライダ部に掛かるトノカバー部材の自重によりスライダ部がレール部の下端部に戻されると共に、スライダ駆動機構部を介して連動ワイヤがワイヤ巻胴に巻き戻される構造とされているため、バックドアの閉鎖操作が速い場合であっても、スライダ部はスライダ部に作用する自重だけによるレール部の下端部への移動速さに比べ、摩擦付与部材に起因する摩擦抵抗やスライダ駆動機構部のワイヤ巻胴に対する連動ワイヤの巻き戻し抵抗が負荷となる分、ゆっくりと一定の速度で移動させることができ、レール部の下端部との衝突音の発生を有効に防止できる。従って、バックドアの閉鎖速度に関わらず、スライダ部をゆっくりとした速さで移動させることができ、衝突音の発生を有効に防止できる。

また、バックドアの閉鎖状態においては、連動ワイヤはワイヤ巻胴に巻回された状態に戻って収納されるため、荷室内への垂れ下がりが防止でき、見栄えが良好となると共に走行時における他部材との接触による異音の発生も有効に防止できる。

さらに、スライダ部が自重により初期位置に戻される構造としてるため、スライダ部を戻すための別途手段が不要であり、部品点数の削減や構造の簡素化が図れる利点もある。

本発明の第２の車両用トノカバー装置によれば、荷室の両側壁部に、車両後方から車両前方に向けて上向きに傾斜する姿勢で取付けられる一対のレール部と、一対のレール部に沿って摺動される一対のスライダ部と、荷室上面を覆うトノカバー部材と、バックドアの閉鎖状態でレール部の下端部に位置されるスライダ部を、バックドアの開放操作に連動してレール部に沿って上方向に移動させるスライダ駆動機構部とを備え、トノカバー部材はシート部材と該シート部材を巻き取る巻取装置とを備えた巻取式とされ、シート部材の引き出し側端部が荷室の車両前方部分に支持され、巻取装置が一対のスライダ部に取り付けられ、スライダ駆動機構部は、そのワイヤ巻胴に一端部が取り付けられて巻回されると共に他端部がバックドアに取り付けられる連動ワイヤを備え、バックドアの開放操作に連動して連動ワイヤがワイヤ巻胴から引き出されることによりスライダ駆動機構部が駆動されてスライダ部が上方向に移動され、バックドアの閉鎖操作時に、スライダ部の自重およびスライダ部に掛かるトノカバー部材の自重によりスライダ部がレール部の下端部に戻されると共に、スライダ駆動機構部を介して連動ワイヤがワイヤ巻胴に巻き戻される構造とされているため、バックドアの閉鎖操作が速い場合であっても、スライダ部はスライダ部に作用する自重だけによるレール部の下端部への移動速さに比べ、巻取装置によるシート部材の巻き戻し力やスライダ駆動機構部のワイヤ巻胴に対する連動ワイヤの巻き戻し抵抗が負荷となる分、ゆっくり移動させることができ、レール部の下端部との衝突音の発生を有効に防止できる。従って、バックドアの閉鎖速度に関わらず、スライダ部をゆっくりとした速さで移動させることができ、衝突音の発生を有効に防止できる。この際、トノカバー部材における巻取装置をスライダ部に取り付けているため、スライダ部に掛かる荷重が大きくなり、バックドアの閉鎖操作時におけるスライダ部の移動開始をよりスムーズにすることができる。

そして、上記の車両用トノカバー装置において、巻取式の後部トノカバー部材をさらに備え、該後部トノカバー部材のシート部材における引き出し側端部がバックドアに取り付けられ、後部トノカバー部材のシート部材を巻き取る巻取装置が一対のスライダ部に取り付けられた構造とすれば、バックドアの開放状態においては、トノカバー部材の後端部および後部トノカバー部材の巻取装置の位置が上がるため、利用者の荷物の積み卸しが容易に行える利点がある。

また、バックドアの閉鎖状態においては、前部のトノカバー部材と後部トノカバー部材で荷室を完全に覆うことができる利点がある。

以下、第１の実施形態に係る車両用トノカバー装置２０について説明する。図１は車両１０に設けられたトノカバー装置２０を示す斜視説明図であり、図２は同トノカバー装置２０を示す側面説明図であり、図３は同トノカバー装置２０の内部構成を示す側面説明図である。また、図４〜図６はバックドア１４を閉じた状態から開いた状態にする際の変化を示す説明図であり、図４はバックドア１４を完全に閉じた閉鎖状態、図５はバックドア１４を途中まで開いた状態、図６がバックドア１４を完全に開いた開放状態をそれぞれ示している。

このトノカバー装置２０は、バックドア１４で開閉される荷室１２を有する車両１０に設けられる。即ち、車両１０の後方に、乗員室と連なる荷室１２が設けられており、この荷室１２の後方開口は、バックドア１４により開閉可能とされる。本トノカバー装置２０は、このような車両１０の荷室１２に組込まれる。

トノカバー装置２０は、一対のレール部３０と（図３参照）、一対のスライダ部６０と、トノカバー部材７０と、スライダ駆動機構部４０（図３参照）とを備えている。

このトノカバー装置２０の基本的構成および基本的動作について説明すると、一対のレール部３０は、荷室１２の両側壁部１３に設けられており、一対のスライダ部６０は一対のレール部３０を移動可能にそれぞれ配設されている。なお、ここでは、レール部３０は、側壁部１３の一部であるリアピラー部内に組込まれている。また、トノカバー部材７０は、折畳み可能に構成されており、その前部が荷室１２前方部分に支持されると共に、その後部が一対のスライダ部６０にそれぞれ取り付けられている。また、スライダ駆動機構部４０は、レール部３０に組込まれ、バックドア１４の開閉操作に連動して一対のスライダ部６０を移動させるように構成されている。

そして、バックドア１４の閉鎖状態では、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の後端部に位置しており、トノカバー部材７０が面一状に展開して荷室１２の上方を覆った状態となっている（図１〜図４参照）。この状態で、バックドア１４が開放操作により開動作されると、スライダ駆動機構部４０が駆動されて、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の前方に向けて移動する（図５参照）。そして、バックドア１４が完全に開いた開放状態になると、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の前端部に位置し、トノカバー部材７０が折畳まれるようにして荷室１２の上方を開放させた状態になる（図６参照）。また、この状態からバックドア１４を閉鎖操作して閉じると、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の後方に移動し、バックドア１４を完全に閉じると上記のようにトノカバー部材７０が荷室の上方を覆った初期状態に復帰する。

以下、各部構成についてより具体的に説明する。

＜トノカバー部＞
まず、トノカバー部材７０について説明する。図７はトノカバー部材７０を示す平面図であり、図８はトノカバー部材７０を示す側面図であり、図９はトノカバー部材７０の要部を示す断面図である。

図１〜図９に示すように、トノカバー部材７０は、複数の板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄと、少なくとも１つの屈曲部７４とを有したいわゆるトノボード構造とされている。

複数の板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、荷室１２の上方を覆うことが可能な平板状部分を、車両１０前後方向において複数に分割したような板状部材に形成されている。つまり、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、その幅寸法が荷室１２の幅寸法と略同じ或いはそれよりも短く、かつ、それぞれの車両１０前後方向における寸法は荷室１２の車両１０前後方向の長さ寸法よりも短い横長の板状部材に形成されている。このような板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、樹脂板や木板、金属板等で構成される。ここでは、荷室１２の上方を覆うことが可能な平板状部分を４つに分割している。より具体的には、当該平板状部分を、車両１０前後方向において２分割し、その後方部分をさらに２分割し、当該後方部分における前方部分をさらに２分割することで、合計４つに分割し、その前側から後方に向けた各部分を、それぞれ板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄとしている。なお、最も後方の板状部７２ｄは、荷室１２の形状にあわせて、後方に向けて順次幅狭になる板形状に形成されている。

なお、上記の分割態様は一例であり、当該例に限られない。各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの車両前後方向における長さは上記例に限らず任意であるし、また、分割状とする数も、２つ又は３つに分割され、或いは、５つ以上に分割された構成であってもよい。

また、屈曲部７４は、上記各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を屈曲可能に連結するように構成されている。ここでは、屈曲部７４は、板状部７２ａ、７２ｂ間と、板状部７２ｂ、７２ｃ間と、板状部７２ｃ、７２ｄ間とに合計３つ設けられている。

屈曲部７４は、次の構成により、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を屈曲可能に連結している。即ち、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの一方表面および他方表面のそれぞれに対して、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を連結するように連続して、布部材７３が密着状に配設される。また、布部材７３が配設された状態で、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間には隙間が設けられており、当該隙間に樹脂や金属等で形成された細長板状部材７４ａが配設される。そして、当該細長板状部材７４ａと板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄとの間で、一対の布部材７３同士が縫合等されて、幅方向線状に相互接合される。これにより、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間の布部材７３部分および細長板状部材７４ａと線状接合部分７３ａとで構成される屈曲部７４が構成される（図９参照）。このような屈曲部７４は、細長板状部材７４ａを挟んだ２箇所で屈曲できるため、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの厚みによる影響を抑制して、１８０゜に近い角度に屈曲させることができるという利点がある。もっとも、屈曲部７４自体は、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを屈曲できる構成であればよく、その他種々のヒンジ構造等を含む屈曲可能な構成を採用することができる。

また、トノカバー部材７０の前端部、即ち、もっとも前方の板状部７２ａにトノカバー支持軸部７１が設けられている。より具体的には、板状部７２ａの下側面であって車両前後方向における前半部の両側部に一対の軸支部７１ａが設けられると共に、当該一対の軸支部７１ａに棒状の軸部７１ｂが支持されている。この軸部７１ｂの両端部は、板状部７２ａの両側より突出しており、荷室１２の両側壁部１３に設けられた軸受部１３ａに回転可能に軸支されるようになっている（図２参照）。そして、軸部７１ｂの両端部を軸受部１３ａで支持することによって、トノカバー部材７０の前端部が荷室１２の車両１０前方部分で回転可能に支持されている。

また、荷室１２の両側壁部１３であって軸受部１３ａよりも後方部分には、トノカバー部材７０の両側部を受けるトノカバー受部１３ｂが設けられている（図２参照）。そして、トノカバー部材７０のうちトノカバー支持軸部７１よりも後方部分の両側部が、トノカバー受部１３ｂに載置状に支持されるようになっている。そして、トノカバー部材７０は、軸部７１ｂ回りに、その後方部分を上方に持上げるようにして回転可能とされている。

また、トノカバー部材７０の後端部、ここでは、最も後方の板状部７２ｄの後端部には、その両側外方向に突出する連結支持部７６が設けられている。ここでは、連結支持部７６は、後述する後部トノカバー部材７７のシート巻取部７９の両端部より外方に突出して設けられている。そして、この連結支持部７６が、スライダ部６０に連結されて取り付けられた構造とされている。

そして、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０に沿って車両後方に移動することで、トノカバー支持軸部７１の後方に連結支持部７６が位置する状態となって、トノカバー部材７０は、略水平姿勢で面一状に展開する。より具体的には、トノカバー部材７０は、その両側部がトノカバー受部１３ｂで載置状に支持されつつ、バックシートの背もたれ部分の上端部から後方に向けて延びる姿勢で面一状に展開して、荷室１２の上方を覆う（図１〜図４参照）。

また、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０に沿って車両前方に移動することで、トノカバー支持軸部７１の斜め上後方に連結支持部７６が位置する状態となって、トノカバー部材７０は、その後方部分をその前方部分上に折畳むようにして荷室１２の上方を開放させる。より具体的には、最も前方の板状部７２ａに対してその後方の板状部７２ｂを上方に持上げるように屈曲させると共に、その後方の板状部７２ｃ、７２ｄを重ねるように折畳んで、前方の板状部７２ａ、７２ｂ上に配設するようにして、荷室１２の上方、特に、荷室１２の上方後方部分を開放させるようにしている。

ここで、トノカバー部材７０の後方部分を前方部分上に折畳むようにする場合には、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを屈曲部７４で１８０゜で折曲げて完全に密着するように重ねる態様だけでなく、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを屈曲部７４で１８０゜よりも小さい角度で折曲げたような場合をも含む。例えば、略Ｚ字状に折曲げられたような形態をも含む。このような折曲げ形態は、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの分割態様、形状、大きさ等によって適宜決定され得る。要するに、トノカバー部材７０の後方部分を前方部分上に折畳むようにする場合には、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄが屈曲部７４で屈曲されていずれかの後方部分がそれよりも前方にある部分よりも上方に位置し、荷室１２の上方が部分的（特に、後方部分）に開放されるようになる全ての折畳み態様が含まれる。

また、トノカバー部材７０の後端部には、後部トノカバー部材７７が連結状態で設けられている。この後部トノカバー部材７７は、シート部材７８と、当該シート部材７８を巻取方向に常時付勢すると共に、引き出しおよび巻き取り可能な巻取装置としてのシート巻取部７９とを備えた巻取式構造とされている。シート部材７８における引き出し側端部は、バックドア１４に着脱可能に取り付けられる。そして、バックドア１４が閉じられた閉鎖状態では、トノカバー部材７０の後端部とバックドア１４との間の空間を覆っている（図１〜図４参照）。この状態からバックドア１４が開かれることで、シート部材７８がシート巻取部７９から引き出され、トノカバー部材７０の後端部とバックドア１４との間に引っ張られた状態で配設される（図６参照）。この状態からバックドア１４を閉じると、シート部材７８がシート巻取部７９に巻き取られ、トノカバー部材７０の後端部とバックドア１４との間の空間を覆った状態に戻される。

この後部トノカバー部材７７は必ずしも必要ではなく省略されていてもよい。

＜レール部、スライダ駆動機構部およびスライダ部＞
次に、レール部３０、スライダ駆動機構部４０およびスライダ部６０について説明する。図１０はレール部３０、スライダ駆動機構部４０およびスライダ部６０を示す斜視図であり、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図、図１２は図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図、図１３は図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図、図１４はスライダ部６０を示す説明図、図１５および図１６はスライダ部６０の動作を示す説明図、図１７はスライダ駆動機構部４０およびスライダ部６０部分を示す分解斜視図、図１８はスライダ駆動機構部４０部分を示す分解斜視図である。図１９〜図２１はレール部３０に沿ってスライダ部６０が移動する状態を示す説明図であり、図１９はスライダ部６０がレール部３０の後端部に位置する状態、図２０はスライダ部６０がレール部３０の中間部に位置する状態、図２１はスライダ部６０がレール部３０の前端部に位置する状態をそれぞれ示している。

図２および図３、図１０〜図１３、図１９〜図２１に示すように、一対のレール部３０は、両端が開口すると共に一側壁部に長尺状の開口３２ａが形成された略角筒状のレール本体部３２を、それぞれ有している。そして、スライダ部６０のスライダ移動体６２が当該レール本体部３２内をその長手方向に沿って往復移動可能に設けられている。

また、レール本体部３２には、適宜ブラケット３４がネジ止等で取り付けられており、当該ブラケット３４を介して、本レール部３０が荷室１２の側壁部１３に取り付けられる。

また、レール本体部３２の両端部には、後述するプーリー体４８を収容するプーリー収容部３８が取り付けられており、当該プーリー体４８はプーリー収容部３８内に収容支持されることによって、レール本体部３２の両端部で回転自在に支持される。

このレール部３０は、車両１０後方から車両前方に向けて上向きに傾斜する姿勢で、側壁部１３に取り付けられている。より具体的には、レール部３０のレール本体部３２の一端部を、上記のように面一状に展開させたトノカバー部材７０の後端部の位置に配設すると共に、レール本体部３２の他端部を、レール本体部３２の一端部から車両１０の斜め上前方に配設した斜め姿勢で、レール部３０が側壁部１３に取り付けられている（図３参照）。

また、一対のスライダ部６０は、図１０、図１３〜図１７、図１９〜図２１に示すように、一対のレール部３０に沿って移動可能に構成されている。より具体的には、スライダ部６０は、レール本体部３２内を移動可能なスライダ移動体６２と、連結支持部７６の端部を支持可能な可動支持部６８とを有している（図１５および図１６では可動支持部６８を省略しその取付用の片だけ図示している）。

スライダ移動体６２は、後述する第２ワイヤ４５に連結されレール本体部３２内を摺接移動可能なホルダ部６３と、ホルダ部６３にレール部３０の長手方向に沿って相対移動可能に支持された内部移動体６４と、内部移動体６４をレール部３０の長手方向に沿った方向においてホルダ部６３に対する所定の初期位置に向けて付勢するランナ付勢部としてのコイルバネ６５とを有している。

ホルダ部６３は、中間支持部６３ａを介して間隔をあけて支持された一対の支持端部６３ｂと、支持端部６３ｂ間に設けられた棒状の内部スライダ支持部６３ｃとを有している。このホルダ部６３は、レール本体部３２内で両端部のプーリー収容部３８間で移動自在とされている。

また、内部スライダ支持部６３ｃが内部移動体６４に形成された孔部に挿通されることで、内部移動体６４が支持端部６３ｂ間で往復移動可能に支持されている。

さらに、内部スライダ支持部６３ｃのうち内部スライダ支持部６３ｃが挿通される孔部の両端部にコイルバネ６５を挿入可能なコイルバネ挿入孔部が形成されている。そして、コイルバネ６５が内部スライダ支持部６３ｃに套嵌状に装着され、当該コイルバネ６５が一端部をコイルバネ挿入孔部に挿入した状態で車両１０前方側の支持端部６３ｂと内部移動体６４との間に介在されている。このコイルバネ６５は、内部移動体６４を車両１０後側の支持端部６３ｂに向けて付勢している。つまり、内部移動体６４が車両１０後側の支持端部６３ｂに当接した位置が、ホルダ部６３に対する内部移動体６４の初期位置である（図１４および図１５参照）。これにより、内部移動体６４をレール部３０に沿った一定位置に配設した状態で、前記コイルバネ６５を圧縮変形させつつ、ホルダ部６３をレール本体部３２に沿ってさらに後方側に移動させることができるようになっている（図１６参照）。

可動支持部６８は、内部移動体６４と一体化されており、当該内部移動体６４と共にレール部３０の長手方向に沿って移動可能に構成されている。可動支持部６８と内部移動体６４とが一体化された構成により、ホルダ部６３にレール部３０の長手方向に沿って移動可能に支持されたランナＲが構成されている。また、可動支持部６８は、開口３２ａおよびリアピラーに形成された開口を通じて荷室１２内に突出すると共に、当該可動支持部６８には、連結支持部７６の端部を嵌め込むようにして支持可能な凹部６８ａが形成されている。そして、荷室１２内で、当該連結支持部７６が凹部６８ａに回転可能に支持されている。

この可動支持部６８および内部移動体６４は、レール本体部３２のうち車両１０後方側に設けられた規制片３４ａによって、ホルダ部６３がレール本体部３２のうち車両１０の最後方位置に達するよりも手前で当該規制片３４ａに当接して停止するように位置規制されている。つまり、規制片３４ａは、レール部３０のうち車両１０の後方側端部で、ランナＲに当接してその移動範囲を規制するストッパとして機能している。そして、スライダ部６０がレール部３０に沿って車両１０後方に移動する際、可動支持部６８および内部移動体６４が規制片３４ａによって位置規制された後、ホルダ部６３がさらに車両１０後方に移動できるようになっている。

また、内部移動体６４のうちホルダ部６３の内面を向く部分に、板バネ収容凹部６４ａが形成されており、この板バネ収容凹部６４ａ内に、摩擦付与部材としての板バネ６４ｓが収容配置されている。板バネ６４ｓは、細長板状のバネ片の略中央部を略Ｕ字状に曲げた形状とされており、その略中央部の凸状湾曲部をホルダ部６３の内面に向けた姿勢で板バネ収容凹部６４ａ内に収容されている。そして、当該板バネ６４ｓの凸状湾曲部の外面をホルダ部６３の内面に所定の弾発力で押し付けることで、ホルダ部６３と内部移動体６４とを互いにレール部３０の一部であるレール本体部３２の内面に向けて付勢している。これにより、レール部３０内においてスライダ部６０が移動する際、相互間に摩擦力を生じさせ、摩擦抵抗が生じる構成とされている。また、この付勢により、レール部３０におけるスライダ部６０のがたつきが抑制され、安定した摺動も得られる。

スライダ駆動機構部４０は、伝達部４２として、ワイヤ巻胴としての第１巻胴部４３と、第２巻胴部４４と、第２ワイヤ４５とを有している。そして、第１巻胴部４３と、第２巻胴部４４と、第２ワイヤ４５とにより、バックドア１４の開閉操作に連動してスライダ部６０を車両前方に向けて上向きに傾斜するレール部３０に沿って相対的に移動可能に構成している。

即ち、第１巻胴部４３および第２巻胴部４４とは、同軸上で一体回転可能に連結されており、レール部３０の長手方向中間部で、巻胴部収容ハウジング４６を介して回転可能に支持されている。

第１巻胴部４３は、略円盤状に形成されており、連動ワイヤとしての第１ワイヤ５４を巻回可能に構成されている。ここで、第１ワイヤ５４は、巻回可能な線状部材であり、その一端部はバックドア１４に連結されている。そして、バックドア１４を開くと当該第１ワイヤ５４の一端部が荷室１２の開口外方に向けて引っ張られ、バックドア１４を閉じると第１ワイヤ５４に余剰長が生じるようになっている。また、第１ワイヤ５４の他端部は第１巻胴部４３に連結されており、バックドア１４を閉じることによって生じる第１ワイヤ５４の余剰長部分が第１巻胴部４３に巻き戻し可能に構成されている。なお、ここでは、第１ワイヤ５４は、荷室１２の側壁部１３の一部であるリアピラー内を通って配設されている。

第２巻胴部４４は、第１巻胴部４３と連動して回転可能に構成されている。ここでは、第１巻胴部４３は、第２巻胴部４４と同軸上に一体的に連結されることで、当該第２巻胴部４４と一体回転可能に構成されているが、その他、別々に回転可能に支持され、ギヤや無端環状ベルト等を介して連動回転可能とされた構成であってもよい。

第２ワイヤ４５は、ここでは２本用いられており、それぞれレール部３０の両端側に回転自在に支持されたプーリー体４８に巻き掛けられている。また、それぞれの第２ワイヤ４５の一端部は、レール本体部３２の側方を通ってその長手方向中間部で第２巻胴部４４に巻き付けられると共に、それぞれの他端部がレール本体部３２内を通ってスライダ部６０の一対の支持端部６３ｂにそれぞれ連結固定されている。そして、第２巻胴部４４の回転に連動して、第２ワイヤ４５がレール部３０周りを回転するように動き、これに伴ってスライダ部６０を引張るようにしてレール部３０に沿って移動させる。なお、このような構成は、第２ワイヤ４５として、１本のワイヤを用いることによっても実現できる。

また、バックドア１４の開放操作を受けて、第１ワイヤ５４はそれが巻回されている第１巻胴部４３から引き出され、この際の第１巻胴部４３の回転により、第２巻胴部４４も回転してスライダ部６０が車両前方の上方向に移動される。そして、バックドア１４の閉鎖操作により閉じられると、スライダ部６０の自重やスライダ部６０に作用するトノカバー部材７０や後部トノカバー部材７７の自重により、スライダ部６０が車両後方の下方向に移動し、レール部３０の下端部に戻される。そして、このスライダ部６０の下端部への戻りに伴い、第２巻胴部４４および第１巻胴部４３が逆方向に回転し、引き出された第１ワイヤ５４が、第１巻胴部４３に巻き戻されるように構成されている。

なお、第１ワイヤ５４の一端部は、ワイヤ固定部５５を介してバックドア１４に連結固定されている。

ワイヤ固定部５５は、細長形状のハウジング５５ａと、ワイヤ端固定具５５ｃと、付勢部材としてのコイルバネ５５ｅとを備えており、バックドア１４に取付固定されたドア側固定具５５ｂを介してバックドア１４に連結固定される（図１８、図２２参照）。

ワイヤ端固定具５５ｃは、棒状部分の一端部に棒状部分よりも太径の頭部が設けられた構成とされ、その他端部に第１ワイヤ５４の一端部が連結固定されている。また、ワイヤ端固定具５５ｃの棒状部分にコイルバネ５５ｅが套嵌されている。また、ハウジング５５ａは、中空筺状に形成され、その内部に、ワイヤ端固定具５５ｃが移動可能、かつ、コイルバネ５５ｅが伸縮可能に配設されている。そして、第１ワイヤ５４を引っ張ると、コイルバネ５５ｅが縮んで、その縮んだ分だけ第１ワイヤ５４がワイヤ固定部５５から引き出される。また、第１ワイヤ５４を引っ張る力を解除すると、コイルバネ５５ｅが伸びて、その伸びた分だけ第１ワイヤ５４がワイヤ固定部５５内に引き戻されるようになっている。バックドア１４側にはドア側固定具５５ｂが、予め、取付固定されており、このドア側固定具５５ｂにワイヤ固定部５５のハウジング５５ａが着脱自在に連結固定されている。

そして、バックドア１４を開けた際に、スライダ部６０がレール部３０の前端部に停止し、第１巻胴部４３からの第１ワイヤ５４の引き出しが停止された状態で、ワイヤ固定部５５から若干量の第１ワイヤ５４の引き出しを可能にしている。

ここで、バックドア１４の設計上の開閉範囲の上限および下限において、コイルバネ５５ｅを適宜長収縮させた状態にすることで、ワイヤ端固定具５５ｃがハウジング５５ａ内における移動範囲の略中央に位置するように設定しておくとよい。これにより、バックドア１４の実際の開閉範囲が、設計上の開閉範囲よりも大きい場合（例えば、＋５゜大きい場合等）には、コイルバネ５５ｅを収縮させて第１ワイヤ５４を引き出して不足長分を補うことができる。一方、バックドア１４の実際の開閉範囲が、設計上の開閉範囲よりも小さい場合（例えば、−５゜小さい場合等）には、コイルバネ５５ｅが伸びることで、第１ワイヤ５４を引き込んで弛みとなる余剰長分を解消することができる。

＜全体動作＞
以上のように構成されたトノカバー装置２０の全体動作について説明する。

図２２はバックドア１４が閉じた位置からヒンジ部回りに３０゜回転して開いた状態を示す斜視図であり、図２３は同状態を示す側面図であり、図２４はバックドア１４が閉じた位置からヒンジ部回りに６０゜回転して開いた状態を示す斜視図であり、図２５は同状態を示す側面図であり、図２６はバックドア１４が閉じた位置からヒンジ部回りに９０゜回転して完全に開いた開放状態を示す斜視図であり、図２７は同状態を示す側面図である。

まず、バックドア１４が閉じた閉鎖状態では、図１〜図４、図１９に示すように、スライダ部６０は、レール部３０の下端後端位置にあり、トノカバー部材７０および後部トノカバー部材７７は面一状に展開して荷室１２の上方を完全に覆った状態となっている。また、第１ワイヤ５４は、第１巻胴部４３に巻回された状態となっている。

この状態で、利用者の操作等によってバックドア１４が開放操作されると、図２２および図２３に示すように、第１ワイヤ５４が第１巻胴部４３から引き出され、当該引き出しに伴い第１巻胴部４３および第２巻胴部４４が回転する。これにより、第２ワイヤ４５が一対のプーリー体４８周りに回転移動し、スライダ部６０がレール部３０に沿って車両１０前方側の上方向に移動する。これにより、スライダ部６０および当該スライダ部６０に連結支持されたトノカバー部材７０の後端部および後部トノカバー部材７７のシート巻取部７９が初期位置より上方に持上げられつつ、前方に移動する。すると、トノカバー部材７０は、後方の板状部７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間の屈曲部７４で屈曲される。この際、トノカバー部材７０の後端部は、上方に持上げられつつ前方に移動するので、比較的小さい力でかつ円滑に、トノカバー部材７０の後方部分をその前方部分上に配設するように、当該トノカバー部材７０を屈曲させることができる。また、後部トノカバー部材７７のシート部材７８はシート巻取部７９から引き出される。

さらに、大きくバックドア１４が開動作されると、図２４および図２５に示すように、第１ワイヤ５４がさらに大きく引き出され、スライダ部６０がレール部３０に沿ってさらに車両１０前方側に移動する。これにより、トノカバー部材７０の後端部および後部トノカバー部材７７のシート巻取部７９がさらに上方に持上げられつつ、前方に移動する。すると、トノカバー部材７０は、後方の板状部７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間の屈曲部７４でさらに大きく屈曲され、略Ｚ字状に折畳まれるようになる。また、後部トノカバー部材７７のシート部材７８はシート巻取部７９からさらに引き出される。

なお、図２２〜図２５に示すようにスライダ部６０がレール部３０の長手方向中間部に移動した状態では、図２０に示すように、規制片３４ａによる可動支持部６８および内部移動体６４の位置規制が解除されるので、内部移動体６４は、コイルバネ６５の付勢力によって、後方の支持端部６３ｂ側に付勢された状態となる。

そして、バックドア１４が完全に開いた開放状態になると、図２６および図２７に示すように、第１ワイヤ５４がさらに大きく引き出され、スライダ部６０がレール部３０に沿って移動し、レール部３０の車両１０前端位置に移動する。これにより、トノカバー部材７０の後端部および後部トノカバー部材７７のシート巻取部７９がさらに上方に持上げられつつ、前方に移動する。すると、トノカバー部材７０は、上記状態から、前方の板状部７２ａとそれよりも後方の板状部７２ｂ間の屈曲部７４でも屈曲され、トノカバー部材７０は、その後方部分をその前方部分上に折畳むようにして荷室１２の上方、特に、上方後部を開放させる。また、後部トノカバー部材７７のシート部材７８はシート巻取部７９からより一層引き出される。

これにより、利用者は、荷室１２の上方後方から荷室１２内にアクセスして、当該荷室１２内に対して荷物を出し入れできるようになる。

また、この状態では、トノカバー部材７０の後端部は、一対のレール部３０の上端部まで上がるだけである。トノカバー部材７０は複数箇所で屈曲されているから、その最上端部は、従来のようにトノボードを二つ折りした場合よりも十分に低い。従って、トノカバー部材７０の最上端部である後端部と荷室１２の天井面との間に十分な空間を設けることができる。従って、シート部材７８の先端部をバックドア１４から取り外せば、トノカバー部材７０と荷室１２の天井面との間の空間を利用して、リヤシートと荷室１２の開口との間で荷物の受渡しを容易に行うことができる。

また、製造上或いは組付上の誤差等が原因で、上記のようにバックドア１４を完全に開く手前で、スライダ部６０がレール部３０の最前方位置に達して停止した場合には、上記ワイヤ固定部５５から若干第１ワイヤ５４が引き出される。これにより、スライダ部６０がレール部３０の最前方位置に位置した状態からも、バックドア１４をさらに開いて完全に開いた状態にすることができる。つまり、スライダ部６０がレール部３０の最前方位置に停止した状態における第１ワイヤ５４の長さ寸法と、バックドア１４が完全に開いた状態で必要とされる第１ワイヤ５４の長さ寸法とが一致していない場合に、その誤差を吸収することができるようになっている。

そして、バックドア１４の開放状態からバックドア１４を閉鎖操作して、バックドア１４を閉じると、スライダ部６０は、スライダ部６０の自重や、スライダ部６０に作用するトノカバー部材７０および後部トノカバー部材７７の自重により、レール部３０に沿って下端部側に移動される。このスライダ部６０の車両１０後方側の下方向の移動に伴って、第１巻胴部４３および第２巻胴部４４が逆方向に回転する。そして、第１巻胴部４３の逆方向の回転により、第１ワイヤ５４が第１巻胴部４３に巻き戻される。そして、スライダ部６０がレール部３０の後端位置に達すると、トノカバー部材７０は初期の面一状に展開し、後部トノカバー部材７７の引き出されたシート部材７８はシート巻取部７９内に巻き取られ、初期の荷室１２の上方を覆った状態に復帰する。

以上のように構成されたトノカバー装置２０によれば、バックドア１４を開放操作すると、その開動作に伴って第１ワイヤ５４がスライダ駆動機構部４０から引き出され、スライダ部６０がレール部３０の下端部からレール部３０に沿って車両１０前方に向けて上方向に移動する。これにより、トノカバー部材７０の後端部や後部トノカバー部材７７の前端部が前方上方に移動し、荷室１２の上方が開放される。

また、この開放状態よりバックドア１４を閉鎖操作すると、レール部３０の上方に位置するスライダ部６０は、そのスライダ部６０の自重や、スライダ部６０に作用するトノカバー部材７０や後部トノカバー部材７７の自重により、レール部３０の下端部に戻され、荷室１２の上方はトノカバー部材７０や後部トノカバー部材７７により覆われる。そして、このスライダ部６０の下降に伴い、引き出された第１ワイヤ５４はスライダ駆動機構部４０の第１巻胴部４３に巻き戻される。

この際、本実施形態によれば、板バネ６４ｓによる付勢により、スライダ部６０がレール部３０に沿って移動する際に、摩擦が付与される構造としているため、スライダ部６０とレール部３０との相互間の摩擦抵抗が、スライダ部６０の下降移動の抵抗となる。また、スライダ駆動機構部４０の第１巻胴部４３に対する第１ワイヤ５４の巻き戻し動作も負荷となって、スライダ部６０の下降移動の抵抗となる。

従って、バックドア１４の閉鎖操作において、ゆっくりと閉動作される場合は、バックドア１４に取り付けられた第１ワイヤ５４が、徐々に引き戻されるため、スライダ駆動機構部４０を介してスライダ部６０の移動速度を制限している。これに対し、勢いよくバックドア１４を閉じた場合、即ち、速く閉動作された場合は、第１ワイヤ５４によるスライダ部６０の移動速度の規制がなくなるが、スライダ部６０とレール部３０との相互間の摩擦抵抗やスライダ駆動機構部４０の第１巻胴部４３に対する第１ワイヤ５４の巻き戻し抵抗が負荷となって、スライダ部６０の移動速度が規制され、スライダ部６０の移動速度を遅くして、ゆっくりした一定の速さで移動させることができる。

そのため、スライダ部６０の下降移動時におけるレール部３０の下端部との衝突音の発生を有効に防止できる。ここに、バックドア１４の閉鎖速度に関わらず、スライダ部６０をゆっくりとした速さで下降移動させることができ、衝突音の発生を有効に防止できる利点がある。

また、バックドア１４の閉鎖状態においては、第１ワイヤ５４は第１巻胴部４３に巻回された状態に戻って収納されるため、荷室１２内への垂れ下がりが防止でき、見栄えが良好となると共に走行時における他部材との接触による異音の発生も有効に防止できる。

さらに、スライダ部６０がその自重やそれに作用する他部材の自重により初期位置に戻される構造としてるため、スライダ部６０を戻すための別途手段が不要であり、部品点数の削減や構造の簡素化が図れる利点もある。

また、本実施形態においては、スライダ部６０にトノカバー部材７０だけでなく、後部トノカバー部材７７のシート巻取部７９も取り付けた構造としているため、スライダ部６０に掛かる荷重も大きくなり、バックドア１４の閉鎖操作時におけるスライダ部６０の移動開始をよりスムーズにすることができる。そして、バックドア１４の開放状態においては、トノカバー部材の後端部および後部トノカバー部材の巻取装置の位置が上がるため、利用者の荷物の積み卸しが容易に行え、バックドア１４の閉鎖状態においては、トノカバー部材７０と後部トノカバー部材７７により荷室１２を外部から完全に覆うことができる。

＜変形例＞
図２８は第２の実施形態を示しており、トノカバー部材７０が、後部トノカバー部材７７と同様、シート部材８１と、該シート部材８１を巻き取る巻取装置としてのシート巻取部８２とを備えた巻取式構造とされている。

そして、シート部材８１の引き出し側端部が荷室１２の車両１０前方部分に支持され、シート巻取部８２が一対のスライダ部６０にそれぞれ取り付けられた構造とされている。この際、トノカバー部材７０のシート巻取部８２と後部トノカバー部材７７のシート巻取部７９とは、互いに一体的に連結され、これらが連結支持部７６を介してスライダ部６０に取り付けられた構造とされている。

従って、本実施形態においても上記同様の効果が得られる。

なお、上記各実施形態においては、トノカバー部材７０だけでなく、後部トノカバー部材７７をも備えた構造を示しているが、後部トノカバー部材７７を備えない構造であってもよい。

また、板バネ６４ｓによって、レール本体部３２と、ホルダ部６３や内部移動体６４との相互間に摩擦抵抗が生じる構造としているが、摩擦付与部材として、レール部３０とスライダ部６０との相互の摺動面に、布材等の摩擦抵抗が生じるシート部材を装着する構造等であってもよく、実施形態の構造に何ら限定されない。

車両に設けられた車両用トノカバー装置を示す斜視説明図である。同側面説明図である。同内部構成を示す側面説明図である。バックドアを閉じた状態を示す説明図である。バックドアを途中まで開いた状態を示す説明図である。バックドアを完全に開いた状態を示す説明図である。トノカバー部材および後部トノカバー部材を示す平面図である。トノカバー部材および後部トノカバー部材を示す側面図である。同要部拡大断面図である。レール部、スライダ駆動機構部およびスライダ部を示す斜視図である。図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。（ａ）はスライダ部を示す断面説明図であり、（ｂ）は同スライダ部を示す側面説明図である。スライダ部の動作を示す説明図である。スライダ部の動作を示す説明図である。スライダ駆動機構部およびスライダ部を示す分解斜視図である。スライダ駆動機構部を示す分解斜視図である。スライダ部がレール部の下端部に位置する状態を示す説明図である。スライダ部がレール部の中間部に位置する状態を示す説明図である。スライダ部がレール部の上端部に位置する状態を示す説明図である。バックドアが閉じた位置から３０゜回転して開いた状態を示す斜視図である。同側面図である。バックドアが閉じた位置から６０゜回転して開いた状態を示す斜視図である。同側面図である。バックドアが完全に開いた状態を示す斜視図である。同側面図である。変形例を示す説明図である。

符号の説明

１０車両
１２荷室
１３側壁部
１４バックドア
２０トノカバー装置
３０レール部
４０スライダ駆動機構部
４３第１巻胴部
４４第２巻胴部
４５第２ワイヤ
５４第１ワイヤ
６０スライダ部
６３ホルダ部
６４内部移動体
６４ｓ板バネ
７０トノカバー部材
７７後部トノカバー部材
７８シート部材
７９シート巻取部
８１シート部材
８２シート巻取部

Claims

バックドアで開閉される荷室を有する車両に設けられる車両用トノカバー装置において、
前記荷室の両側壁部に、車両後方から車両前方に向けて上向きに傾斜する姿勢で取付けられる一対のレール部と、
前記一対のレール部に沿って摺動される一対のスライダ部と、
前記レール部と前記スライダ部との相互間に摩擦力を付与する摩擦付与部材と、
前記荷室上面を覆うと共に、前部が荷室の車両前方部分に支持され、後部が前記一対のスライダ部に取り付けられるトノカバー部材と、
前記バックドアの閉鎖状態で前記レール部の下端部に位置される前記スライダ部を、バックドアの開放操作に連動してレール部に沿って上方向に移動させるスライダ駆動機構部とを備え、
前記スライダ駆動機構部は、そのワイヤ巻胴に一端部が取り付けられて巻回されると共に他端部が前記バックドアに取り付けられる連動ワイヤを備え、バックドアの開放操作に連動して連動ワイヤがワイヤ巻胴から引き出されることによりスライダ駆動機構部が駆動されて前記スライダ部が上方向に移動され、バックドアの閉鎖操作時に、スライダ部の自重およびスライダ部に掛かるトノカバー部材の自重によりスライダ部がレール部の下端部に戻されると共に、スライダ駆動機構部を介して連動ワイヤがワイヤ巻胴に巻き戻されることを特徴とする車両用トノカバー装置。
バックドアで開閉される荷室を有する車両に設けられる車両用トノカバー装置において、
前記荷室の両側壁部に、車両後方から車両前方に向けて上向きに傾斜する姿勢で取付けられる一対のレール部と、
前記一対のレール部に沿って摺動される一対のスライダ部と、
前記荷室上面を覆うトノカバー部材と、
前記バックドアの閉鎖状態で前記レール部の下端部に位置される前記スライダ部を、バックドアの開放操作に連動してレール部に沿って上方向に移動させるスライダ駆動機構部とを備え、
前記トノカバー部材はシート部材と該シート部材を巻き取る巻取装置とを備えた巻取式とされ、シート部材の引き出し側端部が荷室の車両前方部分に支持され、巻取装置が前記一対のスライダ部に取り付けられ、
前記スライダ駆動機構部は、そのワイヤ巻胴に一端部が取り付けられて巻回されると共に他端部が前記バックドアに取り付けられる連動ワイヤを備え、バックドアの開放操作に連動して連動ワイヤがワイヤ巻胴から引き出されることによりスライダ駆動機構部が駆動されて前記スライダ部が上方向に移動され、バックドアの閉鎖操作時に、スライダ部の自重およびスライダ部に掛かるトノカバー部材の自重によりスライダ部がレール部の下端部に戻されると共に、スライダ駆動機構部を介して連動ワイヤがワイヤ巻胴に巻き戻されることを特徴とする車両用トノカバー装置。
請求項１または請求項２に記載の車両用トノカバー装置において、
巻取式の後部トノカバー部材をさらに備え、該後部トノカバー部材のシート部材における引き出し側端部が前記バックドアに取り付けられ、後部トノカバー部材のシート部材を巻き取る巻取装置が前記一対のスライダ部に取り付けられたことを特徴とする車両用トノカバー装置。