JPH05139213A - 折り畳み式パツケージトレイ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パッケージトレイ開放時における荷室の開口
寸法の拡大化を図るとともに、ガタツキ音の発生を防止
する。 【構成】 パッケージトレイ４を前後方向の略中央部で
折り曲げ可能に構成するとともに、パッケージトレイ４
の左右端部の裏面側に設けた前後のヒンジピン９をサイ
ドブラケット１２に設けたレール１６に移動可能に嵌入
し、トレイ後端又はトレイ前端を押して一方のヒンジピ
ンをレール１６に沿って移動させることにより、パッケ
ージトレイ４を中央部から上向きに折り畳んで荷室１を
開放する構成とする。またレール１７を構成するスリッ
トの上壁面と下壁面とに設けたリブ１８，１９によりヒ
ンジピン９を所定位置に保持できる構成とし、パッケー
ジトレイ４のガタツキを抑えるとともに、開放姿勢を保
持可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リヤシートとバックド
アとの間に形成される荷室を上方から覆うためのパッケ
ージトレイに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のパッケージトレイとしては、図７
に示すようなものがある。これは、パッケージトレイ３
１の左右前端部に設けたヒンジピン３２をボデーの左右
内壁面に固定されたサイドブラケット（図示省略）に回
動可能に枢着するとともに、パッケージトレイ３１の左
右両端縁をサイドブラケットにより下側から略水平姿勢
に支持するようにしたものである。また、パッケージト
レイ３１はバックドア３３と紐３４を介して連結されて
おり、該バックドア３３の開放時にはその後端部が引き
上げられて開放される跳ね上げ式であり、バックドア３
３の閉止時には自重により下降して荷室３５を覆うよう
になっている。なお、このようなパッケージトレイとし
ては、例えば実開昭６２−１５１１５３号公報を挙げる
ことができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したよ
うな従来のパッケージトレイ３１においては、図示仮想
線の如く、バックドア３３に連動して開放させる手段と
しての紐３４の影響を受ける関係で荷室の開口寸法Ａを
大きくとれないものであって、そのために大きな荷物の
出し入れの邪魔になって収納性が悪いという点に難点が
ある。また、パッケージトレイ３１の後端部側が単にサ
イドブラケット上に載置しているだけの構造では、車両
走行時の振動等によりガタツキ音を生ずるという不具合
がある。なお、このガタツキについては、バックドア３
３側にパッケージトレイ３１の後端縁を押さえ込むため
の押さえ片を設けたものも提案されているが、これによ
っても建て付けの精度の問題あるいは経年によるへたり
等により必ずしも満足するような結果が得られていな
い。

【０００４】そこで本発明は、上述の問題に鑑み、荷室
開放時における開口寸法の拡大化を図るとともに、ガタ
ツキ音の発生防止に有効な折り畳み式パッケージトレイ
を提供することを、解決すべき技術的課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、リヤシートのシートバックとバックドアとの間に形
成される荷室を覆うためのパッケージトレイであって、
前後方向における所定部位に上方向に折曲可能な折曲部
を有するトレイ本体と、該トレイ本体の左右端部の裏面
側に設けられ、かつボデーに固定の左右の支持部材に形
成した略水平のレールに沿って前後方向に移動可能に取
り付けられた前後のヒンジピンとを備えており、それら
ヒンジピンは前記支持部材のレールに設けられたストッ
パ手段により前後の両端部の他、移動途中の少なくとも
特定位置で保持される構成としたことを特徴としてい
る。

【０００６】

【作用】上述のように構成された本発明の折り畳み式パ
ッケージトレイにおいては、荷室を覆っている通常時に
は、前後のヒンジピンがレールに設けられたストッパ手
段によりガタツキを起こすことなく安定姿勢に保持され
る。一方、荷物の出入を行うときは、バックドアの開放
後、トレイ後端を前方へ押すと、ヒンジピンがストッパ
手段を押し退けながらレールに沿って前方へ移動され、
パッケージトレイはその折曲部から上向きに折り畳まれ
る。そのため、荷室が大きく開放され、荷物の出し入れ
が容易となる。なお、移動後のヒンジピンはストッパ手
段によりその場に保持されるため、パッケージトレイは
荷室を開放した折り畳み姿勢に保持される。また、トレ
イ前端を後方へ押して前側のヒンジピンをレールに沿っ
て後方へ移動させたときは、パッケージトレイは荷室の
後側に折り畳まれるので、このときは車室内で荷物の出
し入れを行うことができる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。まず、図１〜図４に示す実施例１につい
て説明する。図２に示すように、荷室１は可倒式リヤシ
ート２のシートバック２ａとバックドア３との間に形成
され、その上方においてパッケージトレイ４により覆わ
れている。パッケージトレイ４の本体５は、図１及び図
４の断面図に示すように、適度の剛性を有する基材ボー
ド６と、この基材ボード６の表面（上面）を被覆する軟
質材料からなる表皮７とから構成されている。そして、
基材ボード６は前後方向の略中央部で前後に２分割され
るとともに、表皮７によって連結されており、この連結
部から上方へ逆Ｖ字状に折り畳み可能となっている。す
なわち、表皮７による連結部分がトレイ本体５の折曲部
８を構成している。なお、折曲部８を補強するためにト
レイ裏面（下面）側には補強布８ａを設けてある。

【０００８】また、パッケージトレイ４は、その左右端
縁の前端部及び後端部には合計４個のヒンジピン９を備
えている。それら前後の各ヒンジピン９は、図３に示す
ように、基材ボード６の裏面（下面）にリベット１０に
より固定されるピン本体９ａと、該ピン本体９ａから横
向きに水平に突出される円形断面のピン部９ｂとからな
り、そして該ピン部９ｂの突出端末は基材ボード５の端
面に略一致するよう設定されている。

【０００９】つぎに、上記のように構成されたパッケー
ジトレイ４の支持構造を図１、図３及び図４に基づいて
説明する。ボデーの左右の内壁面１１には、サイドブラ
ケット１２が取り付けられている。サイドブラケット１
２は、樹脂製であって、左右のルーフサイドインナ１１
から荷室１側に略水平に張り出すように設定されるとと
もに、その基部のフランジ部分がボルト１３によって内
壁面１１のウエルドナット１４に締着されている。しか
して、サイドブラケット１２の張出端部上面には前記パ
ッケージトレイ４の左右端縁を乗載支持するための段差
状の支持段差部１５が前後方向の全長にわたって形成さ
れ、その段差高さはトレイ本体５の厚みに相当してい
る。従って、載置状態のパッケージトレイ４の上面とサ
イドブラケット１２の上面とは同一平面を構成してい
る。

【００１０】また、前記サイドブラケット１２の支持段
差部１５の下側には前記ヒンジピン９が摺動可能に嵌合
するための前後方向に略水平に延在するレール１６が形
成されている。このレール１６はスリットをもって構成
されるとともに、その全長にわたってヒンジピン９を任
意位置に保持することの可能なストッパ手段１７を備え
ている。

【００１１】ストッパ手段１７は、スリット上壁面から
前記ヒンジピン９のピン径よりもやや小さい間隔を置い
て略中程まで垂設されたアッパリブ１８と、このアッパ
リブ１８に対応してスリット下壁面から僅かに突出され
たロアリブ１９とからなり、隣接するアッパリブ１８及
びロアリブ１９によりヒンジピン９を挟み込んで保持す
る構成となっている。しかして、ヒンジピン９は、アッ
パリブ１８を弾性変形させながら移動できるようになっ
ており、そのためにアッパリブ１８の垂下高さ及び厚み
等についてはアッパリブ１８によるヒンジピン９の保持
力と移動時の抵抗力との両面を考慮して設定される。な
お、前記パッケージトレイ４の４隅は、図１の破線及び
図４の断面図に示す如く基材ボード６が所定量だけ切除
されている。これはパッケージトレイ４の折り畳み時
（開放時）にサイドブラケット１２の支持段差部１５上
において表皮７の４隅が折れ曲がることを許容するため
である。

【００１２】本実施例は上述のように構成したものであ
り、従ってパッケージトレイ４はそのヒンジピン９を車
両後方よりストッパ手段１７のアッパリブ１８を弾性変
形させながらレール１６内へ押し込むことによってサイ
ドブラケット１２に装着することができる。そして、装
着後のパッケージトレイ４は図２に実線で示すように、
伸展した水平姿勢で左右両端部がサイドブラケット１２
の支持段差部１５上に載置支持されて荷室１を覆い、こ
の状態では、前後のヒンジピン９がレール１６の前後端
部において上下のリブ１８，１９により挟み込まれてい
るため、走行時の振動に対してもガタツキを起こすこと
なく保持される。

【００１３】一方、荷物の出し入れを行うべく、図２に
仮想線で示すように、バックドア３を開放後、パッケー
ジトレイ４の後端縁を前方へ押せば、後側のヒンジピン
９がアッパリブ１８を押し退けながらレール１６に沿っ
て移動する。従って、パッケージトレイ４は略中央部の
折曲部８から逆Ｖ字状に折れ曲がって畳まれ、荷室１を
開放する。このとき、前述したように基材ボード６が切
除されたパッケージトレイ４の４隅部分では、図４に仮
想線で示す如く表皮７が自由に折れ曲がりパッケージト
レイ４の折り畳みを許容する。

【００１４】しかして、上述のようにパッケージトレイ
４が折り畳まれることによって図２に仮想線で示す如
く、荷室の開口寸法Ａは図７に示した従来の跳ね上げ方
式のパッケージトレイに比べて拡大されることになり、
荷物の出し入れを容易に行うことが可能となる。なお、
折り畳まれたパッケージトレイ４は、ヒンジピン９がレ
ール１６に設けられたアッパリブ１８及びロアリブ１９
によって移動位置に止められることによって、荷室１を
開放した折り畳み姿勢に保持される。

【００１５】また、本実施例ではストッパ手段１７をレ
ール１６の全長にわたって設定してあるため、ヒンジピ
ン９をレール１６の任意位置に止めることが可能とな
り、必要に応じた開口量を得ることができる。さらに
は、本実施例によれば、前側のヒンジピン９を移動させ
てパッケージトレイ４を後側に折り畳むことにより、車
内において荷物の出し入れを行うことも可能である。

【００１６】つぎに、本発明の実施例２を図５及び図６
に基づいて説明する。この実施例はストッパ手段１７に
関する変更例であって、前述したアッパリブ１８に代え
て板バネ２０を利用したものである。すなわち、図示の
如く波状に形成した板バネ２０をレール１６の略全長に
わたって配置するとともに、その両端部に設けた取付片
２１をサイドブラケット１２側に形成した掛止片２２に
掛止する構成としたものであって、その他については前
述の実施例１と同様となっている。

【００１７】従って、この実施例によるときは、パッケ
ージトレイ４のヒンジピン９は板バネ２０とロアリブ１
９とにより保持されることになり、パッケージトレイ４
の開閉操作時にはヒンジピン９が板バネ２０を弾性変形
させながら移動することができる。

【００１８】なお、図示の実施例では、ストッパ手段１
７をレール１６の全長にわたって設定したが、必ずしも
全長に設ける必要はなく、少なくとも荷室１を覆う位置
に対応する前後端の２箇所と、最大開放位置に対応する
前後２箇所との合計４個の特定位置に設定されていれば
足りるものである。

【００１９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
パッケージトレイを上方へ折り畳んで荷室を開放できる
ようにしたことにより、大きな開口寸法を得ることがで
きるため、荷室に対する荷物の出し入れが容易となって
収納性が向上される。特に、上方へ折り畳む形式である
ため、例えば下方へ折り畳むような場合に比較すると、
荷室に大きな荷物を収納した場合に起こり得る当該荷物
との干渉問題を解消し得る利点がある。また、荷室を覆
っている通常時にはヒンジピンがストッパ手段によって
保持されているため、車両の振動に起因するガタツキが
抑えられ異音の発生が未然に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１に係るパッケージトレイとそ
の支持手段としてのサイドブラケットを示す概略斜視図
である。

【図２】パッケージトレイの開閉動作態様を示す説明図
である。

【図３】パッケージトレイの支持部構造を示す断面図で
ある。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】実施例２のパッケージトレイの支持部構造を示
す断面図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。

【図７】従来の跳ね上げ式パッケージトレイを示す説明
図である。

【符号の説明】

１…荷室 ２…リヤシート ３…バックドア ４…パッケージト
レイ ５…トレイ本体 ８…折曲部 ９…ヒンジピン １２…サイドブラ
ケット １５…支持段差部 １７…ストッパ手
段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤシートのシートバックとバックドア
   との間に形成される荷室を覆うためのパッケージトレイ
   であって、前後方向における所定部位に上方向に折曲可
   能な折曲部を有するトレイ本体と、該トレイ本体の左右
   端部の裏面側に設けられ、かつボデーに固定の左右の支
   持部材に形成した略水平のレールに沿って前後方向に移
   動可能に取り付けられた前後のヒンジピンとを備えてお
   り、それらヒンジピンは前記支持部材のレールに設けら
   れたストッパ手段により前後の両端部の他、移動途中の
   少なくとも特定位置で保持される構成とした折り畳み式
   パッケージトレイ。