JPH10272934A - オープンカーの風の巻き込み防止装置 - Google Patents
オープンカーの風の巻き込み防止装置Info
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- JPH10272934A JPH10272934A JP9080818A JP8081897A JPH10272934A JP H10272934 A JPH10272934 A JP H10272934A JP 9080818 A JP9080818 A JP 9080818A JP 8081897 A JP8081897 A JP 8081897A JP H10272934 A JPH10272934 A JP H10272934A
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- Japan
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- shield plate
- shielding plate
- plate
- wind
- open car
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
- B60J7/223—Wind deflectors for open roofs specially adapted for convertible cars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 使用時に遮蔽部材の設置高さを十分に維持し
て風の巻き込みを効果的に防止するとともに、非使用時
に容易かつ適正に格納状態に移行させるようにする。 【解決手段】 乗員用シート１の後方に配設されて乗員
の着座部への風の巻き込みを防止する遮蔽部材２を備え
たオープンカーの風の巻き込み防止装置において、上記
遮蔽部材２を、車体側部材に固定された下部遮蔽板５
と、その上部に設置された上部遮蔽板６とによって構成
し、この上部遮蔽板６を、下部遮蔽板５上に立設された
起立状態と、下方に位置する格納状態とに変位させるよ
うに構成した。
て風の巻き込みを効果的に防止するとともに、非使用時
に容易かつ適正に格納状態に移行させるようにする。 【解決手段】 乗員用シート１の後方に配設されて乗員
の着座部への風の巻き込みを防止する遮蔽部材２を備え
たオープンカーの風の巻き込み防止装置において、上記
遮蔽部材２を、車体側部材に固定された下部遮蔽板５
と、その上部に設置された上部遮蔽板６とによって構成
し、この上部遮蔽板６を、下部遮蔽板５上に立設された
起立状態と、下方に位置する格納状態とに変位させるよ
うに構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員用シートの後
方に設置されて乗員の着座部への風の巻き込みを防止す
るオープンカーの風の巻き込み防止装置に関するもので
ある。
方に設置されて乗員の着座部への風の巻き込みを防止す
るオープンカーの風の巻き込み防止装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば実公平４−５３７２号公報
に示されるように、車室の上方が開放されたオープンカ
ーにおいて、リヤフロアの前端部分に回動自在に遮蔽板
が取り付けられ、この遮蔽板を、上方に向けて起立した
直立状態と、下方に回動させてリヤフロアの起立壁に沿
わせた格納姿勢とに変位可能に構成し、後方から乗員用
シート側へ流れ込む空気流を上記遮蔽版によって遮断す
ることにより、高速走行時等にフロントウインド部を越
えた空気流の一部が、車体後部上面の幌部材を収納した
カバー部に沿って前方へ向かう渦流となって乗員用シー
ト側に流入するのを阻止するようにした風の巻き込み防
止装置が知られている。
に示されるように、車室の上方が開放されたオープンカ
ーにおいて、リヤフロアの前端部分に回動自在に遮蔽板
が取り付けられ、この遮蔽板を、上方に向けて起立した
直立状態と、下方に回動させてリヤフロアの起立壁に沿
わせた格納姿勢とに変位可能に構成し、後方から乗員用
シート側へ流れ込む空気流を上記遮蔽版によって遮断す
ることにより、高速走行時等にフロントウインド部を越
えた空気流の一部が、車体後部上面の幌部材を収納した
カバー部に沿って前方へ向かう渦流となって乗員用シー
ト側に流入するのを阻止するようにした風の巻き込み防
止装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載された
風の巻き込み防止装置は、遮蔽板を非使用時にリヤフロ
アの起立壁に沿わせるように格納することにより、オー
プンカーの開放感を増大させることができるという利点
を有する反面、上記格納作業が煩雑であるという問題が
ある。すなわち、上記遮蔽板によって風の巻き込みを効
果的に防止するためには、遮蔽板の高さ寸法をある程度
大きな値に設置する必要があるので、遮蔽板をその非使
用時に前部下方に回動させて格納する際に、遮蔽板の前
方に位置する左右の乗員用シートをそれぞれ大きく前方
に移動させて邪魔にならないように退避させなければな
らず、この作業が煩雑であるという問題であった。
風の巻き込み防止装置は、遮蔽板を非使用時にリヤフロ
アの起立壁に沿わせるように格納することにより、オー
プンカーの開放感を増大させることができるという利点
を有する反面、上記格納作業が煩雑であるという問題が
ある。すなわち、上記遮蔽板によって風の巻き込みを効
果的に防止するためには、遮蔽板の高さ寸法をある程度
大きな値に設置する必要があるので、遮蔽板をその非使
用時に前部下方に回動させて格納する際に、遮蔽板の前
方に位置する左右の乗員用シートをそれぞれ大きく前方
に移動させて邪魔にならないように退避させなければな
らず、この作業が煩雑であるという問題であった。
【０００４】なお、上記の煩雑さを回避するため、遮蔽
板を後方に回動させて車体の後部上面に沿わせるように
格納することも考えられるが、このように構成した場合
には、上記車体の後部上面に折り畳まれて収納された幌
部材に、上記遮蔽板が干渉することが避けられず、上記
幌部材にリヤウインドとなるウインドガラスが設置され
ている場合に、このウインドガラスが損傷され易い等の
問題がある。
板を後方に回動させて車体の後部上面に沿わせるように
格納することも考えられるが、このように構成した場合
には、上記車体の後部上面に折り畳まれて収納された幌
部材に、上記遮蔽板が干渉することが避けられず、上記
幌部材にリヤウインドとなるウインドガラスが設置され
ている場合に、このウインドガラスが損傷され易い等の
問題がある。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑み、使用時
に遮蔽部材の設置高さを十分に維持して風の巻き込みを
効果的に防止することができるとともに、非使用時に容
易かつ適正に格納状態に移行させることができるオープ
ンカーの風の巻き込み防止装置を提供するものである。
に遮蔽部材の設置高さを十分に維持して風の巻き込みを
効果的に防止することができるとともに、非使用時に容
易かつ適正に格納状態に移行させることができるオープ
ンカーの風の巻き込み防止装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
乗員用シートの後方に配設されて乗員の着座部への風の
巻き込みを防止する遮蔽部材を備えたオープンカーの風
の巻き込み防止装置において、上記遮蔽部材を、車体側
部材に固定された下部遮蔽板と、その上部に設置された
上部遮蔽板とによって構成し、この上部遮蔽板を、下部
遮蔽板上に立設された起立状態と、下方に位置する格納
状態とに変位させるように構成したものである。
乗員用シートの後方に配設されて乗員の着座部への風の
巻き込みを防止する遮蔽部材を備えたオープンカーの風
の巻き込み防止装置において、上記遮蔽部材を、車体側
部材に固定された下部遮蔽板と、その上部に設置された
上部遮蔽板とによって構成し、この上部遮蔽板を、下部
遮蔽板上に立設された起立状態と、下方に位置する格納
状態とに変位させるように構成したものである。
【０００７】上記構成によれば、遮蔽部材の使用時に、
上部遮蔽板を下部遮蔽板上に立設させて起立状態とする
ことにより、車両の高速走行時に車室の後部または側方
部から乗員の着座部に進入しようとする風の流れが上記
遮蔽部材によって遮断されるとともに、上記遮蔽部材の
非使用時に、上部遮蔽板を下方の格納状態に変位させる
ことにより、オープンカーの開放感が増大するととも
に、後方視界が改善されることになる。
上部遮蔽板を下部遮蔽板上に立設させて起立状態とする
ことにより、車両の高速走行時に車室の後部または側方
部から乗員の着座部に進入しようとする風の流れが上記
遮蔽部材によって遮断されるとともに、上記遮蔽部材の
非使用時に、上部遮蔽板を下方の格納状態に変位させる
ことにより、オープンカーの開放感が増大するととも
に、後方視界が改善されることになる。
【０００８】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
のオープンカーの風の巻き込み防止装置において、下部
遮蔽板の上部と上部遮蔽板の下部との間に、上部遮蔽板
の揺動支点となる連結軸を設け、この連結軸を支点にし
て上部遮蔽板を揺動変位させることにより、この上部遮
蔽板を、下部遮蔽板上に立設された起立状態から、下部
遮蔽板の後面側に重ねられた格納状態に移行させるよう
に構成したものである。
のオープンカーの風の巻き込み防止装置において、下部
遮蔽板の上部と上部遮蔽板の下部との間に、上部遮蔽板
の揺動支点となる連結軸を設け、この連結軸を支点にし
て上部遮蔽板を揺動変位させることにより、この上部遮
蔽板を、下部遮蔽板上に立設された起立状態から、下部
遮蔽板の後面側に重ねられた格納状態に移行させるよう
に構成したものである。
【０００９】上記構成によれば、遮蔽部材の非使用時
に、上記連結軸を支点にして上部遮蔽板の上端部を後方
側に揺動変位させることにより、下部遮蔽板上に立設さ
れた起立状態から、下部遮蔽板の後面側に重ねられた格
納状態に、上記上部遮蔽板が容易に移行することにな
る。
に、上記連結軸を支点にして上部遮蔽板の上端部を後方
側に揺動変位させることにより、下部遮蔽板上に立設さ
れた起立状態から、下部遮蔽板の後面側に重ねられた格
納状態に、上記上部遮蔽板が容易に移行することにな
る。
【００１０】請求項３に係る発明は、上記請求項１記載
のオープンカーの風の巻き込み防止装置において、下部
遮蔽板の上部と上部遮蔽板の下部との間に、上部遮蔽板
の揺動支点となる連結軸を設け、この連結軸を支点にし
て上部遮蔽板を揺動変位させることにより、この上部遮
蔽板を、下部遮蔽板上に立設された起立状態から、下部
遮蔽板の前面側に重ねられた格納状態に移行させるよう
に構成したものである。
のオープンカーの風の巻き込み防止装置において、下部
遮蔽板の上部と上部遮蔽板の下部との間に、上部遮蔽板
の揺動支点となる連結軸を設け、この連結軸を支点にし
て上部遮蔽板を揺動変位させることにより、この上部遮
蔽板を、下部遮蔽板上に立設された起立状態から、下部
遮蔽板の前面側に重ねられた格納状態に移行させるよう
に構成したものである。
【００１１】上記構成によれば、遮蔽部材の非使用時
に、上記連結軸を支点にして上部遮蔽板の上端部を前方
側に揺動変位させることにより、下部遮蔽板上に立設さ
れた起立状態から、下部遮蔽板の前面側に重ねられた格
納状態に、上記上部遮蔽板が容易に移行することにな
る。
に、上記連結軸を支点にして上部遮蔽板の上端部を前方
側に揺動変位させることにより、下部遮蔽板上に立設さ
れた起立状態から、下部遮蔽板の前面側に重ねられた格
納状態に、上記上部遮蔽板が容易に移行することにな
る。
【００１２】請求項４に係る発明は、上記請求項２また
は３記載のオープンカーの風の巻き込み防止装置におい
て、上部遮蔽板の揺動支点となる連結軸の設置部に、上
部遮蔽板を起立状態に係止する係止手段を設けたもので
ある。
は３記載のオープンカーの風の巻き込み防止装置におい
て、上部遮蔽板の揺動支点となる連結軸の設置部に、上
部遮蔽板を起立状態に係止する係止手段を設けたもので
ある。
【００１３】上記構成によれば、上部遮蔽板を下方に位
置する格納状態から下部遮蔽板上に立設された起立状態
に移行させると、上部遮蔽板の揺動変位が係止手段によ
って規制され、上部遮蔽板の起立状態が安定して維持さ
れることになる。
置する格納状態から下部遮蔽板上に立設された起立状態
に移行させると、上部遮蔽板の揺動変位が係止手段によ
って規制され、上部遮蔽板の起立状態が安定して維持さ
れることになる。
【００１４】請求項５に係る発明は、上記請求項２〜４
のいずれかに記載のオープンカーの風の巻き込み防止装
置において、上部遮蔽板の下面に、上部遮蔽板が起立状
態となった場合に、下部遮蔽板の上端面に圧接される圧
接部材を設置したものである。
のいずれかに記載のオープンカーの風の巻き込み防止装
置において、上部遮蔽板の下面に、上部遮蔽板が起立状
態となった場合に、下部遮蔽板の上端面に圧接される圧
接部材を設置したものである。
【００１５】上記構成によれば、上部遮蔽板を下方に位
置する格納状態から下部遮蔽板上に立設された起立状態
に移行させると、上部遮蔽板の下面に設けられた圧接部
材が下部遮蔽板の上端面に圧接されることにより、上部
遮蔽板の起立状態が安定して維持されることになる。
置する格納状態から下部遮蔽板上に立設された起立状態
に移行させると、上部遮蔽板の下面に設けられた圧接部
材が下部遮蔽板の上端面に圧接されることにより、上部
遮蔽板の起立状態が安定して維持されることになる。
【００１６】請求項６に係る発明は、上記請求項２〜５
のいずれかに記載のオープンカーの風の巻き込み防止装
置において、下部遮蔽板の上部および上部遮蔽板の下部
の一方に、連結軸が横架される凹部を形成するととも
に、他方にこの凹部内に嵌入される突部を形成し、この
突部に上記連結軸の抱持部を設けたものである。
のいずれかに記載のオープンカーの風の巻き込み防止装
置において、下部遮蔽板の上部および上部遮蔽板の下部
の一方に、連結軸が横架される凹部を形成するととも
に、他方にこの凹部内に嵌入される突部を形成し、この
突部に上記連結軸の抱持部を設けたものである。
【００１７】上記構成によれば、下部遮蔽板の上部およ
び上部遮蔽板の下部の一方に設けられた突部が、他方に
設けらたれ凹部内に嵌入された状態で、上記両遮蔽板が
連結軸によって互いに連結されることになる。
び上部遮蔽板の下部の一方に設けられた突部が、他方に
設けらたれ凹部内に嵌入された状態で、上記両遮蔽板が
連結軸によって互いに連結されることになる。
【００１８】請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６
のいずれかに記載のオープンカーの風の巻き込み防止装
置において、下部遮蔽板と上部遮蔽板との境界部を車体
のベルトラインに位置させたものである。
のいずれかに記載のオープンカーの風の巻き込み防止装
置において、下部遮蔽板と上部遮蔽板との境界部を車体
のベルトラインに位置させたものである。
【００１９】上記構成によれば、上部遮蔽板を下方の格
納状態に変位させた場合に、遮蔽部材の上部ラインと、
サイドドアの上部ラインからなる車体のベルトラインと
が一致することになる。
納状態に変位させた場合に、遮蔽部材の上部ラインと、
サイドドアの上部ラインからなる車体のベルトラインと
が一致することになる。
【００２０】
【発明の実施の形態】図１〜図４は、本発明に係るオー
プンカーの風の巻き込み防止装置の実施形態を示してい
る。上記オープンカーは、幌部材を折り畳むことによっ
て車室上部が開放状態となるように構成され、この車室
内に左右一対の乗員用シート１が設置されるとともに、
その後方に乗員の着座部への風の巻き込みを防止する遮
蔽部材２が配設されている。この遮蔽部材２は、取付け
ブラケット３を介して車体側部材４に固定された下部遮
蔽板５と、その上部に設置された上部遮蔽板６とによっ
て構成されている。また、上記下部遮蔽板５と、上部遮
蔽板６との境界部が、車体のベルトライン、つまり車体
の側辺部に設置されたサイドドア７の上部ラインに位置
するように、下部遮蔽板５の高さが設定されている。
プンカーの風の巻き込み防止装置の実施形態を示してい
る。上記オープンカーは、幌部材を折り畳むことによっ
て車室上部が開放状態となるように構成され、この車室
内に左右一対の乗員用シート１が設置されるとともに、
その後方に乗員の着座部への風の巻き込みを防止する遮
蔽部材２が配設されている。この遮蔽部材２は、取付け
ブラケット３を介して車体側部材４に固定された下部遮
蔽板５と、その上部に設置された上部遮蔽板６とによっ
て構成されている。また、上記下部遮蔽板５と、上部遮
蔽板６との境界部が、車体のベルトライン、つまり車体
の側辺部に設置されたサイドドア７の上部ラインに位置
するように、下部遮蔽板５の高さが設定されている。
【００２１】上記下部遮蔽板５の上部には、車体の後方
側に伸びる上壁部８と、この上壁部８の一部を切り欠く
ことによって形成された左右一対の凹部９とが設けられ
ている。この凹部９内には、上部遮蔽板６の揺動支点と
なる連結軸１０が横架状態で設置され、その左右両端部
が下部遮蔽板５の上壁部８にボルト止め等の手段で固定
されている。また、上部遮蔽板６の下部には、上記凹部
１０内に嵌入される左右一対の突部１１が突設され、こ
の突部１１内には、上記連結軸８の抱持部となるヒンジ
ブラケット１２と、連結軸８の係止部となる板ばね部材
１３とが設けられている。
側に伸びる上壁部８と、この上壁部８の一部を切り欠く
ことによって形成された左右一対の凹部９とが設けられ
ている。この凹部９内には、上部遮蔽板６の揺動支点と
なる連結軸１０が横架状態で設置され、その左右両端部
が下部遮蔽板５の上壁部８にボルト止め等の手段で固定
されている。また、上部遮蔽板６の下部には、上記凹部
１０内に嵌入される左右一対の突部１１が突設され、こ
の突部１１内には、上記連結軸８の抱持部となるヒンジ
ブラケット１２と、連結軸８の係止部となる板ばね部材
１３とが設けられている。
【００２２】上記ヒンジブラケット１２は、図５および
図６に示すように、連結軸８の挿通孔１４を有する左右
一対のボス部１５と、左右のボス部１５を連結する連結
プレート１６〜１８とを有し、上記挿通孔１４に連結軸
８が挿通されることにより、この連結軸８を支点にして
回動変位するように構成されている。
図６に示すように、連結軸８の挿通孔１４を有する左右
一対のボス部１５と、左右のボス部１５を連結する連結
プレート１６〜１８とを有し、上記挿通孔１４に連結軸
８が挿通されることにより、この連結軸８を支点にして
回動変位するように構成されている。
【００２３】上記板ばね部材１３は、ヒンジブラケット
１２の中央部に位置する連結プレート１６に外嵌される
第１挟持部１９と、ヒンジブラケット１２の端部側に位
置する連結プレート１７に外嵌される第２挟持部２０
と、両挟持部１９，２０の間に設置された連結軸挿通部
２１とを有し、上記第１挟持部１９には、取付け時に開
放操作される開閉部２２と、取付け状態において上記連
結プレート１６の両壁面および端面に圧接される圧接部
２３，２３，２４とが設けられている。
１２の中央部に位置する連結プレート１６に外嵌される
第１挟持部１９と、ヒンジブラケット１２の端部側に位
置する連結プレート１７に外嵌される第２挟持部２０
と、両挟持部１９，２０の間に設置された連結軸挿通部
２１とを有し、上記第１挟持部１９には、取付け時に開
放操作される開閉部２２と、取付け状態において上記連
結プレート１６の両壁面および端面に圧接される圧接部
２３，２３，２４とが設けられている。
【００２４】また、上記板ばね部材１３の連結軸挿通部
２１には、連結軸８の表面側に形成された断面円弧状の
第１凹部２５と、連結軸８の後面側に形成された断面円
弧状の第２凹部２６とに選択的に係合される断面円弧状
の突部２７が内向きに突設されている。そして、上記突
部２７が連結軸８の第１凹部２５に係合されることによ
り、図５の実線で示すように、上部遮蔽板６が起立状態
に係止されるようになっている。また、上記起立状態か
ら上部遮蔽板６の上部を後方側に揺動操作して下部遮蔽
板５の後面側に重ねられた格納状態に上部遮蔽板６を移
行させることにより、図５の仮想線で示すように、上記
突部２７が第２凹部２６に係合されて、上部遮蔽板６が
格納状態に係止されるようになっている。
２１には、連結軸８の表面側に形成された断面円弧状の
第１凹部２５と、連結軸８の後面側に形成された断面円
弧状の第２凹部２６とに選択的に係合される断面円弧状
の突部２７が内向きに突設されている。そして、上記突
部２７が連結軸８の第１凹部２５に係合されることによ
り、図５の実線で示すように、上部遮蔽板６が起立状態
に係止されるようになっている。また、上記起立状態か
ら上部遮蔽板６の上部を後方側に揺動操作して下部遮蔽
板５の後面側に重ねられた格納状態に上部遮蔽板６を移
行させることにより、図５の仮想線で示すように、上記
突部２７が第２凹部２６に係合されて、上部遮蔽板６が
格納状態に係止されるようになっている。
【００２５】上記構成において遮蔽部材２の使用時に
は、上部遮蔽板６を下部遮蔽板５上に立設させた起立状
態とすることにより、車両の高速走行時に車室の後部ま
たは側方部から乗員の着座部に進入しようとする風の流
れが上記遮蔽部材２によって遮断されることになる。
は、上部遮蔽板６を下部遮蔽板５上に立設させた起立状
態とすることにより、車両の高速走行時に車室の後部ま
たは側方部から乗員の着座部に進入しようとする風の流
れが上記遮蔽部材２によって遮断されることになる。
【００２６】また、上記遮蔽部材２の非使用時には、上
部遮蔽板６を持って後方に押動し、上記板ばね部材１３
の連結軸挿通部２１を弾性変形させることにより、上記
突部２７が連結軸８の第１凹部２５外に導出されて上部
遮蔽板６の係止状態が解除される。そして、上部遮蔽板
６の上部を後方側に揺動変位させて下部遮蔽板５の後面
に重ねられた格納状態に上部遮蔽板６を移行させること
により、オープンカーの開放感が増大するとともに、後
方視界が改善されることになる。
部遮蔽板６を持って後方に押動し、上記板ばね部材１３
の連結軸挿通部２１を弾性変形させることにより、上記
突部２７が連結軸８の第１凹部２５外に導出されて上部
遮蔽板６の係止状態が解除される。そして、上部遮蔽板
６の上部を後方側に揺動変位させて下部遮蔽板５の後面
に重ねられた格納状態に上部遮蔽板６を移行させること
により、オープンカーの開放感が増大するとともに、後
方視界が改善されることになる。
【００２７】このように乗員用シート１の後方に配設さ
れた遮蔽部材２を、車体に固定された下部遮蔽板５と、
その上部に設置された上部遮蔽板６とによって構成し、
この上部遮蔽板６を、下部遮蔽板５上に立設された起立
状態と、下方に位置する格納状態とに変位させるように
構成したため、上記遮蔽部材２の使用時には、上部遮蔽
板を起立状態とすることにより、遮蔽部材２の設置高さ
を十分に確保して乗員の着座部に対する風の流入を効果
的に阻止することができる。
れた遮蔽部材２を、車体に固定された下部遮蔽板５と、
その上部に設置された上部遮蔽板６とによって構成し、
この上部遮蔽板６を、下部遮蔽板５上に立設された起立
状態と、下方に位置する格納状態とに変位させるように
構成したため、上記遮蔽部材２の使用時には、上部遮蔽
板を起立状態とすることにより、遮蔽部材２の設置高さ
を十分に確保して乗員の着座部に対する風の流入を効果
的に阻止することができる。
【００２８】また、上記遮蔽部材２の非使用時には、下
部遮蔽部材５に比べて上下寸法の小さい上部遮蔽板６を
後方に揺動変位させて格納するように構成したため、こ
の上部遮蔽板６を後方に揺動変位させる際に、車室の後
方に折り畳まれた幌部材のリヤウインドガラス２８に上
記上部遮蔽部材６が干渉するという事態を生じることな
く、この上部遮蔽部材６を格納状態に移行させることが
できる。
部遮蔽部材５に比べて上下寸法の小さい上部遮蔽板６を
後方に揺動変位させて格納するように構成したため、こ
の上部遮蔽板６を後方に揺動変位させる際に、車室の後
方に折り畳まれた幌部材のリヤウインドガラス２８に上
記上部遮蔽部材６が干渉するという事態を生じることな
く、この上部遮蔽部材６を格納状態に移行させることが
できる。
【００２９】特に、上記実施形態に示すように、下部遮
蔽板５の上部と上部遮蔽板６の下部との間に、上部遮蔽
板６の揺動支点となる連結軸１０を設け、この連結軸１
０を支点にして上部遮蔽板６を揺動変位させることによ
り、下部遮蔽板６上に立設された起立状態から、下部遮
蔽板６の後面側に重ねられた格納状態に上部遮蔽板６を
移行させるように構成した場合には、遮蔽部材２の前方
に位置する乗員用シート１に邪魔されることなく、上記
上部遮蔽板６を容易に格納状態に移行させることができ
る。
蔽板５の上部と上部遮蔽板６の下部との間に、上部遮蔽
板６の揺動支点となる連結軸１０を設け、この連結軸１
０を支点にして上部遮蔽板６を揺動変位させることによ
り、下部遮蔽板６上に立設された起立状態から、下部遮
蔽板６の後面側に重ねられた格納状態に上部遮蔽板６を
移行させるように構成した場合には、遮蔽部材２の前方
に位置する乗員用シート１に邪魔されることなく、上記
上部遮蔽板６を容易に格納状態に移行させることができ
る。
【００３０】また、上記実施形態では、上部遮蔽板６の
揺動支点となる連結軸１０の設置部に、上記板ばね部材
１３の突部２７と、連結軸１０の第１，第２凹部２５，
２６とからなる係止手段を設け、上記突部２７を第１，
第２凹部２５，２６に係合することにより、上部遮蔽板
６を上記起立状態および格納状態に係止するように構成
したため、簡単な構成で上部遮蔽板６の起立状態および
格納状態を安定して維持することができる。
揺動支点となる連結軸１０の設置部に、上記板ばね部材
１３の突部２７と、連結軸１０の第１，第２凹部２５，
２６とからなる係止手段を設け、上記突部２７を第１，
第２凹部２５，２６に係合することにより、上部遮蔽板
６を上記起立状態および格納状態に係止するように構成
したため、簡単な構成で上部遮蔽板６の起立状態および
格納状態を安定して維持することができる。
【００３１】なお、上記連結軸１０の第２凹部２６を省
略し、上部遮蔽板６をその自重に応じて上記格納状態に
維持するようにしてもよいが、上記のように連結軸１０
の周面に設けられた第２凹部２６に板ばね部材１３の突
部２７を嵌入して上部遮蔽板６を格納状態に係止するよ
うに構成した場合には、この上部遮蔽板６を安定した格
納状態に維持することができるため、上記第２凹部２６
を設けた構造とすることが望ましい。
略し、上部遮蔽板６をその自重に応じて上記格納状態に
維持するようにしてもよいが、上記のように連結軸１０
の周面に設けられた第２凹部２６に板ばね部材１３の突
部２７を嵌入して上部遮蔽板６を格納状態に係止するよ
うに構成した場合には、この上部遮蔽板６を安定した格
納状態に維持することができるため、上記第２凹部２６
を設けた構造とすることが望ましい。
【００３２】また、図７に示すように、上部遮蔽板６の
下面に合成ゴム等の弾性体からなる圧接部材２９を設置
し、上部遮蔽板６が起立状態となった場合に、上記圧接
部材２９を下部遮蔽板５の上端面に圧接させるように構
成してもよい。このように構成した場合には、上部遮蔽
板６の下面に取り付けられた圧接部材２９を下部遮蔽板
５の上端面に圧接させることにより、上部遮蔽板６を、
より安定した起立状態に維持することができるととも
に、車両の走行時に上部遮蔽板６が振動することを上記
圧接部材２９によって効果的に抑制することができる。
下面に合成ゴム等の弾性体からなる圧接部材２９を設置
し、上部遮蔽板６が起立状態となった場合に、上記圧接
部材２９を下部遮蔽板５の上端面に圧接させるように構
成してもよい。このように構成した場合には、上部遮蔽
板６の下面に取り付けられた圧接部材２９を下部遮蔽板
５の上端面に圧接させることにより、上部遮蔽板６を、
より安定した起立状態に維持することができるととも
に、車両の走行時に上部遮蔽板６が振動することを上記
圧接部材２９によって効果的に抑制することができる。
【００３３】また、上記実施形態では、下部遮蔽板５の
上部に、連結軸１０が横架される凹部９を形成するとと
もに、上部遮蔽板６の下部に上記凹部９内に嵌入される
突部１１を形成し、この突部１１に上記連結軸１０の抱
持部となる上記ヒンジブラケット１２と、連結軸１０の
係止手段を構成する板ばね部材１３とを設け、上部遮蔽
板６の突部１１を下部遮蔽板５の凹部９内に嵌入した状
態で両遮蔽板５，６を互いに連結するように構成したた
め、両遮蔽板５，６の連結部および上記係止手段が外部
に露出するのを防止して、その外観を向上させることが
できる。なお、上部遮蔽板６の下部に、連結軸１０が横
架される凹部９を形成するとともに、下部遮蔽板５の上
部に上記凹部９内に嵌入される突部１１を形成し、この
突部１１に上記連結軸１０の抱持部を設けた構造として
もよい。
上部に、連結軸１０が横架される凹部９を形成するとと
もに、上部遮蔽板６の下部に上記凹部９内に嵌入される
突部１１を形成し、この突部１１に上記連結軸１０の抱
持部となる上記ヒンジブラケット１２と、連結軸１０の
係止手段を構成する板ばね部材１３とを設け、上部遮蔽
板６の突部１１を下部遮蔽板５の凹部９内に嵌入した状
態で両遮蔽板５，６を互いに連結するように構成したた
め、両遮蔽板５，６の連結部および上記係止手段が外部
に露出するのを防止して、その外観を向上させることが
できる。なお、上部遮蔽板６の下部に、連結軸１０が横
架される凹部９を形成するとともに、下部遮蔽板５の上
部に上記凹部９内に嵌入される突部１１を形成し、この
突部１１に上記連結軸１０の抱持部を設けた構造として
もよい。
【００３４】さらに、上記実施形態では、下部遮蔽板５
と上部遮蔽板６との境界部を車体のベルトラインに位置
させるように構成したため、上部遮蔽板６を下方の格納
状態に変位させた場合における遮蔽部材２の上部ライン
と、サイドドア７の上部ラインとを一致させることによ
り、優れた外観を呈することができる。
と上部遮蔽板６との境界部を車体のベルトラインに位置
させるように構成したため、上部遮蔽板６を下方の格納
状態に変位させた場合における遮蔽部材２の上部ライン
と、サイドドア７の上部ラインとを一致させることによ
り、優れた外観を呈することができる。
【００３５】なお上記実施形態では、上部遮蔽板６の上
端部を後方側に揺動変位させることにより、下部遮蔽板
５の後面側に上部遮蔽板６を重ねるようにした例につい
て説明したが、上記連結軸１０を支点にして上部遮蔽板
６の上端部を前方側に揺動変位させることにより、下部
遮蔽板５上に立設された起立状態から、下部遮蔽板５の
前面側に重ねた格納状態に上部遮蔽板６を変位させるよ
うに構成してもよい。
端部を後方側に揺動変位させることにより、下部遮蔽板
５の後面側に上部遮蔽板６を重ねるようにした例につい
て説明したが、上記連結軸１０を支点にして上部遮蔽板
６の上端部を前方側に揺動変位させることにより、下部
遮蔽板５上に立設された起立状態から、下部遮蔽板５の
前面側に重ねた格納状態に上部遮蔽板６を変位させるよ
うに構成してもよい。
【００３６】上記ように構成した場合には、遮蔽部材の
全体を前方側に揺動変位させて格納するように構成され
た従来例に比べ、遮蔽部材２の揺動軌跡を小さく設定す
ることができるため、遮蔽部材２の前方に位置する上記
乗員用シート１を前方側に多く移動させることなく、こ
の乗員用シート１と上記遮蔽部材２との干渉を防止する
ことができる。したがって、上記乗員用シート１の背も
たれ部を邪魔にならないように大きく前方側に傾動変位
させる等の煩雑な作業が不要となり、上部遮蔽板６の格
納作業を容易に行うことができる。
全体を前方側に揺動変位させて格納するように構成され
た従来例に比べ、遮蔽部材２の揺動軌跡を小さく設定す
ることができるため、遮蔽部材２の前方に位置する上記
乗員用シート１を前方側に多く移動させることなく、こ
の乗員用シート１と上記遮蔽部材２との干渉を防止する
ことができる。したがって、上記乗員用シート１の背も
たれ部を邪魔にならないように大きく前方側に傾動変位
させる等の煩雑な作業が不要となり、上部遮蔽板６の格
納作業を容易に行うことができる。
【００３７】なお、下部遮蔽板５に対して上部遮蔽板５
をスライド自在に支持させることにより、この上部遮蔽
板５を下部遮蔽板５の上方に立設された起立状態から、
下方の格納状態に移行させるように構成してもよい。
をスライド自在に支持させることにより、この上部遮蔽
板５を下部遮蔽板５の上方に立設された起立状態から、
下方の格納状態に移行させるように構成してもよい。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、乗員用
シートの後方に配設されて乗員の着座部への風の巻き込
みを防止する遮蔽部材を、車体側部材に固定された下部
遮蔽板と、その上部に設置された上部遮蔽板とによって
構成し、この上部遮蔽板を、下部遮蔽板上に立設された
起立状態と、下方に位置する格納状態とに変位させるよ
うに構成したため、上記遮蔽部材の使用時には、その設
置高さを十分に確保して乗員の着座部に対する風の流入
を遮蔽部材によって効果的に阻止することができるとと
もに、上記遮蔽部材の非使用時には、車室の後方に設置
された幌部材のリヤウインドガラスに干渉する等の事態
を生じることなく、上部遮蔽板を邪魔にならないように
格納してオープンカーの開放感を向上させることができ
るという利点がある。
シートの後方に配設されて乗員の着座部への風の巻き込
みを防止する遮蔽部材を、車体側部材に固定された下部
遮蔽板と、その上部に設置された上部遮蔽板とによって
構成し、この上部遮蔽板を、下部遮蔽板上に立設された
起立状態と、下方に位置する格納状態とに変位させるよ
うに構成したため、上記遮蔽部材の使用時には、その設
置高さを十分に確保して乗員の着座部に対する風の流入
を遮蔽部材によって効果的に阻止することができるとと
もに、上記遮蔽部材の非使用時には、車室の後方に設置
された幌部材のリヤウインドガラスに干渉する等の事態
を生じることなく、上部遮蔽板を邪魔にならないように
格納してオープンカーの開放感を向上させることができ
るという利点がある。
【図１】本発明に係る風の巻き込み防止装置の実施形態
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】上記風の巻き込み防止装置を備えたオープンカ
ーの構成を示す斜視図である。
ーの構成を示す斜視図である。
【図３】上記風の巻き込み防止装置の要部の構成を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図４】上記風の巻き込み防止装置の要部の構成を示す
背面図である。
背面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】ヒンジブラケットおよび板ばね部材の構成を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図７】圧接部材の設置状態を示す断面図である。
１ 乗員用シート ２ 遮蔽部材 ４ 車体側部材 ９ 凹部 １０ 連結軸 １１ 突部 １２ ヒンジブラケット（抱持部） ２５ 第１凹部（係止手段） ２７ 突部（係止手段） ２９ 圧接部材
Claims (7)
- 【請求項１】 乗員用シートの後方に配設されて乗員の
着座部への風の巻き込みを防止する遮蔽部材を備えたオ
ープンカーの風の巻き込み防止装置において、上記遮蔽
部材を、車体側部材に固定された下部遮蔽板と、その上
部に設置された上部遮蔽板とによって構成し、この上部
遮蔽板を、下部遮蔽板上に立設された起立状態と、下方
に位置する格納状態とに変位させるように構成したこと
を特徴とするオープンカーの風の巻き込み防止装置。 - 【請求項２】 下部遮蔽板の上部と上部遮蔽板の下部と
の間に、上部遮蔽板の揺動支点となる連結軸を設け、こ
の連結軸を支点にして上部遮蔽板を揺動変位させること
により、この上部遮蔽板を、下部遮蔽板上に立設された
起立状態から、下部遮蔽板の後面側に重ねられた格納状
態に移行させるように構成したことを特徴とする請求項
１記載のオープンカーの風の巻き込み防止装置。 - 【請求項３】 下部遮蔽板の上部と上部遮蔽板の下部と
の間に、上部遮蔽板の揺動支点となる連結軸を設け、こ
の連結軸を支点にして上部遮蔽板を揺動変位させること
により、この上部遮蔽板を、下部遮蔽板上に立設された
起立状態から、下部遮蔽板の前面側に重ねられた格納状
態に移行させるように構成したことを特徴とする請求項
１記載のオープンカーの風の巻き込み防止装置。 - 【請求項４】 上部遮蔽板の揺動支点となる連結軸の設
置部に、上部遮蔽板を起立状態に係止する係止手段を設
けたことを特徴とする請求項２または３記載のオープン
カーの風の巻き込み防止装置。 - 【請求項５】 上部遮蔽板の下面に、上部遮蔽板が起立
状態となった場合に、下部遮蔽板の上端面に圧接される
圧接部材を設置したことを特徴とする請求項２〜４のい
ずれかに記載のオープンカーの風の巻き込み防止装置。 - 【請求項６】 下部遮蔽板の上部および上部遮蔽板の下
部の一方に、連結軸が横架される凹部を形成するととも
に、他方にこの凹部内に嵌入される突部を形成し、この
突部に上記連結軸の抱持部を設けたことを特徴とする請
求項２〜５のいずれかに記載のオープンカーの風の巻き
込み防止装置。 - 【請求項７】 下部遮蔽板と上部遮蔽板との境界部を車
体のベルトラインに位置させたことを請求項１〜６のい
ずれかに記載のオープンカーの風の巻き込み防止装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08081897A JP3849219B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | オープンカーの風の巻き込み防止装置 |
| DE19814374A DE19814374A1 (de) | 1997-03-31 | 1998-03-31 | Windschott für Fahrzeug ohne Verdeck |
| US09/050,936 US6095590A (en) | 1997-03-31 | 1998-03-31 | Windbreak aero-board apparatus for open-top vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08081897A JP3849219B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | オープンカーの風の巻き込み防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10272934A true JPH10272934A (ja) | 1998-10-13 |
| JP3849219B2 JP3849219B2 (ja) | 2006-11-22 |
Family
ID=13729038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08081897A Expired - Fee Related JP3849219B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | オープンカーの風の巻き込み防止装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6095590A (ja) |
| JP (1) | JP3849219B2 (ja) |
| DE (1) | DE19814374A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10039791B4 (de) * | 2000-08-16 | 2007-05-10 | Daimlerchrysler Ag | Cabriolet |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19906650A1 (de) * | 1999-02-18 | 2000-08-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Windschutz |
| DE10050284A1 (de) * | 2000-10-10 | 2002-04-25 | Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh | Windschott für ein Cabriolet-Fahrzeug |
| US6767047B2 (en) * | 2002-08-15 | 2004-07-27 | Asc Incorporated | Convertible roof latch |
| US6837535B2 (en) * | 2002-08-15 | 2005-01-04 | Asc Incorporated | Convertible roof system |
| DE102011010055A1 (de) * | 2011-02-02 | 2012-08-02 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co. Kg | Rückenlehne eines Sitzes oder einer Sitzbank mit integrietem Windschott |
| EP3766781B1 (en) * | 2019-07-14 | 2024-05-15 | Goodrich Lighting Systems GmbH | Passenger seat canopy |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3844844C3 (de) * | 1987-11-13 | 1998-07-23 | Daimler Benz Ag | Windschutz für Cabriolets |
| US5318337A (en) * | 1989-04-28 | 1994-06-07 | Mercedes-Benz Ag | Windscreen arrangement for a convertible |
| JPH0781412B2 (ja) * | 1990-04-20 | 1995-08-30 | 日立造船株式会社 | 交換式床設備 |
| US5201565A (en) * | 1991-12-11 | 1993-04-13 | Berardino Anthony J | Method and apparatus for covering a vehicle interior |
| DE19545405A1 (de) * | 1995-12-06 | 1997-06-12 | Porsche Ag | Windschott für ein Cabriolet |
| US5743589A (en) * | 1996-08-12 | 1998-04-28 | Felker; Raymond J. | Truck bed wind deflector |
-
1997
- 1997-03-31 JP JP08081897A patent/JP3849219B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-31 US US09/050,936 patent/US6095590A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-31 DE DE19814374A patent/DE19814374A1/de not_active Ceased
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10039791B4 (de) * | 2000-08-16 | 2007-05-10 | Daimlerchrysler Ag | Cabriolet |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6095590A (en) | 2000-08-01 |
| JP3849219B2 (ja) | 2006-11-22 |
| DE19814374A1 (de) | 1998-10-22 |
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