JP2018144773A - 車両用スロープ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スロープ部材の格納状態でスロープ部材の上に載置された荷物を取り出し易くすることができる車両用スロープ装置を得る。【解決手段】テールゲート１８の車両幅方向の中央部には水平部４２が設けられており、水平部４２は、格納状態とされたデッキボード５０のデッキ面５０Ｃと略同じ高さとなるように設定されている。これにより、デッキボード５０のデッキ面５０Ｃに載置された荷物を取り出す際、デッキ面５０Ｃに沿って荷物をスライドさせるだけで荷物を車外へ取り出すことができるため、荷物が重い場合でも荷物の取り出しを容易に行うことができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用スロープ装置に関する。

例えば、特許文献１には、バックドアが車両上下に二分されてそれぞれ開口可能とされ、バックドアの下部を構成するテールゲート（バックドア下部）を開放させると、スロープ装置が展開可能とされる車両用スロープ装置に関する技術が開示されている。そして、この先行技術では、スロープ装置が展開された状態で、複数のパネルで構成されたスロープ部の上を車椅子が通過可能とされている。一方、テールゲートとパネルの間には、テールゲートの先端よりも張り出す補強板が、テールゲートの車両幅方向の全域に亘って設けられている。

また、この先行技術では、スロープ装置は、複数のパネルが折り畳まれた状態で車両幅方向に沿って配設された軸部を中心にテールゲートに対して回動可能とされている。そして、スロープ装置は、荷室内においてパネル（スロープ部材）が車両前方側へ倒れ水平方向に沿って配置された格納状態において、パネルの上に荷物を載置可能としている。

特開２０１５−２２９４７８号公報

しかしながら、上記先行技術では、前述のように、テールゲートには、当該テールゲートの車両幅方向の全域に亘って補強板が設けられており、この補強板は、テールゲートの先端よりも張り出している。このため、スロープ装置の格納状態において、パネル（スロープ部材）の上に載置された荷物を取り出す際に、荷物が補強板に当たらないよう、荷物を持ち上げる必要があり、荷物が取り出し難い場合がある。

本発明は上記事実を考慮し、スロープ部材の格納状態でスロープ部材の上に載置された荷物を取り出し易くすることができる車両用スロープ装置を得ることが目的である。

上記課題を解決するため、請求項１記載の本発明の車両用スロープ装置は、車両後端に形成されたバックドア開口部の上部側を開閉するバックドア上部と前記バックドア開口部の下部側を開閉するバックドア下部とを含んで構成されたバックドアのバックドア下部と一体的に設けられ、前記バックドア下部が開放された状態で使用可能とされる第１スロープ部材と、前記第１スロープ部材に対して車両幅方向に沿って配設された軸部を中心に回動可能に支持され、前記バックドア下部が閉止された状態で、車両後部に設けられた荷室内において水平方向に沿って配置されて格納状態とされ、前記バックドア下部が開放された状態で展開可能とされ、展開された状態で前記格納状態において前記荷室内で上面とされたデッキ面を下にして使用可能とされる第２スロープ部材と、を備え、前記バックドア下部が閉止された状態における当該バックドア下部の車両上下方向の上部は、車両幅方向の中央部に設けられ前記第２スロープ部材の格納状態で前記デッキ面と同じ高さとなるように設定された低部と、車両幅方向の端部に設けられ前記低部よりも車両上下方向の上方側へ向かって延出する延出部と、を含んで形成されている。

請求項１記載の本発明の車両用スロープ装置では、車両後端のバックドアが、車両後端に形成されたバックドア開口部の上部側を開閉するバックドア上部と、バックドア開口部の下部側を開閉するバックドア下部と、を含んで構成されている。

ここで、バックドア下部には、第１スロープ部材が当該バックドア下部と一体的に設けられており、第１スロープ部材はバックドア下部が開放された状態で使用可能とされる。この第１スロープ部材に対して、第２スロープ部材が車両幅方向に沿って配設された軸部を中心に回動可能に支持されている。そして、当該第２スロープ部材は、バックドア下部が閉止された状態で、車両後部に設けられた荷室内において水平方向に沿って配置されて格納状態とされる。また、第２スロープ部材は、バックドア下部が開放された状態で展開可能とされ、展開された状態で格納状態において荷室内で上面とされたデッキ面を下にして使用可能とされる。

すなわち、第２スロープ部材は、荷物を載置するときに使用される面（デッキ面）とスロープとして使用される面（スロープ面）とで、用途に合わせて使用される面を変えている。例えば、デッキ面とスロープ面とが同じ面として使用される場合、スロープ面には自転車等が通過するため、スロープ面が汚れ、このスロープ面に荷物をそのまま載置させることができない場合がある。しかし、本発明では、デッキ面とスロープ面とで使用される面が異なるため、このような問題は生じない。

また、バックドア下部が閉止された状態における当該バックドア下部の（車両上下方向の）上部には、車両幅方向の中央部に低部が設けられており、車両幅方向の端部には、低部よりも車両上下方向の上方側へ向かって延出する延出部が設けられている。

当該低部は、第２スロープ部材の格納状態でデッキ面と同じ高さとなるように設定されている。このため、第２スロープ部材のデッキ面に載置された荷物を取り出す際、デッキ面に沿って荷物をスライドさせるだけで荷物を車外へ取り出すことができる。つまり、荷室内の荷物を取り出すときに、当該荷物を持ち上げる必要はないので、荷物が重い場合でも荷物の取り出しを容易に行うことができる。

また、本発明では、バックドア上部とバックドア下部の見切り線は、低部及び延出部で形成される。車両幅方向で位置が異なる低部と延出部とは、車両上下方向の高さ位置が異なっている。このため、当該見切り線が単に水平方向に沿って直線状に形成された場合と比較して、見切り線に変化をもたらすことができ、美観を向上させることができる。

ところで、ここでの第１スロープ部材について、「バックドア下部と一体的に設けられ」とは、第１スロープ部材がバックドア下部自体で構成されてもよいし、第１スロープ部材が、バックドア下部とは別の部材で形成され、バックドア下部に固定されて一体化されてもよいという意味である。

また、「第１スロープ部材」、「第２スロープ部材」は、一枚のパネル部材でそれぞれ構成されてもよいし、複数のパネル部材でそれぞれ構成されてもよい。

さらに、ここでの「水平方向」では、完全に水平であることを意味するものではなく、製造時のばらつき等も含め、完全な水平に対して角度がずれた範囲を含むものであり、いわゆる「略水平方向」の意である。

また、ここでの「同じ高さ」は、デッキ面と低部とが完全に同じ高さであることを意味するものではなく、製造時のばらつき等も含め、両者の高さがずれた範囲を含むものであり、いわゆる「略同じ高さ」の意である。

請求項２記載の本発明の車両用スロープ装置は、請求項１記載の本発明の車両用スロープ装置において、前記軸部が前記延出部に設けられ、前記第２スロープ部材の車両幅方向の両端部は、車両後方側から見て当該延出部とそれぞれ重なっている。

請求項２記載の本発明の車両用スロープ装置では、第２スロープ部材の軸部が延出部に設けられている。そして、第２スロープ部材の車両幅方向の両端部は、車両後方側から見て当該延出部とそれぞれ重なっている。このため、第２スロープ部材の格納状態から車両上下方向に沿って配置される起立状態とされる側へ第２スロープ部材を回動させる際、第２スロープ部材の車両幅方向の両端部がバックドア下部の延出部側に当接することとなる。これにより、第２スロープ部材の起立状態において、第２スロープ部材の車両後方側への回動移動が規制される。

すなわち、本発明では、単に部材間を干渉させることにより、第２スロープ部材の回動移動を規制するため、例えば、第２スロープ部材の回動移動を規制させるためのストッパを別途設けた場合と比較して、車両用スロープ装置の簡略化を図ることができる。

請求項３記載の本発明の車両用スロープ装置は、請求項１又は請求項２記載の本発明の車両用スロープ装置において、前記荷室内において車両幅方向の外側に配置されたデッキサイドトリムに形成され、前記格納状態における前記第２スロープ部材の車両幅方向の両端部を支持する棚部が設けられている。

請求項３記載の本発明の車両用スロープ装置では、荷室内において車両幅方向の外側に配置されたデッキサイドトリムに棚部が設けられている。この棚部によって、格納状態における第２スロープ部材の車両幅方向の両端部が支持されることで、格納状態における第２スロープ部材の支持剛性が向上する。

請求項４記載の本発明の車両用スロープ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項記載の本発明の車両用スロープ装置において、前記荷室内の車両前後方向の前部に配置されたシートの背部側に、前記格納状態における前記第２スロープ部材の自由端部を支持する支持ブラケットが設けられている。

請求項４記載の本発明の車両用スロープ装置では、荷室内の車両前後方向の前部に配置されたシートの背部側に支持ブラケットが設けられている。この支持ブラケットによって、格納状態における第２スロープ部材の自由端部が支持されることで、格納状態における第２スロープ部材の支持剛性が向上する。

請求項５記載の本発明の車両用スロープ装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項記載の本発明の車両用スロープ装置において、前記格納状態における前記第２スロープ部材の前記デッキ面の高さと、前記荷室内の車両前後方向の前部に配置されたシートを車両前後方向の前方に折り畳んだ際のシート背面の高さは、同じに設定されている

請求項５記載の本発明の車両用スロープ装置では、格納状態における第２スロープ部材のデッキ面の高さと、荷室内で前方に折り畳まれたシート背面の高さが同じになることで、シートが前方に折り畳まれ、かつ第２スロープ部材が格納された状態で、第２スロープ部材のデッキ面とシート背面とが繋がって設けられることとなる。これにより、第２スロープ部材の格納状態において、荷室内のスペースを拡大することができる。

なお、ここでの「同じ」は、デッキ面の高さとシート背面の高さとが完全に同じであることを意味するものではなく、製造時のばらつき等も含め、両者の高さがずれた範囲を含むものであり、いわゆる「略同じ」の意である。

請求項６記載の本発明の車両用スロープ装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項記載の本発明の車両用スロープ装置において、前記第２スロープ部材の自由端部に形成され、前記第２スロープ部材が展開された状態で地面と平行に配置される傾斜面が設けられている。

請求項６記載の本発明の車両用スロープ装置では、第２スロープ部材の自由端部に傾斜面が設けられている。この傾斜面は、第２スロープ部材が展開された状態で地面と平行に配置されるため、第２スロープ部材の自由端部と地面との間で、第２スロープ部材の板厚分の段差を小さくすることができる。

また、この傾斜面は、第２スロープ部材が展開された状態で地面と平行に配置される傾斜面であるため、デッキ面に対して傾斜して形成されることとなる。つまり、傾斜面は、デッキ面と同一面上にはなく、第２スロープ部材の格納状態でデッキ面に荷物を載せた状態で傾斜面に荷物が載ることはない。したがって、本発明では、荷物の汚れを抑制することができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用スロープ装置は、スロープ部材の格納状態でスロープ部材の上に載置された荷物を取り出し易くすることができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用スロープ装置は、単に部材間を干渉させることにより第２スロープ部材の回動移動を規制するように設定することで、別途ストッパを設けた場合と比較して、簡略化を図ることができる、という優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用スロープ装置は、格納状態における第２スロープ部材の車両幅方向の両端部を支持することで、第２スロープ部材の支持剛性が向上する、という優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両用スロープ装置は、格納状態における第２スロープ部材の自由端部を支持することで、第２スロープ部材の支持剛性が向上する、という優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係る車両用スロープ装置は、第２スロープ部材の格納状態において、荷室内のスペースを拡大することができる、という優れた効果を有する。

請求項６記載の本発明に係る車両用スロープ装置は、デッキ面に載せた荷物の汚れを抑制することができる、という優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用スロープ装置において、デッキボードの格納状態が実線で示され、起立状態が二点鎖線で示された概略側面図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置の格納状態を示す車両斜め後方側から見た概略斜視図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置を備えた車両の背面図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、デッキボード及びテールゲートの起立状態が二点鎖線で示され、展開状態が実線で示された概略側面図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置のデッキボードを示す一部が破断された一部破断斜視図である。 （Ａ）は、本実施形態に係る車両用スロープ装置のデッキボードの自由端部を示す概略側面図であり、（Ｂ）は、車両用スロープ装置の格納状態を示す概略側面図である。 （Ａ）は、本実施形態に係る車両用スロープ装置のデッキボードとデッキボードを支持するデッキサイドトリムを荷室の前方側から見た状態を示す一部断面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の変形例を示す一部断面図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置の作用を説明するための概略側面図である。 （Ａ）は、本実施形態に係る車両用スロープ装置のデッキボードとデッキボードを支持するシートを示す概略側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の変形例を示す概略側面図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置のデッキボードと折り畳まれたシートの背面との関係を示す概略側面図である。 （Ａ）は、本実施形態に係る車両用スロープ装置を展開させた状態を示す概略側面図であり、（Ｂ）は、車両用スロープ装置を起立させた状態を示す概略側面図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置のデッキボードの変形例を示す概略斜視図である。

以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係る車両用スロープ装置の一実施形態について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車両幅方向右側を矢印ＲＨ、車両幅方向左側を矢印ＬＨで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、特記なく前後、左右、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両左右方向の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（車両用スロープ装置の構成）
図１に示されるように、車両１０の後端にはバックドア開口部１２が形成されており、バックドア１４によってバックドア開口部１２が開閉可能とされている。バックドア１４は、車両上下に二分されており、バックドア開口部１２の上部側を開閉するバックドア上部１６と、バックドア開口部１２の下部側を開閉するバックドア下部（以下、「テールゲート」という）１８と、を含んで構成されている。

バックドア開口部１２の周辺上部には、車両幅方向の両端部にドアヒンジ上部２０が設けられている。このドアヒンジ上部２０には、車両幅方向に沿って軸部２２が配設されており、当該軸部２２にバックドア上部１６が回動可能に支持されている。そして、軸部２２を中心に、バックドア上部１６がバックドア開口部１２の上部側に対して開閉可能とされる。

また、バックドア開口部１２の周辺下部には、車両幅方向の両端部にドアヒンジ下部２４が設けられている。このドアヒンジ下部２４には、車両幅方向に沿って軸部２６が配設されており、当該軸部２６にテールゲート１８が回動可能に支持されている。そして、軸部２６を中心に、テールゲート１８がバックドア開口部１２の下部側に対して開閉可能とされる。なお、テールゲート１８は、バックドア上部１６が開放された状態で、バックドア開口部１２の下部側を開閉可能とさせる。

本実施形態における車両１０では、車室内２８の後部が荷室スペース（以下、「荷室内」という）３０となっており、荷室内３０では、例えば、自転車７８（図１１（Ｂ）参照）が収容可能とされている。このため、車両１０には、スロープ装置（車両用スロープ装置）３２が備わっており、荷室内３０のフロア部３４は、車両後方側へ向かうにつれて下方側へ向かって緩やかに傾斜する傾斜面とされている。

ここで、図２に示されるように、スロープ装置３２は、テールゲート１８を含んで構成されている。テールゲート１８は、当該テールゲート１８の車両内側を構成するテールゲートインナパネル（第１スロープ部材）３６と、テールゲート１８の車両外側の上部を構成するテールゲートアウタパネル３８と、を含んで構成されており、テールゲート１８における車両外側の下部には、バンパ４０が設けられている。

また、図２に示されるように、テールゲート１８が閉止された状態におけるテールゲート１８の上部１８Ａには、テールゲート１８の車両幅方向の中央部に水平部（低部）４２（後述する）が設けられている。また、テールゲート１８の車両幅方向の両端部には、水平部４２よりも上方側へ延出された延出部４４がそれぞれ設けられている。

この延出部４４は、水平部４２と自然に繋がるように形成されており、図３に示されるように、車両後方側から見て、水平部４２の両端から車両幅方向の外側へ向かうにつれて上方側へ向かうようにして直線状又は曲線状にそれぞれ延出されている。そして、テールゲート１８の上端には、延出部４４と水平部４２とで、バックドア上部１６との見切り線Ｐが形成される。

また、図２に示されるように、テールゲート１８が閉止された状態で、テールゲート１８の延出部４４の荷室内３０側には、ヒンジ部４６が設けられている。このヒンジ部４６には、車両幅方向に沿って軸部４８が配設されており、当該軸部４８には、樹脂で形成された板状のデッキボード（第２スロープ部材）５０が回動可能に支持されている。そして、このデッキボード５０の車両幅方向の端部５０Ａが、車両後方側から見て延出部４４と重なるように設定されている。

つまり、軸部４８を中心にデッキボード５０を車両上方側かつ後方側へ向かって回動させると、図１の二点鎖線で示されるように、デッキボード５０は、車両上下方向に沿って配置された、いわゆる「起立状態」において、テールゲート１８の延出部４４に当接する。これにより、デッキボード５０は、後方側への回動移動が規制されることとなる。

また、テールゲート１８の延出部４４には、図示はしないが、ロック装置が設けられている。このロック装置は、図４の二点鎖線で示されるように、デッキボード５０の起立状態において、当該デッキボード５０がテールゲート１８に保持されるようになっている。

これにより、デッキボード５０の起立状態において、軸部２６を中心にテールゲート１８を車両後方側かつ下方側へ回動させると、当該テールゲート１８と一体にデッキボード５０が回動し、スロープ装置３２の「展開状態」とされる（図４の実線参照）。なお、デッキボード５０の自由端部５０Ｂの車両幅方向の中央部には、ハンドル５２が設けられている。このハンドル５２を把持した状態で、デッキボード５０を回動させる。

ここで、図４の実線で示されるように、スロープ装置３２の展開状態では、テールゲート１８のテールゲートインナパネル３６の荷室内３０側の面３６Ａ（図２参照）及びデッキボード５０のデッキ面５０Ｃとは反対側の面５０Ｄ（図２参照）が上側の面となり、互いに連続して配置される。そして、これらの面３６Ａ、５０Ｄは、以下、スロープ面３６Ａ、５０Ｄといい、スロープ面３６Ａ及びスロープ面５０Ｄを、スロープ装置３２のスロープ面５４として自転車７８（図１１（Ａ）参照）が通過可能とされる。

そして、テールゲートインナパネル３６で構成されたスロープ面３６Ａと、デッキボード５０で構成されたスロープ面５０Ｄとは、略面一となるように設定されている。また、スロープ面３６Ａ、５０Ｄは、滑り止め機能が得られるようになっており、例えば、スロープ面３６Ａ、５０Ｄ上に、車両幅方向に沿って延在されかつ車両前後方向に沿って配列された複数のリブ等が形成されている。

また、スロープ装置３２の展開状態では、デッキボード５０の自由端部５０Ｂが地面ＧＬに接地可能とされており、デッキボード５０の自由端部５０Ｂが地面ＧＬに接地された状態で、スロープ装置３２のスロープ面５４は、荷室内３０のフロア部３４から連続するようにして、車両後方側へ向かうにつれて下方側へ向かって緩やかに傾斜している。

より具体的に説明すると、図５に示されるように、デッキボード５０の自由端部５０Ｂには、傾斜面６２が形成されており、当該傾斜面６２は、図６（Ａ）に示されるように、スロープ装置３２が展開された状態で、地面ＧＬと平行に配置されるようになっている。これにより、スロープ装置３２が展開された状態で、デッキボード５０の傾斜面６２が地面ＧＬに対して接地可能としている。

ここで、デッキボード５０は、例えば、ＦＲＰ（強化繊維プラスチック）で形成されており、図５に示されるように、スロープ面５０Ｄを有する矩形状のパネル５８において、デッキ面５０Ｃ側にハニカム構造として、例えば、格子状を成す格子リブ５６が一体に成形されている。また、デッキボード５０の軸部４８側では、充填材５７によって、格子リブ５６で構成された隙間５９が埋められている。これにより、デッキボード５０の重心は、軸部４８側となるように設定されている。

また、格子リブ５６の先端には、デッキ面５０Ｃを構成するデッキ材６０が固着されている。なお、このデッキ材６０は、表皮材であってもよい。これにより、意匠性を向上させることができる。また、本実施形態では、デッキボード５０はＦＲＰで形成されているが、これに限るものではなく、例えば、アルミニウム等の金属で形成されてもよい。

一方、図７（Ａ）に示されるように、荷室内３０の車両幅方向の両側には、一対のデッキサイドトリム６４が車両前後方向に沿って延在されている。デッキサイドトリム６４は、車両１０の内装部材とされており、一対のデッキサイドトリム６４における車両幅方向の内側の内壁面６４Ａには、車両幅方向の内側へ向かって突出する水平リブ（棚部）６６が、車両前後方向に沿ってそれぞれ延在されている。

また、一対のデッキサイドトリム６４の内壁面６４Ａの離間距離（幅寸法；Ｗ１）は、デッキボード５０の幅寸法Ｗ２よりも若干大きくなるように設定されており、デッキボード５０が一対のデッキサイドトリム６４間を通過可能とされている。一方、一対の水平リブ６６の離間距離（幅寸法；Ｗ３）は、デッキボード５０の幅寸法Ｗ２よりも狭くなるように設定されている。

このため、デッキボード５０の車両幅方向の端部５０Ａが水平リブ６６に当接可能とされており、デッキボード５０が水平リブ６６に当接することにより、デッキボード５０は水平リブ６６よりも下方側への移動が規制されることとなる。なお、水平リブ６６の高さ方向の位置は、軸部４８（図２参照）と略同じ高さとなるように設定されている。

これにより、デッキボード５０が水平リブ６６に当接した状態で、デッキボード５０は略水平方向に沿って配置されることとなる。このように、荷室内３０において、デッキボード５０が略水平方向に沿って配置された状態をデッキボード５０（スロープ装置３２）の「格納状態」という。

このデッキボード５０の格納状態では、図６（Ｂ）に示されるように、デッキボード５０の上面側がデッキ面５０Ｃとされ、デッキ面５０Ｃの上に荷物６８が載置可能とされる。そして、本実施形態では、前述した、テールゲート１８の水平部４２は、格納状態とされたデッキボード５０のデッキ面５０Ｃと略同じ高さとなるように設定されている。

（車両用スロープ装置の作用及び効果）
図１に示されるように、本実施形態では、バックドア開口部１２の周辺下部には、車両幅方向の両端部にドアヒンジ下部２４が設けられており、ドアヒンジ下部２４の軸部２６にテールゲート１８が回動可能に支持されている。そして、このテールゲート１８の延出部４４の荷室内３０側に、車両幅方向に沿って軸部４８が配設され、当該軸部４８にデッキボード５０が回動可能に軸支されている。

すなわち、デッキボード５０はテールゲート１８に対して軸部４８を中心に回動可能とされており、前述のように、図６（Ｂ）に示されるデッキボード５０の格納状態では、荷室内３０において、デッキボード５０が略水平方向に沿って配置される。この状態において、デッキボード５０のデッキ面５０Ｃには荷物６８が載置可能とされる。

一方、図３に示されるように、本実施形態では、デッキボード５０の車両幅方向の両端５０Ａは、車両後方側から見て延出部４４と重なるように設定されている。つまり、図１の実線で示されるように、デッキボード５０の格納状態において、軸部４８を中心にデッキボード５０を車両上方側かつ後方側へ向かって回動させると、図１の二点鎖線で示されるように、デッキボード５０は、車両上下方向に沿って配置された、いわゆる「起立状態」において、テールゲート１８の延出部４４に当接する。これにより、デッキボード５０は、後方側への回動移動が規制されることとなる。

そして、図４の二点鎖線で示される、デッキボード５０の起立状態において、図４の実線で示されるように、軸部２６を中心にテールゲート１８が車両後方側かつ下方側へ回動されると、当該テールゲート１８と共に、軸部２６を中心にデッキボード５０が車両後方側かつ下方側へ回動する。

本実施形態では、デッキボード５０の自由端部５０Ｂには傾斜面６２が形成されており、傾斜面６２は、スロープ装置３２が展開された状態で、地面ＧＬと平行に配置されるようになっている。このため、スロープ装置３２が展開された状態で、デッキボード５０の傾斜面６２は地面ＧＬに接地する。

このように、スロープ装置３２が展開された状態で、テールゲート１８側ではスロープ面３６Ａが構成され、デッキボード５０側ではスロープ面５０Ｄが構成される。そして、スロープ面３６Ａとスロープ面５０Ｄとが連続して形成されたスロープ面５４上を自転車７８（図１１（Ａ）参照）が通過可能とされる。

ここで、例えば、図８の二点鎖線で示されるように、デッキボード１００のデッキ面１００Ａの高さがテールゲート１８の下部を構成するバンパ４０の上端部４０Ａと同じ高さとされた場合、デッキボード１００のデッキ面１００Ａの位置は、一般成人の腰の位置よりも低くなる。この場合、デッキボード１００のデッキ面１００Ａに載置された荷物（図示省略）を取り出す際、腰を屈めなければならず、荷物は取り出し難い。

このため、本実施形態では、図８の実線で示されるように、格納状態とされたデッキボード５０のデッキ面５０Ｃの高さは、バンパ４０の上端部４０Ａよりも高い位置に設定される。一方、図示はしないが、テールゲート１８の水平部４２の高さが、格納状態とされたデッキボード５０のデッキ面５０Ｃよりも高くなっていると、デッキ面５０Ｃ上の荷物６８を取り出す際、テールゲート１８の水平部４２に荷物６８が引っ掛からないよう、荷物６８を持ち上げる必要がある。

これに対して、本実施形態では、図２に示されるように、テールゲート１８の車両幅方向の中央部に水平部４２が設けられており、水平部４２は、格納状態とされたデッキボード５０のデッキ面５０Ｃと略同じ高さとなるように設定されている。

これにより、図８の実線で示されるように、デッキボード５０のデッキ面５０Ｃに載置された荷物６８を取り出す際、デッキ面５０Ｃに沿って荷物６８をスライドさせるだけで荷物６８を車外へ取り出すことができる。つまり、荷室内３０の荷物６８を取り出すときに、当該荷物６８を持ち上げる必要はないので、荷物６８が重い場合でも荷物６８の取り出しを容易に行うことができる。

また、本実施形態では、図３に示されるように、テールゲート１８の車両幅方向の両端部には、テールゲート１８が閉止された状態で、水平部４２よりも上方側へ延出された延出部４４がそれぞれ設けられている。延出部４４は、水平部４２と自然に繋がるように形成され、水平部４２及び延出部４４とで、バックドア上部１６との見切り線Ｐが形成されている。

すなわち、テールゲート１８とバックドア上部１６との見切り線Ｐは、車両幅方向の中央部と端部とで上下方向の高さ位置が異なっている。このため、図示はしないが、当該見切り線Ｐが単に水平方向に沿って直線状に形成された場合と比較して、見切り線Ｐのラインに変化をもたらすことができ、美観を向上させることができる。

また、例えば、図示はしないが、図１に示すテールゲート１８に対してデッキボード５０がスライド可能に支持された場合、テールゲート１８とデッキボード５０とは重なって配置される。このため、テールゲート１８及びデッキボード５０が展開された状態で、テールゲート１８とデッキボード５０との境界部分には段差が生じてしまう。

これに対して、本実施形態では、図１及び図４に示されるように、デッキボード５０が、テールゲート１８に設けられた軸部４８を中心に回動可能に支持されている。このため、図４の実線で示されるように、テールゲート１８及びデッキボード５０が展開された状態で、テールゲート１８のスロープ面３６Ａとデッキボード５０のスロープ面５０Ｄを面一とすることできる。

また、本実施形態では、図１及び図４に示されるように、デッキボード５０が、テールゲート１８に設けられた軸部４８を中心に回動可能に支持されることにより、デッキボード５０は、荷物（図示省略）を載置するときに使用される面（デッキ面５０Ｃ）とスロープ面５４の一部として使用される面（スロープ面５０Ｄ）とで、用途に合わせて使用される面を変えることができる。

例えば、図示はしないが、デッキ面５０Ｃとスロープ面５０Ｄとが同じ面として使用される場合、スロープ面５０Ｄには自転車７８（図１１（Ａ）参照）が通過するため、スロープ面５０Ｄが汚れ、当該スロープ面５０Ｄに荷物をそのまま載置させることができない場合がある。しかし、本実施形態では、デッキ面５０Ｃとスロープ面３６Ａとで使用される面が異なるため、このような問題は生じない。

また、本実施形態では、デッキボード５０の軸部４８が車両後方側から見てテールゲート１８の延出部４４と重なる位置に設けられている。このため、図４の二点鎖線で示されるように、デッキボード５０の起立状態で、デッキボード５０の軸部４８側がテールゲート１８の延出部４４に当接することとなる。これにより、デッキボード５０の起立状態において、デッキボード５０の車両後方側への回動移動を規制することができる。

すなわち、本実施形態では、単にデッキボード５０とテールゲート１８とを干渉させることにより、デッキボード５０の回動移動を規制する。このため、例えば、図示はしないが、デッキボード５０の回動移動を規制させるためのストッパを別途設けた場合と比較して、スロープ装置３２の簡略化を図ることができる。

さらに、本実施形態では、図７（Ａ）に示されるように、デッキサイドトリム６４に水平リブ６６が設けられている。この水平リブ６６によって、格納状態におけるデッキボード５０の端部５０Ａが支持されるようになっている。これにより、デッキボード５０の支持剛性が向上する。

また、本実施形態では、図６（Ａ）に示されるように、デッキボード５０の自由端部５０Ｂには傾斜面６２が形成されている。これにより、デッキボード５０の自由端部５０Ｂと地面ＧＬとの間で、デッキボード５０の板厚分の段差を小さくすることができる。

また、傾斜面６２は、デッキボード５０が展開された状態で地面ＧＬと平行に配置されるため、デッキ面５０Ｃに対して傾斜して形成されることとなる。すなわち、図６（Ｂ）に示されるように、傾斜面６２は、デッキ面５０Ｃと同一面上にはなく、デッキボード５０の格納状態でデッキ面５０Ｃに荷物６８を載せた状態で傾斜面６２に荷物６８が載ることはない。したがって、本実施形態では、荷物６８が汚れないように抑制することができる。

ところで、本実施形態では、図４に示すスロープ装置３２において、自転車７８（図１１（Ａ）参照）が通過可能としているが、自転車７８に限るものではない。例えば、スロープ装置３２において、図示はしないが、車椅子やベビーカーを通過させるようにしてもよい。

テールゲート１８の延出部４４には、図示しないロック装置が設けられており、デッキボード５０の起立状態において、当該デッキボード５０がテールゲート１８に保持されるようになっている。このため、図１１（Ｂ）に示されるように、荷室内３０に自転車７８やベビーカーが収容された状態で、デッキボード５０を起立状態で保持することにより、荷室内３０に収容された自転車７８やベビーカーなどがバックドア上部１６（図１の二点鎖線参照）に直接当らないようにすることができる。

さらに、本実施形態では、図５に示されるように、デッキボード５０は、ＦＲＰで形成され、デッキボード５０のデッキ面５０Ｃ側には、格子リブ５６が一体に成形されている。これにより、例えば、図示はしないが、格子リブ５６が形成されていないデッキボードと比較して、剛性を高くすることができる。

また、本実施形態では、デッキボード５０において、格子リブ５６が一体に成形されることによってデッキボード５０の剛性を高くする。このため、デッキボード５０の剛性を高くするため板厚を厚く形成した場合と比較して、スロープ装置３２の軽量化を図ることができる。

このように、スロープ装置３２の軽量化を図ることで、スロープ装置３２を操作する際の操作力を軽減することができる。さらに、デッキボード５０の重心は、軸部４８側となるように設定することにより、デッキボード５０を回動させる際の操作力を小さくすることができる。

（本実施形態の補足）
本実施形態では、図４に示されるように、テールゲート１８の車両内側を構成するテールゲートインナパネル３６自体を第１スロープ部材としているが、これに限るものではない。例えば、図示はしないが、テールゲートインナパネル３６とは別にスロープ部材を設けても良い。このスロープ部材をテールゲートインナパネル３６に固定することで、スロープ部材がテールゲートインナパネル３６と一体化される。

このように、テールゲートインナパネル３６とスロープ部材を別部材とすることで、テールゲートインナパネル３６とスロープ部材とで、材質を変えることができ、スロープ装置３２において、必要な剛性を確保しつつ、軽量化を図ることができる。

また、本実施形態では、図２及び図８に示されるように、テールゲート１８の車両幅方向の中央部には水平部４２が設けられており、水平部４２は、格納状態とされたデッキボード５０のデッキ面５０Ｃと略同じ高さとなるように設定されている。そして、デッキ面５０Ｃに載置された荷物６８を取り出し易くするには、水平部４２の寸法はできるだけ長い方がよい。

この水平部４２は、略水平方向に沿って形成されることを意味しており、必ずしも直線状に形成されなくてもよく、意匠性を考慮して、緩やかな曲線状に形成されてもよい。さらに、延出部４４の形状については、必ずしも水平部４２に対して直線状又は曲線状に傾斜させる必要はなく、水平部４２に対して上方へ向かって略垂直に立ち上がる直線状に形成されてもよい。

また、本実施形態では、図４に示されるように、テールゲートインナパネル３６によって構成されたスロープ面３６Ａ及びデッキボード５０によって構成されたスロープ面５０Ｄは、それぞれ１枚のパネル部材で構成されているが、複数のパネル部材でそれぞれ構成されてもよい。

一方、本実施形態では、図７（Ａ）に示されるように、デッキサイドトリム６４の内壁面６４Ａに水平リブ６６が設けられ、水平リブ６６によって、格納状態におけるデッキボード５０の端部５０Ａが支持されるようになっているが、これに限るものではない。

例えば、図７（Ｂ）に示されるように、デッキサイドトリム８０の内壁面８０Ａの下部側に、車両幅方向の内側へ向かって突出する段部８２を設け、当該段部８２によって、格納状態におけるデッキボード５０の端部５０Ａが支持されるようにしてもよい。

また、図９（Ａ）に示されるように、荷室内３０の前部に配置されたシート７０の背部側の下部に支持ブラケット７２を設け、当該支持ブラケット７２によって、格納状態におけるデッキボード５０の自由端部５０Ｂが支持されるようにしてもよい。これにより、格納状態におけるデッキボード５０の支持剛性をさらに向上させることができる。

これ以外にも、例えば、図９（Ｂ）に示されるように、シート７０に、チャイルドシート専用の取り付け部材(いわゆるＩＳＯＦＩＸアンカーリインフォースメント）８４が設けられている場合、当該取り付け部材８４に支持ブラケット８６を設け、この支持ブラケット８６によって、格納状態におけるデッキボード５０の自由端部５０Ｂが支持されるようにしてもよい。

なお、ここでは、格納状態におけるデッキボード５０を支持することができればよいため、必ずしもデッキサイドトリム６４に水平リブ６６及びシート７０の支持ブラケット７２の両方を設ける必要はなく、何れか一方が設けられるようにしてもよい。

また、図１０に示されるように、前方側へ折り畳み可能とされたシート７４のシート背面７６と、格納状態におけるデッキボード５０のデッキ面５０Ｃとが、略同じ高さとなるように設定されてもよい。これにより、シート７０が前方側へ折り畳まれ、かつデッキボード５０が格納された状態で、シート背面７６とデッキボード５０のデッキ面５０Ｃとが繋がって設けられることとなり、デッキボード５０の格納状態において、荷室内３０のスペースを拡大することができる。

ところで、本実施形態では、図１及び図４に示されるように、デッキボード５０がテールゲート１８に対して軸部４８を中心に回動可能となっており、荷室内３０において、デッキボード５０が略水平方向に沿って配置された格納状態（図１の実線参照）、デッキボード５０が略上下方向に沿って配置された起立状態（図１の二点鎖線、図４の二点鎖線）、デッキボード５０が車両後方側へ回動して地面ＧＬと接地している展開状態（図４の実線参照）があるが、デッキボード５０の状態はこれに限るものではない。

例えば、図１に示されるように、デッキボード５０が、テールゲート１８に対して軸部４８を中心に回動可能となっているだけでなく、図示はしないが、デッキボード５０の起立状態において、デッキボード５０がテールゲートに対して上下方向にスライド可能となるようにしてもよい。これにより、デッキボード５０の起立状態において、デッキボード５０はテールゲート１８に対して車両前後に対向可能とされる（デッキボード５０の収納状態）。

また、本実施形態では、図６（Ａ）に示されるように、デッキボード５０の自由端部５０Ｂに傾斜面６２が形成され、当該傾斜面６２を地面ＧＬに接地可能としているが、この傾斜面６２については、必ずしも必要ではない。

さらに、本実施形態では、図５に示されるように、格子リブ５６がデッキボード５０と一体に形成されているがこれに限るものではない。例えば、図１２に示されるように、格子リブ５６がスロープ面５０Ｄ（図５参照）を有するパネル５８と別体に設けられ、当該パネル５８に固着されるようにしてもよい。この場合、格子リブ５６は、複数の縦リブ５６Ａ及び横リブ５６Ｂを互いに係合させることによって形成されてもよく、簡単な手順で格子リブ５６を形成できる。

さらにまた、本実施形態では、パネル５８のデッキ面５０Ｃ側に設けるリブの配置について、格子形状（四角形）に限るものではなく、ハニカム形状（六角形）を成してもよい。但し、本実施形態では、パネル５８はスロープ部材として必要な剛性を確保することができればよいため、パネル５８の材質や板厚によっては、必ずしもリブは必要ではない。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両
１２ バックドア開口部
１４ バックドア
１６ バックドア上部
１８ テールゲート（バックドア下部）
１８Ａ 上部（バックドア下部の上部）
２８ 車室内
３０ 荷室内
３２ スロープ装置（車両用スロープ装置）
３４ フロア部
３６ テールゲートインナパネル（第１スロープ部材）
４２ 水平部（低部）
４４ 延出部
４８ 軸部
５０ デッキボード（第２スロープ部材）
５０Ｃ デッキ面
６２ 傾斜面
６４ デッキサイドトリム
６６ 水平リブ（棚部）
７０ シート
７２ 支持ブラケット
７４ シート
７６ シート背面
８０ デッキサイドトリム
８０Ａ 内壁面
８２ 段部（棚部）
８６ 支持ブラケット

Claims (6)

1. 車両後端に形成されたバックドア開口部の上部側を開閉するバックドア上部と前記バックドア開口部の下部側を開閉するバックドア下部とを含んで構成されたバックドアのバックドア下部と一体的に設けられ、前記バックドア下部が開放された状態で使用可能とされる第１スロープ部材と、
   前記第１スロープ部材に対して、車両幅方向に沿って配設された軸部を中心に回動可能に支持され、前記バックドア下部が閉止された状態で、車両後部に設けられた荷室内において水平方向に沿って配置されて格納状態とされ、前記バックドア下部が開放された状態で展開可能とされ、展開された状態で前記格納状態において前記荷室内で上面とされたデッキ面を下にして使用可能とされる第２スロープ部材と、
   を備え、
   前記バックドア下部が閉止された状態における当該バックドア下部の車両上下方向の上部は、
   車両幅方向の中央部に設けられ、前記第２スロープ部材の格納状態で、前記デッキ面と同じ高さとなるように設定された低部と、
   車両幅方向の端部に設けられ、前記低部よりも車両上下方向の上方側へ向かって延出する延出部と、
   を含んで形成されている車両用スロープ装置。
2. 前記軸部が前記延出部に設けられ、前記第２スロープ部材の車両幅方向の両端部は、車両後方側から見て当該延出部とそれぞれ重なっている請求項１に記載の車両用スロープ装置。
3. 前記荷室内において車両幅方向の外側に配置されたデッキサイドトリムに形成され、前記格納状態における前記第２スロープ部材の車両幅方向の両端部を支持する棚部が設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用スロープ装置。
4. 前記荷室内の車両前後方向の前部に配置されたシートの背部側に、前記格納状態における前記第２スロープ部材の自由端部を支持する支持ブラケットが設けられている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用スロープ装置。
5. 前記格納状態における前記第２スロープ部材の前記デッキ面の高さと、前記荷室内の車両前後方向の前部に配置されたシートを車両前後方向の前方に折り畳んだ際のシート背面の高さは、同じに設定されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用スロープ装置。
6. 前記第２スロープ部材の自由端部に形成され、前記第２スロープ部材が展開された状態で地面と平行に配置される傾斜面が設けられている請求項１〜請求項５の何れか１項記載の本発明の車両用スロープ装置。