JP2009062021A - トノボード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】面一状に展開した状態で荷室の上方を覆うトノボードを、円滑に屈曲させて荷室の上方を開放させるようにすること。
【解決手段】荷室１２の両側壁部１３に、車両１０後方から車両前方に向けて上向きに傾斜する姿勢で取付けられる一対のレール部３０と、一対のレール部３０を移動可能な一対のスライダ部６０と、車両１０前後方向において分割された複数の板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄとこれらを屈曲可能に連結する屈曲部７４とを有するトノボード部７０とを有する。トノボード部７０の後部がスライダ部６０に取付けられている。バックドア１４を開けると、トノボード部７０の後端部は車両１０前方に向けて上方に持上げられ、トノボード部７０は、その後方部分を前方部分上に折畳むようにして荷室１２の上方を開放させる。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両のバックドアの開閉動作に連動して荷室上方を覆い或は開放させることができるトノボード装置に関する。

従来、板状部材で車両の荷室上方を覆う技術として、特許文献１に開示のものがある。

特許文献１は、二つ折り可能なトノカバー本体と、車両の前後方向に沿って延びるガイドレールと、バックドアの開閉動作に連動してガイドレールに沿って前後方向に移動するスライダとを備え、トノカバー本体のリヤ側端縁の両側に設けられたフックがスライダに係着された構成を開示している。

そして、バックドアを開放動作させれば、スライダがガイドレールに沿ってリヤシート側に近づき、トノカバー本体が前後方向中間部の折曲げ部分を上方に持上げるようにして二つ折りされ、荷室上方が開放するようになっている。

特開２００１−２３３１３５号公報

しかしながら、特許文献１に開示の技術では、トノカバー本体部のフロント側端縁とリヤ側端縁とこれらの中間部の折曲げ部分とが、スライダの移動方向と一致している。このため、単にスライダを移動させるだけでは、トノカバー本体部の折曲げ部分を二つ折りさせるような力が作用し難く、トノカバー本体部を円滑に二つ折りし難い。

そこで、本発明は、面一状に展開した状態で荷室の上方を覆うトノボードを、円滑に屈曲させて荷室の上方を開放させるようにすることを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様に係るトノボード装置は、バックドアで開閉される荷室を有する車両に設けられるトノボード装置であって、前記荷室の両側壁部に、車両後方から車両前方に向けて上向きに傾斜する姿勢で取付けられる一対のレール部と、前記一対のレール部を移動可能な一対のスライダ部と、車両前後方向において分割された複数の板状部と前記板状部同士を屈曲可能に連結する少なくとも１つの屈曲部とを有し、前部が前記荷室の車両前方部分に支持されると共に、後部が前記一対のスライダ部に取付けられ、前記一対のスライダ部が前記一対のレール部に沿って車両後方に移動した状態で面一状に展開して前記荷室の上方を覆うと共に、前記一対のスライダ部が前記一対のレール部に沿って車両前方に移動した状態で後方部分を前方部分上に折畳むようにして前記荷室の上方を開放させるトノボード部と、前記バックドアの開動作を受けて前記スライダ部を車両前方に移動させる伝達部と、前記バックドアの開動作を受けて前記スライダ部を車両後方に移動させる付勢力を蓄え、その蓄えられた付勢力を前記バックドアの閉動作によりに開放して前記スライダ部を車両後方に移動させる蓄力付勢部材とを有するトノボード駆動機構部と、を備えたものである。

第２の態様は、第１の態様に係るトノボード装置であって、前記トノボード部の前部が、その後方部分を上方に持上げる方向に回転可能に支持されているものである。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るトノボード装置であって、一端が前記バックドアに連結された第１ワイヤをさらに備え、前記トノボード駆動機構部は、前記伝達部として、前記バックドアが閉じられた状態で前記第１ワイヤを巻回可能な第１巻胴部と、前記第１巻胴部と連動して回転可能な第２巻胴部と、前記第２巻胴部の回転に連動して前記スライダ部を前記レール部に沿って移動させる第２ワイヤとを有し、前記蓄力付勢部材は、前記バックドアの開動作を受けて前記第１ワイヤが前記第１巻胴部から引出されて前記第１巻胴部が回転することで、前記第１巻胴部を、前記第１ワイヤを巻取る方向及び前記スライダ部を前記レール部の後方に付勢する方向への付勢力を蓄えるものである。

第４の態様は、第３の態様に係るトノボード装置であって、前記第１巻胴部と前記第２巻胴部とが同軸上に設けられているものである。

第５の態様は、第１〜第４のいずれかの態様に係るトノボード装置であって、前記蓄力付勢部材は、前記トノボード部が面一状に展開した状態でも、前記スライダ部を前記レール部の後方に向けて付勢しているものである。

第１の態様に係るトノボード装置によると、バックドアを開けると、その開動作を受けてスライダ部が車両前方に移動する。これにより、トノボード部の後方部分が前方部分上に折畳まれるようにして荷室の上方が開放される。この際、一対のレール部は、車両後方から車両前方に向けて上向きに傾斜する姿勢で取付けられているので、トノボード部の後部も車両前方に向けて斜め上方に移動する。このため、トノボード部の後方部分が上方に持上げられつつトノボード部の前方部分上に折畳まれるようになるため、展開した状態から円滑に屈曲させて荷室の上方を開放させることができる。

また、バックドアを閉じると、トノボード駆動機構部の蓄力付勢部材により、スライダ部を車両後方に移動させることができる。これにより、トノボード部を面一状に展開させて荷室の上方を覆うことができる。

また、第２の態様のように、前記トノボード部の前部が、その後方部分を上方に持上げる方向に回転可能に支持されていると、トノボード部の後方部分を上方に持上げることで、荷室上方をより大きく開口させることができる。これにより、荷室内の視認性を良好にすることができると共に、荷物の積み降ろしを容易に行える。

さらに、第３の態様に係るトノボード装置によると、バックドアが開動作することで、付勢力が蓄えられ、第１巻胴部が第１ワイヤを巻取る方向及びスライダ部をレール部の後方に付勢する力が作用するようになる。これにより、バックドアが閉動作されると、第１ワイヤが第１巻胴部に巻取られると共に、スライダ部がレール部の後端部に向けて付勢され、トノボード部が荷室上方を覆うように展開するようになる。

また、第４の態様によると、前記第１巻胴部と前記第２巻胴部とが同軸上に設けられているため、簡易な構成で、前記第１巻胴部と前記第２巻胴部とを連動させることができる。

また、第５の態様によると、蓄力付勢部材は、前記トノボード部が面一状に展開した状態でも、前記スライダ部を前記レール部の後方に向けて付勢しているので、トノボード部が展開した状態でのがたつきを抑制することができる。

以下、実施形態に係るトノボード装置２０について説明する。図１は車両１０に設けられたトノボード装置２０を示す斜視説明図であり、図２は同トノボード装置２０を示す側面説明図であり、図３は同トノボード装置２０の内部構成を示す側面説明図である。また、図４〜図６はバックドア１４を閉じた状態から開いた状態にする際の変化を示す説明図であり、図４はバックドア１４を完全に閉じた状態、図５はバックドア１４を途中まで開いた状態、図６がバックドア１４を完全に開いた状態をそれぞれ示している。

このトノボード装置２０は、バックドア１４で開閉される荷室１２を有する車両１０に設けられる。すなわち、車両１０の後方に、乗員室と連なる荷室１２が設けられており、この荷室１２の後方開口は、バックドア１４により開閉可能とされる。本トノボード装置２０は、このような車両１０の荷室１２に組込まれる。

トノボード装置２０は、一対のレール部３０と（図３参照）、一対のスライダ部６０と、トノボード部７０と、トノボード駆動機構部４０（図３参照）とを備えている。

このトノボード装置２０の基本的構成及び基本的動作について説明すると、一対のレール部３０は、荷室１２の両側壁部１３に設けられており、上記一対のスライダ部６０は一対のレール部３０を移動可能に配設されている。なお、ここでは、レール部３０は、側壁部１３の一部であるピラー内に組込まれている。また、トノボード部７０は、折畳み可能に構成されており、その前部が荷室１２前方部分に支持されると共に、その後部が上記一対のスライダ部６０に取付けられている。また、トノボード駆動機構部４０は、上記レール部３０に組込まれ、バックドア１４の開閉に連動して上記一対のスライダ部６０を移動させるように構成されている。

そして、バックドア１４を完全に閉じた状態では、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の後端部に位置しており、トノボード部７０が面一状に展開して荷室１２の上方を覆った状態となっている（図１〜図４参照）。この状態で、バックドア１４が開動作すると、トノボード駆動機構部４０の駆動により、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の前方に向けて移動する（図５参照）。そして、バックドア１４が完全に開いた状態になると、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の前端部に位置し、トノボード部７０が折畳まれるようにして荷室１２の上方を開放させた状態になる（図６参照）。また、この状態からバックドア１４を閉じると、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の後方に移動し、バックドア１４を完全に閉じると上記のようにトノボード部７０が荷室の上方を覆った状態に復帰する。

以下、各部構成についてより具体的に説明する。

＜トノボード部＞
まず、トノボード部７０について説明する。図７はトノボード部７０を示す平面図であり、図８はトノボード部７０を示す側面図であり、図９はトノボード部７０の要部を示す断面図である。

図１〜図９に示すように、トノボード部７０は、複数の板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄと、少なくとも１つの屈曲部７４とを有している。

複数の板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、荷室１２の上方を覆うことが可能な平板状部分を、車両１０前後方向において複数に分割したような板状部材に形成されている。つまり、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、その幅寸法が荷室１２の幅寸法と略同じ或はそれよりも小さく、かつ、それぞれの車両１０前後方向における寸法は荷室１２の車両１０前後方向の長さ寸法よりも小さい横長な板状部材に形成されている。このような板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、樹脂板や木板、金属板等で構成される。ここでは、荷室１２の上方を覆うことが可能な平板状部分を４つに分割している。より具体的には、当該平板状部分を、車両１０前後方向において２分割し、その後方部分をさらに２分割し、当該後方部分における前方部分をさらに２分割することで、合計４つに分割し、その前側から後方に向けた各部分を、それぞれ板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄとしている。なお、最も後方の板状部７２ｄは、荷室１２の形状にあわせて、後方に向けて順次幅狭になる板形状に形成されている。

なお、上記の分割態様は一例であり、当該例に限られない。各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの車両前後方向における長さは上記例に限らず任意であるし、また、分割状とする数も、２つ又は３つに分割され、或は、５つ以上に分割された構成であってもよい。３つに分割状とした例については後述する。

また、屈曲部７４は、上記各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を屈曲可能に連結するように構成されている。ここでは、屈曲部７４は、板状部７２ａ、７２ｂ間と、板状部７２ｂ、７２ｃ間と、板状部７２ｃ、７２ｄ間とに合計３つ設けられている。

ここでは、屈曲部７４は、次の構成により、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を屈曲可能に連結している。すなわち、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの一方表面及び他方表面のそれぞれに対して、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を連結するように連続して、布部材７３が密着状に配設される。また、布部材７３が配設された状態で、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間には隙間が設けられており、当該隙間に樹脂や金属等で形成された細長板状部材７４ａが配設される。そして、当該細長板状部材７４ａと板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄとの間で、一対の布部材７３同士が縫合等されて、線状に相互接合される。これにより、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間の布部材７３部分及び細長板状部材７４ａと線状接合部分７３ａとで構成される屈曲部７４が構成される（図９参照）。このような屈曲部７４は、細長板状部材７４ａを挟んだ２箇所で屈曲できるため、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの厚みによる影響を抑制して、１８０゜に近い角度に屈曲させることができるという利点がある。もっとも、屈曲部７４自体は、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを屈曲できる構成であればよく、その他種々のヒンジ構造等を含む屈曲可能な構成を採用することができる。

また、トノボード部７０の前部、即ち、もっとも前方の板状部７２ａにトノボード支持軸部７１が設けられている。より具体的には、板状部７２ａの下側面であって車両前後方向における前半部の両側部に一対の軸支部７１ａが設けられると共に、当該一対の軸支部７１ａに棒状の軸部７１ｂが支持されている。この軸部７１ｂの両端部は、板状部７２ａの両側より突出しており、荷室１２の両側壁部１３に設けられた軸受部１３ａに回転可能に軸支されるようになっている（図２参照）。そして、軸部７１ｂの両端部を軸受部１３ａで支持することによって、トノボード部７０の前部が荷室１２の車両１０前方部分で回転可能に支持されている。

また、荷室１２の両側壁部１３であって軸受部１３ａよりも後方部分には、トノボード部７０の両側部を受けるトノボード受部１３ｂが設けられている（図２参照）。そして、トノボード部７０のうちトノボード支持軸部７１よりも後方部分の両側部が、トノボード受部１３ｂに載置状に支持されるようになっている。そして、トノボード部７０は、軸部７１ｂ周りに、その後方部分を上方に持上げるようにして回転可能とされている。

また、トノボード部７０の後部、ここでは、最も後方の板状部７２ｄの後端部には、その両側外方向に突出する連結支持部７６が設けられている。ここでは、連結支持部７６は、後述するシート巻取部７９の両端部より外方に突出して設けられている。そして、この連結支持部７６が、スライダ部６０に連結取付されている。

そして、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０に沿って車両後方に移動することで、トノボード支持軸部７１の後方に連結支持部７６が位置する状態では、トノボード部７０は、略水平姿勢で面一状に展開する。より具体的には、トノボード部７０は、その両側部が上記トノボード受部１３ｂで載置状に支持されつつ、バックシートの背もたれ部分の上端部から後方に向けて延びる姿勢で面一状に展開して、荷室１２の上方を覆う（図１〜図４参照）。

また、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０に沿って車両前方に移動することで、トノボード支持軸部７１の斜め上後方に連結支持部７６が位置する状態では、トノボード部７０は、その後方部分をその前方部分上に折畳むようにして荷室１２の上方を開放させる。より具体的には、最も前方の板状部７２ａに対してその後方の板状部７２ｂを上方に持上げるように屈曲させると共に、その後方の板状部７２ｃ、７２ｄを重ねるように折畳んで、前方の板状部７２ａ、７２ｂ上に配設するようにして、荷室１２の上方、特に、荷室１２の上方後方部分を開放させるようにしている。

ここで、トノボード部７０の後方部分を前方部分上に折畳むようにする場合には、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを屈曲部７４で１８０゜で折曲げて完全に密着するように重ねる態様だけでなく、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを屈曲部７４で１８０゜よりも小さい角度で折曲げたような場合をも含む。例えば、略Ｚ字状に折曲げられたような形態をも含む。このような折曲げ形態は、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの分割態様、形状、大きさ等によって適宜決定され得る。要するに、トノボード部７０の後方部分を前方部分上に折畳むようにする場合には、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄが屈曲部７４で屈曲されていずれかの後方部分がそれよりも前方にある部分よりも上方に位置し、荷室１２の上方が部分的（特に、後方部分）に開放されるようになる全ての折畳み態様が含まれる。

また、上記トノボード部７０の後端部には、後部トノカバー部７７が設けられている。この後部トノカバー部７７は、シート部材７８と、当該シート部材７８を引出し及び巻取可能なシート巻取部７９とを備えている。シート部材７８の先端部は、バックドア１４に着脱可能に取付けられる。そして、バックドア１４が閉じられた状態では、上記トノボード部７０の後端部とバックドア１４との間の空間を覆っている（図１〜図４参照）。この状態からバックドア１４が開かれることで、シート部材７８がシート巻取部７９から引出され、トノボード部７０の後端部とバックドア１４との間に引張られた状態で配設される（図６参照）。この状態からバックドア１４を閉じると、シート部材７８がシート巻取部７９で巻取られ、トノボード部７０の後端部とバックドア１４との間の空間を覆った状態に復帰する。

この後部トノカバー部７７は必ずしも必要ではなく省略されていてもよい。

＜レール部、トノボード駆動機構部及びスライダ部＞
次に、レール部３０、トノボード駆動機構部４０及びスライダ部６０について説明する。図１０はレール部３０、トノボード駆動機構部４０及びスライダ部６０を示す斜視図であり、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図、図１２は図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図、図１３は図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図、図１４はトノボード駆動機構部４０及びスライダ部６０部分を示す分解斜視図、図１５はトノボード駆動機構部４０部分を示す分解斜視図である。図１６〜図１８はレール部３０に沿ってスライダ部６０が移動する状態を示す説明図であり、図１６はスライダ部６０がレール部３０の後端部に位置する状態、図１７はスライダ部６０がレール部３０の中間部に位置する状態、図１８はスライダ部６０がレール部３０の前端部に位置する状態をそれぞれ示している。

図２及び図３、図１０〜図１３、図１６〜図１８に示すように、一対のレール部３０は、両端が開口すると共に一側壁部に長尺状の開口３２ａが形成された略角筒状のレール本体部３２を、それぞれ有している。そして、上記スライダ部６０のスライダ移動体６２が当該レール本体部３２内をその長手方向に沿って往復移動可能に設けられている。

また、レール本体部３２には、適宜ブラケット３４がネジ止等で取付けられており、当該ブラケット３４を介して、本レール部３０が荷室１２の側壁部１３に取付けられる。

また、レール本体部３２の両端部には、後述するプーリー体４８を収納するプーリー収容部３８が取付けられており、当該プーリー体４８はプーリー収容部３８内に収容支持されることによって、レール本体部３２の両端部で回転自在に支持される。

このレール部３０は、車両１０後方から車両前方に向けて上向きに傾斜する姿勢で、側壁部１３に取付けられている。より具体的には、レール部３０のレール本体部３２の一端部を、上記のように面一状に展開させたトノボード部７０の後端部の位置に配設すると共に、レール本体部３２の他端部を、レール本体部３２の一端部から車両１０の斜め上前方に配設した斜め姿勢で、レール部３０が側壁部１３に取付けられている（図３参照）。

また、一対のスライダ部６０は、一対のレール部３０を移動可能に構成されている。より具体的には、スライダ部６０は、上記レール本体部３２内を移動可能なスライダ移動体６２と、上記連結支持部７６の端部を支持可能な可動支持部６８とを有している。

スライダ移動体６２は、レール本体部３２内を摺接移動するスライダ本体部６３と、スライダ本体部６３内を移動可能な内部移動体６４と、内部移動体６４を付勢する付勢部材としてのコイルバネ６５とを有している。

スライダ本体部６３は、中間支持部６３ａを介して間隔をあけて支持された一対の支持端部６３ｂと、支持端部６３ｂ間に設けられた棒状の内部スライダ支持部６３ｃとを有している（図１４、図１６〜図１８参照）。このスライダ本体部６３は、レール本体部３２内で両端部のプーリー収容部３８間で移動自在とされている。そして、内部スライダ支持部６３ｃが内部移動体６４に形成された孔部に挿通されることで、内部移動体６４が支持端部６３ｂ間で往復移動可能に支持されている。また、内部スライダ支持部６３ｃがコイルバネ６５に挿通されて、当該コイルバネ６５が車両１０前方側の支持端部６３ｂと内部移動体６４との間に介在している。このコイルバネ６５は、内部移動体６４を車両１０後方に付勢している。これにより、内部移動体６４をレール部３０の後方側の一定位置に配設した状態で、スライダ本体部６３をレール部３０のさらに後方側に移動させることができるようになっている（図１６参照）。

可動支持部６８は、内部移動体６４と一体化されており、当該内部移動体６４と共にレール部３０の長手方向に沿って移動可能に構成されている。また、可動支持部６８は、上記開口３２ａ及びピラーに形成された開口を通じて荷室１２内に突出すると共に、当該可動支持部６８には、連結支持部７６の端部を嵌め込むようにして支持可能な凹部６８ａが形成されている。そして、荷室１２内で、当該連結支持部７６が凹部６８ａに回転可能に支持されている。

この可動支持部６８及び内部移動体６４は、レール本体部３２のうち車両１０後方側に設けられた規制片３４ａによって、スライダ本体部６３がレール本体部３２のうち車両１０の最後方位置に達するよりも手前で停止するように位置規制されている。つまり、スライダ部６０がレール部３０に沿って車両１０後方に移動する際、可動支持部６８及び内部移動体６４が規制片３４ａによって位置規制された後、スライダ本体部６３がさらに車両１０後方に移動できるようになっている。

トノボード駆動機構部４０は、伝達部４２と、蓄力付勢部材としての渦巻ばね５０とを有している。

伝達部４２は、バックドア１４の開動作を受けてスライダ部６０を車両前方に移動可能に構成されている。より具体的には、伝達部４２は、第１巻胴部４３と第２巻胴部４４と第２ワイヤ４５とを有している。

第１巻胴部４３及び第２巻胴部４４とは、同軸上で一体回転可能に連結されており、レール部３０の長手方向中間部で、巻胴部収容ハウジング４６を介して回転可能に支持されている。

第１巻胴部４３は、略円盤状に形成されており、第１ワイヤ５４を巻回可能に構成されている。ここで、第１ワイヤ５４は、巻回可能な線状部材であり、その一端部はバックドア１４に連結されている。そして、バックドア１４を開くと当該第１ワイヤ５４の一端部が荷室１２の開口外方に向けて引張られ、バックドア１４を閉じると第１ワイヤ５４に余剰長が生じるようになっている。また、第１ワイヤ５４の他端部は第１巻胴部４３に連結されており、バックドア１４を閉じることによって生じる第１ワイヤ５４の余剰長部分が第１巻胴部４３に巻回可能に構成されている。なお、ここでは、第１ワイヤ５４は、荷室１２の側壁部１３の一部であるピラー内を通って配設されている。

第２巻胴部４４は、第１巻胴部４３と連動して回転可能に構成されている。ここでは、第１巻胴部４３は、第２巻胴部４４と同軸上に一体連結されることで、当該第２巻胴部４４と一体回転可能に構成されているが、その他、別々に回転可能に支持され、ギヤや無端環状ベルト等を介して連動回転可能とされた構成であってもよい。

第２ワイヤ４５は、ここでは２本用いられており、それぞれレール部３０の両端側に回転自在に支持されたプーリー体４８に巻掛けられている。また、それぞれの第２ワイヤ４５の一端部は、レール本体部３２の側方を通ってその長手方向中間部で上記第２巻胴部４４に巻付けられると共に、それぞれの他端部がレール本体部３２内を通って上記スライダ部６０の一対の支持端部６３ｂにそれぞれ連結固定されている。そして、上記第２巻胴部４４の回転に連動して、第２ワイヤ４５がレール部３０周りを回転するように動き、これに伴ってスライダ部６０を引張るようにしてレール部３０に沿って移動させる。なお、このような構成は、第２ワイヤ４５として、１本のワイヤを用いることによっても実現できる。

また、渦巻ばね５０は、バックドア１４の開動作を受けて第１ワイヤ５４が第１巻胴部４３から引出されて当該第１巻胴部４３が回転することで、第１巻胴部４３を、第１ワイヤ５４を巻取る方向及びスライダ部６０をレール部３０の後方に付勢する方向への付勢力を蓄えるように構成されている。ここでは、渦巻ばね５０の内周端部が第１巻胴部４３の中心軸部に固定されると共に、渦巻ばね５０の外周端部が巻胴部収容ハウジング４６に固定されている。そして、第１ワイヤ５４が引出されるように第１巻胴部４３が回転すると、これに連動してスライダ部６０を車両１０前方に移動させつつ、渦巻ばね５０が縮径するように弾性変形し、反対方向への回転力、即ち、スライダ部６０を車両後方に移動させる付勢力を蓄える。そして、バックドア１４が閉じられると、当該蓄えられた力を開放して、第１巻胴部４３を反対方向に回転させて第１ワイヤ５４を巻取ると共に、これに連動して第２巻胴部４４を同方向に回転させてスライダ部６０を車両１０後方に移動させる。

なお、スライダ部６０がレール部３０に沿って後方に移動する際には、当該スライダ部６０には、スライダ部６０自体の荷重やトノボード部７０の荷重等も作用する。このため、渦巻ばね５０による付勢力は、それらの荷重をも考慮して、トノボード部７０を展開できる程度の付勢力に設定される。それらの荷重を考慮すると、渦巻ばね５０に要求される付勢力はそれほど大きくする必要はない。

なお、上記渦巻ばね５０は、バックドア１４が閉じられた状態、即ち、スライダ部６０が車両後方に移動してトノボード部７０が面一状に展開した状態でも、縮径するように弾性変形しており、第１巻胴部４３を、第１ワイヤ５４を巻取る方向に付勢すると共に、第２巻胴部４４を、スライダ部６０をレール部３０の後方に向けて移動させる方向に付勢している。

なお、上記第１ワイヤ５４の一端部は、ワイヤ固定部５５を介してバックドア１４に連結固定されている。

ワイヤ固定部５５は、細長形状のハウジング５５ａと、ワイヤ端固定具５５ｃと、付勢部材としてのコイルバネ５５ｅとを備えており、バックドア１４に取付固定されたドア側固定具５５ｂを介してバックドア１４に連結固定される（図１５参照）。

ワイヤ端固定具５５ｃは、棒状部分の一端部に棒状部分よりも太径の頭部が設けられた構成とされ、その他端部に第１ワイヤ５４の一端部が連結固定されている。また、ワイヤ端固定具５５ｃの棒状部分にコイルバネ５５ｅが外嵌めされている。また、ハウジング５５ａは、中空筺状に形成され、その内部に、ワイヤ端固定具５５ｃが移動可能、かつ、コイルバネ５５ｅが伸縮可能に配設されている。そして、第１ワイヤ５４を引張ると、コイルバネ５５ｅが縮んで、その縮んだ分だけ第１ワイヤ５４がワイヤ固定部５５から引出される。また、第１ワイヤ５４を引張る力を解除すると、コイルバネ５５ｅが伸びて、その伸びた分だけ第１ワイヤ５４がワイヤ固定部５５内に引戻されるようになっている。また、上記ドア側固定具５５ｂは、バックドア１４にネジ止等で取付固定可能に構成されており、本ワイヤ固定部５５は、ハウジング５５ａの一端部をドア側固定具５５ｂに係止することで、当該ドア側固定具５５ｂを介してバックドア１４に連結されている。

そして、バックドア１４を開ける際に、スライダ部６０がレール部３０の前端部に停止し、第１巻胴部４３からの第１ワイヤ５４の引出しが停止された状態で、ワイヤ固定部５５から若干量の第１ワイヤ５４の引出しを可能にしている。

ここで、バックドア１４の設計上の開閉範囲の上限及び下限において、コイルバネ５５ｅを適宜長収縮させた状態にすることで、ワイヤ端固定具５５ｃがハウジング５５ａ内における移動範囲の略中央に位置するように設定しておくとよい。これにより、バックドア１４の実際の開閉範囲が、設計上の開閉範囲よりも大きい場合（例えば、＋５゜大きい場合等）には、コイルバネ５５ｅを収縮させて第１ワイヤ５４を引出して不足長分を補うことができる。一方、バックドア１４の実際の開閉範囲が、設計上の開閉範囲よりも小さい場合（例えば、−５゜小さい場合等）には、コイルバネ５５ｅが伸びることで、第１ワイヤ５４を引込んで弛みとなる余剰長分を解消することができる。この場合に、バックドア１４を閉じた場合に生じた第１ワイヤ５４の余剰長は、本ワイヤ固定部５５にて優先的に引戻すようにしてもよいし、第１巻胴部４３にて優先的に巻取るようにしてもよい。どちらを優先的に機能させるかは、コイルバネ５５ｅや渦巻ばね５０の付勢力によって適宜設定することができる。

＜全体動作＞
以上のように構成されたトノボード装置２０の全体動作について説明する。

図１９はバックドア１４が閉じた位置からヒンジ部周りに３０゜回転して開いた状態を示す斜視図であり、図２０は同状態を示す側面図であり、図２１はバックドア１４が閉じた位置からヒンジ部周りに６０゜回転して開いた状態を示す斜視図であり、図２２は同状態を示す側面図であり、図２３はバックドア１４が閉じた位置からヒンジ部周りに９０゜回転して完全に開いた状態を示す斜視図であり、図２３は同状態を示す側面図である。

まず、バックドア１４が閉じた状態では、図１〜図４、図１６に示すように、スライダ部６０は、レール部３０の後端位置にあり、トノボード部７０は面一状に展開するして荷室１２の上方を覆った状態となっている。また、トノカバー部７７もトノボード部７０の後方に展開して荷室１２の上方を覆った状態となっている。また、第１ワイヤ５４は、第１巻胴部４３に巻回された状態となっている。さらに、この初期状態でも、渦巻ばね５０の初期付勢力によって、スライダ部６０のスライダ本体部６３は、コイルバネ６５の付勢力に抗してレール部３０の後方側に付勢されており、内部移動体６４は、一対の支持端部６３ｂの略中間部に位置している（図１６参照）。この初期状態では、スライダ部６０は後方に付勢されている。この付勢力により、スライダ部６０及びトノボード部７０のがたつきが抑制されている。

この状態で、利用者の操作等によってバックドア１４が開動作すると、図１９及び図２０に示すように、第１ワイヤ５４が第１巻胴部４３から引出され、当該引出しに伴い第１巻胴部４３及び第２巻胴部４４が回転する。これにより、第２ワイヤ４５が一対のプーリー体４８周りに回転し、スライダ部６０がレール部３０に沿って車両１０前方側に移動する。これにより、スライダ部６０及び当該スライダ部６０に連結支持されたトノボード部７０の後端部およびトノカバー部７７のシート巻取部７９が上記初期位置より上方に持上げられつつ、前方に移動する。すると、トノボード部７０は、後方の板状部７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間の屈曲部７４で屈曲される。この際、トノボード部７０の後端部は、上方に持上げられつつ前方に移動するので、比較的小さい力でかつ円滑に、トノボード部７０の後方部分をその前方部分上に配設するように、当該トノボード部７０を屈曲させることができる。また、トノカバー部７７のシート部材７８における第２カバー部７８ｂがシート巻取部７９から徐々に引き出される。

さらに、大きくバックドア１４が開動作すると、図２１及び図２２に示すように、第１ワイヤ５４がさらに大きく引出され、スライダ部６０がレール部３０に沿ってさらに車両１０前方側に移動する。これにより、トノボード部７０の後端部およびトノカバー部７７のシート巻取部７９がさらに上方に持上げられつつ、前方に移動する。すると、トノボード部７０は、後方の板状部７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間の屈曲部７４でさらに大きく屈曲され、略Ｚ字状に折畳まれるようになる。また、トノカバー部７７の第２カバー部７８ｂはシート巻取部７９からさらに引き出される。

なお、図１９〜図２２に示すようにスライダ部６０がレール部３０の長手方向中間部に移動した状態では、図１７に示すように、規制片３４ａによる可動支持部６８及び内部移動体６４の位置規制が解除されるので、内部移動体６４は、コイルバネ６５の付勢力によって、後方の支持端部６３ｂ側に付勢された状態となる。

そして、バックドア１４が完全に開くと、図２３及び図２４に示すように、第１ワイヤ５４がさらに大きく引出され、スライダ部６０がレール部３０に沿って移動し、レール部３０の車両１０前端位置に移動する。これにより、トノボード部７０の後端部およびトノカバー部７７のシート巻取部７９がさらに上方に持上げられつつ、前方に移動する。すると、トノボード部７０は、上記状態から、前方の板状部７２ａとそれよりも後方の板状部７２ｂ間の屈曲部７４でも屈曲され、トノボード部７０は、その後方部分をその前方部分上に折畳むようにして荷室１２の上方、特に、上方後部を開放させる。また、トノカバー部７７はシート巻取部７９からより一層引き出される。

これにより、利用者は、荷室１２の上方後方から荷室１２内にアクセスして、当該荷室１２内に荷物を出し入れできるようになる。

なお、この状態で、トノボード部７０前部のトノボード支持軸部７１周りに回転させるようにして、トノボード部７０の後方部分を持上げるようにすることができる。これにより、荷室１２の上方をより大きく開口させることができ、当該荷室１２に対してより円滑に荷物の出し入れを行えるようになっている。

また、この状態では、トノボード部７０の後端部は、一対のレール部３０の上端部まで上がるだけである。トノボード部７０は複数箇所で屈曲されているから、その最上端部は、従来のようにトノボードを二つ折りした場合よりも十分に低い。従って、トノボード部７０の最上端部である後端部と荷室１２の天井面との間に十分な空間を設けることができる。従って、上記シート部材７８の先端部をバックドア１４から取り外せば、トノボード部７０と荷室１２の天井面との間の空間を利用して、リヤシートと荷室１２の開口との間で荷物の受渡しを容易に行うことができる。

また、製造上或は組付上の誤差等が原因で、上記のようにバックドア１４を完全に開く手前で、スライダ部６０がレール部３０の最前方位置に達して停止した場合には、上記ワイヤ固定部５５から若干第１ワイヤ５４が引出される。これにより、スライダ部６０がレール部３０の最前方位置に位置した状態からも、バックドア１４をさらに開いて完全に開いた状態にすることができる。つまり、スライダ部６０がレール部３０の最前方位置に停止した状態における第１ワイヤ５４の長さ寸法と、バックドア１４が完全に開いた状態で必要とされる第１ワイヤ５４の長さ寸法とが一致していない場合に、その誤差を吸収することができるようになっている。

そして、上記状態から、バックドア１４を閉じると、渦巻ばね５０に蓄力された力が解放され、渦巻ばね５０の付勢力により第１巻胴部４３及び第２巻胴部４４が回転する。そして、第１巻胴部４３の回転により第１ワイヤ５４が巻回される。また、第２巻胴部４４の回転により、第２ワイヤ４５が一対のプーリー体４８周りを周回状に移動し、スライダ部６０がレール部３０に沿って車両１０後方側に移動する。これにより、スライダ部６０及び当該スライダ部６０に連結支持されたトノボード部７０の後端部およびトノカバー部７７のシート巻取部７９が下降しつつ後方に移動する。そして、スライダ部６０がレール部３０の後端位置に達すると、トノボード部７０は面一状に展開して荷室１２の上方を覆った状態に復帰する。なお、この状態では、渦巻ばね５０の初期付勢力によって、スライダ部６０のスライダ本体部６３は、コイルバネ６５の付勢力に抗してレール部３０の後方側に付勢された状態に戻る。つまり、スライダ部６０のうち可動支持部６８及び内部移動体６４がレール部３０の後端部位置に停止した状態で、スライダ本体部６３を渦巻ばね５０の付勢力によってコイルバネ６５を収縮させながらさらに車両１０後方に移動させ、第１巻胴部４３及び第２巻胴部４４を回転させることができる。これにより、バックドア１４を閉じてスライダ部６０の可動支持部６８及び内部移動体６４が停止した状態で、さらに第１ワイヤ５４を巻取ることができる。これにより、可動支持部６８及び内部移動体６４が後方位置に停止した状態における第１ワイヤ５４の長さ寸法と、バックドア１４が完全に閉じた状態で適切とされる第１ワイヤ５４の長さ寸法とが一致していない場合に、その誤差を吸収できるようになっている。

以上のように構成されたトノボード装置２０によると、バックドア１４を開けると、その開動作を受けてスライダ部６０が車両１０前方に移動する。これにより、トノボード部７０の後方部分が前方部分上に折畳まれるようにして荷室１２の上方が開放される。この際、一対のレール部３０は、車両１０後方から前方に向けて上向きに傾斜する姿勢となっているので、トノボード部７０の後端部も車両１０前方に向けて上方に持上げられつつ、トノボード部７０の前方部分上に折畳まれるようになるため、トノボード部７０は、展開した状態から円滑に屈曲して、荷室１２の上方を開放させた状態になることができる。

ここで、予め屈曲部７４を前方の板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃよりも上方に位置づけておけば、複数の板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを円滑に屈曲させることができる。ところが、ここでは、トノボード部７０の後端部は上記のように車両１０前方に向けて上方に持上げられつつトノボード部７０の前方部分上に折畳まれるようになるため、屈曲部７４の上方への位置づけは、僅か或は無くてもよい。これにより、トノボード部７０をより平坦に近づけることができ、見栄えがよくなる。

また、バックドア１４を閉じると、トノボード駆動機構部４０の渦巻ばね５０により、スライダ部６０を車両１０後方に移動させて、トノボード部７０を面一状に展開させて荷室１２の上方を覆うことができる。

この際、第１ワイヤ５４は、第１巻胴部４３に巻回収容されるので、当該第１ワイヤ５４の垂下がりを防止して、他の部材への接触による異音防止及び車室内の見栄えの向上を図ることができる。

また、トノボード部７０の前部がトノボード支持軸部７１を介して回転自在に支持されているため、トノボード部７０の後方部分を上方に持上げるように回転させることで、荷室１２上方をより大きく開口させることができる。これにより、荷室１２内の視認性を良好にすることができると共に、荷物の積み降ろしを容易に行えるようにすることができる。

また、バックドア１４が開動作することで渦巻ばね５０に付勢力が蓄えられ、第１巻胴部４３が第１ワイヤ５４を巻取る方向及びスライダ部６０をレール部３０の後方に付勢する力を作用させることができるようになる。これにより、バックドア１４が閉動作すると、第１ワイヤ５４を巻取収容し、かつ、スライダ部６０をレール部３０の後方に向けて移動させて、トノボード部７０が荷室１２上方を覆うように展開させることができる。

また、第１巻胴部４３と第２巻胴部４４とが同軸上に設けられているため、簡易かつ小型の構成で、第１巻胴部４３と第２巻胴部４４とを連動して回転させることができる。

また、渦巻ばね５０は、トノボード部７０が面一状に展開した状態でも、スライダ部６０をレール部３０の後方に向けて付勢しているので、トノボード部７０が展開した状態でのスライダ部６０及びトノボード部７０のがたつきを有効に抑制することができる。

＜変形例＞
図２５は、車両前後方向において３つに分割された板状部１７２ａ、１７２ｂ、１７２ｃを有し、それらが屈曲部１７４を介して屈曲可能とされたるトノボード部１７０を採用した場合の変形例を示す説明図である。この場合、上記実施形態と同様にスライダ部６０が車両１０前方に移動すると、トノボード部１７０は、その後方部分を前方部分上に配設して略Ｚ字状に折畳まれる。このような変形例でも、荷室１２の上方を開放させることができる。

車両に設けられたトノボード装置を示す斜視説明図である。 同上のトノボード装置を示す側面説明図である。 同上のトノボード装置の内部構成を示す側面説明図である。 バックドアを閉じた状態を示す説明図である。 バックドアを途中まで開いた状態を示す説明図である。 バックドアを完全に開いた状態を示す説明図である。 トノボード部を示す平面図である。 トノボード部を示す側面図である。 トノボード部の要部を示す断面図である。 レール部、トノボード駆動機構部及びスライダ部を示す斜視図である。 図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。 図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。 トノボード駆動機構部及びスライダ部を示す分解斜視図である。 トノボード駆動機構部を示す分解斜視図である。 スライダ部がレール部の後端部に位置する状態を示す説明図である。 スライダ部がレール部の中間部に位置する状態を示す説明図である。 スライダ部がレール部の前端部に位置する状態を示す説明図である。 バックドアが閉じた位置から３０゜回転して開いた状態を示す斜視図である。 同上の状態を示す側面図である。 バックドアが閉じた位置から６０゜回転して開いた状態を示す斜視図である。 同上の状態を示す側面図である。 バックドアが完全に開いた状態を示す斜視図である。 同上の状態を示す側面図である。 変形例を示す説明図である。

符号の説明

１０ 車両
１２ 荷室
１３ 側壁部
１３ａ 軸受部
１４ バックドア
２０ トノボード装置
３０ レール部
３２ レール本体部
３４ａ 規制片
４０ トノボード駆動機構部
４２ 伝達部
４３ 第１巻胴部
４４ 第２巻胴部
４５ 第２ワイヤ
４８ プーリー体
５４ 第１ワイヤ
５５ ワイヤ固定部
６０ スライダ部
６８ 可動支持部
７０，１７０ トノボード部
７１ トノボード支持軸部
７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ，１７２ａ、１７２ｂ、１７２ｃ 板状部
７４，１７４ 屈曲部
７６ 連結支持部

Claims (5)

1. バックドアで開閉される荷室を有する車両に設けられるトノボード装置であって、
   前記荷室の両側壁部に、車両後方から車両前方に向けて上向きに傾斜する姿勢で取付けられる一対のレール部と、
   前記一対のレール部を移動可能な一対のスライダ部と、
   車両前後方向において分割された複数の板状部と前記板状部同士を屈曲可能に連結する少なくとも１つの屈曲部とを有し、前部が前記荷室の車両前方部分に支持されると共に、後部が前記一対のスライダ部に取付けられ、前記一対のスライダ部が前記一対のレール部に沿って車両後方に移動した状態で面一状に展開して前記荷室の上方を覆うと共に、前記一対のスライダ部が前記一対のレール部に沿って車両前方に移動した状態で後方部分を前方部分上に折畳むようにして前記荷室の上方を開放させるトノボード部と、
   前記バックドアの開動作を受けて前記スライダ部を車両前方に移動させる伝達部と、前記バックドアの開動作を受けて前記スライダ部を車両後方に移動させる付勢力を蓄え、その蓄えられた付勢力を前記バックドアの閉動作によりに開放して前記スライダ部を車両後方に移動させる蓄力付勢部材とを有するトノボード駆動機構部と、
   を備えたトノボード装置。
2. 請求項１記載のトノボード装置であって、
   前記トノボード部の前部が、その後方部分を上方に持上げる方向に回転可能に支持されている、トノボード装置。
3. 請求項１又は請求項２記載のトノボード装置であって、
   一端が前記バックドアに連結された第１ワイヤをさらに備え、
   前記トノボード駆動機構部は、
   前記伝達部として、前記バックドアが閉じられた状態で前記第１ワイヤを巻回可能な第１巻胴部と、前記第１巻胴部と連動して回転可能な第２巻胴部と、前記第２巻胴部の回転に連動して前記スライダ部を前記レール部に沿って移動させる第２ワイヤとを有し、
   前記蓄力付勢部材は、前記バックドアの開動作を受けて前記第１ワイヤが前記第１巻胴部から引出されて前記第１巻胴部が回転することで、前記第１巻胴部を、前記第１ワイヤを巻取る方向及び前記スライダ部を前記レール部の後方に付勢する方向への付勢力を蓄える、トノボード装置。
4. 請求項３記載のトノボード装置であって、
   前記第１巻胴部と前記第２巻胴部とが同軸上に設けられている、トノボード装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載のトノボード装置であって、
   前記蓄力付勢部材は、前記トノボード部が面一状に展開した状態でも、前記スライダ部を前記レール部の後方に向けて付勢している、トノボード装置。

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