JP2009101876A - キャンバストップ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】天井を構成するキャンバスにランプを配設したキャンバストップ構造を提供する。
【解決手段】キャンバス１２には、車幅方向に延出した複数の棒材１２３ａ，１２３ｂを前後に離間して取り付け、車両前後方向の中間部に配置した隣接する二本の棒材１２３ａ，１２３ｂ間には、取付ブラケット１２４ａ，１２４ｂを架設しており、取付ブラケットに、ランプ１２５を取り付けている。好ましくは、ランプ１２５への給電を遮断するカーテシスイッチを備える。
【選択図】図１２

Description

本発明は、自動車のルーフ開口部をキャンバスで開閉可能に覆うキャンパストップ構造に係り、特に折畳み可能なキャンバスにランプを配設する構造に関するものである。

図１６に示すように、従来のキャンバストップタイプの自動車１は、そのルーフ２に開口部２ａを有しており、この開口部２ａの両側に設けられたスライドレール（図示せず）にキャンバス３の両側縁を支持する複数組のスライド部材が摺動可能に支持されている。複数のスライド部材はキャンバス３の両側縁に長手方向に所定間隔おきに設けられている。

このような構成の下、各スライド部材をスライドレールに沿って前側へ移動させてキャンバス３を展開することでルーフ２の開口部２ａは閉じられる。これに対して、各スライド部材をスライドレールに沿って後方へ移動させることで、キャンバス３が開口部２ａの後端付近に折り畳まれる。これにより開口部２ａが開放される。

特許文献１には、アーチ状の屋根サイドパネルに沿って摺動可能なリヤウィンドウを構成するカセットと、このカセット上に折畳み可能な可撓性ルーフ装置（キャンバス）を支持している自動車の居住空間の取り外し可能な被覆用モジュール及びこれを備えた自動車が開示されている。
特表２００３−５０７２４４号公報

ところで、図１６に示すキャンバストップ構造の車両では、天井の前端部にマップランプを配設することはできるが、天井の中央部は折畳み可能なキャンバスで構成されているため、マップを配設することができない。このため、夜間に後席部やラッゲージ部を明るくすることができなかった。

本発明は以上の点に鑑み、天井を構成するキャンバスにランプを配設したキャンバストップ構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明は、ルーフに形成された開口部と開口部を覆う折畳み可能なキャンバスとを備え、キャンバスが開口部後側にスライドして折り畳まれることにより開口部が開放されるキャンバストップ構造において、キャンバスには、車幅方向に延出した複数の棒材が前後に離間して取り付けられており、車両前後方向の中間部に配置された隣接した二本の棒材間には取付ブラケットが架設され、この取付ブラケットにランプが取り付けられていることを特徴としている。

本発明のキャンバストップ構造において、折り畳んだキャンバスを載せるキャンバストレイと、キャンバストレイをルーフ上の折畳み位置からその後方の退避位置までスライドさせるスライド手段と、キャンバストレイが折畳み位置から後方へ退避したことを検出して、ランプへの給電を遮断するカーテシスイッチと、を備えている。

本発明によれば、キャンバスにランプを配設することができる。これにより、後席部でも夜間や暗所で、ランプをつけることができるので、荷物などの出し入れや作業が行いやすくなる。また、ランプはキャンバスに取り付けられた棒材間に支持されているため、キャンバスが折り畳まれる際に折り畳みを妨げることはない。

以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車幅方向であって左方を示す。

〔本発明の概要〕
本発明は、ルーフ１１の開口部１１ａの開放に伴って折り畳んだキャンバス１２を、ルーフ１１上から車室内へ移動させることができるキャンバス格納構造２０に係り、さらに、このキャンバス格納構造２０によって格納されるキャンバス１２の構成に関するものである。そこで、先ず、前提技術であるキャンバス格納構造２０を詳細に説明し、その次に当該キャンバス格納構造２０に適用するキャンバス１２について説明する。

〔キャンバストップ構造〕
図１は、本発明によるキャンバス格納構造２０の一実施形態を備えたハッチバック型の自動車１０を示している。
この自動車１０は、ルーフ１１に開口部１１ａが形成されている。この開口部１１ａは、ルーフ後端からルーフ前端寄りの中間領域までを左右の縁部を残すように門型に切り欠いて形成されている。この開口部１１ａが折畳み可能なキャンバス１２によって覆われる。
このキャンバス１２の移動をガイドする第１レール１１ｂが開口部１１ａにおける車両前後方向に延出した左右の縁に沿ってそれぞれ設けられている。このような構成において、キャンバス１２を矢印Ａ（図１）で示すように車両後方側へ移動させると、キャンバスが折り畳まれて、開口部１１ａが開放される。

さらに、本実施形態は、このように折り畳まれたキャンバス１２が、キャンバス格納構造２０によって自動車１０の車室内に格納されることを特徴としている。
キャンバス格納構造２０は、図２に示すように、上述した折畳み状態でキャンバス１２を載せるキャンバストレイ２１と、このキャンバストレイ２１を前後にスライドさせるスライド手段２２（図５参照）と、このキャンバストレイ２１を揺動軸２３の周りに揺動させる揺動手段２４（図６参照）と、このキャンバストレイ２１を車室内の格納位置に格納する格納手段２５と、を含んでいる。

キャンバストレイ２１は、キャンバス１２を載せることができるようルーフ１１のほぼ全幅に亘って延びており、折り畳まれたキャンバス１２を載せた状態で次の（１）〜（３）のようにスライド手段２２等によって移動及び揺動して、折り畳み位置Ｐ１から格納位置Ｐ４へ該キャンバス１２を搬送する。

（１）キャンバストレイ２１は、スライド手段２２によって、折畳み位置Ｐ１（図２参照）と後方の退避位置Ｐ２（図２及び図４参照）との間を移動する。
（２）キャンバストレイ２１は、揺動手段２４によって、退避位置Ｐ２で揺動軸２３の周りに矢印Ｂで示す方向に揺動可能に支持されており、退避位置Ｐ２におけるキャンバストレイ２１の水平の姿勢からその前部が下方に所定角度θまで回転してキャンバストレイ２１が傾斜した姿勢の揺動位置Ｐ３まで揺動する。この揺動位置Ｐ３でキャンバストレイ２１は、揺動手段２４から離脱する。
（３）キャンバストレイ２１は、揺動位置Ｐ３で揺動手段２４から離脱してから、格納手段２５によって矢印Ｃで示す方向に移動して、下方の格納位置Ｐ４に送られる。

キャンバストレイ２１の後部は、上述した折畳み位置Ｐ１（図２参照）において、その外面がルーフ１１の後縁を構成している。リヤドア１３のリヤウィンドウガラス１３ａの閉鎖状態では、リヤウィンドウガラス１３ａの上縁がキャンバストレイ２１の後端に液密的に当接する。
キャンバストレイ２１の下面は、上述した折畳み位置Ｐ１において、車室内の天井の一部を構成する。

図３は、本発明の実施形態のキャンバス格納構造２０のより詳細な構成を示している。図３において、キャンバストレイ２１は、車幅方向に長手で扁平な直方体型に構成されており、その左右の両側に沿って車両前後方向に延びる格納レール２１ａ，２１ａを備えている。格納レール２１ａはキャンバストレイ２１が折畳み位置Ｐ１に在るとき、その先端が、ルーフ１１の第１レール１１ｂの後端に整列する。

図４（Ａ）に示すように、上述した折畳み位置Ｐ１にて、格納レール２１ａの先端下方に設けられたボス２６ａが、第１レール１１ｂの後端下方に設けられた係合孔２６ｂに嵌入することで、第１レール１１ｂの後端に対して格納レール２１ａの先端が位置合わせされて、第１レール１１ｂと格納レール２１ａとが繋がる。
一方、図４（Ｂ）に示すように、キャンバストレイ２１が折畳み位置Ｐ１から退避位置Ｐ２へ移動すると、格納レール２１ａのボス２６ａは第１レール１１ｂの係合孔２６ｂから外れる。このようにキャンバストレイ２１が後退することで、キャンバストレイ２１が揺動位置Ｐ３まで揺動する際、格納レール２１ａが第１レール１１ｂと干渉しない。
この格納レール２１ａは、レール固定台２１ｂを介してキャンバストレイ２１の両側縁に取り付けられる。

スライド手段２２は、図５，図６及び図７に示すように、キャンバストレイ２１を左右方向（即ち車幅方向）に貫通するように横断したシャフト２２ａと、このシャフト２２ａを左右方向外側から支持する受部２２ｂと、キャンバストレイ２１をシャフト２２ａに対して相対的に前後方向に移動させる第１駆動手段２７と、から構成されている。

シャフト２２ａは、キャンバストレイ２１に設けられており、キャンバストレイ２１が折畳み位置Ｐ１から揺動位置Ｐ３に在るときは、キャンバストレイ２１の移動等に拘わらず、車体に取り付けられた受部２２ｂに接続されて一定の位置に留まる。このシャフト２２ａは、図５に示すように、クランク状の屈曲部により中央部分が前側にずれて配置されている。なお、シャフト２２ａは、他の部品等と干渉しなければ、全体が真っ直に延びていてもよい。
また、キャンバストレイ２１がシャフト２２ａに対して前後方向に移動し得るように、シャフト２２ａはキャンバストレイ２１の両側の後部に設けられた前後方向に延びる長孔２１ｄ（図７及び図８参照）に挿通されている。キャンバストレイ２１は、図８（Ａ）に示す折畳み位置Ｐ１から図８（Ｂ）に示す後方の退避位置Ｐ２まで長さＬだけ移動する。

第１駆動手段２７は、図示の場合、キャンバストレイ２１に固定配置された本体２７ａ内に収容したモータ等の駆動源と、この駆動源によって駆動される連結部材２７ｂとから構成されており、この連結部材２７ｂがシャフト２２ａの中央部分に連結されている。
第１駆動手段２７の駆動源が駆動して連結部材２７ｂが前方又は後方へ移動する。これにより、シャフト２２ａと本体２７ａとの間の距離が変わり、キャンバストレイ２１がシャフト２２ａに対して移動する。即ち、第１駆動手段２７によって、シャフト２２ａが受部２２ｂに支持された状態で、キャンバストレイ２１が折畳み位置Ｐ１と退避位置Ｐ２との間で前後方向に移動する。

揺動手段２４は、上述したシャフト２２ａ，受部２２ｂ及び第２駆動手段を含んでいる。シャフト２２ａ及び受部２２ｂは、揺動手段２４の機能を実現するために、それぞれ図６及び図７に示すように構成されている。シャフト２２ａは、その両端面にそれぞれ所定の半径方向に延びるキー２２ｃを備えている。これに対して、受部２２ｂは、シャフト２２ａに対向する内側の端面に、それぞれキー溝２２ｄを備えている。この受部２２ｂは、車体に対して中心軸の周りに、即ち車体側に回転可能に支持されている。

第２駆動手段は、図３に示すように、例えば上述した格納位置Ｐ４の下方に配置されたモータ（図示省略）と、このモータにより回転駆動されるロッド２８ｂと、このロッド２８ｂの先端に取り付けられた揺動アーム２８ｃと、揺動アーム２８ｃの自由端に連結されたリンク２８ｄと、受部２２ｂから前方に延び且つその自由端がリンク２８ｄに連結される回転用アーム２８ｅと、から構成されている。
これによりモータが回転駆動されると、ロッド２８ｂ及び揺動アーム２８ｃが回転して、リンク２８ｄを介して回転用アーム２８ｅが揺動する。従って、回転用アーム２８ｅの揺動により、受部２２ｂそしてシャフト２２ａが揺動して、キャンバストレイ２１が退避位置Ｐ２と揺動位置Ｐ３との間で揺動する。

受部２２ｂのキー溝２２ｄは、一側、即ちキャンバストレイ２１の退避位置Ｐ２に対応する位置で車両前後方向に延びていると共に、前側が開放している。このキー溝２２ｄは、キャンバストレイ２１が揺動位置Ｐ３まで所定角度θだけ揺動した状態で、後述する格納手段２５の第２レール２９へキー２２ｃを案内するガイド部材２２ｅ（図７）と整合する。このガイド部材２２ｅにはキー２２ｃの移動を案内する断面コ字型のガイド片２２０ｅが設けられている。このガイド部材２２ｅは車体に固定されている。
これにより、キャンバストレイ２１が揺動位置Ｐ３に在るとき、シャフト２２ａのキー２２ｃは、受部２２ｂから解放され、キー溝２２ｄの延長上に配置されたガイド片２２０ｅ内に嵌入する。

格納手段２５は、図２に示すように、自動車１０の車室内にて、最後列の座席１４のシートバック１４ａ後方に配置された格納ボックス２５ａと、キャンバストレイ２１を格納ボックス２５ａ内の格納位置Ｐ４に案内する第２レール２９と、キャンバストレイ２１を第２レール２９に沿って揺動位置Ｐ３から格納位置Ｐ４まで移動する第３駆動手段３０（図９参照）と、を含んでいる。

格納ボックス２５ａは、第２レール２９により格納位置Ｐ４に移動したキャンバストレイ２１を包囲するように上方が開放した箱状に形成されており、例えば荷室床面に載置されている。第２レール２９は、レール台座２９ａ及びブラケット２９ｂ（図３参照）を介してレール台固定プレート２９ｃに取り付けられている。このレール台固定プレート２９ｃは、図６及び図９に示すように、自動車１０の車体内側、例えばサイドパネル１５に固定されている。
これにより、第２レール２９は、図２に示すように、前述した所定角度θで、自動車１０の最後列の座席１４のシートバック１４ａの背面に沿って延びるように、車体側に固定されている。

また第２レール２９には、昇降用プレート２９ｄが摺動可能に取り付けられている。この昇降用プレート２９ｄには昇降用アーム２９ｅが固定されている。この昇降用アーム２９ｅは、その上端に軸受２９ｆを備えており、この軸受２９ｆは、前述したシャフト２２ａの両端部をそれぞれ回転可能に支持している。

第３駆動手段３０は、図９に示すように、第２レール２９内にて長手方向に延びるように回転可能に支持された送りネジ３０ａと、この送りネジ３０ａと螺合するように昇降用プレート２９ｄに取り付けられたナット部３０ｂと、から構成されている。送りネジ３０ａは、第２レール２９から下方に突出した下端にプーリ３０ｃを備えている。

このプーリ３０ｃは、図３に示すモータ２８ａから駆動ベルト３０ｄを介して回転駆動されるようになっている。従って、モータ２８ａにより駆動ベルト３０ｄ及びプーリ３０ｃを介して送りネジ３０ａが回転駆動される。これにより、ナット部３０ｂ，昇降用プレート２９ｄそして昇降用アーム２９ｅが第２レール２９に沿って昇降して、軸受２９ｆ，シャフト２２ａを介してキャンバストレイ２１が揺動位置Ｐ３と格納位置Ｐ４との間を移動する。

本発明実施形態によるキャンバス格納構造２０は以上のように構成されており、自動車１０のルーフ１１の開口部１１ａを閉じるためには、キャンバストレイ２１が折畳み位置Ｐ１に在って、キャンバス１２が第１レール１１ｂに沿って前方に引き出される。これにより、キャンバス１２が開口部１１ａ全体を覆うように展開し、開口部１１ａが閉じられる。

これに対して、開口部１１ａを開放するためには、展開状態のキャンバス１２の先端が第１レール１１ｂに沿って後方にスライドして、さらに折畳み位置Ｐ１に位置するキャンバストレイ２１の格納レール２１ａに沿って後方にスライドすることで、このキャンバストレイ２１内で折り畳まれて載置される。

次に、スライド手段２２の第１駆動手段２７により、キャンバストレイ２１がシャフト２２ａに対して相対的に移動して、キャンバストレイ２１が折畳み位置Ｐ１から退避位置Ｐ２まで後方に移動する。

続いて、揺動手段２４の第２駆動手段により回転用アーム２８ｅが揺動し、これに伴って受部２２ｂ及びシャフト２２ａが回動することにより、キャンバストレイ２１が退避位置Ｐ２から揺動位置Ｐ３まで揺動する。そして、揺動位置Ｐ３において、図１０に示すようにシャフト２２ａのキー２２ｃは、受部２２ｂのキー溝２２ｄから解放されて、第２レール２９内に移動し得る状態となる。

その後、格納手段２５の第３駆動手段３０により送りネジ３０ａが回転駆動され、ナット部３０ｂが第２レール２９に沿って下降する。これにより、昇降用プレート２９ｄ，軸受２９ｆが第２レール２９に沿って下降し、軸受２９ｆに回転可能に支持されたシャフト２２ａそしてキャンバストレイ２１が第２レール２９に沿って下降する。従って、キャンバストレイ２１は、揺動位置Ｐ３から格納位置Ｐ４まで移動し、格納位置Ｐ４で格納ボックス２５ａ内に格納される。
なお、キャンバストレイ２１を格納位置Ｐ４から折畳み位置Ｐ１まで移動するためには、上記操作が逆順で行なえばよい。

このようにして、本発明の実施形態に係るキャンバス格納構造２０によれば、折り畳まれたキャンバス１２を載置したキャンバストレイ２１が、自動車１０の他の部品を手作業により開閉したり移動することなく、容易に格納位置Ｐ４に格納される。
さらに、格納位置Ｐ４においては、折り畳まれたキャンバス１２を載置したキャンバストレイ２１が、格納ボックス２５ａ内に格納されるので、格納ボックス２５ａ自体の奥行きが短く構成される。これにより、格納ボックス２５ａが座席１４のシートバック１４ａの後側に沿って配置されていることと相まって、座席１４の後方に占める空間が小さくて済む。従って、座席１４の後方の車室空間、例えば荷室等があまり狭くなることがないので、荷室等の利便性が損なわれるようなことはない。

また、キャンバストレイ２１が格納位置Ｐ４に格納された状態において、自動車１０のルーフ１１の開口部１１ａは、キャンバストレイ２１がないので、リヤウィンドウガラス１３ａの開口部と一体となって、大きな開口面積が確保される。従って、十分な開放感が得られることになる。

〔キャンバス〕
次に、本発明の実施形態に係るキャンバスについて説明する。
図１１は本発明の実施形態に係るキャンバス１２を示す斜視図であり、図１２は図１１のキャンバス１２の分解斜視図である。

キャンバス１２は、下側に配置され天井面を構成するインナーキャンバス地１２１と、上側に配置され車体外面を構成するアウターキャンバス地１２２と、インナーキャンバス地１２１とアウターキャンバス地１２２との間に配置される複数の骨格部材１２３と、を備えている。

複数の骨格部材１２３は車両前後方向に離間して設けられており、各骨格部材１２３は、車幅方向に延出した一対の棒材１２３ａ，１２３ｂと、棒材１２３ａ，１２３ｂの端部間を連結する一対の連結棒１２３ｃ，１２３ｄとから矩形型のフレームとして構成されている。

骨格部材１２３を構成する前側の棒材１２３ａは、例えば図１１に示すように、先端がキャンバスの左右の縁から車幅方向外側へ突出している。これらの棒材１２３ａの先端部にスライド部材（図示せず）が取り付けられて、このスライド部材が前述の第１レール１１ｂに案内支持される。

さらに、車両前後方向の中間部に配置された骨格部材１２３には、棒材１２３ａ，１２３ｂ間に一対の取付ブラケット１２４ａ，１２４ｂが架設されている。これらの取付ブラケット１２４ａ，１２４ｂは車幅方向に離間している。これらの取付ブラケット１２４ａ，１２４ｂを介してランプ１２５が骨格部材１２３に取り付けられる。

このランプ１２５は、例えば図１２に示すように、発光部１２５ｃを搭載したランプベース１２５ａと、発光部１２５ｃを覆うランプカバー１２５ｂとから構成されている。ランプベース１２５ａは、図１３に示すように、一対の取付ブラケット１２４ａ，１２４ｂ間に架設されボルト１２５ｄによって取付ブラケット１２４ａ，１２４ｂに固定されている。このランプベース１２５ａにランプカバー１２５ｂは取り付けられている。なお、インナーキャンバス地１２１には、ランプ用の開口１２１ａが形成されている。

ここで、図１４はランプ１２５への給電を行う電気回路１２６の模式図であり、この図に示すように、この電気回路１２６は電源部１２６ａと、室内操作用スイッチ１２６ｂと、カーテシスイッチ１２６ｃと、から構成されている。カーテシスイッチ１２６ｃは、前述のキャンバストレイ２１に取り付けられており、キャンバストレイ２１が折畳み位置Ｐ１にあるときオンになり、退避位置Ｐ２にあるときオフになるように、車体に当接して動作するスイッチである。
なお、ランプ１２５に接続されるワイヤーハーネスは、フィルムタイプのフラットワイヤ１２７（図１１）で成り、インナーキャンバス地１２１に這わせるように設けられている。よって、キャンバス折畳み時には、フラットワイヤ１２７はインナーキャンバス地１２１に追随して折れ曲がる。

このように構成されたキャンバス１２は、キャンバス１２が第１レール１１ｂに沿って前方に引き出されることで開口部１１ａ全体を覆う。このとき、キャンバストレイ２１が折畳み位置Ｐ１にあり、カーテシスイッチ１２６ｃがオンになっているので、ユーザーが室内操作用スイッチ１２６ｂをオンにすることで、ランプ１２５が点灯する。

これに対して、展開状態のキャンバス１２の先端を第１レール１１ｂに沿って後方にスライドして、さらに折畳み位置Ｐ１に位置するキャンバストレイ２１の格納レール２１ａに沿って後方にスライドすることで、キャンバス１２は、キャンバストレイ２１上で折り畳まれる。この際、キャンバス１２は図１５に示すように骨格部材１２３の前端及び後端を境に折れ曲がり、ランプ１２５は骨格部材１２３の内部に配置されているため、キャンバス１２の折れ曲がりを妨げることはない。
そして、折り畳まれたキャンバス１２を載せたキャンバストレイ２１が、さらに退避位置Ｐ２へ又は格納位置Ｐ４へ移動すると、カーテシスイッチ１２６ｃがオフとなり、強制的にランプ１２５への給電を遮断する。これにより、ランプ１２５が使用できない状況でランプ１２５に通電して余分な電力が消費されることが防止される。

このように、本発明の実施形態に係るキャンバス１２によれば、ランプ１２５を配設することができる。これにより、後席部でも夜間や暗所でランプ１２５をつけることができるので、荷物などの出し入れや作業が行いやすくなる。また、ランプ１２５は、キャンバス１２に取り付けられた骨格部材１２３内に支持されているため、キャンバス１２が折り畳まれる際に折り畳みを妨げることはない。

以上説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
上記説明では、ランプ１２５をキャンバス１２に取り付けるために、一対の取付ブラケット１２４ａ，１２４ｂを利用したが、これらの取付ブラケット１２４ａ，１２４ｂは間を連結させて一体物として構成されてもよい。また、ランプや取付ブラケットの形状は上記説明や図示例に限定されるものではない。

本発明によるキャンバストップの格納構造の一実施形態を備えた自動車を示す概略斜視図である。 図１の自動車におけるキャンバストップの格納構造の構成を示す概略断面図である。 図２のキャンバストップの格納構造の構成を示す一部分解斜視図である。 図２のキャンバストップの格納構造における第１レールと格納レールを示し、（Ａ）は係合状態の、（Ｂ）は離脱状態の概略側面図である。 図２のキャンバストップの格納構造の構成を示す概略斜視図である。 図３のキャンバストレイにおける要部を示す後側の上方から見た部分拡大斜視図である。 図２のキャンバストップの格納構造における揺動軸とキャンバストレイの連結部付近を示す部分拡大斜視図である。 図２のキャンバストップの格納構造におけるスライド手段を説明するための図である。 図２のキャンバストップの格納構造におけるキャンバストレイの退避位置における要部を示す前側の下方から見た部分拡大斜視図である。 図７の連結部において、揺動位置から格納位置への移動状態を示す部分拡大側面図である。 本発明の実施形態に係るキャンバスを示す斜視図である。 図１１のキャンバスの分解斜視図である。 図１１のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の実施形態に係るランプへの給電を行う電気回路の模式図である。 図１１のキャンバスの折畳み状態を示す図である。 従来のキャンバストップタイプの自動車の構成例を示す概略斜視図である。

符号の説明

１０ 自動車
１１ ルーフ
１１ａ 開口部
１１ｂ 第１レール
１２ キャンバス
１３ リヤドア
１３ａ リヤウィンドウガラス
１４ 座席
１４ａ シートバック
１５ サイドパネル
２０ キャンバス格納構造
２１ キャンバストレイ
２１ａ 格納レール
２１ｂ レール固定台
２１ｄ 長孔
２２ スライド手段
２２ａ シャフト
２２ｂ 受部
２２ｃ キー
２２ｄ キー溝
２２ｅ ガイド部材
２３ 揺動軸
２４ 揺動手段
２５ 格納手段
２５ａ 格納ボックス
２６ａ ボス
２６ｂ 係合孔
２７ 第１駆動手段
２７ａ 本体
２７ｂ 連結部材
２８ａ モータ
２８ｂ ロッド
２８ｃ 揺動アーム
２８ｄ リンク
２８ｅ 回転用アーム
２９ 第２レール
２９ａ レール台座
２９ｂ ブラケット
２９ｃ レール台固定プレート
２９ｄ 昇降用プレート
２９ｅ 昇降用アーム
２９ｆ 軸受
３０ 第３駆動手段
３０ａ ネジ
３０ｂ ナット部
３０ｃ プーリ
３０ｄ 駆動ベルト
１２１ インナーキャンバス地
１２１ａ 開口
１２２ アウターキャンバス地
１２３ 骨格部材
１２３ａ 棒材
１２３ｃ 連結棒
１２４ａ 取付ブラケット
１２５ ランプ
１２５ａ ランプベース
１２５ｂ ランプカバー
１２５ｃ 発光部
１２５ｄ ボルト
１２６ 電気回路
１２６ａ 電源部
１２６ｂ 室内操作用スイッチ
１２６ｃ カーテシスイッチ
１２７ フラットワイヤ
２２０ｅ ガイド片
Ｐ１ 位置
Ｐ２ 退避位置
Ｐ３ 揺動位置
Ｐ４ 格納位置

Claims (2)

1. ルーフに形成された開口部と、上記開口部を覆う折畳み可能なキャンバスと、を備え、上記キャンバスが上記開口部後側にスライドして折り畳まれることにより上記開口部が開放される、キャンバストップ構造において、
   上記キャンバスには、車幅方向に延出した複数の棒材が前後に離間して取り付けられており、
   車両前後方向の中間部に配置された隣接した二本の棒材間には取付ブラケットが架設され、
   上記取付ブラケットにランプが取り付けられていることを特徴とする、キャンバストップ構造。
2. 折り畳まれた前記キャンバスを載せるキャンバストレイと、
   上記キャンバストレイをルーフ上の折畳み位置からその後方の退避位置までスライドさせるスライド手段と、
   前記キャンバストレイが上記折畳み位置から後方へ退避したことを検出して、前記ランプへの給電を遮断するカーテシスイッチと、を備えたことを特徴とする、請求項１に記載のキャンバストップ構造。

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