CN215590618U - 一种脚踏板组件和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种脚踏板组件和汽车，包括车架、安装架和能够收展的踏板机构，安装架通过第一连接件与车架连接，踏板机构安装在安装架上。第一连接件包括依次连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部，第二连接部与第一连接部垂直，第三连接部与第二连接部垂直，并与第一连接部垂直。第一连接件与车架连接时，第一连接部和第二连接部位于车架内，被车架挡止，第三连接部的至少部分位于车架的外侧，与安装架连接。该脚踏板组件更方便工作人员安装，安装时，将第一连接部和第二连接部直接从车架本身的孔洞中插入到车架内，然后将安装架连接在第三连接部，如此，减少了安装工艺，提高了安装效率。

Description

一种脚踏板组件和汽车

技术领域

本实用新型涉及设车辆设备领域，尤其涉及一种脚踏板组件和汽车。

背景技术

汽车脚踏板是汽车上常用的零件，常见的汽车脚踏板包括脚踏板支架和脚踏板，脚踏板安装在脚踏板支架上，脚踏板支架与车体的安装。一般地，需要在车体上合适的位置焊接螺母后，用螺栓将脚踏板支架连接在车体上，或者先打孔，再拉铆螺母后连接到车体上，消耗工时非常多而且性价比低。

有鉴于此，需要对其进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种降低生产成本和提高安装效率的脚踏板组件和汽车。

本实用新型技术方案提供的一种脚踏板组件，包括车架、安装架和能够收展的踏板机构，所述安装架通过第一连接件与所述车架连接，所述踏板机构安装在所述安装架上；所述第一连接件包括依次连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第二连接部与所述第一连接部垂直，所述第三连接部与所述第二连接部垂直，并与所述第一连接部垂直；所述第一连接件与所述车架连接时，所述第一连接部和所述第二连接部位于所述车架内，被所述车架挡止，所述第三连接部的至少部分位于所述车架的外侧，与所述安装架连接。

进一步地，所述安装架还通过第二连接件与所述车架连接；所述第二连接件包括连接杆和限位件，所述限位件可转动地连接在所述连接杆上；所述第二连接件与所述车架连接时，所述限位件位于所述车架内，并转动至于所述连接杆垂直，所述车架挡止所述限位件，所述连接杆的至少部分位于所述车架的外侧，与所述安装架连接。

进一步地，所述限位件包括限位主板和两块限位侧板，两块所述限位侧板连接在所述限位主板的两侧；所述连接杆可转动的连接在两块所述限位侧板之间。

进一步地，所述连接杆通过转动轴可转动地连接在两块所述限位侧板之间；所述转动轴的两端分别设置有一个挡块，所述挡块位于所述限位侧板的外侧。

进一步地，所述踏板机构包括踏板和转动杆，所述踏板连接在所述转动杆上，所述转动杆可转动地连接在所述安装架上，并能在水平方向转动，所述安装架上设置有开口朝向所述踏板的安装槽；所述踏板机构具有展开状态和收折状态；所述踏板机构处于所述展开状态时，所述转动杆朝远离所述安装架的方向转动，所述踏板位于所述安装槽的外部；所述踏板机构处于所述收折状态时，所述转动杆朝靠近所述安装架的方向转动，所述踏板位于所述安装槽的内部。

进一步地，所述踏板与所述转动杆之间连接有连接板，所述转动杆铰接在所述连接板与所述安装架之间，所述连接板与所述踏板之间形成了容纳槽；所述踏板机构处于所述展开状态时，所述转动杆朝远离所述安装架的方向转动，所述踏板位于所述安装架的上方；所述踏板机构处于所述收折状态时，所述转动杆朝靠近所述安装架的方向转动，所述转动杆位于所述容纳槽内。

进一步地，所述脚踏板组件还包括驱动装置，所述驱动装置安装在所述安装架上；所述驱动装置的输出端与所述转动杆连接，以控制所述转动杆转动。

进一步地，所述驱动装置包括驱动电机和能够被手动触发的控制器，所述控制器与所述驱动电机通信连接，所述驱动电机与所述转动杆连接；所述控制器被触发时，所述控制器控制所述驱动电机启动。

进一步地，所述安装架上设置有朝向所述转动杆延伸的支架板，所述安装槽位于所述支架板的一侧；所述转动杆上设置有开口朝向所述支架板的连接槽，所述支架板的至少部分位于所述连接槽内，并与所述连接槽转动连接。

本实用新型技术方案提供的一种汽车，包括上述任一项所述的脚踏板组件。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的一种脚踏板组件和汽车，包括车架、安装架和能够收展的踏板机构，安装架通过第一连接件与车架连接，踏板机构安装在安装架上。第一连接件包括依次连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部，第二连接部与第一连接部垂直，第三连接部与第二连接部垂直，并与第一连接部垂直。第一连接件与车架连接时，第一连接部和第二连接部位于车架内，被车架挡止，第三连接部的至少部分位于车架的外侧，与安装架连接。该脚踏板组件更方便工作人员安装，安装时，将第一连接部和第二连接部直接从车架本身的孔洞中插入到车架内，然后将安装架连接在第三连接部，如此，减少了安装工艺，提高了安装效率。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中脚踏板组件的示意图；

图2为本实用新型一实施例中车架、安装架、第一连接件和第二连接件的示意图；

图3为本实用新型一实施例中第一连接件的示意图；

图4为本实用新型一实施例中第一连接件与车架配合时的示意图；

图5为本实用新型一实施例中第一连接件与车架配合后的示意图；

图6为本实用新型一实施例中第二连接件的示意图；

图7为本实用新型一实施例中第二连接件的剖视示意图；

图8为本实用新型一实施例中第二连接架与车架配合时的示意图；

图9为本实用新型一实施例中第二连接架与车架配合后的示意图；

图10为本实用新型一实施例中踏板机构处于收折状态的示意图；

图11为本实用新型一实施例中踏板机构处于展开状态的示意图；

图12为本实用新型一实施例中踏板机构和驱动装置的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1-6和图10-11所示，本实用新型一实施例提供的一种脚踏板组件10，包括车架1、安装架2和能够收展的踏板机构3，安装架2通过第一连接件4与车架1连接，踏板机构3安装在安装架2上。

第一连接件4包括依次连接的第一连接部41、第二连接部42和第三连接部43，第二连接部42与第一连接部41垂直，第三连接部43与第二连接部42垂直，并与第一连接部41垂直。

第一连接件4与车架1连接时，第一连接部41和第二连接部42位于车架1内，被车架1挡止，第三连接部43的至少部分位于车架1的外侧，与安装架2连接。

脚踏板组件10为车辆的组成零件，用于人们上下车时支撑脚部。

脚踏板组件10包括车架1、安装架2和踏板机构3，安装架2连接在车架1的底部，踏板机构3连接在安装架2上。踏板机构3具有展开状态和收折状态，当人们需要上下车时，踏板机构3处于展开状态，为人们提供支撑点。当人们进入车内时，踏板机构3处于收折状态，以减少踏板机构3占用的空间。

安装架2通过第一连接件4与车架1连接，第一连接件4具有第一连接部41、第二连接部42和第三连接部43，第一连接部41、第二连接部42和第三连接部43依次连接。其中，第二连接部42与第一连接部41垂直，第三连接部43与第二连接部42垂直，并与第一连接部41垂直。

在车架1的车架底壁设置有安装孔洞，安装孔洞为制造车架1时，预留在车架底壁上的孔洞。当安装架2与车架1安装时，先将第一连接件4从安装孔洞插入到车架1内。其中，先第一连接部41从下往上穿过安装孔洞，在第一连接部41完全穿过后，转动第一连接件4，使第二连接部42与安装孔洞对齐。然后将第二连接部42从下往上穿过安装孔洞。在第二连接部42完全穿过安装孔洞后，在转动第一连接部41，使第一连接部41和第二连接部42贴靠在车架底壁的内表面，被车架底壁挡止，限制了第一连接件4的位置。此时第三连接部43位于安装孔洞的外侧，并竖直向下。第三连接部43为安装架2提供了安装点，方便安装架2的安装。

可选地，第三连接部43上设置有螺纹，第三连接部43与安装架2通过螺纹连接，如此连接更牢固。

安装架2通过异形的第一连接件4与车架1连接，并且利用了车架1本身的安装孔洞。如此设置，改变了以往的安装方式，相较于在车架1上焊接连接螺母方式，安装工艺更简单，既提高了安装效率又减少了成本。相较于在车架1上钻出额外的孔洞，并安装螺栓的方式，保证了车架1结构的完整性，无需破坏车架1，结构强度更好。

在其中一实施例中，如图3-5所示，第二连接部42的长度大于第一连接部41的长度，第三连接部43的长度大于第二连接部42的长度。

具体地，第一连接部41、第二连接部42和第三连接部43通过一个模具一体成型。其中，第一连接部41的长度小于第二连接部42的长度，第二连接部42的长度小于第三连接部43的长度。如此设置，能够缩短插入第一连接部41和第二连接部42的时间，提高安装效率。而第三连接部43能够安装架2提供足够的安装空间。

可选地，第一连接部41的长度范围为20mm～35mm。

可选地，第二连接部42的长度范围为30mm～45mm。

可选地，第三连接部43的长度范围为30mm～50mm。

在其中一实施例中，如图1-2和图6-9所示，安装架2还通过第二连接件5与车架1连接。第二连接件5包括连接杆51和限位件52，限位件52可转动地连接在连接杆51上。第二连接件5与车架1连接时，限位件52位于车架1内，并转动至于连接杆51垂直，车架1挡止限位件52，连接杆51的至少部分位于车架1的外侧，与安装架2连接。

具体地，安装架2还可以通过第二连接件5与车架1连接。第二连接件5由连接杆51和限位件52组成，限位件52与连接杆51转动连接。通过转动限位件52使得第二连接件5具有第一状态和第二状态。第二连接件5处于第一状态时，限位件52转动至与连接杆51的延伸方向平行，以减少第二连接件5占有的空间。第二连接件5处于第二状态时，限位件52转动至于连接杆51的延伸方向垂直，整个第二连接件5呈T型。

第二连接件5与安装架2连接时，先将第二连接件5调整至第一状态，连接杆51带动限位件52穿过安装孔洞，在限位件52位于车架底壁的内侧时，晃动连接杆51，使限位件52转动，将第二连接件5调整至第二状态，如此，限位件52为车架底壁挡止，限制第二连接件5的位置。此时，连接杆51的至少部分位于车架底壁的外侧，安装架2与车架底壁连接。

可选地，连接杆51上设置有螺纹，连接杆51与安装架2通过螺纹连接固定，如此连接更牢固。

如此设置，使得安装架2与车架1连接更牢固。第二连接件5的安装工艺简单，减少了安装时间，相较于螺纹连接或焊接的方式降低了工作人员的劳动强度。

可选地，第二连接件5与第一连接件4可以互相替换使用。

在其中一实施例中，如图6-7所示，限位件52包括限位主板521和两块限位侧板522，两块限位侧板522连接在限位主板521的两侧。连接杆51可转动的连接在两块限位侧板522之间。

具体地，限位件52由一块限位主板521和两块限位侧板522组成，两块限位侧板522分别连接在限位主板521上相对的两侧，限位主板521和两块限位侧板522连接形成了凹槽，连接杆51可转动地连接在凹槽内。如此设置的限位件52结构简单，容易生产制造，而且限位侧板522遮盖了连接杆51的部分，对连接杆51形成保护作用。

在其中一实施例中，如图6-7所示，连接杆51通过转动轴53可转动地连接在两块限位侧板522之间。转动轴53的两端分别设置有一个挡块531，挡块531位于限位侧板522的外侧。

具体地，限位件52包括转动轴53，连接杆51通过转动轴53连接在凹槽内。转动轴53的一端与其中一块限位侧板522连接，另一端与另一块限位侧板522连接。在转动轴53的两端分别设置有一个挡块531，挡块531的宽度大于连接杆51的直径。在连接杆51的端部与限位侧板522连接时，挡块531位于限位侧板522的外侧，被限位侧板522抵挡，避免转动轴53窜动。

在其中一实施例中，如图1和图10-11所示，踏板机构3包括踏板31和转动杆32，踏板31连接在转动杆32上，转动杆32可转动地连接在安装架2上，并能在水平方向转动，安装架2上设置有开口朝向踏板31的安装槽21。踏板机构3具有展开状态和收折状态。踏板机构3处于展开状态时，转动杆32朝远离安装架2的方向转动，踏板31位于安装槽21的外部。踏板机构3处于收折状态时，转动杆32朝靠近安装架2的方向转动，踏板31位于安装槽21的内部。

具体地，踏板机构3由踏板31和转动杆32组成。转动杆32具有第一连接端和第二连接端，在安装架2的与车门相对的侧面上设置有安装槽21，第一连接端可转动地连接在安装槽21内，如此使得转动杆32能在水平方向上转动。踏板31连接在第二连接端，通过转动杆32的转动，使得踏板机构3具有展开状态和收折状态。

在踏板机构3处于展开状态时，转动杆32朝远离安装槽21的方向水平转动，踏板31位于安装槽21的外侧，为人们提供支撑。在踏板机构3处于收折状态时，转动杆32朝靠近安装槽21的方向水平转动，踏板31位于安装槽21内。如此，减少了占有空间，踏板31受到保护，避免被碰撞。

如此设置的踏板机构3为水平方向展开，展开时不影响竖直方向上的空间。所以该踏板机构3更适用于底盘低的车架1，适用范围更广。

在其中一实施例中，如图10-11所示，踏板31与转动杆32之间连接有连接板33，转动杆32铰接在连接板33与安装架2之间，连接板33与踏板31之间形成了容纳槽34。踏板机构3处于展开状态时，转动杆32朝远离安装架2的方向转动，踏板31位于安装架2的上方。踏板机构3处于收折状态时，转动杆32朝靠近安装架2的方向转动，转动杆32位于容纳槽34内。

具体地，踏板机构3还包括连接板33，连接板33连接在转动杆32与踏板31之间，连接板33与踏板31固定连接，连接板33与第二连接端转动连接。在连接板33与踏板31之间形成了容纳槽34，容纳槽34用于避让转动杆32。在踏板机构3处于收折状态时，转动杆32位于容纳槽34内，此时转动杆32与踏板31平行。如此设置，减少了踏板机构3在收折状态时占有的空间，有利于小型化设计。而且，转动杆32位于容纳槽34内受到一定的保护，避免损伤。

可选地，踏板机构3包括两根转动杆32和两个连接板33，两个转动杆32与两个连接板33分别连接，如此使踏板31移动的更平稳。

在其中一实施例中，如图10-12所示，脚踏板组件10还包括驱动装置6，驱动装置6安装在安装架2上。驱动装置6的输出端与转动杆32连接，以控制转动杆32转动。

驱动装置6用于驱动转动杆32转动，驱动装置6连接在安装架2上。驱动装置6具有输出端，输出端与传动杆连接。通过驱动装置6带动传动杆转动，方便控制踏板机构3在展开状态和收折状态之间切换。

可选地，驱动装置6为摇杆，摇杆与转动杆32转动。

在其中一实施例中，如图10-12所示，驱动装置6包括驱动电机61和能够被手动触发的控制器62，控制器62与驱动电机61通信连接，驱动电机61与转动杆32连接。控制器62被触发时，控制器62控制驱动电机61启动。

具体地，驱动装置6由驱动电机61和控制器62组成，控制器62用于控制驱动电机61运转，驱动电机61的电机轴与转动杆32连接，电机轴为驱动装置6的输出端。人们可以手动触发控制器62，控制器62被触发时，控制器62控制驱动电机61转动，驱动电机61带动转动杆32，使踏板机构3处于展开状态。例如在维修时，千斤顶在顶推安装架2的位置时，为了避免千斤顶与踏板31接触，人们可以触发控制器62，使踏板31移动到安装槽21的外侧。

可选地，控制器62为控制开关，控制开关闭合时，驱动电机61开始运转。控制开关断开时，驱动电机61停止运转。如此设置，节省成本。

可选地，控制器62中设置有控制单元、判断单元和储存单元，储存单元内储存有多条指令，以供控制单元调用。判断单元与控制单元通信连接，储存单元与控制单元通信连接，控制单元与驱动电机61通信连接。判断单元在接收到信息后进行判断，控制单元根据判断结果进行动作。需要说明的是上述的通信连接指的是两个物件之间能传递信息，其可以通过有线和无线的方式实现。

其中，判断单元与车内的雾灯或其他灯源CAN信号连接。当判断单元判断出灯源控制器62被长按5秒或5秒以上时，判断单元向控制单元发出信号，控制单元调取储存单元内的指令，控制驱动电机61运转。

可选地，判断单元与车门转轴连接，当判断单元判断出车门被多次开合时，判断单元对控制单元发出指令，此时控制单元调用电机过热保护模式的指令，控制驱动电机61运转。

在其中一实施例中，如图10-12所示，安装架2上设置有朝向转动杆32延伸的支架板22，安装槽21位于支架板22的一侧。转动杆32上设置有开口朝向支架板22的连接槽321，支架板22的至少部分位于连接槽321内，并与连接槽321转动连接。

具体地，在安装架2上间隔设置有两根支架板22，安装槽21位于两根支架板22之间。转动杆32的第一连接端上凹陷形成连接槽321，支架板22伸入到连接槽321内，与连接槽321转动连接。连接槽321方便支架板22定位和限位。

如图1-12所示为本实用新型一实施例提供的汽车(未图示)，包括上述任一项的脚踏板组件10。

脚踏板组件10的具体结构和作用请参照前述中相关的内容，在此不再赘述。设置有该脚踏板组件10的汽车方便工作人员安装，提高了整体组装效率。

本实用新型提供的一种脚踏板组件10和汽车，脚踏板组件10包括车架1、安装架2和能够收展的踏板机构3，安装架2通过第一连接件4与车架1连接，踏板机构3安装在安装架2上。第一连接件4包括依次连接的第一连接部41、第二连接部42和第三连接部43，第二连接部42与第一连接部41垂直，第三连接部43与第二连接部42垂直，并与第一连接部41垂直。第一连接件4与车架1连接时，第一连接部41和第二连接部42位于车架1内，被车架1挡止，第三连接部43的至少部分位于车架1的外侧，与安装架2连接。汽车包括有脚踏板组件10，该脚踏板组件10在安装时，先将第一连接部41和第二连接部42直接从车架1本身的孔洞中插入到车架1内，然后将安装架2连接在第三连接部43，如此，减少了安装工艺，方便工作人员安装，提高了安装效率，而且减少了生产成本，结构强度更好。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种脚踏板组件(10)，其特征在于，包括车架(1)、安装架(2)和能够收展的踏板机构(3)，所述安装架(2)通过第一连接件(4)与所述车架(1)连接，所述踏板机构(3)安装在所述安装架(2)上；

所述第一连接件(4)包括依次连接的第一连接部(41)、第二连接部(42)和第三连接部(43)，所述第二连接部(42)与所述第一连接部(41)垂直，所述第三连接部(43)与所述第二连接部(42)垂直，并与所述第一连接部(41)垂直；

所述第一连接件(4)与所述车架(1)连接时，所述第一连接部(41)和所述第二连接部(42)位于所述车架(1)内，被所述车架(1)挡止，所述第三连接部(43)的至少部分位于所述车架(1)的外侧，与所述安装架(2)连接。

2.根据权利要求1所述的脚踏板组件(10)，其特征在于，所述安装架(2)还通过第二连接件(5)与所述车架(1)连接；

所述第二连接件(5)包括连接杆(51)和限位件(52)，所述限位件(52)可转动地连接在所述连接杆(51)上；

所述第二连接件(5)与所述车架(1)连接时，所述限位件(52)位于所述车架(1)内，并转动至于所述连接杆(51)垂直，所述车架(1)挡止所述限位件(52)，所述连接杆(51)的至少部分位于所述车架(1)的外侧，与所述安装架(2)连接。

3.根据权利要求2所述的脚踏板组件(10)，其特征在于，所述限位件(52)包括限位主板(521)和两块限位侧板(522)，两块所述限位侧板(522)连接在所述限位主板(521)的两侧；

所述连接杆(51)可转动的连接在两块所述限位侧板(522)之间。

4.根据权利要求3所述的脚踏板组件(10)，其特征在于，所述连接杆(51)通过转动轴(53)可转动地连接在两块所述限位侧板(522)之间；

所述转动轴(53)的两端分别设置有一个挡块(531)，所述挡块(531)位于所述限位侧板(522)的外侧，被所述限位侧板(522)挡止。

5.根据权利要求1所述的脚踏板组件(10)，其特征在于，所述踏板机构(3)包括踏板(31)和转动杆(32)，所述踏板(31)连接在所述转动杆(32)上，所述转动杆(32)可转动地连接在所述安装架(2)上，并能在水平方向转动，所述安装架(2)上设置有开口朝向所述踏板(31)的安装槽(21)；

所述踏板机构(3)具有展开状态和收折状态；

所述踏板机构(3)处于所述展开状态时，所述转动杆(32)朝远离所述安装架(2)的方向转动，所述踏板(31)位于所述安装槽(21)的外部；

所述踏板机构(3)处于所述收折状态时，所述转动杆(32)朝靠近所述安装架(2)的方向转动，所述踏板(31)位于所述安装槽(21)的内部。

6.根据权利要求5所述的脚踏板组件(10)，其特征在于，所述踏板(31)与所述转动杆(32)之间连接有连接板(33)，所述转动杆(32)铰接在所述连接板(33)与所述安装架(2)之间，所述连接板(33)与所述踏板(31)之间形成了容纳槽(34)；

所述踏板机构(3)处于所述展开状态时，所述转动杆(32)朝远离所述安装架(2)的方向转动，所述踏板(31)位于所述安装架(2)的上方；

所述踏板机构(3)处于所述收折状态时，所述转动杆(32)朝靠近所述安装架(2)的方向转动，所述转动杆(32)位于所述容纳槽(34)内。

7.根据权利要求5所述的脚踏板组件(10)，其特征在于，所述脚踏板组件(10)还包括驱动装置(6)，所述驱动装置(6)安装在所述安装架(2)上；

所述驱动装置(6)的输出端与所述转动杆(32)连接，以控制所述转动杆(32)转动。

8.根据权利要求7所述的脚踏板组件(10)，其特征在于，所述驱动装置(6)包括驱动电机(61)和能够被手动触发的控制器(62)，所述控制器(62)与所述驱动电机(61)通信连接，所述驱动电机(61)与所述转动杆(32)连接；

所述控制器(62)被触发时，所述控制器(62)控制所述驱动电机(61)启动。

9.根据权利要求5所述的脚踏板组件(10)，其特征在于，所述安装架(2)上设置有朝向所述转动杆(32)延伸的支架板(22)，所述安装槽(21)位于所述支架板(22)的一侧；

所述转动杆(32)上设置有开口朝向所述支架板(22)的连接槽(321)，所述支架板(22)的至少部分位于所述连接槽(321)内，并与所述连接槽(321)转动连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的脚踏板组件(10)。

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