JP3882571B2 - バックドアの手掛け部構造 - Google Patents
バックドアの手掛け部構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3882571B2 JP3882571B2 JP2001322653A JP2001322653A JP3882571B2 JP 3882571 B2 JP3882571 B2 JP 3882571B2 JP 2001322653 A JP2001322653 A JP 2001322653A JP 2001322653 A JP2001322653 A JP 2001322653A JP 3882571 B2 JP3882571 B2 JP 3882571B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back door
- handle
- vehicle body
- opening
- release switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体上部に回動中心が配置された跳ね上げ式のバックドアに設けられるバックドアの手掛け部構造に関し、特に、バックドアに設けられた電動ロックを解除する解除スイッチを備えたバックドアの手掛け部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の手掛け部構造としては、図６に示すように、バックドアアウタ０１の車体後方にライセンスプレートベース０２が凹設され、このライセンスプレートベース０２に縁部が車体後方に突出したバックドアアウタフィニッシャ０３が周設され、このバックドアアウタフィニッシャ０３の上方側の縁部下面側が手掛け部０４とされ、この手掛け部０４にスイッチ取付開口０５が開穴され、このスイッチ取付開口０５の開口縁部に、前記バックドアアウタフィニッシャ０３の縁部内の空間に配置された解除スイッチ０６が図示しないビスで固定され、この解除スイッチ０６の押しボタン０６ａが、スイッチ取付開口０５から突出した構造のものが知られている。
なお、前記解除スイッチ０６のワイヤハーネスは、バックドアアウタ０１に穿設された穴からバックドアアウタ０１とバックドアインナ０７との間に配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術においては、以下の問題を有している。
解除スイッチ０６の押しボタン０６ａは上方へ押す方向（矢印Ａの方向）であり、解除スイッチ０６のラッチ解除後にバックドアを手で引き上げて開放する方向（矢印Ｂの方向）とは大きく異なっている。
そのため、解除スイッチ０６の押しボタン０６ａを押した力の方向のままでは、バックドアを開けにくく、特に力を必要とする開け始めでは押しボタン０６ａを押してからスムーズにバックドアを開けることができず、電動ロックのラッチ解除の利便性が損なわれている。
【０００４】
また、解除スイッチ０６の押しボタン側０６ａは、洗車時などに放水を直接受けやすいので、スイッチ取付開口０５と押しボタン０６ａとの間の隙間から水が侵入し、解除スイッチ０６の機構部に水がかかることがある。
【０００５】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたものであって、その目的とするところは、解除スイッチの押圧方向と、バックドアの引き上げ方向とを一致させることによって、ロック解除からバックドア開放までを一連の動作でスムーズに行うことができ、ドア開放時の操作性に優れたバックドアの手掛け部構造を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のバックドアの手掛け構造では、車両のバックドアの回動中心が車体上部に水平方向に配置され、前記バックドアの車体後方側に、車外側から手を掛けてバックドアを上方に引き上げ可能な手掛け部が設けられ、この手掛け部に、バックドアに設けられた電動ロックを解除する解除スイッチが取り付けられたバックドアの手掛け部構造において、前記手掛け部が下向きに開口する凹形状に形成され、この手掛け部の車体後方面にスイッチ取付開口が設けられ、このスイッチ取付開口内に指で車体後方側へ押圧操作する解除スイッチが設けられ、前記バックドア閉時の手掛け部の車体前方側開口縁は、バックドア全開位置にてスイッチ取付開口の下方側開口縁よりも下方に位置するように設定されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明では、車両のバックドアの回動中心が車体上部に水平方向に配置され、前記バックドアの車体後方側に、車外側から手を掛けてバックドアを上方に引き上げ可能な手掛け部が設けられ、この手掛け部に、バックドアに設けられた電動ロックを解除する解除スイッチが取り付けられたバックドアの手掛け部構造において、前記バックドアに、車体前方に向って凹んだライセンスプレートベースが形成され、該ライセンスプレートベースから車体後方に向って延びる段差部が設けられ、該段差部に開口部が形成され、該開口部に面して下向きに開口した手掛けハンドルが取り付けられ、該手掛けハンドルの内面に前記手掛け部が下向きに開口する凹形状に形成され、この手掛け部の車体後方面にスイッチ取付開口が設けられ、このスイッチ取付開口内に指で車体後方側へ押圧操作する解除スイッチが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明では、請求項１または２記載のバックドアの手掛け部構造において、前記バックドアの回動中心と手掛け部とを結ぶ直線に対して、前記解除スイッチの押圧方向が略垂直方向に設定されていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の作用および効果】
本発明では、指で解除スイッチを押した手の位置のまま、バックドアを開ける方向に手掛け部に手を掛けて操作できるので、ドアロックのラッチ解除からドアを開き始める手を持ち替える必要がなく、電動ロックの解除からバックドアの開放までが一連の動作で行えるので、ドア開放時の操作性に優れている。
また、下方に開口した略凹形状の手掛け部の車体後方面に解除スイッチを設けているので、手掛け部の開口凹形状を車体前後方向に設けているものと比較しても、洗車時など直接に放水を解除スイッチに受けにくい構造であり、そのため、スイッチ取付開口と解除スイッチとの間の隙間から水が侵入して、解除スイッチの機構部に水がかかることが少ない。よって、解除スイッチが高い防水性能を必要としないので、コストダウンを図ることができる。
【００１０】
さらに、略凹形状の手掛け部は下向きに開口しているので、水や雪が溜まることがなく、使い勝手がよい。加えて、手掛け部の開口が下向きに形成されているので、解除スイッチが外観上は目に付くことがなく、バックドア表面がスッキリして見栄えがよく、外観意匠性にも優れている。
加えて、バックドア全開時の雨などで手掛け部に水が溜まった場合でも、手掛け部に溜まる水の水位はスイッチ取付開口の下方側開口縁よりも低い位置となるので、スイッチ取付開口と解除スイッチとの間の隙間から水漏れすることがない。
【００１１】
請求項２記載の発明では、下方に開口した手掛けハンドルの内面の手掛け部に解除スイッチを設けているので、洗車時など直接に放水を解除スイッチに受けにくい構造であり、そのため、スイッチ取付開口と解除スイッチとの間の隙間から水が侵入して、解除スイッチの機構部に水がかかることが少ない。よって、解除スイッチが高い防水性能を必要としないので、コストダウンを図ることができる。
また、手掛けハンドルは下向きに開口しているので、水や雪が溜まることがなく、使い勝手がよい。加えて、解除スイッチが外観上は目に付くことがなく、バックドアの表面がスッキリして見栄えがよく、外観意匠性にも優れている。
【００１２】
請求項３記載の発明では、解除スイッチの押圧方向とバックドアの引き上げ方向とが略一致するので、バックドアを開けるための動作がより一層スムーズとなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
実施の形態１は、請求項１および２記載の発明に対応する。
図１は実施の形態１のバックドアの手掛け部構造を適用した車両の後部を示す斜視図である。
【００１４】
図１に示すように、本実施の形態の手掛け部構造は、ワンボックスカーのバックドア１に適用されている。このバックドア１は、車体上部の車幅方向に沿って水平に回動中心、すなわちドアヒンジのヒンジセンタ２が配置されており、上下方向に回動可能に設けられている。また、バックドア１の下部中央には、ライセンスプレートベース３と、このライセンスプレートベース３を覆うライセンスプレート取付面４ａを有するバックドアアウタフィニッシャ４が周設されている。
【００１５】
次に、図２に基づいて本実施の形態のバックドアの手掛け部構造を説明する。
図において、５はバックドアアウタ、６は手掛けハンドル、７は解除スイッチ、８はバックドアインナ、９はバックドアトリムである。
前記ライセンスプレートベース３は、車体前方側に向かって凹んだ略矩形状に形成され、その外周に車体後方側へ向かって延びる段差部３ａが設けられるとともに、この段差部３ａの先端には車体上方へ延びるフランジ３ｂが形成されている。前記段差部３ａの上方側中央部分には、図３に示すように、車幅方向に長い略矩形状の開口部３ｃが形成されている。
【００１６】
前記バックドアアウタ５には、前記ライセンスプレートベース３の段差部３ａの形状に沿って段差部５ａが形成され、この段差部５ａの先端には、下方に向かって垂下されたフランジ５ｂが形成されている。また、前記段差部５ａには、前記段差部３ａに設けられた開口部３ｃと同一形状の開口部５ｃが形成されている。
このバックドアアウタ５と前記ライセンスプレートベース３とは、両段差部５ａ，３ａ同士を重ね合わせた状態で接合されている。
【００１７】
前記バックドアアウタフィニッシャ４は、ライセンスプレートベース３を覆うように形成され、中央にライセンスプレートが嵌め込まれる開口部４ｂを備えた前記ライセンスプレート取付面４ａと、このライセンスプレート取付面４ａの周部に設けられ前記段差部３ａを覆い隠すように形成された段差部４ｃと、この段差部４ｃの端縁を上方に折り曲げて形成されたフランジ４ｄとから形成され、フランジ４ｄの端縁が前記バックドアアウタ５とシール部材１０を介して固定されている。そして、前記段差部４ｃの上部中央には、前記開口部３ｃ，５ｃと対応する位置に略矩形状の開口部４ｅが形成されている。
【００１８】
前記手掛けハンドル６は、前記バックドアアウタ５の開口部５ｃの上方側開口縁部に取り付けられ、前記開口部５ｃに面して下向きに開口し内部に手を差し込み可能な断面略凹形状に形成されている。この手掛けハンドル６の車体後方側は、上方が車体前方側に向かって傾斜し、その内面に手掛け部６ａが設けられている。
【００１９】
前記手掛け部６ａの下端は、その端縁Ｃが前記バックドアアウタフィニッシャ４の開口部４ｅの開口縁の内側に位置するように斜め下方へ向かって延設されており、手掛け部６ａに手を掛けてバックドア１を上方に引き上げるとき、手から直接バックドアアウタフィニッシャ４に力が伝わらない構造となっている。また、手掛け部６ａには、略矩形状のスイッチ取付開口６ｂが形成され、このスイッチ取付開口６ｂの上方側開口縁部には、前記解除スイッチ７がビスで固定されている。
なお、前記バックドアアウタ５において、開口部５ｃの車体前方側の開口縁は、バックドア１を全開した状態で、前記スイッチ取付開口６ｂの下方側開口縁よりも下方に位置するように設定されている。
【００２０】
前記解除スイッチ７は、前記手掛け部６ａのスイッチ取付開口６ｂから手掛け部６ａの下方に出入可能な略矩形状の押しボタン７ａを備えている。この押しボタン７ａを車体後方側（図２の矢印Ａの方向）へ押すことにより、バックドア１に設けられた電動ロックのラッチ（図示せず）が解除されて、バックドア１が車体後方（矢印Ｂの方向）へ引き上げ可能となる。
【００２１】
前記バックドアインナ８には、前記バックドアアウタ５の段差部５ａに面して、上述の手掛けハンドル６をバックドアインナ８側からバックドアアウタ５に取り付けるための作業穴８ａが設けられている。この作業穴８ａの先端部８ｂは車体後方側へ曲げ加工されており、手掛けハンドル６取付時の安全性が確保されている。
前記バックドアトリム９は、バックドア９の車内側に設けられる内装材である。
【００２２】
次に、前記手掛けハンドル６のバックドアアウタ５への取付方法を、図３の斜視図に基づいて説明する。
まず、解除スイッチ７の左右両端に穿設された取付穴７ｂ、７ｂを、手掛けハンドル６のスイッチ取付開口６ｂの左右両側に立設され上面にビス止め用の穴が穿設された円柱状突起部６ｃ，６ｃにそれぞれ差し込み、前記ビス止め用の穴にビス１１，１１を捩じ込んで解除スイッチ７を手掛けハンドル６に固定する。
【００２３】
次に、上記の要領で解除スイッチ７を取り付けた手掛けハンドル６を、バックドアインナ８の作業穴８ａからバックドアアウタ５の段差部５ａに取り付ける。段差部５ａの開口部５ｃの左右両側には、ウエルドボルト５ｄ，５ｄが立設されており、このウエルドボルト５ｄ，５ｄに手掛けハンドル６の左右両側に穿設された取付穴６ｄ，６ｄをそれぞれ差し込んだ状態で、上方からナット１２，１２で締め付けることにより、手掛けハンドル６がバックドアアウタ５に締結固定される。
【００２４】
以上説明してきたように、本実施の形態のバックドアの手掛け部構造にあっては、解除スイッチ７の押しボタン７ａの押圧方向（図２の矢印Ａ）と、バックドア１の引き上げ方向（図２の矢印Ｂ）とが近似した方向となっているので、指で解除スイッチ７を押した手の位置のまま、バックドア１を開ける方向に手掛け部６ａに手を掛けて操作できる。よって、ドアロックのラッチ解除からバックドア１を開き始める手を持ち替える必要がなく、電動ロックの解除からバックドア１の開放までが一連の動作で行えるので、ドア開放時の操作性に優れている。
【００２５】
また、下方に開口した略凹形状の手掛けハンドル６内面の車体後方側を手掛け部６ａとし、この手掛け部６ａに解除スイッチ７を設けているので、洗車時など直接に放水を解除スイッチ７に受けにくい構造であり、そのため、スイッチ取付開口６ｂと解除スイッチ７との間の隙間から水が侵入して、解除スイッチ７の機構部に水がかかることが少ない。よって、解除スイッチ７が高い防水性能を必要としないので、コストダウンを図ることができる。
【００２６】
また、手掛けハンドル６は下向きに開口しているので、水や雪が溜まることがなく、使い勝手がよい。加えて、手掛けハンドル６の開口が下向きに形成されているので、解除スイッチ７が外観上は目に付くことがなく、バックドア１の表面がスッキリして見栄えがよく、外観意匠性にも優れている。
【００２７】
また、図４に示すように、バックドア１の全開時の雨などで手掛けハンドル７内に溜まった場合でも、手掛けハンドル７に溜まる水の水位はスイッチ取付開口６ｂの下方側開口縁よりも低い位置となるので、スイッチ取付開口６ｂと解除スイッチ７との間の隙間から水漏れして解除スイッチ７の機構部に水がかかることがない。
【００２８】
さらに、手掛け部６ａの端縁Ｃがバックドアアウタフィニッシャ４の開口部４ｅの開口縁の内側に位置するように斜め下方へ向かって延設されているので、手掛け部６ａに手を掛けてバックドア１を上方に引き上げるとき、手から直接バックドアアウタフィニッシャ４に力が伝わらず、バックドアアウタフィニッシャ４のフランジ４ｄの上端部Ｄが浮き上がってしまうことがない。
【００２９】
（実施の形態２）
実施の形態２は、請求項１〜３記載の発明に対応するものである。
なお、実施の形態２を説明するにあたり、実施の形態１と同じ構成には同じ符号を付与し、説明を省略する。
図５は、実施の形態２のバックドアの手掛け部構造を示す断面図である。
本実施の形態では、図に示すように、手掛けハンドル６０の車体後方側、すなわち手掛け部６０ａが、実施の形態１よりも上方に起立した状態に形成されており、ヒンジセンタ２と手掛け部６０ａとを結ぶ直線Ｌに対して、解除スイッチ７の押しボタン７ａの押圧方向（矢印Ａの方向）が略垂直方向となっている。
【００３０】
本実施の形態では、解除スイッチ７の押しボタン７ａの押圧方向（矢印Ａの方向）と、バックドア１の引き上げ方向（矢印Ｂの方向）とが略一致するので、実施の形態１と比較して、バックドア１の開放動作をより一層スムーズに行うことができるという効果が得られる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的な構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、本実施の形態では、解除スイッチ７の押しボタン７ａがスイッチ取付開口６ｂから手掛け部６ａの下方に突出した構成としたが、解除スイッチ７は車体後方側に向かって押圧可能な構造であれば、押圧部分が手掛け部７ａから突出していなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１のバックドアの手掛け部構造を適用した車両の後部を示す斜視図である。
【図２】実施の形態１のバックドア手掛け部構造の要部を示すＳ２−Ｓ２断面図である。
【図３】実施の形態１の手掛けハンドルのバックドアアウタへの取付方法を示す分解斜視図である。
【図４】実施の形態１のバックドア全開時において、手掛けハンドルに雨水が溜まった状態を示す断面図である。
【図５】実施の形態２のバックドア手掛け部構造の要部を示す断面図である。
【図６】従来技術を示す断面図である。
【符号の説明】
１ バックドア
２ ヒンジセンタ
３ ライセンスプレートベース
３ａ 段差部
３ｂ フランジ
３ｃ 開口部
４ バックドアアウタフィニッシャ
４ａ ライセンスプレート取付面
４ｂ 開口部
４ｃ 段差部
４ｄ フランジ
４ｅ 開口部
５ バックドアアウタ
５ａ 段差部
５ｂ フランジ
５ｃ 開口部
５ｄ ウエルドボルト
６ 手掛けハンドル
６ａ 手掛け部
６ｂ スイッチ取付開口
６ｃ 円柱状突起部
６ｄ 取付穴
７ 解除スイッチ
７ａ 押しボタン
７ｂ 取付穴
８ バックドアインナ
８ａ 作業穴
９ バックドアトリム
１０ シール部材
１１ ビス
１２ ナット
６０ 手掛けハンドル
６０ａ 手掛け部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体上部に回動中心が配置された跳ね上げ式のバックドアに設けられるバックドアの手掛け部構造に関し、特に、バックドアに設けられた電動ロックを解除する解除スイッチを備えたバックドアの手掛け部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の手掛け部構造としては、図６に示すように、バックドアアウタ０１の車体後方にライセンスプレートベース０２が凹設され、このライセンスプレートベース０２に縁部が車体後方に突出したバックドアアウタフィニッシャ０３が周設され、このバックドアアウタフィニッシャ０３の上方側の縁部下面側が手掛け部０４とされ、この手掛け部０４にスイッチ取付開口０５が開穴され、このスイッチ取付開口０５の開口縁部に、前記バックドアアウタフィニッシャ０３の縁部内の空間に配置された解除スイッチ０６が図示しないビスで固定され、この解除スイッチ０６の押しボタン０６ａが、スイッチ取付開口０５から突出した構造のものが知られている。
なお、前記解除スイッチ０６のワイヤハーネスは、バックドアアウタ０１に穿設された穴からバックドアアウタ０１とバックドアインナ０７との間に配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術においては、以下の問題を有している。
解除スイッチ０６の押しボタン０６ａは上方へ押す方向（矢印Ａの方向）であり、解除スイッチ０６のラッチ解除後にバックドアを手で引き上げて開放する方向（矢印Ｂの方向）とは大きく異なっている。
そのため、解除スイッチ０６の押しボタン０６ａを押した力の方向のままでは、バックドアを開けにくく、特に力を必要とする開け始めでは押しボタン０６ａを押してからスムーズにバックドアを開けることができず、電動ロックのラッチ解除の利便性が損なわれている。
【０００４】
また、解除スイッチ０６の押しボタン側０６ａは、洗車時などに放水を直接受けやすいので、スイッチ取付開口０５と押しボタン０６ａとの間の隙間から水が侵入し、解除スイッチ０６の機構部に水がかかることがある。
【０００５】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたものであって、その目的とするところは、解除スイッチの押圧方向と、バックドアの引き上げ方向とを一致させることによって、ロック解除からバックドア開放までを一連の動作でスムーズに行うことができ、ドア開放時の操作性に優れたバックドアの手掛け部構造を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のバックドアの手掛け構造では、車両のバックドアの回動中心が車体上部に水平方向に配置され、前記バックドアの車体後方側に、車外側から手を掛けてバックドアを上方に引き上げ可能な手掛け部が設けられ、この手掛け部に、バックドアに設けられた電動ロックを解除する解除スイッチが取り付けられたバックドアの手掛け部構造において、前記手掛け部が下向きに開口する凹形状に形成され、この手掛け部の車体後方面にスイッチ取付開口が設けられ、このスイッチ取付開口内に指で車体後方側へ押圧操作する解除スイッチが設けられ、前記バックドア閉時の手掛け部の車体前方側開口縁は、バックドア全開位置にてスイッチ取付開口の下方側開口縁よりも下方に位置するように設定されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明では、車両のバックドアの回動中心が車体上部に水平方向に配置され、前記バックドアの車体後方側に、車外側から手を掛けてバックドアを上方に引き上げ可能な手掛け部が設けられ、この手掛け部に、バックドアに設けられた電動ロックを解除する解除スイッチが取り付けられたバックドアの手掛け部構造において、前記バックドアに、車体前方に向って凹んだライセンスプレートベースが形成され、該ライセンスプレートベースから車体後方に向って延びる段差部が設けられ、該段差部に開口部が形成され、該開口部に面して下向きに開口した手掛けハンドルが取り付けられ、該手掛けハンドルの内面に前記手掛け部が下向きに開口する凹形状に形成され、この手掛け部の車体後方面にスイッチ取付開口が設けられ、このスイッチ取付開口内に指で車体後方側へ押圧操作する解除スイッチが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明では、請求項１または２記載のバックドアの手掛け部構造において、前記バックドアの回動中心と手掛け部とを結ぶ直線に対して、前記解除スイッチの押圧方向が略垂直方向に設定されていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の作用および効果】
本発明では、指で解除スイッチを押した手の位置のまま、バックドアを開ける方向に手掛け部に手を掛けて操作できるので、ドアロックのラッチ解除からドアを開き始める手を持ち替える必要がなく、電動ロックの解除からバックドアの開放までが一連の動作で行えるので、ドア開放時の操作性に優れている。
また、下方に開口した略凹形状の手掛け部の車体後方面に解除スイッチを設けているので、手掛け部の開口凹形状を車体前後方向に設けているものと比較しても、洗車時など直接に放水を解除スイッチに受けにくい構造であり、そのため、スイッチ取付開口と解除スイッチとの間の隙間から水が侵入して、解除スイッチの機構部に水がかかることが少ない。よって、解除スイッチが高い防水性能を必要としないので、コストダウンを図ることができる。
【００１０】
さらに、略凹形状の手掛け部は下向きに開口しているので、水や雪が溜まることがなく、使い勝手がよい。加えて、手掛け部の開口が下向きに形成されているので、解除スイッチが外観上は目に付くことがなく、バックドア表面がスッキリして見栄えがよく、外観意匠性にも優れている。
加えて、バックドア全開時の雨などで手掛け部に水が溜まった場合でも、手掛け部に溜まる水の水位はスイッチ取付開口の下方側開口縁よりも低い位置となるので、スイッチ取付開口と解除スイッチとの間の隙間から水漏れすることがない。
【００１１】
請求項２記載の発明では、下方に開口した手掛けハンドルの内面の手掛け部に解除スイッチを設けているので、洗車時など直接に放水を解除スイッチに受けにくい構造であり、そのため、スイッチ取付開口と解除スイッチとの間の隙間から水が侵入して、解除スイッチの機構部に水がかかることが少ない。よって、解除スイッチが高い防水性能を必要としないので、コストダウンを図ることができる。
また、手掛けハンドルは下向きに開口しているので、水や雪が溜まることがなく、使い勝手がよい。加えて、解除スイッチが外観上は目に付くことがなく、バックドアの表面がスッキリして見栄えがよく、外観意匠性にも優れている。
【００１２】
請求項３記載の発明では、解除スイッチの押圧方向とバックドアの引き上げ方向とが略一致するので、バックドアを開けるための動作がより一層スムーズとなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
実施の形態１は、請求項１および２記載の発明に対応する。
図１は実施の形態１のバックドアの手掛け部構造を適用した車両の後部を示す斜視図である。
【００１４】
図１に示すように、本実施の形態の手掛け部構造は、ワンボックスカーのバックドア１に適用されている。このバックドア１は、車体上部の車幅方向に沿って水平に回動中心、すなわちドアヒンジのヒンジセンタ２が配置されており、上下方向に回動可能に設けられている。また、バックドア１の下部中央には、ライセンスプレートベース３と、このライセンスプレートベース３を覆うライセンスプレート取付面４ａを有するバックドアアウタフィニッシャ４が周設されている。
【００１５】
次に、図２に基づいて本実施の形態のバックドアの手掛け部構造を説明する。
図において、５はバックドアアウタ、６は手掛けハンドル、７は解除スイッチ、８はバックドアインナ、９はバックドアトリムである。
前記ライセンスプレートベース３は、車体前方側に向かって凹んだ略矩形状に形成され、その外周に車体後方側へ向かって延びる段差部３ａが設けられるとともに、この段差部３ａの先端には車体上方へ延びるフランジ３ｂが形成されている。前記段差部３ａの上方側中央部分には、図３に示すように、車幅方向に長い略矩形状の開口部３ｃが形成されている。
【００１６】
前記バックドアアウタ５には、前記ライセンスプレートベース３の段差部３ａの形状に沿って段差部５ａが形成され、この段差部５ａの先端には、下方に向かって垂下されたフランジ５ｂが形成されている。また、前記段差部５ａには、前記段差部３ａに設けられた開口部３ｃと同一形状の開口部５ｃが形成されている。
このバックドアアウタ５と前記ライセンスプレートベース３とは、両段差部５ａ，３ａ同士を重ね合わせた状態で接合されている。
【００１７】
前記バックドアアウタフィニッシャ４は、ライセンスプレートベース３を覆うように形成され、中央にライセンスプレートが嵌め込まれる開口部４ｂを備えた前記ライセンスプレート取付面４ａと、このライセンスプレート取付面４ａの周部に設けられ前記段差部３ａを覆い隠すように形成された段差部４ｃと、この段差部４ｃの端縁を上方に折り曲げて形成されたフランジ４ｄとから形成され、フランジ４ｄの端縁が前記バックドアアウタ５とシール部材１０を介して固定されている。そして、前記段差部４ｃの上部中央には、前記開口部３ｃ，５ｃと対応する位置に略矩形状の開口部４ｅが形成されている。
【００１８】
前記手掛けハンドル６は、前記バックドアアウタ５の開口部５ｃの上方側開口縁部に取り付けられ、前記開口部５ｃに面して下向きに開口し内部に手を差し込み可能な断面略凹形状に形成されている。この手掛けハンドル６の車体後方側は、上方が車体前方側に向かって傾斜し、その内面に手掛け部６ａが設けられている。
【００１９】
前記手掛け部６ａの下端は、その端縁Ｃが前記バックドアアウタフィニッシャ４の開口部４ｅの開口縁の内側に位置するように斜め下方へ向かって延設されており、手掛け部６ａに手を掛けてバックドア１を上方に引き上げるとき、手から直接バックドアアウタフィニッシャ４に力が伝わらない構造となっている。また、手掛け部６ａには、略矩形状のスイッチ取付開口６ｂが形成され、このスイッチ取付開口６ｂの上方側開口縁部には、前記解除スイッチ７がビスで固定されている。
なお、前記バックドアアウタ５において、開口部５ｃの車体前方側の開口縁は、バックドア１を全開した状態で、前記スイッチ取付開口６ｂの下方側開口縁よりも下方に位置するように設定されている。
【００２０】
前記解除スイッチ７は、前記手掛け部６ａのスイッチ取付開口６ｂから手掛け部６ａの下方に出入可能な略矩形状の押しボタン７ａを備えている。この押しボタン７ａを車体後方側（図２の矢印Ａの方向）へ押すことにより、バックドア１に設けられた電動ロックのラッチ（図示せず）が解除されて、バックドア１が車体後方（矢印Ｂの方向）へ引き上げ可能となる。
【００２１】
前記バックドアインナ８には、前記バックドアアウタ５の段差部５ａに面して、上述の手掛けハンドル６をバックドアインナ８側からバックドアアウタ５に取り付けるための作業穴８ａが設けられている。この作業穴８ａの先端部８ｂは車体後方側へ曲げ加工されており、手掛けハンドル６取付時の安全性が確保されている。
前記バックドアトリム９は、バックドア９の車内側に設けられる内装材である。
【００２２】
次に、前記手掛けハンドル６のバックドアアウタ５への取付方法を、図３の斜視図に基づいて説明する。
まず、解除スイッチ７の左右両端に穿設された取付穴７ｂ、７ｂを、手掛けハンドル６のスイッチ取付開口６ｂの左右両側に立設され上面にビス止め用の穴が穿設された円柱状突起部６ｃ，６ｃにそれぞれ差し込み、前記ビス止め用の穴にビス１１，１１を捩じ込んで解除スイッチ７を手掛けハンドル６に固定する。
【００２３】
次に、上記の要領で解除スイッチ７を取り付けた手掛けハンドル６を、バックドアインナ８の作業穴８ａからバックドアアウタ５の段差部５ａに取り付ける。段差部５ａの開口部５ｃの左右両側には、ウエルドボルト５ｄ，５ｄが立設されており、このウエルドボルト５ｄ，５ｄに手掛けハンドル６の左右両側に穿設された取付穴６ｄ，６ｄをそれぞれ差し込んだ状態で、上方からナット１２，１２で締め付けることにより、手掛けハンドル６がバックドアアウタ５に締結固定される。
【００２４】
以上説明してきたように、本実施の形態のバックドアの手掛け部構造にあっては、解除スイッチ７の押しボタン７ａの押圧方向（図２の矢印Ａ）と、バックドア１の引き上げ方向（図２の矢印Ｂ）とが近似した方向となっているので、指で解除スイッチ７を押した手の位置のまま、バックドア１を開ける方向に手掛け部６ａに手を掛けて操作できる。よって、ドアロックのラッチ解除からバックドア１を開き始める手を持ち替える必要がなく、電動ロックの解除からバックドア１の開放までが一連の動作で行えるので、ドア開放時の操作性に優れている。
【００２５】
また、下方に開口した略凹形状の手掛けハンドル６内面の車体後方側を手掛け部６ａとし、この手掛け部６ａに解除スイッチ７を設けているので、洗車時など直接に放水を解除スイッチ７に受けにくい構造であり、そのため、スイッチ取付開口６ｂと解除スイッチ７との間の隙間から水が侵入して、解除スイッチ７の機構部に水がかかることが少ない。よって、解除スイッチ７が高い防水性能を必要としないので、コストダウンを図ることができる。
【００２６】
また、手掛けハンドル６は下向きに開口しているので、水や雪が溜まることがなく、使い勝手がよい。加えて、手掛けハンドル６の開口が下向きに形成されているので、解除スイッチ７が外観上は目に付くことがなく、バックドア１の表面がスッキリして見栄えがよく、外観意匠性にも優れている。
【００２７】
また、図４に示すように、バックドア１の全開時の雨などで手掛けハンドル７内に溜まった場合でも、手掛けハンドル７に溜まる水の水位はスイッチ取付開口６ｂの下方側開口縁よりも低い位置となるので、スイッチ取付開口６ｂと解除スイッチ７との間の隙間から水漏れして解除スイッチ７の機構部に水がかかることがない。
【００２８】
さらに、手掛け部６ａの端縁Ｃがバックドアアウタフィニッシャ４の開口部４ｅの開口縁の内側に位置するように斜め下方へ向かって延設されているので、手掛け部６ａに手を掛けてバックドア１を上方に引き上げるとき、手から直接バックドアアウタフィニッシャ４に力が伝わらず、バックドアアウタフィニッシャ４のフランジ４ｄの上端部Ｄが浮き上がってしまうことがない。
【００２９】
（実施の形態２）
実施の形態２は、請求項１〜３記載の発明に対応するものである。
なお、実施の形態２を説明するにあたり、実施の形態１と同じ構成には同じ符号を付与し、説明を省略する。
図５は、実施の形態２のバックドアの手掛け部構造を示す断面図である。
本実施の形態では、図に示すように、手掛けハンドル６０の車体後方側、すなわち手掛け部６０ａが、実施の形態１よりも上方に起立した状態に形成されており、ヒンジセンタ２と手掛け部６０ａとを結ぶ直線Ｌに対して、解除スイッチ７の押しボタン７ａの押圧方向（矢印Ａの方向）が略垂直方向となっている。
【００３０】
本実施の形態では、解除スイッチ７の押しボタン７ａの押圧方向（矢印Ａの方向）と、バックドア１の引き上げ方向（矢印Ｂの方向）とが略一致するので、実施の形態１と比較して、バックドア１の開放動作をより一層スムーズに行うことができるという効果が得られる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的な構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、本実施の形態では、解除スイッチ７の押しボタン７ａがスイッチ取付開口６ｂから手掛け部６ａの下方に突出した構成としたが、解除スイッチ７は車体後方側に向かって押圧可能な構造であれば、押圧部分が手掛け部７ａから突出していなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１のバックドアの手掛け部構造を適用した車両の後部を示す斜視図である。
【図２】実施の形態１のバックドア手掛け部構造の要部を示すＳ２−Ｓ２断面図である。
【図３】実施の形態１の手掛けハンドルのバックドアアウタへの取付方法を示す分解斜視図である。
【図４】実施の形態１のバックドア全開時において、手掛けハンドルに雨水が溜まった状態を示す断面図である。
【図５】実施の形態２のバックドア手掛け部構造の要部を示す断面図である。
【図６】従来技術を示す断面図である。
【符号の説明】
１ バックドア
２ ヒンジセンタ
３ ライセンスプレートベース
３ａ 段差部
３ｂ フランジ
３ｃ 開口部
４ バックドアアウタフィニッシャ
４ａ ライセンスプレート取付面
４ｂ 開口部
４ｃ 段差部
４ｄ フランジ
４ｅ 開口部
５ バックドアアウタ
５ａ 段差部
５ｂ フランジ
５ｃ 開口部
５ｄ ウエルドボルト
６ 手掛けハンドル
６ａ 手掛け部
６ｂ スイッチ取付開口
６ｃ 円柱状突起部
６ｄ 取付穴
７ 解除スイッチ
７ａ 押しボタン
７ｂ 取付穴
８ バックドアインナ
８ａ 作業穴
９ バックドアトリム
１０ シール部材
１１ ビス
１２ ナット
６０ 手掛けハンドル
６０ａ 手掛け部
Claims (3)
- 車両のバックドアの回動中心が車体上部に水平方向に配置され、前記バックドアの車体後方側に、車外側から手を掛けてバックドアを上方に引き上げ可能な手掛け部が設けられ、この手掛け部に、バックドアに設けられた電動ロックを解除する解除スイッチが取り付けられたバックドアの手掛け部構造において、前記手掛け部が下向きに開口する凹形状に形成され、この手掛け部の車体後方面にスイッチ取付開口が設けられ、このスイッチ取付開口内に指で車体後方側へ押圧操作する解除スイッチが設けられ、前記バックドア閉時の手掛け部の車体前方側開口縁は、バックドア全開位置にてスイッチ取付開口の下方側開口縁よりも下方に位置するように設定されていることを特徴とするバックドアの手掛け部構造。
- 車両のバックドアの回動中心が車体上部に水平方向に配置され、前記バックドアの車体後方側に、車外側から手を掛けてバックドアを上方に引き上げ可能な手掛け部が設けられ、この手掛け部に、バックドアに設けられた電動ロックを解除する解除スイッチが取り付けられたバックドアの手掛け部構造において、前記バックドアに、車体前方に向って凹んだライセンスプレートベースが形成され、該ライセンスプレートベースから車体後方に向って延びる段差部が設けられ、該段差部に開口部が形成され、該開口部に面して下向きに開口した手掛けハンドルが取り付けられ、該手掛けハンドルの内面に前記手掛け部が下向きに開口する凹形状に形成され、この手掛け部の車体後方面にスイッチ取付開口が設けられ、このスイッチ取付開口内に指で車体後方側へ押圧操作する解除スイッチが設けられていることを特徴とするバックドアの手掛け部構造。
- 前記バックドアの回動中心と手掛け部とを結ぶ直線に対して、前記解除スイッチの押圧方向が略垂直方向に設定されていることを特徴とする請求項１または２記載のバックドアの手掛け部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001322653A JP3882571B2 (ja) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | バックドアの手掛け部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001322653A JP3882571B2 (ja) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | バックドアの手掛け部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003127668A JP2003127668A (ja) | 2003-05-08 |
| JP3882571B2 true JP3882571B2 (ja) | 2007-02-21 |
Family
ID=19139668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001322653A Expired - Lifetime JP3882571B2 (ja) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | バックドアの手掛け部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3882571B2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4381927B2 (ja) | 2004-08-23 | 2009-12-09 | 本田技研工業株式会社 | 開閉体のオープンスイッチ |
| JP4290694B2 (ja) | 2005-12-28 | 2009-07-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両のドア構造 |
| KR100783533B1 (ko) | 2006-12-01 | 2007-12-07 | 현대자동차주식회사 | 테일 게이트용 아웃사이드 핸들 |
| JP4905123B2 (ja) * | 2006-12-27 | 2012-03-28 | 三菱自動車工業株式会社 | テールゲートドア用スイッチの取付構造 |
| JP5310435B2 (ja) * | 2009-09-18 | 2013-10-09 | 三菱自動車工業株式会社 | テールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造 |
| JP5886501B2 (ja) * | 2012-11-15 | 2016-03-16 | 株式会社豊田自動織機 | 車両のドア開閉構造 |
| JP6048232B2 (ja) * | 2013-03-12 | 2016-12-21 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車両用ゲート部材の操作ハンドル装置 |
| JP6260874B2 (ja) * | 2013-03-15 | 2018-01-17 | 株式会社ホンダロック | 車両用押しボタンスイッチ装置 |
| JP6354063B2 (ja) * | 2014-03-31 | 2018-07-11 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車両用テールゲート |
| JP6106146B2 (ja) * | 2014-10-28 | 2017-03-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドア |
| CN105882559A (zh) * | 2016-04-25 | 2016-08-24 | 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 | 一种扣手盒及一种汽车 |
| JP6769419B2 (ja) * | 2017-09-26 | 2020-10-14 | 豊田合成株式会社 | バックドア開閉用スイッチ |
| JP7406725B2 (ja) * | 2020-03-31 | 2023-12-28 | スズキ株式会社 | バックドア構造 |
| WO2023238274A1 (ja) * | 2022-06-08 | 2023-12-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用ゲート |
-
2001
- 2001-10-19 JP JP2001322653A patent/JP3882571B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003127668A (ja) | 2003-05-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3882571B2 (ja) | バックドアの手掛け部構造 | |
| EP1803595B1 (en) | Door structure of vehicle | |
| JP4534662B2 (ja) | 車両用ドアハンドル | |
| JP2004306889A (ja) | 車両用リヤゲート | |
| JP7406725B2 (ja) | バックドア構造 | |
| JP2002061430A (ja) | 盗難防止構造を備えた車両用ドア | |
| KR100423087B1 (ko) | 자동차의 도난방지를 위한 도어핸들 구조. | |
| JP4360776B2 (ja) | 鎖錠用ハンドル装置 | |
| JP2000145235A (ja) | 自動車のドアロック装置 | |
| KR100384071B1 (ko) | 자동차의 트렁크 내측 핸들의 결합구조 | |
| JP4518659B2 (ja) | 車両用ドアのキーシリンダ取付構造 | |
| JP3644540B2 (ja) | リフトトラック | |
| JPH0647893B2 (ja) | バツクドアヒンジ取付部構造 | |
| JPH1111152A (ja) | バックドアグリップ | |
| KR200141695Y1 (ko) | 차량용 테일게이트의 일체식 록킹 및 언록킹구조 | |
| KR200197374Y1 (ko) | 자동차의 도어록 장치 | |
| JP4090818B2 (ja) | 車両における内装部品のポケット構造 | |
| KR200144193Y1 (ko) | 자동차 트렁크의 키이실린더 취부구조 | |
| JP3929821B2 (ja) | クーラ配管の接続部のカバー構造 | |
| KR0183356B1 (ko) | 자동차의 후드 록킹장치 | |
| US20070045361A1 (en) | Spare tire cover mounting structure | |
| KR0128111Y1 (ko) | 사이드 도어힌지구조 | |
| JPH09309340A (ja) | 車両におけるバックドアのインサイドハンドル構造 | |
| KR0132555Y1 (ko) | 자동차 도어의 실트림 설치구조 | |
| JPH0349928Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20050719 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20051007 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060616 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060725 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060922 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061024 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061106 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3882571 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101124 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111124 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121124 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121124 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131124 Year of fee payment: 7 |