JP2000145235A - 自動車のドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 グリップタイプのドアアウタハンドルと上下
方向で重なる位置にキーシリンダを設置したドアロック
装置において、キーステイを強固に固定すること、キー
ステイの取付作業生に優れること、低コストな構成とす
ることを達成可能とすること。 【解決手段】 ロック機構のロック解除を可能とする解
錠状態とロック機構のロック解除を不可能とする施錠状
態とに切り換えるキーシリンダが、グリップタイプのド
アハンドル２と上下方向で重なる位置に配置されている
ドアロック装置であって、ベース部材４に、キーシリン
ダ２０がドアアウタパネルに対して解錠操作方向に変位
するのを規制するキーステイ２２を取り付け、このキー
ステイ２２を、その一箇所をベース部材４にボルト６に
より締結するとともに、他の一箇所を、キーステイ２２
に形成された第２取付用穴２２ｄをベース部材４に突設
されたボス４ｂに係合させることにより、ベース部材４
に固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアロッ
ク装置に関し、特に、ロックを解除するドアアウタハン
ドルとして開閉操作時に把持することができるグリップ
ハンドルが使用されている装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアロック装置は、一般的に、
ロック機構のロックを解除する操作を行うドアアウタハ
ンドルおよびドアインナハンドルと、キー操作によりこ
れらハンドルによるロック解除を実行可能な解錠状態と
実行不可能な施錠状態とに切り換えるキーシリンダとを
備えている。そして、ドアアウタハンドルとキーシリン
ダとは、１つのベース部材に一体的に設けるのが一般的
であるが、デザイン上の理由や、あるいは開閉操作性の
理由などから、ドアアウタハンドルとキーシリンダを別
々に設置することがある。このように、ドアアウタハン
ドルとキーシリンダとを別々に設置したドアロック装置
として、例えば、実公平７−９９７９号公報に記載の技
術が公知である。

【０００３】この従来公報に記載の技術は、上述のよう
にドアアウタハンドルとキーシリンダとが離れて設置さ
れているドアロック装置において、不正解錠を防止する
技術であって、キーシリンダがこじられた際に、キーシ
リンダが解錠方向に変位するのを防ぐキーステイを設け
たことを特徴とするものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車のド
アロック装置のドアアウタハンドルとして、前後方向に
延在された薄板状に形成されて下端に指を掛けて上方に
回動させるロック解除操作を行うプルアップタイプのも
のと、把持可能な棒状に形成されて、前後の一端が水平
方向に回動可能に支持されたグリップハンドルタイプの
ものが知られている。このグリップハンドルタイプのド
アアウタハンドルは、一端の支点側をドアの回動中心側
に配置し、他端の作用点側をドアの回動先端側に配置す
るのが一般的であり、また、このドアアウタハンドルの
回動をロック機構に伝達するための伝達機構は、ドアア
ウタハンドルの作用点側に設置されることになる。この
ため、キーシリンダも、この伝達機構が配置されるドア
アウタハンドルの作用点側、すなわち、ドアの回動先端
側に設置されることになる。

【０００５】ところが、グリップタイプのドアアウタハ
ンドルとキーシリンダとを１つのベース部材に設けた構
造では、上述のようにキーシリンダをドアアウタハンド
ルの作用点側に配置すると、このキーシリンダの分だけ
ドアアウタハンドル全体（言い換えるとドアアウタハン
ドルの前後方向中心）が、ドアの端部から離れて配置さ
れることになる。このような構造では、ドアアウタハン
ドルに対して操作力を入力する入力点よりも外側に位置
するドアの長さが長くなり、ドアの開閉時に入力点より
も外側で回動するドアの投影面積が大きくなって、この
部分がドアの開閉時に乗降する人と干渉し易くなり、開
閉操作性が悪化するという問題が生じる。

【０００６】そこで、これを解決するために、キーシリ
ンダをドアアウタハンドルとは別体に設け、少なくとも
キーシリンダの分だけドアアウタハンドルをドアの回動
先端側の位置に設置して、上記問題を改善することが考
えられる。この場合、キーシリンダは、伝達機構が配置
されている位置である、ドアアウタハンドルと上下方向
で重なる位置に配置するのが一般的である。

【０００７】しかしながら、従来、このような構成にお
いてキーステイを設けるにあたり、ドアアウタハンドル
を極力ドアの回動先端側に配置させること、キーステイ
を強固に固定すること、キーステイの取付作業生に優れ
ること、安価な構成とすること、を満足させる技術につ
いて提案されていなかった。すなわち、ドアアウタハン
ドルをドアに取り付ける場合、その作業はドアインナパ
ネル側に作業用の開口部を形成し、この開口部から作業
を行うが、ドアの端部においてはドアインナパネルは、
ドアアウタパネルとの接合部に向けて車幅方向に形状を
変化させており、この部位に開口部を設けるのが難しい
ものであり、したがって、ドアインナパネルに開口部を
設けることが可能な位置よりもドア端部側にベース部材
およびドアアウタハンドルを設けるのが難しい。また、
キーステイを強固に固定するには、キーステイをベース
部材に対して複数箇所で固定する必要があるが、これら
複数箇所のそれぞれに固定用の締結部材を設定するとコ
ストアップを招き、かつ作業手間が増え、かつ上記理由
と同様の理由でドアの端部に近い位置に配置するのが難
しい。

【０００８】本発明は、グリップタイプのドアアウタハ
ンドルと上下方向で重なる位置にキーシリンダを設置し
たドアロック装置において、キーステイを強固に固定す
ること、キーステイの取付作業生に優れること、低コス
トな構成とすることを達成可能とすることを第１の目的
とし、さらに、キーステイのガタツキを防止して騒音発
生を防止することを第２の目的とし、加えて、グリップ
ハンドルを極力ドアの回動先端側に配置させて操作性の
向上を図ることを第３の目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明の自動車のドアロック装置は、ドアの内部
に設けられて、車体側の係合部材と係合してドアをロッ
クするロック機構と、このロック機構と上下方向で重な
る位置のドアの外側に設けられて、ロックを解除するグ
リップ形式のドアアウトサイドハンドルと、このドアア
ウトサイドハンドルの一端の支点側が回動可能に取り付
けられてドアアウトサイドハンドルの他端の作用点側が
車外方向に回動可能に支持され、かつ、ドアアウタパネ
ルに対して固定されたベース部材と、前記ドアアウトサ
イドハンドルに対する開操作を伝達して前記ロック機構
のロックを解除させる伝達機構と、前記ドアアウタパネ
ルに取り付けられて、キー操作により前記伝達機構を、
前記ドアアウトサイドハンドルによるロック機構のロッ
ク解除を可能とする解錠状態と、ロック機構のロック解
除を不可能とする施錠状態とに切り換えるキーシリンダ
と、を備え、前記キーシリンダが、ドアアウトサイドハ
ンドルと上下方向で重なる位置に配置されているドアロ
ック装置であって、前記ベース部材に、前記キーシリン
ダがドアアウタパネルに対して解錠操作方向に変位する
のを規制するキーステイが取り付けられ、このキーステ
イは、その一箇所をベース部材に締結部材により締結す
るとともに、他の一箇所を、キーステイに形成された取
付用穴をベース部材に突設されたボスに係合させて、ベ
ース部材に固定されている構成とした。したがって、グ
リップタイプのドアアウタハンドルと上下方向で重なる
位置にキーシリンダを設置したドアロック装置におい
て、キーステイを２点で支持することにより強固に固定
することができる。そして、このように２点で支持する
にあたり、締結部材による固定は１箇所であり、もう１
箇所はボスと取付用穴との係合としておりこの部位の締
結作業が不要であり作業性に優れている。さらに、ボス
はベース部材と一体に成形することが可能であり締結部
材を省略できる分だけコストダウンを図ることができ
る。

【００１０】なお、請求項２に記載のように、請求項１
記載の自動車のドアロック装置において、前記キーステ
イをベース部材に固定している締結部材を、ベース部材
をドアアウタパネルに固定する締結部材として、キース
テイをベース部材と共締めするのが好ましい。したがっ
て、キーステイ固定専用の締結部材を省略することがで
き、いっそうコスト低減を図ることができる。また、請
求項３に記載のように、請求項１または２記載の自動車
のドアロック装置において、前記ボスの中間部に、軸径
を小さくする向きに係止溝を形成し、前記取付用穴に、
前記ボスを挿通可能な大径穴と、この大径穴に一端を開
口して大径穴の軸心から遠ざかる方向に延在された長穴
とを形成し、この長穴をボスの係止溝に係止させるのが
好ましい。このように、キーステイの長穴とボスの係止
溝とが係合しているため、キーステイのボスからの脱落
を確実に防止して、安価な手段によりキーステイの固定
を確実なものとすることができる。また、請求項４に記
載のように、請求項３記載の自動車のドアロック装置に
おいて、前記キーステイの長穴の上下に、キーステイの
長穴の縁部と係止溝との隙間を埋めることができるだけ
突出している凸部を設けるのが好ましい。したがって、
キーステイが係止溝内でがたつくことがなく、走行時の
騒音発生を防止することができる。また、請求項５に記
載のように、請求項４記載の自動車のドアロック装置に
おいて、前記キーステイを金属板により形成し、前記凸
部は、キーステイの長穴の上下をエンボス加工して形成
するとともに、その突出代は長穴の縁部と係止溝との隙
間よりも大きな寸法に形成するのが好ましい。したがっ
て、キーステイの長穴の縁部とボスの係止溝とを係合さ
せる際には、凸部と係止溝とを弾性変形させて嵌め合わ
せることになり、上記ガタツキ防止をより確実に行うこ
とができる。また、請求項６に記載のように、請求項１
ないし５記載の自動車のドアロック装置において、前記
ドア内に、ボルトを締結してベース部材を固定させる第
１ブラケットおよび第２ブラケットの２つのブラケット
を、第１ブラケットをドアの端部に近い側に、第２ブラ
ケットをドアの端部から離れた側に配置させて設け、前
記第２ブラケットに、締結部材としてのボルトを挿通す
る穴をドアの内側を向けて形成し、一方、前記第１ブラ
ケットに、締結部材としてのボルトを挿通する穴をドア
の端面を向けて形成することが好ましい。したがって、
ベース部材の取付作業を行うにあたり、第１ブラケット
を締結する作業をドアの端面側からの作業とすることが
でき、よって、この第１ブラケットを、ドアの内側に作
業用の穴を確保することができない端部に配置させるこ
とができ、それだけ、ドアアウタハンドルをドアの端部
側に配置させて、操作性の向上を図ることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図２は実施の形態をドアロック
装置を適用したドアＤを示す側面図であって、このドア
Ｄの前端部（図中左端部）が車体に回動可能に支持さ
れ、後端部の内部に車体側に設けられたストライカなど
の係合部材と係合する例えば、ラッチなどを備えたロッ
ク機構１が設けられ、後端部の外側に、このロック機構
１のロックを解除するドアハンドル（ドアアウトサイド
ハンドル）２が設けられている。

【００１２】このドアハンドル２は、図２のＳ３−Ｓ３
断面図である図３、あるいは図１の斜視図に示すよう
に、グリップタイプのものであり、図３に示すように、
前端部がドアアウタパネル３に取り付けられたベース部
材４に枢軸５を中心に水平方向に回動可能に支持されて
おり、これにより後端部が作用点として図において想像
線で示す位置まで車外方向に回動するよう構成されてい
る。

【００１３】前記ベース部材４は、ドアアウタパネル３
に開口されている取付穴３ａに一部を差し込んで、前端
部が、軸心を車幅方向に向けたボルト６によりドアアウ
タパネル３に設けられたブラケット３ｂ（図４参照）に
固定されている一方、後端部が、ベース部材４からドア
Ｄ内に突設された略Ｌ字状のブラケット４ａにより、軸
心を前後方向に向けたボルト７によりドアＤの内部に設
けられたブラケット８（図４参照）に固定されている。
なお、このボルト７の締結は、ドアインナパネル９の後
端面に設けた作業穴９ａ（プラグ１０で塞がれている）
から行う。これは、ドアハンドル２をできるだけドアＤ
の後端部（回動先端側）に配置するためであり、本実施
の形態では、このように、後端面側から作業を行う位置
に配置することにで、ベース部材４の後端部の位置を、
ドアＤの内側から締結作業を行うためのスペースを確保
することのできない位置まで後方に下げて配置すること
により、ドアハンドル２のセンタ位置Ｃをできる限り後
方に配置しているものである。また、ボルト６の締結作
業は、ドアインナパネル９の車内側面に開口されている
作業穴９ｂから行うものであり、この作業穴９ｂは樹脂
製のフィニッシャ１５により覆い隠される。また、図３
において、１１はサッシであり、このサッシ１１に沿っ
て窓ガラス１２がドアＤ内を昇降するよう構成されてい
る。

【００１４】前記ドアハンドル２の作用点である後端部
には、ドアＤの内部に向けて伝達用ブラケット２ａが突
設され、この伝達用ブラケット２ａが、図４に示すよう
に、複数のロッドやリンクなどから構成された伝達機構
１３を介して、前記ロック機構１と操作力を伝達可能に
連結されている。なお、この伝達機構１３は周知の構成
であるので、詳細な説明は省略する。そして、伝達機構
１３の途中であってドアハンドル２の下方位値には、図
２にも示しているように、キーシリンダ２０が設けられ
ている。このキーシリンダ２０は、キー操作により、ロ
ック機構１を、ドアハンドル２の操作によるロック解除
を実行可能な解錠状態と、ドアハンドル２によるロック
解除を実行不可能な施錠状態とに切り換える周知のもの
である。なお、前記キーシリンダ２０は、図５に示す、
エスカッション２１により、ドアアウタパネル３に弾性
をもって圧着されている。また、図５において、１３ａ
は前記伝達機構１３の一部を構成してキーシリンダ２０
の操作力をロック機構１に伝達するロッドである。

【００１５】前記ドアアウタパネル３の内側に位置し
て、前記ベース部材４に、キーステイ２２が固定されて
いる。このキーステイ２２は、金属板により形成されて
おり、図１および図４に示すように、前後方向に延在さ
れている基部２２ａと、この基部２２ａの後端部から鈎
状に形成されて下方に延在されたアーム部２２ｂとを有
し、アーム部２２ｂの先端部が前記キーシリンダ２０の
下面に回り込んで、キーシリンダ２０がドアアウタパネ
ル３に対して下方に傾いて変位するのを防止し、これに
より、キーシリンダ２０の不正解錠を防止するものであ
る。

【００１６】このキーステイ２２は、図１に示すとお
り、第１取付用穴２２ｃと第２取付用穴２２ｄとが開口
されている。第１取付用穴２２ｃは、図３に詳細に示し
ているとおり、ベース部材４の枢軸５の近傍位置におい
て前記ボルト６によりベース部材４とドアアウタパネル
３に共締めされて固定されている。また、第２取付用穴
２２ｄは、図１に示すように、前端部の大径穴２２ｅと
この大径穴２２ｅから後方に延在された細長い長穴２２
ｆとで構成されている。そして、大径穴２２ｅは、ベー
ス部材４からドアＤ内に突設されているボス４ｂを挿通
可能な外径に形成されており、一方、長穴２２ｆは、ボ
ス４ｂの基端部に形成された係止溝４ｃ（図６の断面図
参照）と係合可能に形成されている。なお、前記長穴２
２ｆの上下には、エンボス２２ｇが突設されている。こ
のエンボス２２ｇは、キーステイ２２の板厚とエンボス
２２ｇの突出量を合わせた寸法が、前記係止溝４ｃの溝
幅よりもわずかに大きな寸法となるよう突出されてい
る。

【００１７】次に、上述の実施の形態のドアロック装置
のドアハンドル２，ベース部材４，キーステイ２２の取
付作業を説明する。まず、ベース部材４をドアアウタパ
ネル３の取付穴３ａに対して外側から取り付け、ブラケ
ット４ａおよびボス４ｂをドアＤの内部に差し込む。そ
して、この状態でキーステイ２２の第２取付用穴２２ｄ
の大径穴２２ｅにボス４ｂを差し込むようにしてキース
テイ２２をベース部材４に取り付け、さらに第２取付用
穴２２ｄの長穴２２ｆとボス４ｂの係止溝４ｃとが係合
するように、キーステイ２２を前方にスライドさせる。
これによりキーステイ２２とベース部材４とが係合さ
れ、ドアアラタパネル３をキ−ステイ２２とベ−ス部材
４とで狭持するため、ベース部材４とキーステイ２２と
がドアアウタパネル３から脱落することがない仮止め状
態となる。この状態において、第１取付用穴２２ｃとベ
ース部材４のねじ穴４ｄとの位置が一致しているととも
に、キーステイ２２のアーム部２２ｂがキーシリンダ２
０の下面に当接することになる。

【００１８】この後、第１取付用穴２２ｃとねじ穴４ｄ
に対してドアインナパネル９の車内側面に開口した作業
孔９ｂからボルト６を締結するとともに、ドアインナパ
ネル９の後端面に設けた作業穴９ａからブラケット８の
に対してボルト７を締結し、これによって、ベース部材
４ならびにキーステイ２２がドアＤに固定され、以上で
取付作業を終える。ちなみに、キーステイ２２は、ボル
ト６とボス４ｂとの２点支持となる。

【００１９】上述の実施の形態にあっては、ベース部材
４の両端を固定するボルト６，７のうち、後側のボルト
７の締結を前後方向に向けて行うことにより、両方のボ
ルトをボルト６のように車幅方向に向けて固定する構造
に比べて、ドアＤの内側からの作業スペースを確保する
ことができない位置（言い換えると、ドアインナパネル
９の作業穴９ｂから固定作業を行うことができない位
置）までドアハンドル２およびこれを支持するベース部
材４をドアＤの後端側へ配置でき、これにより、ドアハ
ンドル２のセンタ位置Ｃよりも外側に位置するドアＤの
面積を小さくして開閉操作性を向上させることができる
という効果が得られる。そして、このようにドアハンド
ル２をドアＤの後端に配置するためにボルト６，７の向
きを異ならせた構造では、キーステイ２２の固定にボル
ト７を利用することができず、かといって、ボルト６の
みの固定では、キーステイ２２に入力があった場合にキ
ーステイ２２が回転してキーシリンダ２０の不正解錠防
止性能が劣るものとなる。しかしながら、本実施の形態
では、ベース部材４においてキーシリンダ２０のほぼ真
上の位置にボス４ｂを設定し、これを用いてキーステイ
２２の固定を行うようにしたため、新規にキーステイ２
２の固定用のボルトを設定するのに比べ、簡単な取付作
業でありながら強固に固定することができるという効果
が得られる。

【００２０】さらに、本実施の形態では、ボス４ｂを用
いてキーステイ２２の固定を行うにあたり、ボス４ｂに
係止溝４ｃを形成するとともに、キーステイ２２の第２
取付用穴２２ｃに大径穴２２ｅと長穴２２ｆとを設けた
ため、長穴２２ｆと係止溝４ｃとを係合させた段階でベ
ース部材４ならびにキーステイ２２の仮止めを行うこと
ができ、ボルト６，７の締結時に、ベース部材４ならび
にキーステイ２２をしっかりと保持する必要がなくな
り、作業生が向上するという効果が得られる。

【００２１】加えて、本実施の形態では、長穴２２ｆの
上下にエンボス２２ｇを設け、キーステイ２２がボス４
ｂの係止溝４ｃに対してぐらつくことがないように構成
したため、非常に簡単な構成によって、走行時にこの部
分がガタ付いて騒音が発生するのを防止することができ
るという効果が得られる。

【００２２】以上、本発明の実施の形態を図面により説
明したが、本発明の構成はこの実施の形態の構成に限定
されるものではない。例えば、キーステイ２２は、キー
シリンダ２０の不正解錠を防止できる形状であって、ベ
ース部材４に少なくとも２点で固定されるものであれ
ば、実施の形態で示した形状に限定されるものではな
い。また、実施の形態では、ボルト７を前後方向に向け
て締結するようにしてドアハンドル２をできるだけドア
Ｄの後端に配置させたが、ボルト６と同じ向きに締結す
るようにしてもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上説明してきたように本発明の自動車
のドアロック装置は、グリップタイプのドアハンドルを
支持するベース部材に、キーシリンダがドアアウタパネ
ルに対して解錠操作方向に変位するのを規制するキース
テイが取り付けられ、このキーステイは、その一箇所を
ベース部材に締結部材により締結するとともに、他の一
箇所を、キーステイに形成された取付用穴をベース部材
に突設されたボスに係合させて、ベース部材に固定され
ている構成としたため、キーステイを簡単な構成で強固
に固定することができるという効果を奏し、かつ、締結
部材による固定は１箇所であり、もう１箇所はボスと取
付用穴との係合としていて締結作業が不要であるから作
業性に優れているという効果を奏し、かつ、ボスはベー
ス部材と一体に成形することが可能であり締結部材を省
略できる分だけコストダウンを図ることができるという
効果を奏する。

【００２４】また、請求項２に記載の自動車のドアロッ
ク装置にあっては、キーステイをベース部材に固定して
いる締結部材を、ベース部材をドアアウタパネルに固定
する締結部材として、キーステイをベース部材と共締め
したため、キーステイ固定専用の締結部材を省略するこ
とができ、いっそうコスト低減を図ることができるとい
う効果を奏する。また、請求項３に記載の自動車のドア
ロック装置にあっては、ボスの中間部に、軸径を小さく
する向きに係止溝を形成し、取付用穴に、ボスを挿通可
能な大径穴と、この大径穴に一端を開口して大径穴の軸
心から遠ざかる方向に延在された長穴とを形成し、この
長穴をボスの係止溝に係止させるよう構成したため、キ
ーステイのボスからの脱落を確実に防止して、安価な手
段によりキーステイの固定を確実なものとすることがで
きるという効果を奏する。また、請求項４に記載の自動
車のドアロック装置にあっては、キーステイの長穴の上
下に、キーステイの長穴の縁部と係止溝との隙間を埋め
ることができるだけ突出している凸部を設けたため、キ
ーステイが係止溝内でがたつくことがなく、走行時の騒
音発生を防止することができるという効果を奏する。ま
た、請求項５に記載の自動車のドアロック装置にあって
は、キーステイを金属板により形成し、凸部は、キース
テイの長穴の上下をエンボス加工して形成するととも
に、その突出代は長穴の縁部と係止溝との隙間よりも大
きな寸法に形成したため、キーステイの長穴の縁部とボ
スの係止溝とを係合させる際に、凸部と係止溝とを弾性
変形させて嵌め合わせることになり、上記ガタツキ防止
をより確実に行うことができるという効果を奏する。ま
た、請求項６に記載の自動車のドアロック装置にあって
は、ドア内に、ボルトを締結してベース部材を固定させ
る第１ブラケットおよび第２ブラケットの２つのブラケ
ットを、第１ブラケットをドアの端部に近い側に、第２
ブラケットをドアの端部から離れた側に配置させて設
け、第２ブラケットに、締結部材としてのボルトを挿通
する穴をドアの内側を向けて形成し、一方、第１ブラケ
ットに、締結部材としてのボルトを挿通する穴をドアの
端面を向けて形成したため、第１ブラケットを締結する
作業をドアの端面側からの作業とすることができ、よっ
て、この第１ブラケットを、ドアの内側に作業用の穴を
確保することができない端部に配置させることができ、
それだけ、ドアアウタハンドルをドアの端部側に配置さ
せて、操作性の向上を図ることができるという効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施の形態の自動車のドアロック装置の
要部の斜視図である。

【図２】実施の形態の自動車のドアロック装置を適用し
たドアの側面図である。

【図３】図２のＳ３−Ｓ３線による断面図である。

【図４】実施の形態の要部の構造を示す側面図である。

【図５】実施の形態の要部の構造を示す縦断面図であ
る。

【図６】実施の形態の要部の断面図である。

【符号の説明】

１ ロック機構 ２ ドアハンドル（ドアアウトサイドハンドル） ２ａ 伝達用ブラケット ３ ドアアウタパネル ３ａ 取付穴 ３ｂ ブラケット（第２ブラケット） ４ ベース部材 ４ａ ブラケット ４ｂ ボス ４ｃ 係止溝 ４ｄ ねじ穴 ５ 枢軸 ６ ボルト ７ ボルト ８ ブラケット（第１ブラケット） ９ ドアインナパネル ９ａ 作業穴 ９ｂ 作業穴 １０ プラグ １１ サッシ １２ 窓ガラス １３ 伝達機構 １３ａ ロッド １５ フィニッシャ ２０ キーシリンダ ２１ エスカッション ２２ キーステイ ２２ａ 基部 ２２ｂ アーム部 ２２ｃ 第１取付用穴 ２２ｄ 第２取付用穴 ２２ｅ 大径穴 ２２ｆ 長穴 ２２ｇ エンボス（凸部） Ｃ センタ位置 Ｄ ドア

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアの内部に設けられて、車体側の係合
   部材と係合してドアをロックするロック機構と、 このロック機構と上下方向で重なる位置のドアの外側に
   設けられて、ロックを解除するグリップ形式のドアアウ
   トサイドハンドルと、 このドアアウトサイドハンドルの一端の支点側が回動可
   能に取り付けられてドアアウトサイドハンドルの他端の
   作用点側が車外方向に回動可能に支持され、かつ、ドア
   アウタパネルに対して固定されたベース部材と、 前記ドアアウトサイドハンドルに対する開操作を伝達し
   て前記ロック機構のロックを解除させる伝達機構と、 前記ドアアウタパネルに取り付けられて、キー操作によ
   り前記伝達機構を、前記ドアアウトサイドハンドルによ
   るロック機構のロック解除を可能とする解錠状態と、ロ
   ック機構のロック解除を不可能とする施錠状態とに切り
   換えるキーシリンダと、を備え、 前記キーシリンダが、ドアアウトサイドハンドルと上下
   方向で重なる位置に配置されているドアロック装置であ
   って、 前記ベース部材に、前記キーシリンダがドアアウタパネ
   ルに対して解錠操作方向に変位するのを規制するキース
   テイが取り付けられ、 このキーステイは、その一箇所をベース部材に締結部材
   により締結するとともに、他の一箇所を、キーステイに
   形成された取付用穴をベース部材に突設されたボスに係
   合させて、ベース部材に固定されていることを特徴とす
   る自動車のドアロック装置。
2. 【請求項２】 前記キーステイをベース部材に固定して
   いる締結部材が、ベース部材をドアアウタパネルに固定
   する締結部材であって、キーステイはベース部材と共締
   めされていることを特徴とする請求項１記載の自動車の
   ドアロック装置。
3. 【請求項３】 前記ボスの中間部には、軸径を小さくす
   る向きに係止溝が形成され、 前記取付用穴には、前記ボスを挿通可能な大径穴と、こ
   の大径穴に一端を開口して大径穴の軸心から遠ざかる方
   向に延在された長穴とが形成され、 この長穴がボスの係止溝に係止されていることを特徴と
   する請求項１または２記載の自動車のドアロック装置。
4. 【請求項４】 前記キーステイの長穴の上下に、キース
   テイの長穴の縁部と係止溝との隙間を埋めることができ
   るだけ突出している凸部が設けられていることを特徴と
   する請求項３記載の自動車のドアロック装置。
5. 【請求項５】 前記キーステイが金属板により形成さ
   れ、 前記凸部は、キーステイの長穴の上下をエンボス加工し
   て形成されているとともに、その突出代は長穴の縁部と
   係止溝との隙間よりも大きな寸法に形成されていること
   を特徴とする請求項４記載の自動車のドアロック装置。
6. 【請求項６】 前記ドア内には、ボルトを締結してベー
   ス部材を固定させる第１ブラケットおよび第２ブラケッ
   トの２つのブラケットが、第１ブラケットをドアの端部
   に近い側に、第２ブラケットをドアの端部から離れた側
   に配置させて設けられ、 前記第２ブラケットには、締結部材としてのボルトを挿
   通する穴がドアの内側を向いて形成され、一方、前記第
   １ブラケットには、締結部材としてのボルトを挿通する
   穴がドアの端面を向いて形成されていることを特徴とす
   る請求項１ないし５記載の自動車のドアロック装置。