JP2003161069A - バス用リッドパネルのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数及び取付工数を増加させることな
く、ストライカの係止が不用意に解除された場合におけ
るリッドパネルの開放を防止する。 【解決手段】 ロック装置は、車体１０ｂに設けられた
ストライカ２１と、車体１０ｂに開閉可能に枢支された
リッドパネル１１のストライカ２１に対向する部分に設
けられたベース板２２と、ベース板２２に枢支されスト
ライカ２１に係止可能に構成された第１フック２３ａを
有するラッチレバー２３と、第１フック２３ａがストラ
イカ２１に係止する方向にラッチレバー２３を付勢する
スプリング２７と、リッドパネル１１に設けられラッチ
レバー２３を回動するための操作ノブ２８とを備える。
ストライカ２１に係止可能に構成された第２フック２３
ｂが第１フック２３ａを越えたラッチレバー２３の先端
にリッドパネル１１が閉止する回動軌跡方向に形成され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バス用リッドパネ
ルのロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、バスの側面部には上端が車体に枢
支されて下端がそのバスの側方に跳ね上がるように開放
するリッドパネルが設けられる。このリッドパネルの下
部には、そのリッドパネルを閉止状態に維持するロック
装置が設けられる。従来このロック装置として、図６に
示すように、車体に設けられたストライカ１と、車体に
開閉可能に枢支されたリッドパネル５のストライカ１に
対向する部分に設けられたベース板２と、ベース板２に
枢支されたストライカ１に係止可能に構成された第１フ
ック３ａを有するラッチレバー３と、第１フック３ａが
ストライカ１に係止する方向にラッチレバー３を付勢す
るスプリング４と、リッドパネル５に設けられラッチレ
バー３を回動可能に構成された操作ノブ６とを備えたも
のが知られている。

【０００３】この従来のバス用リッドパネルのロック装
置では、第１フック３ａがストライカ１に係止した状態
では、その第１フック３ａがストライカ１に係止する方
向にスプリング４がラッチレバー３を付勢し、第１フッ
ク３ａによるストライカ１の係止が解除されることを防
止してリッドパネル５は閉止状態に維持される。その一
方で、バスの外部から操作ノブ６を操作することにより
そのスプリング４の付勢力に抗してラッチレバー３を回
動させると、第１フック３ａによるストライカ１の係止
を解除することによりそのリッドパネル５を開放できる
ようになっている。しかし、この従来のロック装置で
は、リッドパネル５を閉止した際に、第１フック３ａに
よるストライカ１の係止が不完全である場合には、バス
の走行に起因する振動等の外的要因によりその係止が解
除され、リッドパネル５が開放する可能性があった。

【０００４】一方、乗用車等の車両におけるボンネット
では、そのボンネットを閉止状態に維持する主たるロッ
ク装置の他にその主たるロック装置によるロックが解除
されてもボンネットが不用意に開放されることを防止す
るための副ロック装置が設けられる。この副ロック装置
を主たるロック装置と別に設けることにより、主たるロ
ック装置によるロックが解除されても、副ロック装置が
そのボンネットを閉止状態に維持し、そのボンネットが
不用意に開放されないような考慮がなされている。従っ
て、バスにおけるリッドパネル５においても、従来から
設けられている上述のロック装置の他に副ロック装置を
設け、従来の第１フック３ａによるストライカ１の係止
が不用意に解除された場合にその副ロック装置によりリ
ッドパネル５の開放を防止することが考えられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来から設け
られているリッドパネルのロック装置の他に別に独立し
て副ロック装置を設けることは、副ロック装置を取付け
るための取付空間を必要とし、設計の自由度が狭められ
る不具合がある。また、副ロック装置を設けることは、
従来から取付けられているロック装置の他に別の部品か
らなるロック装置を必要とするとともに、その新たなロ
ック装置を取付けるための取付工数を増加させ、バス全
体の単価が押し上げられる不具合がある。本発明の目的
は、部品点数及び取付工数を増加させることなく、第１
フックによるストライカの係止が不用意に解除された場
合におけるリッドパネルの開放を防止し得るバス用リッ
ドパネルのロック装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、車体１０ｂに設けられたストライカ
２１と、車体１０ｂに開閉可能に枢支されたリッドパネ
ル１１のストライカ２１に対向する部分に設けられたベ
ース板２２と、ベース板２２に枢支されストライカ２１
に係止可能に構成された第１フック２３ａを有するラッ
チレバー２３と、第１フック２３ａがストライカ２１に
係止する方向にラッチレバー２３を付勢するスプリング
２７と、リッドパネル１１に設けられラッチレバー２３
を回動するための操作ノブ２８とを備えたバス用リッド
パネルのロック装置の改良である。その特徴ある構成
は、ストライカ２１に係止可能に構成された第２フック
２３ｂが第１フック２３ａを越えたラッチレバー２３の
先端にリッドパネル１１が閉止する回動軌跡方向に形成
されたところにある。この請求項１に係る発明では、第
１フック２３ａによるストライカ２１の係止が不完全で
あり、第１フック２３ａによるストライカ２１の係止が
解除されてリッドパネル１１が解放する方向に移動する
と、スプリング２７はラッチレバー２３をストライカ２
１に当接させる方向に付勢し、第１フック２３ａを越え
てリッドパネル１１の回動軌跡方向に形成された第２フ
ック２３ｂにストライカ２１が係止され、リッドパネル
１１のそれ以上の開放を防止する。

【０００７】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、リッドパネル１１が閉止するときにストラ
イカ２１に当接する第２フック２３ｂの先端縁がラッチ
レバー２３をスプリング２７の付勢力に抗して回動させ
るように傾斜して形成されたバス用リッドパネルのロッ
ク装置である。この請求項２に係る発明では、リッドパ
ネル１１を閉止すると、図４に示すように第２フック２
３ｂの先端縁にストライカ２１が当接するが、そのリッ
ドパネル１１を更に閉止すると第２フック２３ｂの先端
縁の傾斜に従ってラッチレバー２３は破線矢印で示すよ
うに回動し、ストライカ２１が第２フック２３ｂを通過
した段階でコイルスプリング２７の付勢力によりラッチ
レバー２３は実践矢印で示すように戻る。その後更にリ
ッドパネル１１を閉止させると、ストライカ２１は第１
フック２３ａにより係止されてリッドパネル１１は閉止
状態に維持される。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態について
説明する。図４に示すように、バス１０後部の側面部に
はリッドパネル１１が設けられる。このリッドパネル１
１は、上端が一対のヒンジ１０ａを介して車体に枢支さ
れ、そのヒンジ１０ａによりリッドパネル１１は下端が
そのバス１０の側方に跳ね上がるように開放するように
取付けられる。このリッドパネル１１の下部には、その
リッドパネル１１を閉止状態に維持するロック装置２０
が設けられる。図１及び図２に示すように、このロック
装置２０は、車体であるフレーム１０ｂに設けられたス
トライカ２１と、リッドパネル１１のストライカ２１に
対向する部分に設けられたベース板２２と、ベース板２
２に中間が枢支されたラッチレバー２３を備える。

【０００９】この実施の形態におけるストライカ２１は
断面円形の鋼棒を略コ字状に折り曲げることにより作ら
れ、その鋼棒の両端は取付板２１ａに固定される。そし
てこの取付板２１ａをねじ２１ｂによりリッドパネル１
１の下部に対向する車体１０ｂに取付けることにより、
その鋼棒からなるストライカ２１が車体１０ｂに設けら
れる。ベース板２２は鋼板を略Ｌ形に折り曲げることに
より作られ、ブラケット２４を介してリッドパネル１１
に設けられる。ブラケット２４は鋼板をハット状に折り
曲げることにより作られ、ボルト２５ａ及びナット２５
ｂを用いてベース板２２の一方の片がブラケット２４の
天面に固定される。このベース板２２の他方の片はバス
１０の車幅方向に向かいかつ鉛直方向になるようにリッ
ドパネル１１に取付けられ、ベース板２２にはストライ
カ２１の上側鋼棒が侵入可能な凹溝２２ａが形成され
る。ベース板２２にはその凹溝２２ａに並ぶように支軸
２６が設けられ、この支軸２６を介してラッチレバー２
３の中間がベース板２２に枢支される。

【００１０】ラッチレバー２３の先端にはその凹溝２２
ａにストライカ２１が侵入した状態で、その凹溝２２ａ
を塞ぐようにしてそのストライカ２１に係止する第１フ
ック２３ａが形成される。また、支軸２６にはコイルス
プリング２７が嵌入され、そのコイルスプリング２７の
一端はブラケット２４及びそのブラケット２４にボルト
２５ａ及びナット２５ｂを用いて固定されたベース板２
２を貫通してそのブラケット２４に係止され、他端がラ
ッチレバー２３に係止される。そしてこのコイルスプリ
ング２７は第１フック２３ａがストライカ２１に係止す
る方向にラッチレバー２３を付勢するように構成され
る。

【００１１】ラッチレバー２３の基端に対向するブラケ
ット２４にはベース板２２の一方の片とともに操作ノブ
２８が挿通され、ラッチレバー２３の基端と操作ノブ２
８の一端は連結ピン２９により枢支される。操作ノブ２
８に対向するリッドパネル１１の下部には丸孔１１ａが
形成され、操作ノブ２８の他端はこの丸孔１１ａに貫通
して、リッドパネル１１の外面と略面一になるように構
成される。支軸２６下方のベース板２２であって、その
連結ピン２９に対向する部分には横長孔２２ｂが形成さ
れ、連結ピン２９の端部がこの横長孔２２ｂ内部で移動
可能に構成される。この横長孔２２ｂに連結ピン２９の
端部が挿入することにより操作ノブ２８の移動範囲は制
限され、操作ノブ２８は第１フック２３ａがストライカ
２１を係止する図１に示す第１位置と、その第１フック
２３ａがストライカ２１を解放する図３に示す第２位置
とにラッチレバー２３を回動可能に構成される。

【００１２】ここで、この実施の形態におけるラッチレ
バー２３の第１位置とは、ラッチレバー２３がリッドパ
ネル１１が閉止する回動軌跡方向に略平行であって、第
１フック２３ａがストライカ２１に係止する位置を示
し、ラッチレバー２３の第２位置とは、ラッチレバー２
３がリッドパネル１１の回動軌跡方向に対して所定の角
度を有し、第１フック２３ａがストライカ２１に当接す
ることのない位置を示す。

【００１３】本発明の特徴ある構成は、ストライカ２１
に係止可能に構成された第２フック２３ｂが第１フック
２３ａを越えたラッチレバー２３の先端に形成されたと
ころにある。この第２フック２３ｂはリッドパネル１１
が閉止する回動軌跡方向に形成され、ラッチレバー２３
が第１位置に存在する状態でリッドパネル１１を閉止さ
せると、図４に示すように第２フック２３ｂの先端縁に
ストライカ２１が当接するように構成される。そして図
４に示す状態からリッドパネル１１を更に閉止すると、
第２フック２３ｂの先端縁は当接したストライカ２１に
よりラッチレバー２３をスプリング２７の付勢力に抗し
て破線矢印で示すように回動させるように傾斜して形成
され、第２フック２３ｂの内側形状はストライカ２１を
掛止するように湾曲して形成される。

【００１４】このように構成されたバス用リッドパネル
のロック装置では、図１に示すように、第１フック２３
ａがストライカ２１に係止した状態では、その第１フッ
ク２３ａがストライカ２１に係止する方向にスプリング
２７がラッチレバー２３を付勢して第１フック２３ａに
よるストライカ２１の係止が解除されることを防止して
リッドパネル１１は閉止状態に維持される。その一方
で、バス１０の外部からリッドパネル１１に形成された
丸孔１１ａを介して操作ノブ２８を押し込むような操作
をし、図３に示すようにコイルスプリング２７の付勢力
に抗してラッチレバー２３を回動させると、第１フック
２３ａによるストライカ２１の係止は解除され、ストラ
イカ２１を構成する下側の鋼棒が板バネ３１に押し出さ
れてストライカ２１を構成する上側の鋼棒が凹溝２２ａ
から押し出されるようにしてリッドパネル１１を開放で
きる。

【００１５】一方、図４に示すように、リッドパネル１
１が開放された状態では、コイルスプリング２７の付勢
力によりラッチレバー２３は前述した第１位置に存在す
る。この状態でリッドパネル１１を閉止すると第２フッ
ク２３ｂの先端縁にストライカ２１が当接する。ここ
で、この実施の形態では、ストライカ２１に当接する第
２フック２３ｂの先端縁をラッチレバー２３をスプリン
グ２７の付勢力に抗して回動させるように傾斜して形成
しているので、そのリッドパネル１１を更に閉止すると
第２フック２３ｂの先端縁の傾斜に従ってラッチレバー
２３は第２位置方向に向かって図４の破線矢印で示すよ
うに回動する。そしてストライカ２１が第２フック２３
ｂを通過した段階でコイルスプリング２７の付勢力によ
りラッチレバー２３は実践矢印で示すように第１位置に
戻る。その後更にリッドパネル１１を閉止させると、第
１フック２３ａの先端縁にストライカ２１が当接し、第
１フック２３ａの先端縁の傾斜に従ってラッチレバー２
３は第２位置方向に向かって回動する。そしてストライ
カ２１が第１フック２３ａを通過して凹溝２２ａに侵入
した段階でコイルスプリング２７の付勢力によりラッチ
レバー２３は第１位置に戻り、ストライカ２１は第１フ
ック２３ａにより係止されてリッドパネル１１は閉止状
態に維持される。

【００１６】ここで、リッドパネル１１を閉止した際
に、第１フック２３ａによるストライカ２１の係止が不
完全である場合には、バス１０の走行に起因する振動等
の外的要因によりその係止が解除される場合がある。こ
の場合、第１フック２３ａによるストライカ２１の係止
が解除された段階でコイルスプリング２７はラッチレバ
ー２３をストライカ２１に当接させる方向に付勢する。
従って、第１フック２３ａによるストライカ２１の係止
が解除されてリッドパネル１１が解放する方向に移動す
ると、ラッチレバー２３の先端にその第１フック２３ａ
を越えてリッドパネル１１の回動軌跡方向に形成された
第２フック２３ｂにストライカ２１が係止され、リッド
パネル１１のそれ以上の開放を防止する。従って、別部
材からなる副ロック装置を別に設ける場合に比較して、
本発明のバス用リッドパネルのロック装置では、部品点
数及び取付工数を増加させることなく、第１フック２３
ａによるストライカ２１の係止が不用意に解除された場
合におけるリッドパネル１１の開放を有効に防止するこ
とができる。

【００１７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明では、ストラ
イカに係止可能に構成された第２フックを第１フックを
越えたラッチレバーの先端にリッドパネルが閉止する回
動軌跡方向に形成したので、第１フックによるストライ
カの係止が解除されてリッドパネルが解放する方向に移
動すると、コイルスプリングはラッチレバーをストライ
カに当接させる方向に付勢して第２フックにストライカ
を係止させる。この結果、リッドパネルのそれ以上の開
放は防止され、別部材からなる副ロック装置を別に設け
る場合に比較して、部品点数及び取付工数を増加させる
ことなく、第１フックによるストライカの係止が不用意
に解除された場合におけるリッドパネルの開放を有効に
防止することができる。

【００１８】また、リッドパネルが閉止するときにスト
ライカに当接する第２フックの先端縁をラッチレバーを
スプリングの付勢力に抗して回動させるように傾斜して
形成すれば、リッドパネルを閉止すると第２フックの先
端縁にストライカが当接するが、そのリッドパネルを更
に閉止すると第２フックの先端縁の傾斜に従ってラッチ
レバーは回動し、ストライカが第２フックを通過した段
階でコイルスプリングの付勢力によりラッチレバーは戻
る。従って、リッドパネルを閉じるだけの比較的簡単な
作業で、ストライカを第１フックにより係止させてリッ
ドパネルを閉止状態に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のロック装置を示す図５のＡ−Ａ線断面
図。

【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】第１フックのストライカの係止が解除された状
態を示す図１に対応する断面図。

【図４】リッドパネルの閉止時にストライカが第２フッ
クに当接した状態を示す図１に対応する断面図。

【図５】そのロック装置を有するバス後部の側面図。

【図６】従来のロック装置を示す図１に対応する断面
図。

【符号の説明】

１０ｂ 車体 １１ リッドパネル ２１ ストライカ ２２ ベース板 ２３ ラッチレバー ２３ａ 第１フック ２３ｂ 第２フック ２７ スプリング ２８ 操作ノブ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体(10b)に設けられたストライカ(21)
   と、前記車体(10b)に開閉可能に枢支されたリッドパネ
   ル(11)の前記ストライカ(21)に対向する部分に設けられ
   たベース板(22)と、前記ベース板(22)に枢支され前記ス
   トライカ(21)に係止可能に構成された第１フック(23a)
   を有するラッチレバー(23)と、前記第１フック(23a)が
   前記ストライカ(21)に係止する方向に前記ラッチレバー
   (23)を付勢するスプリング(27)と、前記リッドパネル(1
   1)に設けられ前記ラッチレバー(23)を回動するための操
   作ノブ(28)とを備えたバス用リッドパネルのロック装置
   において、 前記ストライカ(21)に係止可能に構成された第２フック
   (23b)が前記第１フック(23a)を越えた前記ラッチレバー
   (23)の先端に前記リッドパネル(11)が閉止する回動軌跡
   方向に形成されたことを特徴とするバス用リッドパネル
   のロック装置。
2. 【請求項２】 リッドパネル(11)が閉止するときにスト
   ライカ(21)に当接する第２フック(23b)の先端縁がラッ
   チレバー(23)をスプリング(27)の付勢力に抗して回動さ
   せるように傾斜して形成された請求項１記載のバス用リ
   ッドパネルのロック装置。