JPH0346133Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ハツチバツク型等のバツクドアの上
部を車体側にヒンジした自動車におけるデユアル
ロツク式のバツクドアロツク装置に関する。

［従来技術］ 第１図に示すように、自動車のバツクドアを上
部ドア１と下部ドア２とに分割し、このバツクド
アロツク装置を、下部ドア２を上部ドア１にロツ
クさせるための左右１対のロツク部材３，３と、
下部ドア２を車体４にロツクさせるための左右１
対のロツク部材５，５と、各ロツク部材３，３，
５，５をロツク・アンロツク操作させるために多
数のレバーを組み合せて成る開閉操作部材６とで
構成したものは従来より知られている（特公昭55
−44833号公報参照。）。

上述の従来例は、バツクドアを２分割し、下部
ドア２を上部ドア１と車体４の双方にロツクさせ
る形式のものであるので、１ドアタイプのバツク
ドアを車体のみにロツクさせる場合と必ずしも同
列に論ずることはできないが、その点を割り引い
て勘案してみても、やはり上記従来例には開閉操
作部材６の部品点数が多く、構造が複雑になり過
ぎる問題がある。

又、上記従来例には、下部ドア２を開扉する際
に、一旦車室内のノブ（図示せず。）を操作し、
引き続き車外のハンドル（図示せず。）を操作し
なければならないといつたアンロツク操作の煩雑
さも伴つていた。

［考案の目的］ 本考案はデユアルロツク式のバツクドアロツク
装置における開閉操作部材の構造を簡略化するこ
とを目的としている。

［考案の構成］ このため、本考案では、開閉操作部材の取付ベ
ース板にクランクプレートを回動自在に取付け、
上記クランクプレートには、左右両側に設けられ
た１対のロツク部材に連結された左右１対のロツ
ド部材がクランクプレートの回動軸をはさみ対向
する位置に接続され、車室内のロツク解除部材に
連結されたコントロールワイヤー部材と、車体側
に取付けられた施錠部材とがクランクプレートの
回動軸をはさみ対向する位置に夫々接続され、上
記コントロールワイヤー部材又は施錠部材により
クランクプレートを回動させ、クランクプレート
の回動に伴つて上記両ロツド部材を車体中心側へ
牽引することにより上記両ロツク部材をアンロツ
クさせるように構成したことを特徴としている。

［考案の効果］ 本考案においては、開閉操作部材が取付ベース
板と、該取付ベース板に回動自在に支持されたク
ランクプレートとで構成されるので、開閉操作部
材の部品点数が大幅に減少し、構造が簡略化す
る。

［実施例］ 次に、図面に基づいて本考案の一実施例を説明
する。

すなわち、右ハンドル式で且つハツチバツク型
の自動車の後面略図である第２図において、ボデ
ー１１のルーフ部１２とエンドプレート部１３間
には、略梯形状の開口１４が形成され、この開口
１４は、ドアフレーム１５にウインドガラス１６
が装着されているバツクドア１７によつて被蓋さ
れるようになつている。

上記バツクドア１７は、そのドアフレーム１５
上辺部が左右１対のヒンジ部１８，１８を介して
開口１４上縁部に臨むルーフ部１２に回動自在に
取着され、ドアフレーム１５下辺部は、バツクド
ア１７が閉扉された状態でデユアルロツク式のバ
ツクドアロツク装置２１によつて、開口１４下縁
部に臨むエンドプレート部１３の上縁部にロツク
されるように構成されている。

上記バツクドアロツク装置２１は、エンドプレ
ート部１３上縁部近傍に延在する左右１対のロツ
ク部材保持プレート２３，２３によつて保持され
る左右１対のロツク部材２４，２４と、バツクド
ア１７のドアフレーム１５下辺部にフランジ２２
ａ，２２ａを介して夫々上記ロツク部材２４，２
４と係合可能に固定された左右１対の断面略Ｕ字
形係止部材（ストライカ）２２，２２と、一端が
各ロツク部材２４，２４のロツク解除レバー２
５，２５の後端部に回動自在に接続された左右１
対のロツド部材２６，２６と、一端が車室内のロ
ツク解除操作部材（ノブ等…図示せず。）に接続
されたコントロールワイヤー部材２７とキーシリ
ンダ２８とを備えている。なお、３０，３０は後
部照明部材である。

上記両ロツク部材２４，２４の左右方向略中間
位置で、両ロツク部材２４，２４より車体後方
側、すなわち、ボデー１１のエンドプレート部１
３の幅方向中間部に形成された車体前方へ湾入す
る凹部３１内にはバツクドアロツク装置２１の開
閉操作部材３２が配設されている。

そして、本実施例の特徴は、拡大正面図である
第３図に示す如く、上記開閉操作部材３２が、左
右位置調整用の長孔ば３，３３を貫通するボルト
（図示せず。）により凹部３１の底部に固定される
取付ベース板３４と、回動軸としてのピン３５を
介してこの取付ベース板３４に回動自在に支持さ
れる単一のクランクプレート３６とのからみ構成
されている点にある。このクランクプレート３６
のピン３５から上方に伸びた上腕部３７及びその
垂直フランジ３７ａには、一端が車体左側のロツ
ク部材２４に接続されるロツド部材２６の他端
と、一端が車室内のロツク解除操作部材（図示せ
ず。）に接続されるコントロールワイヤー部材２
７のインナーワイヤー４０の他端が接続されてい
る。

一方、クランクプレート３６のピン３５から下
方に伸びた下腕部３８には、一端が車体右側ロツ
ク部材２４に接続されるロツド部材２６の他端
と、リンク部材４２を介してキーシリンダ２８に
接続されるキーシリンダロツド４３が接続されて
いる。なお、コントロールワイヤー部材２７のア
ウターワイヤー４１の他端は、取付ベース板３４
の垂直フランジ３４ａに接続されている。

バツクドア１７を開扉する場合には、車室内の
解除操作部材とキーシリンダ２８のいずれか一方
によりアンロツク操作を施すと、インナーワイヤ
ー４０が矢印Ｂ方向へ牽引されるか、若しくはキ
ーシリンダロツド４３が矢印Ｃ方向に牽引されて
クランクプレート３６が第３図の反時計方向へ回
動する。それに伴つて両ロツド部材２６，２６が
車体中心方向へ牽引されて両ロツク部材２４，２
４のロツクが解除される。

本実施例では、上記車室内のロツク解除操作部
材とキーシリンダ２８の一方を操作するだけでバ
ツクドアロツク装置２１をアンロツクさせること
ができるというアンロツク操作の容易性と、開閉
操作部材３２が取付ベース板３４と単一のクラン
クプレート３６とのみで構成されるという構造の
簡略さが得られることになる。

第４図において、エンドプレート部１３の車体
前方側には、エンドプレート部１３を補強するレ
インフオースメント４４がエンドプレート部１３
と平行に設けられている。このレインフオースメ
ント４４上のトランクルーム４５内には、スペア
タイヤ４６が搭載されている。

該スペアタイヤ４６の両脇のレインフオースメ
ント４４には、垂直に起立する左右１対のロツク
部材保持プレート２３，２３の下端が固着されて
いる。エンドプレート部１３上縁部に近接するロ
ツク部材保持プレート２３，２３上端部には、ロ
ツク部材２４，２４がストライカ２２，２２と係
合可能に保持されている。５５はブラケツト５６
を介してエンドプレート部１３に固定されたリヤ
バンパである。

第５図、第６図に示す如く、車体右側のロツク
部材２４のベース４７は、一体のフランジ４８，
４８を介して保持プレート２３の上端部前面に固
着されている。このベース４７内には、後端が右
側ロツド部材２６の一端に接続される前記ロツク
解除レバー２５と、下端がロツク解除レバー２５
に係合するクローレバー５０と、上方からベース
４７内に侵入する前記ストライカ２２に係合可能
なフオーク５１が、各枢支軸２５ａ，５０ａ，５
１ａによつて夫々回動自在に支持された状態で収
容されている。上記クローレバー５０は、通常は
フオーク５１をストライカ２２との係合位置にロ
ツクするようになつている。

しかしながら、ロツド部材２６が車体中心方向
へ牽引されると、ロツク解除レバー２５が第５図
の時計方向に回動し、これに伴つてクローレバー
５０の下端部が右動される。つまり、該クローレ
バー５０が、その枢支軸５０ａを中心として、第
６図における反時計回り方向に回動させられる。
このため、上記フオーク５１は、一旦時計回りに
駆動されるが、わずかな所定角度だけ時計回り方
向に回動させられることにより、その係合段部５
１ｂと上記クローレバー５０との係合状態が解か
れ、その後、リターンスプリング５１ｓのバネ力
によつて反時計回り方向に回動させられる。この
結果、フオーク５１とストライカ２２との係合が
解除される。なお、第６図において、５２は断面
略梯形状のストライカガイド、５３はベース４７
の前壁５４との間にこのストライカガイド５２等
を支持するためのサブプレートである。車体左側
のロツク部材２６は、車体右側のロツク部材２６
と左右対称に構成されている。

以上の実施例では、ハツチバツクタイプのバツ
クドアについて説明したが、要するにバツクドア
の上部を車体側にヒンジした全てのバツクドアに
本考案を適用しうることはいうまでもない。

なお、左ハンドル式の自動車においては、ワイ
ヤー部材２７のインナーワイヤー４０を、クラン
クプレート３６下腕部３８の垂直フランジ３８ａ
に接続し、ワイヤー部材２７を車体左側に配設で
きるので、開閉操作部材３２自体は、右ハンドル
式及び左ハンドル式の自動車に共用することが可
能である。又、本考案を具体化する時は、その技
術的範囲内での種々の設計変更は自由に行なえ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のバツクドアロツク装置の正面
図、第２図は本考案を適用した自動車の後面略
図、第３図は開閉操作部材の拡大正面図、第４図
は第２図のＡ−Ａ矢視図、第５図及び第６図は
夫々ロツク部材の拡大平面図及び拡大後面図であ
る。 １３……エンドプレート部、１７……バツクド
ア、２２……ストライカ、２４……ロツク部材、
２６……ロツド部材、２７……ワイヤー部材、２
８……キーシリンダ（施錠部材）、３２……開閉
操作部材、３４……取付ベース板、３６……クラ
ンクプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のバツクドアロツク装置であつて、該バ
   ツクドアロツク装置は、車体側に固定された取付
   ベース板と、取付ベース板に回動自在に取付けら
   れたクランクプレートとからなる開閉操作部材を
   有し、上記クランクプレートには、左右両側に設
   けられた１対のロツク部材に連結された左右１対
   のロツド部材がクランクプレートの回動軸をはさ
   み対向する位置に接続され、車室内のロツク解除
   部材に連結されたコントロールワイヤー部材と、
   車体側に取付けられた施錠部材とがクランクプレ
   ートの回動軸をはさみ対向する位置に夫々接続さ
   れ、上記コントロールワイヤー部材又は施錠部材
   によりクランクプレートを回動させ、クランクプ
   レートの回動に伴つて上記両ロツド部材を車体中
   心側へ牽引することにより上記両ロツク部材をア
   ンロツクさせるように構成したことを特徴とする
   自動車のバツクドアロツク装置。