JP3201985B2 - 車両ロック装置 - Google Patents
車両ロック装置Info
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- JP3201985B2 JP3201985B2 JP28614597A JP28614597A JP3201985B2 JP 3201985 B2 JP3201985 B2 JP 3201985B2 JP 28614597 A JP28614597 A JP 28614597A JP 28614597 A JP28614597 A JP 28614597A JP 3201985 B2 JP3201985 B2 JP 3201985B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両ロック装置に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来技術】従来、表側に凹部を形成した合成樹脂ボデ
ィの表側には金属カバープレートを前記ボディの裏側に
は直角の屈曲プレート部のある平行金属バックプレート
を固定し、前記凹部内にストライカと係合する係合溝及
びラチェットの爪が係合する係合段部を有するラッチを
軸装し、前記ボディの裏側にはオープンレバーと開扉杆
とロックレバーを設け、前記合成樹脂ボディの下部側に
アクチュエータを設けたものは公知である。
ィの表側には金属カバープレートを前記ボディの裏側に
は直角の屈曲プレート部のある平行金属バックプレート
を固定し、前記凹部内にストライカと係合する係合溝及
びラチェットの爪が係合する係合段部を有するラッチを
軸装し、前記ボディの裏側にはオープンレバーと開扉杆
とロックレバーを設け、前記合成樹脂ボディの下部側に
アクチュエータを設けたものは公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】公知のものの、前記ア
クチュエータのケースは、合成樹脂ボディと一体構成で
あったり、または、金属バックプレートの屈曲プレート
部に固定されていた構成である。それゆえ、合成樹脂ボ
ディと一体構成のものは、嵩ばって取扱に不便であり、
また、金属バックプレートの屈曲プレート部にアクチュ
エータを固定したものは、屈曲プレート部の位置にアク
チュエータの取付位置が拘束されるから、窓ガラスに対
して融通がきかず窓ガラスの昇降に支障が生ずることが
あった。そこで、本願は、金属バックプレートの屈曲プ
レート部にアクチュエータを取付けず、ボディと平行の
平行プレート部のみに、しかも強固に取付る構成を開発
したものである。このようにすると、金属バックプレー
トの屈曲プレート部にはアクチュエータは取付けてない
のだから、アクチュエータは屈曲プレート部より自由に
離して位置させること（位置調節を含む）が可能にな
り、窓ガラスの位置に対応させることができて、特に、
後席のロック装置には適したものになる。
クチュエータのケースは、合成樹脂ボディと一体構成で
あったり、または、金属バックプレートの屈曲プレート
部に固定されていた構成である。それゆえ、合成樹脂ボ
ディと一体構成のものは、嵩ばって取扱に不便であり、
また、金属バックプレートの屈曲プレート部にアクチュ
エータを固定したものは、屈曲プレート部の位置にアク
チュエータの取付位置が拘束されるから、窓ガラスに対
して融通がきかず窓ガラスの昇降に支障が生ずることが
あった。そこで、本願は、金属バックプレートの屈曲プ
レート部にアクチュエータを取付けず、ボディと平行の
平行プレート部のみに、しかも強固に取付る構成を開発
したものである。このようにすると、金属バックプレー
トの屈曲プレート部にはアクチュエータは取付けてない
のだから、アクチュエータは屈曲プレート部より自由に
離して位置させること（位置調節を含む）が可能にな
り、窓ガラスの位置に対応させることができて、特に、
後席のロック装置には適したものになる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本願は、合成樹
脂ボディ１の表側に形成した凹部２内に、ストライカ７
と係合するラッチ４及びラッチ４と係合するラチェット
６を取付けると共に、前記ボディ１の表側には金属カバ
ープレート１７を前記ボディ１の裏側には金属バックプ
レート１８をそれぞれ固定し、前記金属バックプレート
１８は前記ボディ１と平行の平行プレート部１８Ａと前
記平行プレート部１８Ａの車内側から裏側方向に屈曲さ
せ屈曲プレート部１８Ｂとから構成し、前記ボディ１の
裏側と前記平行プレート部１８Ａとの間には空間を設け
てそこに車両扉のオープンハンドルにより回転するオー
プンレバー２４及び前記オープンレバー２４の回転を前
記ラチェット６に伝達する開扉杆２９及び前記ラチェッ
ト６と前記開扉杆２９との間を係合状態又は非係合状態
に切替えるロックレバー３６を設け、前記ボディ１の下
部側に前記ロックレバー３６を切替回転させるアクチュ
エータ４２を設けたものにおいて、前記アクチュエータ
４２の上縁部は前記平行プレート部１８Ａの下端部と前
記ボディ１の下端部との間に挿入させた後、前記平行プ
レート部１８ Ａの前記下端部に複数のネジ４５で固定し
た車両ロック装置としたものである。
脂ボディ１の表側に形成した凹部２内に、ストライカ７
と係合するラッチ４及びラッチ４と係合するラチェット
６を取付けると共に、前記ボディ１の表側には金属カバ
ープレート１７を前記ボディ１の裏側には金属バックプ
レート１８をそれぞれ固定し、前記金属バックプレート
１８は前記ボディ１と平行の平行プレート部１８Ａと前
記平行プレート部１８Ａの車内側から裏側方向に屈曲さ
せ屈曲プレート部１８Ｂとから構成し、前記ボディ１の
裏側と前記平行プレート部１８Ａとの間には空間を設け
てそこに車両扉のオープンハンドルにより回転するオー
プンレバー２４及び前記オープンレバー２４の回転を前
記ラチェット６に伝達する開扉杆２９及び前記ラチェッ
ト６と前記開扉杆２９との間を係合状態又は非係合状態
に切替えるロックレバー３６を設け、前記ボディ１の下
部側に前記ロックレバー３６を切替回転させるアクチュ
エータ４２を設けたものにおいて、前記アクチュエータ
４２の上縁部は前記平行プレート部１８Ａの下端部と前
記ボディ１の下端部との間に挿入させた後、前記平行プ
レート部１８ Ａの前記下端部に複数のネジ４５で固定し
た車両ロック装置としたものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は合成樹脂ボディで、その表面側には凹部２（図３）
が形成され、凹部２内の上部にラッチ軸３によりラッチ
４が軸装され、凹部２内の下部にラチェット軸５により
ラチェット６が軸装され、前記ラッチ４の外周縁には、
閉扉のとき車体側に固定のストライカ７が係合する係合
溝８と、前記ラチェット６の爪１１が係合するハーフラ
ッチ係合段部９とフルラッチ係合段部１０とが形成さ
れ、前記ラチェット６の爪１１がハーフラッチ係合段部
９またはフルラッチ係合段部１０のいずれかに係合して
ラッチ４の逆転を防止する。１２はラッチ４を逆転させ
るバネ、１３はラチェット６をラッチ４に弾着させるバ
ネ、１４はコ型のストライカ７の係合杆が通る進入路で
ある。前記ラチェット６には、合成樹脂ボディ１に形成
した窓孔１５を通って裏側に突出する係合ピン１６の基
部が固定される。
１は合成樹脂ボディで、その表面側には凹部２（図３）
が形成され、凹部２内の上部にラッチ軸３によりラッチ
４が軸装され、凹部２内の下部にラチェット軸５により
ラチェット６が軸装され、前記ラッチ４の外周縁には、
閉扉のとき車体側に固定のストライカ７が係合する係合
溝８と、前記ラチェット６の爪１１が係合するハーフラ
ッチ係合段部９とフルラッチ係合段部１０とが形成さ
れ、前記ラチェット６の爪１１がハーフラッチ係合段部
９またはフルラッチ係合段部１０のいずれかに係合して
ラッチ４の逆転を防止する。１２はラッチ４を逆転させ
るバネ、１３はラチェット６をラッチ４に弾着させるバ
ネ、１４はコ型のストライカ７の係合杆が通る進入路で
ある。前記ラチェット６には、合成樹脂ボディ１に形成
した窓孔１５を通って裏側に突出する係合ピン１６の基
部が固定される。
【０００６】前記合成樹脂ボディ１はその表側に金属カ
バープレート１７が取付けられ、合成樹脂ボディ１の裏
側には、金属バックプレート１８が取付けられる。金属
バックプレート１８は、ボディ１と平行の平行プレート
部１８Ａと、平行プレート部１８Ａの車内側から裏側に
向かって屈曲する屈曲プレート部１８Ｂとから構成され
る。平行プレート部１８Ａは、図２のように合成樹脂ボ
ディ１の裏面側の中央部全体を覆う構成で、ボディ１と
平行である。前記合成樹脂ボディ１はその表側中央部に
前記進入路１４が設けられるので、裏側中央には進入路
１４を区画する中央膨出部１９が設けられ、表面側から
挿入した３本の止めネジ２０で金属カバープレート１７
とボディ１と金属バックプレート１８とを一緒に止着す
る。
バープレート１７が取付けられ、合成樹脂ボディ１の裏
側には、金属バックプレート１８が取付けられる。金属
バックプレート１８は、ボディ１と平行の平行プレート
部１８Ａと、平行プレート部１８Ａの車内側から裏側に
向かって屈曲する屈曲プレート部１８Ｂとから構成され
る。平行プレート部１８Ａは、図２のように合成樹脂ボ
ディ１の裏面側の中央部全体を覆う構成で、ボディ１と
平行である。前記合成樹脂ボディ１はその表側中央部に
前記進入路１４が設けられるので、裏側中央には進入路
１４を区画する中央膨出部１９が設けられ、表面側から
挿入した３本の止めネジ２０で金属カバープレート１７
とボディ１と金属バックプレート１８とを一緒に止着す
る。
【０００７】このように金属バックプレート１８を止着
すると、合成樹脂ボディ１の裏面側には、中央膨出部１
９の上部に位置する上部空間２１と、中央膨出部１９の
下部に位置する下部空間２２とが形成される。
すると、合成樹脂ボディ１の裏面側には、中央膨出部１
９の上部に位置する上部空間２１と、中央膨出部１９の
下部に位置する下部空間２２とが形成される。
【０００８】前記上部空間２１には、開扉機構が設けら
れる。開扉機構について述べると、前記ラッチ４のラッ
チ軸３は上部空間２１に設けられた合成樹脂ボディ１よ
り一体に突出すボス２３内に軸装されていて、ボス２３
にはオープンレバー２４が軸装される。オープンレバー
２４は図４のように、ボス２３を中心に車内側及び車外
側の双方に突出す形状で、車外側２５にはラッチ軸３を
中心とする円弧長孔２６が形成され、円弧長孔２６には
車両扉のアウタオープンハンドルに至るロッドが連結さ
れ、アウタオープンハンドルを開扉操作するとオープン
レバー２４の車外側２５は下動する。オープンレバー２
４の車内側２７には車両扉のインナオープンハンドルの
開扉操作で回動するインナーレバー（図示なし）を係合
させる。２８はバネである。前記車外側２５には、開扉
杆２９の上端が軸３０で軸支される。開扉杆２９の形状
は上下に長い構造で、前記中央膨出部１９の車外側を垂
下するように取付けられ、その下端３１には横連杆３２
の車外端３３を軸３４で軸止する。前記開扉杆２９は、
軸３０を中心に下端３１が車内外側に揺動する構造で、
開扉杆２９の上下中間位置の内側の、前記係合ピン１６
が臨む位置には係合凹部３５を形成する（図１）。開扉
杆２９が車内側に揺動すると、係合ピン１６と係合凹部
３５が係合し、この状態でオープンハンドルの開扉操作
で開扉杆２９を下降させると、係合凹部３５は係合ピン
１６を下動させてラチェット６の爪１１をフルラッチ係
合段部１０より外し開扉できる。開扉杆２９が車外側に
揺動すると係合ピン１６と係合凹部３５の係合が外れ、
空振状態となり開扉杆２９を下降させても開扉はできな
い。
れる。開扉機構について述べると、前記ラッチ４のラッ
チ軸３は上部空間２１に設けられた合成樹脂ボディ１よ
り一体に突出すボス２３内に軸装されていて、ボス２３
にはオープンレバー２４が軸装される。オープンレバー
２４は図４のように、ボス２３を中心に車内側及び車外
側の双方に突出す形状で、車外側２５にはラッチ軸３を
中心とする円弧長孔２６が形成され、円弧長孔２６には
車両扉のアウタオープンハンドルに至るロッドが連結さ
れ、アウタオープンハンドルを開扉操作するとオープン
レバー２４の車外側２５は下動する。オープンレバー２
４の車内側２７には車両扉のインナオープンハンドルの
開扉操作で回動するインナーレバー（図示なし）を係合
させる。２８はバネである。前記車外側２５には、開扉
杆２９の上端が軸３０で軸支される。開扉杆２９の形状
は上下に長い構造で、前記中央膨出部１９の車外側を垂
下するように取付けられ、その下端３１には横連杆３２
の車外端３３を軸３４で軸止する。前記開扉杆２９は、
軸３０を中心に下端３１が車内外側に揺動する構造で、
開扉杆２９の上下中間位置の内側の、前記係合ピン１６
が臨む位置には係合凹部３５を形成する（図１）。開扉
杆２９が車内側に揺動すると、係合ピン１６と係合凹部
３５が係合し、この状態でオープンハンドルの開扉操作
で開扉杆２９を下降させると、係合凹部３５は係合ピン
１６を下動させてラチェット６の爪１１をフルラッチ係
合段部１０より外し開扉できる。開扉杆２９が車外側に
揺動すると係合ピン１６と係合凹部３５の係合が外れ、
空振状態となり開扉杆２９を下降させても開扉はできな
い。
【０００９】前記横連杆３２は横設されており、車内側
はロックレバー３６に連結される。ロックレバー３６の
車外側３７には車両扉のキーシリンダに至るロッドが車
内側３８には車両扉のシルノブに至るロッドが連結され
て、ロックレバー３６はロック位置とアンロック位置の
間回動する。前記ロックレバー３６は、下部空間２２内
に設けたボス３９に軸装されており、合成樹脂の射出成
形により形成されている。ボス３９にはラチェット６の
ラチェット軸５が挿通されている。４０はロックレバー
３６より下方に伸びる突片で、前記横連杆３２は中央膨
出部１９の下方に横設され、横連杆３２の車内側は突片
４０に軸４１で軸支される。
はロックレバー３６に連結される。ロックレバー３６の
車外側３７には車両扉のキーシリンダに至るロッドが車
内側３８には車両扉のシルノブに至るロッドが連結され
て、ロックレバー３６はロック位置とアンロック位置の
間回動する。前記ロックレバー３６は、下部空間２２内
に設けたボス３９に軸装されており、合成樹脂の射出成
形により形成されている。ボス３９にはラチェット６の
ラチェット軸５が挿通されている。４０はロックレバー
３６より下方に伸びる突片で、前記横連杆３２は中央膨
出部１９の下方に横設され、横連杆３２の車内側は突片
４０に軸４１で軸支される。
【００１０】しかして、４２はアクチュエータである。
本願は、該アクチュエータ４２の取付けに関するもので
ある。前記金属バックプレート１８の平行プレート部１
８Ａの下部側にはボディ１より離れる立上がり部４３
（図５、６）が一体的に形成され、前記アクチュエータ
４２には、前記立上がり部４３が挿入される差込部４４
が形成される。そして、前記立上がり部４３を差込部４
４に差込んだ後、裏面側から数本のネジ４５で止着す
る。４６はアクチュエータ４２側に穿設した透孔、４７
は平行プレート部１８Ａ側に形成したネジ孔である。ま
た、前記ロックレバー３６の車内側３８には、前記バッ
クプレート１８の車内側の前記屈曲プレート部１８Ｂに
軸４９で軸止した回動レバー５０の一端５１を係合さ
せ、回動レバー５０の他端５２にはアクチュエータ４２
の出力軸５３に固定した出力レバー５４を係合させる。
出力レバー５４は、アクチュエータ４２に通電すると、
ロック、アンロックの間回転し、回動レバー５０を介し
てロックレバー３６をロック、アンロックの間回転させ
る。
本願は、該アクチュエータ４２の取付けに関するもので
ある。前記金属バックプレート１８の平行プレート部１
８Ａの下部側にはボディ１より離れる立上がり部４３
（図５、６）が一体的に形成され、前記アクチュエータ
４２には、前記立上がり部４３が挿入される差込部４４
が形成される。そして、前記立上がり部４３を差込部４
４に差込んだ後、裏面側から数本のネジ４５で止着す
る。４６はアクチュエータ４２側に穿設した透孔、４７
は平行プレート部１８Ａ側に形成したネジ孔である。ま
た、前記ロックレバー３６の車内側３８には、前記バッ
クプレート１８の車内側の前記屈曲プレート部１８Ｂに
軸４９で軸止した回動レバー５０の一端５１を係合さ
せ、回動レバー５０の他端５２にはアクチュエータ４２
の出力軸５３に固定した出力レバー５４を係合させる。
出力レバー５４は、アクチュエータ４２に通電すると、
ロック、アンロックの間回転し、回動レバー５０を介し
てロックレバー３６をロック、アンロックの間回転させ
る。
【００１１】なお、前記アクチュエータ４２には差込部
４４は形成せず、アクチュエータ４２の上縁部を合成樹
脂ボディ１の下端部と金属バックプレート１８の平行プ
レート部１８Ａの下端部との間に位置させて固定するこ
ともある。
４４は形成せず、アクチュエータ４２の上縁部を合成樹
脂ボディ１の下端部と金属バックプレート１８の平行プ
レート部１８Ａの下端部との間に位置させて固定するこ
ともある。
【００１２】
【作用】次に作用を述べる。 （オープンハンドルによる開扉操作） キー操作かシルノブ操作かアクチュエータ４２の通電に
より、ロックレバー３６を図４のロック状態に回動させ
ると、開扉杆２９の係合凹部３５は係合ピン１６から離
脱し、オープンハンドルによりオープンレバー２４を左
回転させ、開扉杆２９を下動させても空振りであり、係
合ピン１６は下動しないので、ラチェット６の爪１１は
フルラッチ係合段部１０より外れず、開扉はできない。
より、ロックレバー３６を図４のロック状態に回動させ
ると、開扉杆２９の係合凹部３５は係合ピン１６から離
脱し、オープンハンドルによりオープンレバー２４を左
回転させ、開扉杆２９を下動させても空振りであり、係
合ピン１６は下動しないので、ラチェット６の爪１１は
フルラッチ係合段部１０より外れず、開扉はできない。
【００１３】しかし、キー操作かシルノブ操作によりロ
ックレバー３６を右回動させて図１ の状態にすると、突
片４０、横連杆３２を介して開扉杆２９は車内側に揺動
するから、開扉杆２９の係合凹部３５は係合ピン１６に
係合し、オープンハンドルを開扉操作してオープンレバ
ー２４を左回転させ、開扉杆２９を下動させると係合凹
部３５により係合ピン１６を下動させることができ、ラ
チェット６はフルラッチ係合段部１０より離脱し、開扉
ができるようになる。
ックレバー３６を右回動させて図１ の状態にすると、突
片４０、横連杆３２を介して開扉杆２９は車内側に揺動
するから、開扉杆２９の係合凹部３５は係合ピン１６に
係合し、オープンハンドルを開扉操作してオープンレバ
ー２４を左回転させ、開扉杆２９を下動させると係合凹
部３５により係合ピン１６を下動させることができ、ラ
チェット６はフルラッチ係合段部１０より離脱し、開扉
ができるようになる。
【００１４】（本発明独自の作用） 本願のバックプレート１８の平行プレート部１８Ａの下
部側には、平行プレート部１８Ａをボディ１より離れる
ように持ち上げて他の部品の障害にならない位置に立上
がる立上がり部４３を一体的に形成し、前記アクチュエ
ータ４２には、前記立上がり部４３が挿入される差込部
４４を形成してあるので、前記立上がり部４３を差込部
４４に差込んだ後、裏側から数本のネジ４５をアクチュ
エータ４２側に穿設した透孔４６に挿入し、バックプレ
ート１８の平行プレート部１８Ａ側に形成したネジ孔４
７に螺合して締付ける。すると、アクチュエータ４２
は、前記バックプレート１８の平行プレート部１８Ａに
対して強力に取付けられ、かつ前記バックプレート１８
の車内側の屈曲プレート部１８Ｂには固定されないの
で、アクチュエータ４２の取付位置は屈曲プレート部１
８Ｂの位置に拘束されず、窓ガラスの上下動に支障を来
たさない位置にすることができる。また、アクチュエー
タ４２の出力軸５３に固定した出力レバー５４を回動レ
バー５０の他端５２に係合させ、回動レバー５０の一端
５１にはロックレバー３６を係合させたから、アクチュ
エータ４２に通電すると、出力レバー５４はロック、ア
ンロックの間回転し、回動レバー５０を介してロックレ
バー３６をロック、アンロックの間切替え得る。なお、
前記アクチュエータ４２には差込部４４は形成せず、ア
クチュエータ４２の上縁部を合成樹脂ボディ１の下端部
と金属バックプレート１８の平行プレート部１８Ａの下
端部との間に位置させて固定しても、同様である。
部側には、平行プレート部１８Ａをボディ１より離れる
ように持ち上げて他の部品の障害にならない位置に立上
がる立上がり部４３を一体的に形成し、前記アクチュエ
ータ４２には、前記立上がり部４３が挿入される差込部
４４を形成してあるので、前記立上がり部４３を差込部
４４に差込んだ後、裏側から数本のネジ４５をアクチュ
エータ４２側に穿設した透孔４６に挿入し、バックプレ
ート１８の平行プレート部１８Ａ側に形成したネジ孔４
７に螺合して締付ける。すると、アクチュエータ４２
は、前記バックプレート１８の平行プレート部１８Ａに
対して強力に取付けられ、かつ前記バックプレート１８
の車内側の屈曲プレート部１８Ｂには固定されないの
で、アクチュエータ４２の取付位置は屈曲プレート部１
８Ｂの位置に拘束されず、窓ガラスの上下動に支障を来
たさない位置にすることができる。また、アクチュエー
タ４２の出力軸５３に固定した出力レバー５４を回動レ
バー５０の他端５２に係合させ、回動レバー５０の一端
５１にはロックレバー３６を係合させたから、アクチュ
エータ４２に通電すると、出力レバー５４はロック、ア
ンロックの間回転し、回動レバー５０を介してロックレ
バー３６をロック、アンロックの間切替え得る。なお、
前記アクチュエータ４２には差込部４４は形成せず、ア
クチュエータ４２の上縁部を合成樹脂ボディ１の下端部
と金属バックプレート１８の平行プレート部１８Ａの下
端部との間に位置させて固定しても、同様である。
【００１５】
【発明の効果】公知のものの、前記アクチュエータのケ
ースは、合成樹脂ボディと一体構成であったり、また
は、金属バックプレートの屈曲プレート部に固定されて
いた構成である。それゆえ、合成樹脂ボディと一体構成
のものは、嵩ばって取扱に不便であり、また、金属バッ
クプレートの屈曲プレート部にアクチュエータを固定し
たものは、屈曲プレート部の位置にアクチュエータの取
付位置が拘束されるから、窓ガラスに対して融通がきか
ず窓ガラスの昇降に支障が生ずることがあった。しかる
に、本願は、合成樹脂ボディ１の表側に形成した凹部２
内に、ストライカ７と係合するラッチ４及びラッチ４と
係合するラチェット６を取付けると共に、前記ボディ１
の表側には金属カバープレート１７を前記ボディ１の裏
側には金属バックプレート１８をそれぞれ固定し、前記
金属バックプレート１８は前記ボディ１と平行の平行プ
レート部１８Ａと前記平行プレート部１８Ａの車内側か
ら裏側方向に屈曲させ屈曲プレート部１８Ｂとから構成
し、前記ボディ１の裏側と前記平行プレート部１８Ａと
の間には空間を設けてそこに車両扉のオープンハンドル
により回転するオープンレバー２４及び前記オープンレ
バー２４の回転を前記ラチェット６に伝達する開扉杆２
９及び前記ラチェット６と前記開扉杆２９との間を係合
状態又は非係合状態に切替えるロックレバー３６を設
け、前記ボディ１の下部側に前記ロックレバー３６を切
替回転させるアクチュエータ４２を設けたものにおい
て、前記アクチュエータ４２の上縁部は前記平行プレー
ト部１８Ａの下端部と前記ボディ１の下端部との間に挿
入させた後、前記平行プレート部１８Ａの前記下端部に
複数のネジ４５で固定した車両ロック装置の構成とした
ものであるから、アクチュエータ４２はボディ１と平行
の平行プレート部１８Ａの下部に取付けるとき、強固に
取付ることができ、金属バックプレート１８の屈曲プレ
ート部１８Ｂには取付けないので、屈曲プレート部１８
Ｂの位置に対して拘束されず自由に位置取りができるの
で、窓ガラスの上下に支障を来たさない位置にすること
ができ、狭い位置に取付ける後席のロック装置に最適で
ある。
ースは、合成樹脂ボディと一体構成であったり、また
は、金属バックプレートの屈曲プレート部に固定されて
いた構成である。それゆえ、合成樹脂ボディと一体構成
のものは、嵩ばって取扱に不便であり、また、金属バッ
クプレートの屈曲プレート部にアクチュエータを固定し
たものは、屈曲プレート部の位置にアクチュエータの取
付位置が拘束されるから、窓ガラスに対して融通がきか
ず窓ガラスの昇降に支障が生ずることがあった。しかる
に、本願は、合成樹脂ボディ１の表側に形成した凹部２
内に、ストライカ７と係合するラッチ４及びラッチ４と
係合するラチェット６を取付けると共に、前記ボディ１
の表側には金属カバープレート１７を前記ボディ１の裏
側には金属バックプレート１８をそれぞれ固定し、前記
金属バックプレート１８は前記ボディ１と平行の平行プ
レート部１８Ａと前記平行プレート部１８Ａの車内側か
ら裏側方向に屈曲させ屈曲プレート部１８Ｂとから構成
し、前記ボディ１の裏側と前記平行プレート部１８Ａと
の間には空間を設けてそこに車両扉のオープンハンドル
により回転するオープンレバー２４及び前記オープンレ
バー２４の回転を前記ラチェット６に伝達する開扉杆２
９及び前記ラチェット６と前記開扉杆２９との間を係合
状態又は非係合状態に切替えるロックレバー３６を設
け、前記ボディ１の下部側に前記ロックレバー３６を切
替回転させるアクチュエータ４２を設けたものにおい
て、前記アクチュエータ４２の上縁部は前記平行プレー
ト部１８Ａの下端部と前記ボディ１の下端部との間に挿
入させた後、前記平行プレート部１８Ａの前記下端部に
複数のネジ４５で固定した車両ロック装置の構成とした
ものであるから、アクチュエータ４２はボディ１と平行
の平行プレート部１８Ａの下部に取付けるとき、強固に
取付ることができ、金属バックプレート１８の屈曲プレ
ート部１８Ｂには取付けないので、屈曲プレート部１８
Ｂの位置に対して拘束されず自由に位置取りができるの
で、窓ガラスの上下に支障を来たさない位置にすること
ができ、狭い位置に取付ける後席のロック装置に最適で
ある。
【図１】全体の斜視図。
【図２】合成樹脂ボディに金属バックプレートを取付た
背面図。
背面図。
【図３】ロック装置の表側よりみた正面図。
【図４】合成樹脂ボディに開扉機構を取付けた背面図。
【図５】金属バックプレートとアクチュエータの分解斜
視図。
視図。
【図６】金属バックプレートとアクチュエータの分解側
面図。
面図。
【図７】アクチュエータの背面図。
【図８】全体背面図。
【図９】出力軸からロックレバーに至る連結状態斜視
図。
図。
１…合成樹脂ボディ、２…凹部、３…ラッチ軸、４…ラ
ッチ、５…ラチェット軸、６…ラチェット、７…ストラ
イカ、８…係合溝、９…ハーフラッチ係合段部、１０…
フルラッチ係合段部、１１…爪、１２、１３…バネ、１
４…進入路、１５…窓孔、１６…係合ピン、１７…金属
カバープレート、１８…金属バックプレート、１８Ａ…
平行プレート部、１８Ｂ…屈曲プレート部、１９…中央
膨出部、２０…ネジ、２１…上部空間、２２…下部空
間、２３…ボス、２４…オープンレバー、２５…車外
側、２６…円弧長孔、２７…車内側、２８…バネ、２９
…開扉杆、３０…軸止、３１…下端、３２…横連杆、３
３…車外端、３４…軸、３５…係合凹部、３６…ロック
レバー、３７…車外側、３８…車内側、３９…ボス、４
０…突片、４１…軸止、４２…アクチュエータ、４３…
立上がり部、４４…差込部、４５…ネジ、４６…透孔、
４７…ネジ孔、４９…軸、５０…回動レバー、５１…一
端、５２…他端、５３…出力軸、５４…出力レバー。
ッチ、５…ラチェット軸、６…ラチェット、７…ストラ
イカ、８…係合溝、９…ハーフラッチ係合段部、１０…
フルラッチ係合段部、１１…爪、１２、１３…バネ、１
４…進入路、１５…窓孔、１６…係合ピン、１７…金属
カバープレート、１８…金属バックプレート、１８Ａ…
平行プレート部、１８Ｂ…屈曲プレート部、１９…中央
膨出部、２０…ネジ、２１…上部空間、２２…下部空
間、２３…ボス、２４…オープンレバー、２５…車外
側、２６…円弧長孔、２７…車内側、２８…バネ、２９
…開扉杆、３０…軸止、３１…下端、３２…横連杆、３
３…車外端、３４…軸、３５…係合凹部、３６…ロック
レバー、３７…車外側、３８…車内側、３９…ボス、４
０…突片、４１…軸止、４２…アクチュエータ、４３…
立上がり部、４４…差込部、４５…ネジ、４６…透孔、
４７…ネジ孔、４９…軸、５０…回動レバー、５１…一
端、５２…他端、５３…出力軸、５４…出力レバー。
Claims (1)
- 【請求項１】 合成樹脂ボディ１の表側に形成した凹部
２内に、ストライカ７と係合するラッチ４及びラッチ４
と係合するラチェット６を取付けると共に、前記ボディ
１の表側には金属カバープレート１７を前記ボディ１の
裏側には金属バックプレート１８をそれぞれ固定し、前
記金属バックプレート１８は前記ボディ１と平行の平行
プレート部１８Ａと前記平行プレート部１８Ａの車内側
から裏側方向に屈曲させ屈曲プレート部１８Ｂとから構
成し、前記ボディ１の裏側と前記平行プレート部１８Ａ
との間には空間を設けてそこに車両扉のオープンハンド
ルにより回転するオープンレバー２４及び前記オープン
レバー２４の回転を前記ラチェット６に伝達する開扉杆
２９及び前記ラチェット６と前記開扉杆２９との間を係
合状態又は非係合状態に切替えるロックレバー３６を設
け、前記ボディ１の下部側に前記ロックレバー３６を切
替回転させるアクチュエータ４２を設けたものにおい
て、前記アクチュエータ４２の上縁部は前記平行プレー
ト部１８Ａの下端部と前記ボディ１の下端部との間に挿
入させた後、前記平行プレート部１８Ａの前記下端部に
複数のネジ４５で固定した車両ロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28614597A JP3201985B2 (ja) | 1997-10-02 | 1997-10-02 | 車両ロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28614597A JP3201985B2 (ja) | 1997-10-02 | 1997-10-02 | 車両ロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11107600A JPH11107600A (ja) | 1999-04-20 |
| JP3201985B2 true JP3201985B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=17700527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28614597A Expired - Fee Related JP3201985B2 (ja) | 1997-10-02 | 1997-10-02 | 車両ロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3201985B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101154803B1 (ko) | 2010-09-30 | 2012-06-18 | 현대자동차주식회사 | 시트 래치 구조 |
| WO2015126788A2 (en) * | 2014-02-21 | 2015-08-27 | Inteva Products Llc. | Latch housing with integral attachment features |
-
1997
- 1997-10-02 JP JP28614597A patent/JP3201985B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11107600A (ja) | 1999-04-20 |
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