JP3220667B2 - 車両ロック装置 - Google Patents
車両ロック装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両ロック装置に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来技術】従来、合成樹脂ボディの表側に凹部を形成
し、前記ボディの表側には金属カバープレートを前記ボ
ディの裏側には直角の屈曲部のある平行金属バックプレ
ートを固定し、前記凹部内にストライカと係合する係合
溝及びラチェットの爪が係合する係合段部を有するラッ
チを軸装し、前記ボディの裏側にはオープンレバーと開
扉杆とロックレバーを設け、前記合成樹脂ボディの下部
側にアクチュエータを設けたものは公知である。
し、前記ボディの表側には金属カバープレートを前記ボ
ディの裏側には直角の屈曲部のある平行金属バックプレ
ートを固定し、前記凹部内にストライカと係合する係合
溝及びラチェットの爪が係合する係合段部を有するラッ
チを軸装し、前記ボディの裏側にはオープンレバーと開
扉杆とロックレバーを設け、前記合成樹脂ボディの下部
側にアクチュエータを設けたものは公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】公知のものの、アクチ
ュエータのケースは、合成樹脂ボディと一体構成であっ
たり、または、金属バックプレートの直角屈曲部に固定
されていた構成である。それゆえ、合成樹脂ボディと一
体構成のものは、嵩ばって取扱に不便であり、金属バッ
クプレートの直角屈曲部にアクチュエータを固定したも
のは、片持ち構造であるから、アクチュエータ自体の剛
性を高めるため、リブ等を設けるので、アクチュエータ
自体が大きくなり、窓ガラスの昇降に支障があった。そ
こで、本願は、金属カバープレートの車内側は背面側に
直角に折曲げて内側後方折曲部を形成し、前記金属バッ
クプレートの車内側は前記内側後方折曲部より間隔を置
いて背面側に直角に折曲げて外側後方折曲部を形成し、
前記内側後方折曲部と前記外側後方折曲部の間でアクチ
ュエータを挟持して固定したものである。
ュエータのケースは、合成樹脂ボディと一体構成であっ
たり、または、金属バックプレートの直角屈曲部に固定
されていた構成である。それゆえ、合成樹脂ボディと一
体構成のものは、嵩ばって取扱に不便であり、金属バッ
クプレートの直角屈曲部にアクチュエータを固定したも
のは、片持ち構造であるから、アクチュエータ自体の剛
性を高めるため、リブ等を設けるので、アクチュエータ
自体が大きくなり、窓ガラスの昇降に支障があった。そ
こで、本願は、金属カバープレートの車内側は背面側に
直角に折曲げて内側後方折曲部を形成し、前記金属バッ
クプレートの車内側は前記内側後方折曲部より間隔を置
いて背面側に直角に折曲げて外側後方折曲部を形成し、
前記内側後方折曲部と前記外側後方折曲部の間でアクチ
ュエータを挟持して固定したものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本願は、表側に
凹部２を形成した合成樹脂ボディ１の表側に金属カバー
プレート１７を裏側に金属バックプレート１８を表側か
ら挿入したネジ２０で固定し、前記凹部２内にストライ
カ７と係合する係合溝８及びラチェット６の爪１１が係
合する係合段部１０を有するラッチ４を軸装し、前記ボ
ディ１の裏側には、開扉ハンドルの開扉操作で回転する
オープンレバー２４と前記ラチェット６の前記爪１１を
前記ラッチ４より離脱させる開扉杆２９と該開扉杆２９
と前記ラチェット６を係合離脱させるロックレバー３２
とを設け、前記合成樹脂ボディ１の下部側に前記ロック
レバー３２を回動させるアクチュエータ３９を設けたも
のにおいて、前記金属カバープレート１７の車内側は裏
面側に直角に折曲げて内側後方折曲部３７を形成し、前
記金属バックプレート１８の車内側は前記内側後方折曲
部３７と間隔を置いて裏面側に直角に折曲げて外側後方
折曲部３８を形成し、前記内側後方折曲部３７と前記外
側後方折曲部３８との間で前記アクチュエータ３９を両
側から挟持して固定した車両ロック装置としたものであ
る。また、請求項１において、前記内側後方折曲部３７
と前記外側後方折曲部３８の間隔は前記アクチュエータ
３９の巾とした車両ロック装置としたものである。ま
た、請求項１において、前記内側後方折曲部３７と前記
外側後方折曲部３８の間隔は前記アクチュエータ３９の
巾より狭くした車両ロック装置としたものである。ま
た、請求項１において、前記アクチュエータ３９は、前
記内側後方折曲部３７と前記外側後方折曲部３８に対し
て着脱自在にネジで固定されるようにした車両ロック装
置としたものである。
凹部２を形成した合成樹脂ボディ１の表側に金属カバー
プレート１７を裏側に金属バックプレート１８を表側か
ら挿入したネジ２０で固定し、前記凹部２内にストライ
カ７と係合する係合溝８及びラチェット６の爪１１が係
合する係合段部１０を有するラッチ４を軸装し、前記ボ
ディ１の裏側には、開扉ハンドルの開扉操作で回転する
オープンレバー２４と前記ラチェット６の前記爪１１を
前記ラッチ４より離脱させる開扉杆２９と該開扉杆２９
と前記ラチェット６を係合離脱させるロックレバー３２
とを設け、前記合成樹脂ボディ１の下部側に前記ロック
レバー３２を回動させるアクチュエータ３９を設けたも
のにおいて、前記金属カバープレート１７の車内側は裏
面側に直角に折曲げて内側後方折曲部３７を形成し、前
記金属バックプレート１８の車内側は前記内側後方折曲
部３７と間隔を置いて裏面側に直角に折曲げて外側後方
折曲部３８を形成し、前記内側後方折曲部３７と前記外
側後方折曲部３８との間で前記アクチュエータ３９を両
側から挟持して固定した車両ロック装置としたものであ
る。また、請求項１において、前記内側後方折曲部３７
と前記外側後方折曲部３８の間隔は前記アクチュエータ
３９の巾とした車両ロック装置としたものである。ま
た、請求項１において、前記内側後方折曲部３７と前記
外側後方折曲部３８の間隔は前記アクチュエータ３９の
巾より狭くした車両ロック装置としたものである。ま
た、請求項１において、前記アクチュエータ３９は、前
記内側後方折曲部３７と前記外側後方折曲部３８に対し
て着脱自在にネジで固定されるようにした車両ロック装
置としたものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は合成樹脂ボディで、その表面側には凹部２が形成さ
れ、凹部２内の上部にラッチ軸３によりラッチ４が軸装
され、凹部２内の下部にラチェット軸５によりラチェッ
ト６が軸装され、前記ラッチ４の外周縁には、閉扉のと
き車体側に固定のストライカ７が係合する係合溝８と、
前記ラチェット６の爪１１が係合するハーフラッチ係合
段部９とフルラッチ係合段部１０とが形成され、前記ラ
チェット６の爪１１がハーフラッチ係合段部９またはフ
ルラッチ係合段部１０のいずれかに係合してラッチ４の
逆転を防止する。１２はラッチ４を逆転させるバネ、１
３はラチェット６をラッチ４に弾着させるバネ、１４は
コ型のストライカ７の係合杆が通る進入路である。前記
ラチェット６には、合成樹脂ボディ１に形成した窓孔１
５を通って裏側に直角に突出する係合ピン１６の基部が
固定される。
１は合成樹脂ボディで、その表面側には凹部２が形成さ
れ、凹部２内の上部にラッチ軸３によりラッチ４が軸装
され、凹部２内の下部にラチェット軸５によりラチェッ
ト６が軸装され、前記ラッチ４の外周縁には、閉扉のと
き車体側に固定のストライカ７が係合する係合溝８と、
前記ラチェット６の爪１１が係合するハーフラッチ係合
段部９とフルラッチ係合段部１０とが形成され、前記ラ
チェット６の爪１１がハーフラッチ係合段部９またはフ
ルラッチ係合段部１０のいずれかに係合してラッチ４の
逆転を防止する。１２はラッチ４を逆転させるバネ、１
３はラチェット６をラッチ４に弾着させるバネ、１４は
コ型のストライカ７の係合杆が通る進入路である。前記
ラチェット６には、合成樹脂ボディ１に形成した窓孔１
５を通って裏側に直角に突出する係合ピン１６の基部が
固定される。
【０００６】前記合成樹脂ボディ１はその表側に金属カ
バープレート１７が取付けられ、合成樹脂ボディ１の裏
側には、平行金属バックプレート１８が取付けられる。
平行金属バックプレート１８は図２のように合成樹脂ボ
ディ１の裏面側の中央部全体を覆う構成で、ボディ１と
平行である。前記合成樹脂ボディ１の中央部表側には前
記進入路１４が設けられ、ボディ１の中央部裏側には進
入路１４形成用の中央膨出部１９が設けられ、表面側か
ら挿入した２本の止めネジ２０で金属カバープレート１
７とボディ１と平行金属バックプレート１８とを一緒に
止着する。
バープレート１７が取付けられ、合成樹脂ボディ１の裏
側には、平行金属バックプレート１８が取付けられる。
平行金属バックプレート１８は図２のように合成樹脂ボ
ディ１の裏面側の中央部全体を覆う構成で、ボディ１と
平行である。前記合成樹脂ボディ１の中央部表側には前
記進入路１４が設けられ、ボディ１の中央部裏側には進
入路１４形成用の中央膨出部１９が設けられ、表面側か
ら挿入した２本の止めネジ２０で金属カバープレート１
７とボディ１と平行金属バックプレート１８とを一緒に
止着する。
【０００７】このように平行金属バックプレート１８を
止着すると、合成樹脂ボディ１の裏面の中央膨出部１９
の上面に上部空間２１と、合成樹脂ボディ１の中央膨出
部１９の下面に下部空間２２が形成される。
止着すると、合成樹脂ボディ１の裏面の中央膨出部１９
の上面に上部空間２１と、合成樹脂ボディ１の中央膨出
部１９の下面に下部空間２２が形成される。
【０００８】前記上部空間２１には、開扉機構が設けら
れる。開扉機構ついて述べると、前記ラッチ４のラッチ
軸３は上部空間２１に設けられた合成樹脂ボディ１より
一体に突出すボス２３内に軸装されていて、ボス２３に
はオープンレバー２４の中心が軸装される。オープンレ
バー２４は図３のように、アウタハンドルの開扉操作で
回転する回動レバー２５に形成した係合突起２６により
回動レバー２５と一緒に回動する。オープンレバー２４
の車内側部分２７にはインナハンドルの開扉操作で回動
するレバー２８が係合している（図２）。前記オープン
レバー２４には開扉杆２９の上端が軸３０で軸止され、
開扉杆２９の形状は上下に長い構造で、前記中央膨出部
１９の車外側を垂下するように取付けられ、その下端３
１には第１ロックレバー３２の突起３３が係合する。３
４は第２ロックレバーである。前記開扉杆２９は、軸３
０を中心に車内外側に揺動する構造で、その上下中間位
置の内側には係合ピン１６が臨む係合凹部３５を形成し
（図３）、開扉杆２９が車内側に揺動して係合ピン１６
と係合凹部３５が係合すると、ハンドルの開扉操作で開
扉杆２９が下降することにより、係合ピン１６を下動さ
せてラチェット６の爪１１をフルラッチ係合段部１０よ
り外し開扉できる。開扉杆２９が車外側に揺動して係合
ピン１６と係合凹部３５の係合が外れると、空振りであ
るから、開扉はできない。
れる。開扉機構ついて述べると、前記ラッチ４のラッチ
軸３は上部空間２１に設けられた合成樹脂ボディ１より
一体に突出すボス２３内に軸装されていて、ボス２３に
はオープンレバー２４の中心が軸装される。オープンレ
バー２４は図３のように、アウタハンドルの開扉操作で
回転する回動レバー２５に形成した係合突起２６により
回動レバー２５と一緒に回動する。オープンレバー２４
の車内側部分２７にはインナハンドルの開扉操作で回動
するレバー２８が係合している（図２）。前記オープン
レバー２４には開扉杆２９の上端が軸３０で軸止され、
開扉杆２９の形状は上下に長い構造で、前記中央膨出部
１９の車外側を垂下するように取付けられ、その下端３
１には第１ロックレバー３２の突起３３が係合する。３
４は第２ロックレバーである。前記開扉杆２９は、軸３
０を中心に車内外側に揺動する構造で、その上下中間位
置の内側には係合ピン１６が臨む係合凹部３５を形成し
（図３）、開扉杆２９が車内側に揺動して係合ピン１６
と係合凹部３５が係合すると、ハンドルの開扉操作で開
扉杆２９が下降することにより、係合ピン１６を下動さ
せてラチェット６の爪１１をフルラッチ係合段部１０よ
り外し開扉できる。開扉杆２９が車外側に揺動して係合
ピン１６と係合凹部３５の係合が外れると、空振りであ
るから、開扉はできない。
【０００９】前記第１ロックレバー３２にはシルノブに
至るロッドが連結され、第２ロックレバー３４の車外側
にはキーシリンダに至るロッドが連結されており、第１
ロックレバー３２はロック位置とアンロック位置の間回
動自在である。前記ロックレバー３２、３４は、下部空
間２２内に設けたラチェット６のラチェット軸５のボス
３６に軸装されており、合成樹脂の射出成形により形成
されている。
至るロッドが連結され、第２ロックレバー３４の車外側
にはキーシリンダに至るロッドが連結されており、第１
ロックレバー３２はロック位置とアンロック位置の間回
動自在である。前記ロックレバー３２、３４は、下部空
間２２内に設けたラチェット６のラチェット軸５のボス
３６に軸装されており、合成樹脂の射出成形により形成
されている。
【００１０】しかして、前記金属カバープレート１７の
車内側は裏面側に直角に折曲げられて内側後方折曲部３
７を形成し、金属バックプレート１８の車内側は前記内
側後方折曲部３７より間隔を置いて裏面側に直角に折曲
げられた外側後方折曲部３８を形成し、内側後方折曲部
３７と外側後方折曲部３８の間でアクチュエータ３９を
挟持し、ネジ４０で固定する。
車内側は裏面側に直角に折曲げられて内側後方折曲部３
７を形成し、金属バックプレート１８の車内側は前記内
側後方折曲部３７より間隔を置いて裏面側に直角に折曲
げられた外側後方折曲部３８を形成し、内側後方折曲部
３７と外側後方折曲部３８の間でアクチュエータ３９を
挟持し、ネジ４０で固定する。
【００１１】前記内側後方折曲部３７は、図８では２山
に形成されているが形状は任意で、アクチュエータ３９
を挟持できればよく、透孔４１にネジ４０を挿入して止
着する。また、前記外側後方折曲部３８は、図６では３
山に形成されているが形状は任意で、アクチュエータ３
９を挟持できればよく、透孔４２、４３にネジ４０を挿
入して止着する。図１０、図１１は止着の各例を示し、
図１０は内側後方折曲部３７と外側後方折曲部３８の間
隔を、アクチュエータ３９の巾と略等しくしたものであ
り、図１１はアクチュエータ３９の縁に巾の狭い部分を
形成し内側後方折曲部３７と外側後方折曲部３８をその
狭い巾にしたものである。なお、図中、４４は出力軸、
４５は出力レバーである。
に形成されているが形状は任意で、アクチュエータ３９
を挟持できればよく、透孔４１にネジ４０を挿入して止
着する。また、前記外側後方折曲部３８は、図６では３
山に形成されているが形状は任意で、アクチュエータ３
９を挟持できればよく、透孔４２、４３にネジ４０を挿
入して止着する。図１０、図１１は止着の各例を示し、
図１０は内側後方折曲部３７と外側後方折曲部３８の間
隔を、アクチュエータ３９の巾と略等しくしたものであ
り、図１１はアクチュエータ３９の縁に巾の狭い部分を
形成し内側後方折曲部３７と外側後方折曲部３８をその
狭い巾にしたものである。なお、図中、４４は出力軸、
４５は出力レバーである。
【００１２】
【作用】次に作用を述べる。 （ハンドルによる開扉操作） キー操作で第２ロックレバー３４を介して第１ロックレ
バー３２を回動させるか、または、シルノブ操作で出力
レバー４５を回転させて第１ロックレバー３２を回動さ
せるか（出力軸４４は空まわり）、または、アクチュエ
ータ３９に通電して、出力軸４４により出力レバー４５
を回転させて第１ロックレバー３２を回動させて第２ロ
ックレバー３４をロック状態にすると、開扉杆２９の係
合凹部３５と係合ピン１６は離脱するから、オープンレ
バー２４を左回転させ、開扉杆２９を下動させても空振
りであり、係合ピン１６は下動しないので、ラチェット
６の爪１１はフルラッチ係合段部１０より外れず、開扉
はできない。
バー３２を回動させるか、または、シルノブ操作で出力
レバー４５を回転させて第１ロックレバー３２を回動さ
せるか（出力軸４４は空まわり）、または、アクチュエ
ータ３９に通電して、出力軸４４により出力レバー４５
を回転させて第１ロックレバー３２を回動させて第２ロ
ックレバー３４をロック状態にすると、開扉杆２９の係
合凹部３５と係合ピン１６は離脱するから、オープンレ
バー２４を左回転させ、開扉杆２９を下動させても空振
りであり、係合ピン１６は下動しないので、ラチェット
６の爪１１はフルラッチ係合段部１０より外れず、開扉
はできない。
【００１３】しかし、キー操作かシルノブ操作かアクチ
ュエータ３９により第１ロックレバー３２を図３の状態
に左回動させると、開扉杆２９は車内側に揺動し、開扉
杆２９の係合凹部３５は係合ピン１６に係合し、開扉ハ
ンドルを開扉操作してオープンレバー２４を左回転さ
せ、開扉杆２９を下動させると係合凹部３５により係合
ピン１６を下動させるから、ラチェット６はフルラッチ
係合段部１０より離脱し、開扉ができるようになる。
ュエータ３９により第１ロックレバー３２を図３の状態
に左回動させると、開扉杆２９は車内側に揺動し、開扉
杆２９の係合凹部３５は係合ピン１６に係合し、開扉ハ
ンドルを開扉操作してオープンレバー２４を左回転さ
せ、開扉杆２９を下動させると係合凹部３５により係合
ピン１６を下動させるから、ラチェット６はフルラッチ
係合段部１０より離脱し、開扉ができるようになる。
【００１４】（本発明独自の作用） 本願の金属カバープレート１７の車内側は裏面側に直角
に折曲げられて内側後方折曲部３７を形成し、金属バッ
クプレート１８の車内側は前記内側後方折曲部３７より
間隔を置いて背面側に直角に折曲げられて外側後方折曲
部３８を形成し、内側後方折曲部３７と外側後方折曲部
３８の間でアクチュエータ３９を挟持し、ネジ４０で固
定してあるので、アクチュエータ３９は確実に固定さ
れ、アクチュエータ３９それ自体の剛性も高くなる。そ
れゆえ、アクチュエータ３９の剛性を高めるためのリブ
等を必要としないから、アクチュエータ３９を小型にで
き、扉内への取付が容易になり、窓ガラスの上下に支障
が起きない。
に折曲げられて内側後方折曲部３７を形成し、金属バッ
クプレート１８の車内側は前記内側後方折曲部３７より
間隔を置いて背面側に直角に折曲げられて外側後方折曲
部３８を形成し、内側後方折曲部３７と外側後方折曲部
３８の間でアクチュエータ３９を挟持し、ネジ４０で固
定してあるので、アクチュエータ３９は確実に固定さ
れ、アクチュエータ３９それ自体の剛性も高くなる。そ
れゆえ、アクチュエータ３９の剛性を高めるためのリブ
等を必要としないから、アクチュエータ３９を小型にで
き、扉内への取付が容易になり、窓ガラスの上下に支障
が起きない。
【００１５】
【発明の効果】公知のものの、アクチュエータのケース
は、合成樹脂ボディと一体構成であったり、または、金
属バックプレートの直角屈曲部に固定されていた構成で
ある。それゆえ、合成樹脂ボディと一体構成のものは、
嵩ばって取扱に不便であり、金属バックプレートの直角
屈曲部にアクチュエータを固定したものは、片持ち構造
であるから、アクチュエータ自体の剛性を高めるため、
リブ等を設けるので、アクチュエータ自体が大きくな
り、窓ガラスの昇降に支障があった。しかるに、本願
は、表側に凹部２を形成した合成樹脂ボディ１の表側に
金属カバープレート１７を裏側に金属バックプレート１
８を表側から挿入したネジ２０で固定し、前記凹部２内
にストライカ７と係合する係合溝８及びラチェット６の
爪１１が係合する係合段部１０を有するラッチ４を軸装
し、前記ボディ１の裏側には、開扉ハンドルの開扉操作
で回転するオープンレバー２４と前記ラチェット６の前
記爪１１を前記ラッチ４より離脱させる開扉杆２９と該
開扉杆２９と前記ラチェット６を係合離脱させるロック
レバー３２とを設け、前記合成樹脂ボディ１の下部側に
前記ロックレバー３２を回動させるアクチュエータ３９
を設けたものにおいて、前記金属カバープレート１７の
車内側は裏面側に直角に折曲げて内側後方折曲部３７を
形成し、前記金属バックプレート１８の車内側は前記内
側後方折曲部３７と間隔を置いて裏面側に直角に折曲げ
て外側後方折曲部３８を形成し、前記内側後方折曲部３
７と前記外側後方折曲部３８との間で前記アクチュエー
タ３９を両側から挟持して固定した車両ロック装置とし
たものであるから、アクチュエータ３９は確実に固定さ
れ、アクチュエータ３９それ自体の剛性も高くなる。そ
れゆえ、アクチュエータ３９の剛性を高めるためのリブ
等を必要としないから、アクチュエータ３９を小型にで
き、扉内への取付が容易になり、窓ガラスの上下に支障
が起きない。また、請求項１において、前記内側後方折
曲部３７と前記外側後方折曲部３８の間隔は前記アクチ
ュエータ３９の巾とした車両ロック装置としたものであ
るから、取付容易である。また、請求項１において、前
記内側後方折曲部３７と前記外側後方折曲部３８の間隔
は前記アクチュエータ３９の巾より狭くした車両ロック
装置としたものであるから、アクチュエータ３９の一部
の巾を狭くすることにより、確実に取付られる。
は、合成樹脂ボディと一体構成であったり、または、金
属バックプレートの直角屈曲部に固定されていた構成で
ある。それゆえ、合成樹脂ボディと一体構成のものは、
嵩ばって取扱に不便であり、金属バックプレートの直角
屈曲部にアクチュエータを固定したものは、片持ち構造
であるから、アクチュエータ自体の剛性を高めるため、
リブ等を設けるので、アクチュエータ自体が大きくな
り、窓ガラスの昇降に支障があった。しかるに、本願
は、表側に凹部２を形成した合成樹脂ボディ１の表側に
金属カバープレート１７を裏側に金属バックプレート１
８を表側から挿入したネジ２０で固定し、前記凹部２内
にストライカ７と係合する係合溝８及びラチェット６の
爪１１が係合する係合段部１０を有するラッチ４を軸装
し、前記ボディ１の裏側には、開扉ハンドルの開扉操作
で回転するオープンレバー２４と前記ラチェット６の前
記爪１１を前記ラッチ４より離脱させる開扉杆２９と該
開扉杆２９と前記ラチェット６を係合離脱させるロック
レバー３２とを設け、前記合成樹脂ボディ１の下部側に
前記ロックレバー３２を回動させるアクチュエータ３９
を設けたものにおいて、前記金属カバープレート１７の
車内側は裏面側に直角に折曲げて内側後方折曲部３７を
形成し、前記金属バックプレート１８の車内側は前記内
側後方折曲部３７と間隔を置いて裏面側に直角に折曲げ
て外側後方折曲部３８を形成し、前記内側後方折曲部３
７と前記外側後方折曲部３８との間で前記アクチュエー
タ３９を両側から挟持して固定した車両ロック装置とし
たものであるから、アクチュエータ３９は確実に固定さ
れ、アクチュエータ３９それ自体の剛性も高くなる。そ
れゆえ、アクチュエータ３９の剛性を高めるためのリブ
等を必要としないから、アクチュエータ３９を小型にで
き、扉内への取付が容易になり、窓ガラスの上下に支障
が起きない。また、請求項１において、前記内側後方折
曲部３７と前記外側後方折曲部３８の間隔は前記アクチ
ュエータ３９の巾とした車両ロック装置としたものであ
るから、取付容易である。また、請求項１において、前
記内側後方折曲部３７と前記外側後方折曲部３８の間隔
は前記アクチュエータ３９の巾より狭くした車両ロック
装置としたものであるから、アクチュエータ３９の一部
の巾を狭くすることにより、確実に取付られる。
【図１】全体の車内側を示す側面図。
【図２】全体の背面図。
【図３】各レバーの取付状態図。
【図４】ロック装置の表側よりみた正面図。
【図５】金属カバープレートと金属バックプレートと合
成樹脂ボディの分解背面図。
成樹脂ボディの分解背面図。
【図６】金属バックプレートの車内側を示す側面図。
【図７】金属バックプレートの底面図。
【図８】金属カバープレートの車内側を示す側面図。
【図９】Ａ−Ａ断面図。
【図１０】取付状態説明図。
【図１１】取付状態説明図。
１…合成樹脂ボディ、２…凹部、３…ラッチ軸、４…ラ
ッチ、５…ラチェット軸、６…ラチェット、７…ストラ
イカ、８…係合溝、９…ハーフラッチ係合段部、１０…
フルラッチ係合段部、１１…爪、１２、１３…バネ、１
４…進入路、１５…窓孔、１６…係合ピン、１７…金属
カバープレート、１８…金属バックプレート、１９…中
央膨出部、２０…ネジ、２１…上部空間、２２…下部空
間、２３…ボス、２４…オープンレバー、２５…回動レ
バー、２６…係合突起、２７…車内側、２８…回転レバ
ー、２９…開扉杆、３０…軸、３１…下端、３２…第１
ロックレバー、３３…突起、３４…第２ロックレバー、
３５…係合凹部、３６…ボス、３７…内側後方折曲部、
３８…外側後方折曲部、３９…アクチュエータ、４０…
ネジ、４１、４２、４３…透孔、４４……出力軸、４５
…出力レバー。
ッチ、５…ラチェット軸、６…ラチェット、７…ストラ
イカ、８…係合溝、９…ハーフラッチ係合段部、１０…
フルラッチ係合段部、１１…爪、１２、１３…バネ、１
４…進入路、１５…窓孔、１６…係合ピン、１７…金属
カバープレート、１８…金属バックプレート、１９…中
央膨出部、２０…ネジ、２１…上部空間、２２…下部空
間、２３…ボス、２４…オープンレバー、２５…回動レ
バー、２６…係合突起、２７…車内側、２８…回転レバ
ー、２９…開扉杆、３０…軸、３１…下端、３２…第１
ロックレバー、３３…突起、３４…第２ロックレバー、
３５…係合凹部、３６…ボス、３７…内側後方折曲部、
３８…外側後方折曲部、３９…アクチュエータ、４０…
ネジ、４１、４２、４３…透孔、４４……出力軸、４５
…出力レバー。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 65/32 B60J 5/00 E05B 65/20
Claims (4)
- 【請求項１】 表側に凹部２を形成した合成樹脂ボディ
１の表側に金属カバープレート１７を裏側に金属バック
プレート１８を表側から挿入したネジ２０で固定し、前
記凹部２内にストライカ７と係合する係合溝８及びラチ
ェット６の爪１１が係合する係合段部１０を有するラッ
チ４を軸装し、前記ボディ１の裏側には、開扉ハンドル
の開扉操作で回転するオープンレバー２４と前記ラチェ
ット６の前記爪１１を前記ラッチ４より離脱させる開扉
杆２９と該開扉杆２９と前記ラチェット６を係合離脱さ
せるロックレバー３２とを設け、前記合成樹脂ボディ１
の下部側に前記ロックレバー３２を回動させるアクチュ
エータ３９を設けたものにおいて、前記金属カバープレ
ート１７の車内側は裏面側に直角に折曲げて内側後方折
曲部３７を形成し、前記金属バックプレート１８の車内
側は前記内側後方折曲部３７と間隔を置いて裏面側に直
角に折曲げて外側後方折曲部３８を形成し、前記内側後
方折曲部３７と前記外側後方折曲部３８との間で前記ア
クチュエータ３９を両側から挟持して固定した車両ロッ
ク装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記内側後方折曲部
３７と前記外側後方折曲部３８の間隔は前記アクチュエ
ータ３９の巾とした車両ロック装置。 - 【請求項３】 請求項１において、前記内側後方折曲部
３７と前記外側後方折曲部３８の間隔は前記アクチュエ
ータ３９の巾より狭くした車両ロック装置。 - 【請求項４】 請求項１又は請求項２において、前記ア
クチュエータ３９は、前記内側後方折曲部３７と前記外
側後方折曲部３８に対して着脱自在にネジで固定される
ようにした車両ロック装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28907297A JP3220667B2 (ja) | 1997-10-06 | 1997-10-06 | 車両ロック装置 |
| US09/166,286 US6059328A (en) | 1997-10-06 | 1998-10-05 | Vehicle door latch device |
| DE1998145723 DE19845723B4 (de) | 1997-10-06 | 1998-10-05 | Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür |
| GB9925321A GB2341889B (en) | 1997-10-06 | 1998-10-05 | Vehicle door latch device |
| DE19861199A DE19861199B4 (de) | 1997-10-06 | 1998-10-05 | Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür |
| GB9821656A GB2329928B (en) | 1997-10-06 | 1998-10-05 | Vehicle door latch device |
| GB9924842A GB9924842D0 (en) | 1997-10-06 | 1999-10-20 | Vehicle door latch device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28907297A JP3220667B2 (ja) | 1997-10-06 | 1997-10-06 | 車両ロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11107602A JPH11107602A (ja) | 1999-04-20 |
| JP3220667B2 true JP3220667B2 (ja) | 2001-10-22 |
Family
ID=17738469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28907297A Expired - Fee Related JP3220667B2 (ja) | 1997-10-06 | 1997-10-06 | 車両ロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3220667B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4563720B2 (ja) * | 2004-04-22 | 2010-10-13 | 株式会社ホンダロック | ドアロック装置 |
-
1997
- 1997-10-06 JP JP28907297A patent/JP3220667B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11107602A (ja) | 1999-04-20 |
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| JPH0338371Y2 (ja) |
Legal Events
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