JPH0513872Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、ハツチバツク車等のバツクドアのテイ
ルゲートロツク装置に関するものである。

従来の技術 従来、車体側に固定された取付ベース板にクラ
ンクプレートを回動自在に取付け、クランクプレ
ートにロツド部材をクランクプレートの回転軸を
挟んで対向する位置に接続し、クランクプレート
を回動するキーシリンダを設けた自動車のバツク
ドアロツク装置が実開昭60−154558号公報として
提案されている。

しかし、このものはクランクプレートに接続し
た車室内からのロツク解除用のインナワイヤとク
ランクプレートの回転軸を挟んで対向する位置に
キーシリンダのリンク部材にその一端が連結され
たキーロツドの他端を接続すると共に、クランク
プレートのキーロツドを取付ける位置に垂直フラ
ンジを形成しているため、キーロツドを必要と
し、クランクプレートの形状が複雑となつてい
た。

また、キーシリンダのロータに取付けたキーシ
リンダレバーにピンを設け、このピンをラツチレ
バーの先端に当てるようにした自動車のテールゲ
ートが実開昭60−113217号として提案されている
が、このものはラツチレバーにポールを係合する
と共にポールにラツチを係合し、さらにこのラツ
チをストライカに係合するもので、ラツチロツド
を備えるものでないと共にキーシリンダレバーの
構造が複雑になつていた。

考案が解決しようとする問題点 本考案の目的は、上述する欠点に対処して、従
来のようにクランクレバーにキーシリンダーに連
結したキーロツドを接続する必要がなく、ラツチ
ロツドの先端屈曲部をクランクレバーに貫通する
だけで、部品点数が少なく、クランクレバーの形
状が複雑でなく、クランクレバーとキーシリンダ
ーとに係合が容易に行なえ、クランクレバーに接
続したインナワイヤとクランクレバーの回転軸を
挟んで対向する位置にキーシリンダーの操作片を
係合する必要のないテイルゲートロツク装置を提
供することにある。

問題点を解決するための手段 本考案のテイルゲートロツク装置は、ベースプ
レートと、前記ベースプレートに回動自在に装着
したクランクレバーと、前記クランクレバーに連
結したラツチロツドと前記クランクレバーを回動
するキーシリンダーとを備え、前記ラツチロツド
の先端を屈曲して前記クランクレバーを貫通する
ことにより前記クランクレバーにその前面より突
出する突出部を設け、前記キーシリンダーのロー
ターの操作片を設けて前記突出部に前記操作片を
係合自在としたことを特徴とする構成を有するも
のである。

作 用 車室外よりキーシリンダーの差込み口にキーを
挿入した後、キーを回動すると、キーシリンダー
のローターに設けた操作片が回動し、操作片がク
ランクレバーの前面より突出する突出部を介して
クランクレバーをベースプレートに対して回動
し、クランクレバーに連結したラツチロツドを車
体中央方向にそれぞれ牽引し、ラツチロツドに接
続した左右のロツク部材とストライカとの係合を
解放し、バツクドアが開放可能となる。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図，第２図及び第３図において、１はテイ
ルゲートロツク装置であり、テイルゲートロツク
装置１のベースプレート２にはクランクレバー３
が回転軸となる支軸４により回動自在に装着さ
れ、クランクレバー３の上端にはその一側方より
ラツチロツド５が連結されると共に、クランクレ
バー３の下端にはその他側方よりラツチロツド５
が連結され、別にクランクレバー３を回動するキ
ーシリンダー６が設けられている。

クランクレバー３にはその前面より突出する突
出部となるラツチロツド５の屈曲部７が設けら
れ、キーシリンダー６にはローター８が設けら
れ、キーシリンダー６のローター８の先端には操
作片９が設けられ、ラツチロツド５の屈曲部７と
係合自在とされている。

ベースプレート２は平面部１０を有し、平面部
１０の両側には後方に屈曲した側壁１１，１２が
一体に形成され、一方の側壁１１には前縁より係
合切欠部１３が形成され、両側壁１１，１２の両
側には外方に折曲げて側部フランジ１４，１５が
一体にそれぞれ形成され、平面部１０の中央付近
には軸挿通孔１６が設けられ、側部フランジ１
４，１５の前面には膨出部１７，１７がそれぞれ
形成され、側部フランジ１４，１５の膨出部１
７，１７には取付孔１８，１８がそれぞれ設けら
れている。

そして、ベースプレート２の平面部１０に設け
た軸挿通孔１６に支軸４が挿通されると共に、支
軸４の端部をカシメ止めすることにより、ベース
プレート２の平面部１０に支軸４が固着され、ベ
ースプレート２の平面部１０には支軸４を介して
クランクレバー３が回動自在に取付けられ、ベー
スプレート２の平面部１０とクランクレバー３と
の間には中間部材１９が配設され、ベースプレー
ト２がその側部フランジ１４，１５に設けた取付
孔１８，１８を利用して固定用ピンあるいはボル
ト等により車体に固定される。

クランクレバー３は長尺のレバー取付部２０を
有し、レバー取付部２０には前方に屈曲した段部
２１を介して延出部２２が一体に形成され、レバ
ー取付部２０の延出部２２寄りには支持孔２３が
設けられ、レバー取付部２０の端部寄りには連継
孔２４が設けられている。延出部２２の端部寄り
には連継孔２５が設けられ、延出部２２の一側縁
には後方に折返した折曲片２６が形成され、折曲
片２６には後縁より切欠部２７が形成され、折曲
片２６の端部には抑止部２８が屈曲して形成され
ている。

クランクレバー３のレバー取付部２０に設けた
連継孔２４には連結具３０を介して一方からのラ
ツチロツド５の一端が連結されると共に、クラン
クレバー３の延出部２２に設けた連継孔２５には
連結具３１を介して他方からのラツチロツド５の
一端が連結され、折曲片２６に形成した切欠部２
７にはインナワイヤ３２（第６図参照）の一端が
連結され、ベースプレート２の係合切欠部１３に
はインナワイヤ３２を摺動自在に挿通した連結体
３３が連結される。

キーシリンダー６の内部にはローター８が設け
られ、キーシリンダー６の端部より突出するロー
ター８の先端には操作片９が取付けられ、キーシ
リンダー６の差込み口（図示せず）にキー３５
（第４図参照）を差込むことにより、キーシリン
ダー６のローター８が回転可能となり、操作片９
とラツチロツド５の屈曲部７とが係合状態とされ
る。

テイルゲートロツク装置１の組立ては、クラン
クレバー３の連継孔２４に一方からのラツチロツ
ド５の一端を連結具３０を介して連結すると共
に、クランクレバー３の連継孔２５に他方からの
ラツチロツド５の一端を連結具３１を介して連結
し、クランクレバー３の切欠部２７にインナワイ
ヤ３２の一端を連結した後、ベースプレート２に
支軸４を介してクランクレバー３を回動自在に装
着し、ベースプレート２を取付孔１８を利用して
第４図に示すように、車体３６のリヤエンドパネ
ル３７の内側取付板３８に固定する。

次いで、インナワイヤ３２を摺動自在に挿通した
連結体３３をベースプレート２の係合切欠部１３
に連結し、キーシリンダー６を車体３６のリヤエ
ンドパネル３７の外側取付板３９に固定すること
により、ラツチロツド５の一端に形成したクラン
クレバー３の前面より突出するラツチロツド５の
屈曲部７にキーシリンダー６のローター８に取付
けた操作片９を係合し、テイルゲートロツク装置
１の組立てが行なわれる。

なお、インナワイヤ３２の一端を予め連結した
クランクレバー３を装着したベースプレート２を
インナーパネルに取付けてもよい。

そして、車体３６には第５図に示すように、バ
ツクドア４０が開閉可能に装着され、バツクドア
４０のドアフレーム４１にはウインドガラス４２
が取付けられ、車体３６のリヤエンドパネル３７
に装着されたクランクレバー３に連結したラツチ
ロツド５，５の他端が左右のロツク部材４３，４
３にそれぞれ連結され、ロツク部材４３，４３が
バツクドア４０に装着されたストライカ４４，４
４にそれぞれ係脱自在とされている。

４５は車体３９のリヤエンドパネル３７に設け
られたテイルランプである。

また、クランクレバー３の回動によりロツク部
材４３に設けられた図示しないスプリングがバツ
クドア４０の解放状態を保持すると同時に、クラ
ンクレバー３の回動を係止する。

さらに、インナワイヤ３２を車室内から操作し
て手動あるいは自動により引けば、クランクレバ
ー３が支軸４を中心としてベースプレート２に対
して反時計方向に回動され、バツクドア４０の解
放が可能となる。

次に、この実施例の作用について説明する。

キーシリンダー６の差込み口にキー３５を挿入
した後、キー３５を手で第１図の時計方向に回動
すると、キーシリンダー６内のローター８が回転
し、第６図に示すように、ローター８の先端に設
けた操作片９が時計方向に回転し、クランクレバ
ー３が操作片９と係合するクランクレバー３の前
面より突出するラツチロツド５の屈曲部７を介し
て支軸４を中心に反時計方向に回動し、クランク
レバー３に連結したラツチロツド５，５を車体中
央方向にそれぞれ牽引することにより、ロツク部
材４３，４３とストライカ４４，４４との係合が
解放状態となり、バツクドア４０が解放可能とな
る。

また、車室内からクランクレバー３に連結した
インナワイヤ３２を引くことにより、キーシリン
ダー６のローター８の操作片９の回動と同様に、
クランクレバー３が支軸４を中心に反時計方向に
回動し、クランクレバー３に連結したラツチロツ
ド５，５を車体中央方向にそれぞれ牽引し、バツ
クドア４０が解放可能となる。

なお、クランクレバーのインナワイヤ連結側と
反対に連結したラツチロツドの一端にクランクレ
バーの前面より突出する屈曲部を設け、この屈曲
部にキーシリンダーのローターに設けた操作片を
係合することも可能である。

考案の効果 以上述べたように、本考案のテイルゲートロツ
ク装置によれば、ベースプレートにクランクレバ
ーを回動自在に装着し、クランクレバーにラツチ
ロツドを連結し、ラツチロツドの先端屈曲部をク
ランクレバーに貫通してこの屈曲部によつて突出
部を形成し、この突出部にシリンダのローターの
操作片を係合自在としたことにより、ラツチロツ
ドを有するものでありながら、クランクレバーに
キーシリンダに連結したキーロツドを接続する必
要がなく、部品点数が少なく、クランクレバー
に、キーロツドを接続する垂直フランジを形成し
たり、キーシリンダのローターの操作片に係合す
る突出部を特別に設ける必要がないため、クラン
クレバーの形状が単純になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例のテイルゲートロツ
ク装置の正面図、第２図は、第１図の左側面図、
第３図は、第１図の平面図、第４図は、テイルゲ
ートロツク装置の車体への取付けを示す要部拡大
側面図、第５図は、テイルゲートロツク装置を備
えた自動車の背面概略図、第６図は、テイルゲー
トロツク装置の作動状態を示す正面図である。 １……テイルゲートロツク装置、２……ベース
プレート、３……クランクレバー、４……支軸、
５……ラツチロツド、６……キーシリンダー、７
……屈曲部、８……ローター、９……操作片、１
０……平面部、１１，１２……側壁、１３……係
合切欠部、１４，１５……側部フランジ、１６…
…軸挿通孔、１７……膨出部、１８……取付孔、
１９……中間部材、２０……レバー取付部、２１
……段部、２２……延出部、２……支持孔、２４
……連継孔、２５……連継孔、２６……折曲片、
２７……切欠部、２８……抑止部、３０……連結
具、３１……連結具、３２……インナワイヤ、３
３……連結体、３５……キー、３６……車体、３
７……リヤエンドパネル、３８……内側取付板、
３９……外側取付板、４０……バツクドア、４１
……ドアフレーム、４２……ウインドガラス、４
３……ロツク部材、４４……ストライカ、４５…
…テイルランプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ベースプレートと、前記ベースプレートに回動
   自在に装着したクランクレバーと、前記クランク
   レバーに連結したラツチロツドと、前記クランク
   レバーを回動するキーシリンダとを備え、前記ラ
   ツチロツドの先端を屈曲して前記クランクレバー
   を貫通することにより前記クランクレバーにその
   前面より突出する突出部を設け、前記キーシリン
   ダのローターに操作片を設けて前記突出部に前記
   操作片を係合自在としたことを特徴とするテイル
   ゲートロツク装置。