JPH0547025Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案はバツクドア及びスペアタイヤキヤリ
ア用ロツク装置に係り、特に、ボデイの後部に取
り付けられるバツクドアと、該バツクドアの後方
に隣接して揺動自在に取り付けられるスペアタイ
ヤキヤリアと、前記バツクドアをロツクすると共
にバツクドアオープンハンドルの回動により該バ
ツクドアのロツク状態を解除するバツクドア用ロ
ツク装置と、前記スペアタイヤキヤリアをロツク
するキヤリア用ロツク装置とを備えた自動車のバ
ツクドア及びスペアタイヤキヤリア用ロツク装置
に関する。

【従来の技術】

従来、例えば、実開昭55−102678号公報、実開
昭58−12068号公報等に開示されるように、ボデ
イ後部にバツクドア及び該バツクドアの後方に隣
接して開扉方向に揺動自在に取付けられるスペア
タイヤキヤリアを備えた自動車が提案されてい
る。 このスペアタイヤキヤリアを備えた自動車にお
いては、バツクドアを固定するためのロツク装置
とは別に、スペアタイヤキヤリアを固定するため
のロツク装置が設けられている。従つて、バツク
ドアからの乗り降りや荷物の積降しに際しては、
まず、車両外側よりキヤリア用のロツク装置を外
し、このスペアタイヤキヤリアを開いた後に、バ
ツクドアロツク装置を解錠してバツクドアを開
き、乗り降り及び荷物の積降しを行うようにして
いる。 しかしながら、上記従来のスペアタイヤキヤリ
アを備えた自動車にあつては、バツクドアのロツ
ク装置及びスペアタイヤキヤリアのロツク装置そ
れぞれが別体で設けられているため、バツクドア
の開閉時に、スペアタイヤキヤリアのロツク装置
及びバツクドアのロツク装置それぞれを解錠操作
しなければならず、その操作が複雑で面倒である
という問題点がある。 特に、バツクドアが一枚ドアで構成され、且つ
前記スペアタイヤキヤリア用のロツク装置が車両
外側に設けられている場合には、車室側からスペ
アタイヤキヤリア用のロツク装置を解錠すること
ができないため、車室内からバツクドアの開閉が
できないという問題点がある。 これに対して、例えば実開昭61−41085号公報
に開示されるように、バツクドア及び該バツクド
アの後方に隣接して揺動自在に取付けられるスペ
アタイヤキヤリアを備えた自動車において、バツ
クドア及びスペアタイヤキヤリアを簡単に開閉操
作することのできるスペアタイヤ保持具が提案さ
れている。 しかしながら、このスペアタイヤ保持具は、バ
ツクドアのインナハンドルの動きを外側のスペア
タイヤキヤリア用の車外操作レバーに伝達するた
めのプツシユロツトが、バツクドア外板を貫通し
て形成されているので、シール手段が必要とな
り、又、バツクドア外側に、車外操作レバーを介
してスペアタイヤキヤリアロツク装置を解除する
ためのロツクロツドが配置されているので、錆等
が発生し易く、且つドア外観品質が低下すると共
に、重量が増加してしまうという問題点がある。 又、ドアロツク装置とは別個に、スペアタイヤ
キヤリアロツク装置を取付けなければならないの
で、取付工数が増大すると共に、両者間の調整が
煩雑であるという問題点がある。 この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされ
たものであつて、取付調整が容易であると共に、
車両重量を軽減させることができ、更に、外観向
上及び錆発生の防止を図ることができるようにし
たバツクドア及びスペアタイヤキヤリア用ロツク
装置を提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

この考案は、ボデイの後部に取り付けられるバ
ツクドアと、該バツクドアの後方に隣接して揺動
自在に取り付けられるスペアタイヤキヤリアと、
前記バツクドアをロツクすると共にバツクドアオ
ープンハンドルの回動により該バツクドアのロツ
ク状態を解除するバツクドア用ロツク装置と、前
記スペアタイヤキヤリアをロツクするキヤリア用
ロツク装置と、を備えた自動車のバツクドア及び
スペアタイヤキヤリア用ロツク装置において、前
記バツクドアオープンハンドルに連動され、バツ
クドア開扉操作における該バツクドアオープンハ
ンドル回動時に前記ドア用ロツク装置及びキヤリ
ア用ロツク装置のロツク状態を解除するロツク解
除手段を備え、前記ドア用ロツク装置、キヤリア
用ロツク装置、及びロツク解除手段は同一ハウジ
ング内に組み込まれると共に、該ハウジングは前
記バツクドア内に取り付けられ、前記ドア用ロツ
ク装置は、前記バツクドア用のストライカと噛み
合う溝を備え、且つロツク位置及びアンロツク位
置の間で回動自在に前記ハウジングに軸支される
と共にアンロツク方向に付勢されているドア用ラ
ツチと、このドア用ラツチがロツク位置にあると
き、該ラツチのアンロツク方向の回動を阻止する
よう係止するラツチロツク位置及び該ラツチと非
係止のラツチアンロツク位置の間で回動自在に前
記ハウジングに軸支されると共にラツチロツク方
向に付勢されているドア用ラチエツトと、を有
し、前記キヤリア用ロツク装置は、前記スペアタ
イヤキヤリア側のストライカと噛み合う溝を備
え、且つロツク位置及びアンロツク位置の間で回
動自在に前記ハウジングに軸支されると共にアン
ロツク方向に付勢されているキヤリア用ラツチ
と、このキヤリア用ラツチがロツク位置にあると
き、該ラツチのアンロツク方向の回動を阻止する
よう係止するラツチロツク位置及び該ラツチと非
係止のラツチアンロツク位置の間で回動自在に前
記ハウジングに軸支されると共にラツチロツク方
向に付勢されているキヤリア用ラチエツトと、を
有し、前記ロツク解除手段は、前記ドア用ラチエ
ツトの係止爪とは反対側に該ドア用ラチエツトか
ら延設されたドア用ラツチロツク解除用腕と、前
記キヤリア用ラチエツトの係止爪とは反対側に該
キヤリア用ラチエツトから延設されたキヤリア用
ラツチロツク解除用腕と、前記バツクドア内側位
置で前記バツクドアオープンハンドルに連動さ
れ、バツクドア開扉操作時における前記ハンドル
回動時に、前記各ラツチロツク解除用腕をラツチ
アンロツク方向に押動する押動リンクと、を有す
ることにより上記目的を達成するものである。

【作用】

この考案においては、ドア用ロツク装置、キヤ
リア用ロツク装置、及びこれらのロツク解除手段
が同一ハウジング内に一体的に組込まれているの
で、取付けが容易であると共に車両重量を軽減さ
せることができる。更に、従来のような外付けの
キヤリアロツク装置が廃止され、重量軽減のみな
らず、見映えの向上、ラチエツト等の作動部分の
錆の発生防止を図ることができ、又、貫通ロツド
等がないのでシールを不要にできる。

【実施例】

以下、この考案の第１実施例を図面を参照して
説明する。この第１実施例は、第１図に示される
ように、観音開きとされる２枚のバツクドア１２
Ａ，１２Ｂと、これらのうち一方のバツクドア１
２Ａの開扉方向に揺動自在に取り付けられたスペ
アタイヤキヤリア１４とを備える自動車１０にこ
の考案を実施したものである。なお、図中の符号
Ｔはスペアタイヤを示す。 この第１実施例は、第１図乃至第５図に示され
るように、ボデイ１１の後部１１Ａに取り付けら
れるバツクドア１２Ａと、該バツクドア１２Ａの
後方に隣接して揺動自在に取り付けられるスペア
タイヤキヤリア１４と、前記バツクドア１２Ａを
ロツクすると共にバツクドアオープンハンドル４
２の回動により該バツクドア１２Ａのロツク状態
を解除するバツクドア用ロツク装置３０と、前記
スペアタイヤキヤリア１４をロツクするキヤリア
用ロツク装置４０と、を備えた自動車１０のバツ
クドア及びスペアタイヤキヤリア用ロツク装置Ａ
において、前記バツクドアオープンハンドル４２
に連動され、バツクドア１２Ａの開扉操作におけ
る該バツクドアオープンハンドル４２の回動時に
前記ドア用ロツク装置３０及びキヤリア用ロツク
装置４０のロツク状態を解除するロツク解除手段
４４を備え、前記ドア用ロツク装置３０、キヤリ
ア用ロツク装置４０、及びロツク解除手段４４は
同一ハウジング２０内に組み込まれると共に、該
ハウジング２０は前記バツクドア１２Ａ内に取り
付けられて構成されている。 前記ドア用ロツク装置３０は、第２図及び第３
図に示されるように、前記バツクドア１２Ａ用の
ストライカ１６と噛み合う溝１８を備え、且つ第
４図で示されるロツク位置及び第５図で示される
アンロツク位置の間で回動自在に前記ハウジング
２０に軸支されたドア用ラツチ２２と、このドア
用ラツチ２２をアンロツク方向に付勢するばね２
４と、前記ドア用ラツチ２２がロツク位置にある
とき、該ラツチ２２のアンロツク方向の回動を阻
止するよう係止するラツチロツク位置（第４図参
照）及び該ラツチと非係止のラツチアンロツク位
置（第５図参照）の間で回動自在に前記ハウジン
グ２０に軸支されたドア用ラチエツト２６と、こ
のドア用ラチエツト２６をラツチロツク方向に付
勢するばね２８と、から構成されている。 前記キヤリア用ロツク装置４０は、第２図及び
第３図に示されるように、スペアタイヤキヤリア
側のストライカ３２と噛み合う溝３４を備え、且
つ第４図で示されるロツク位置及び第５図で示さ
れるアンロツク位置の間で回動自在に前記ハウジ
ング２０に軸支されたキヤリア用ラツチ３６と、
このキヤリア用ラツチ３６をアンロツク方向に付
勢するばね２４と、前記キヤリア用ラツチ３６が
ロツク位置にあるとき、該ラツチ３６のアンロツ
ク方向の回動を阻止するよう係止するラツチロツ
ク位置（第４図参照）及び該ラツチ３６と非係止
のラツチアンロツク位置（第５図参照）の間で回
動自在にウジング２０に軸支されたキヤリア用ラ
チエツト３８と、このキヤリア用ラチエツト３８
をラツチロツク方向に付勢するばね２８と、から
構成されている。 前記ロツク解除手段４４は、第２図及び第３図
に示されるように、前記ドア用ラチエツト２６の
係止爪２６Ａとは反対側に該ドア用ラチエツト２
６から延設されたドア用ラツチロツク解除用腕４
６と、前記キヤリア用ラチエツト３８の係止爪３
８Ａとは反対側に該キヤリア用ラチエツト３８か
ら延設されたキヤリア用ラツチロツク解除用腕４
８と、前記ドアオープンハンドル４２に連結さ
れ、バツクドア１２の開扉操作時における前記ハ
ンドル４２回動時に、前記各ラツチロツク解除用
腕４６，４８をラツチアンロツク方向に押動する
押動リンク５０と、から構成されている。 前記押動リンク５０の先端には、前記ドアオー
プンハンドル４２の回動時の遊び設定用の係合長
孔５１が形成されている。 又、前記ドア用ラチエツト２６のラツチロツク
解除用腕４６の先端部には該腕４６に垂直に係合
ピン５３が設けられている。この係合ピン５３の
先端は、前記ハウジング２０の蓋板５４の切り欠
き５５から外側に突出されている。この係合ピン
５３の先端は前記押動リンク５０の係合長孔５１
に挿入されて押動リンク５０と連結されている。 前記ハウジング２０は、第３図に示されるよう
に、ハウジング本体５２と、このハウジング本体
５２に取付けられる蓋板５４及び取付けブラケツ
ト５６とから、全体箱形状に構成されている。 前記ドア用ラツチ２２、キヤリア用ラツチ３
６、ドア用ラチエツト２６、キヤリア用ラチエツ
ト３８は、それぞれ取付軸２２Ａ，３６Ａ，２６
Ｂ，３８Ｂにより前記ハウジング２０に回動自在
に軸支されている。 前記ハウジング２０の蓋板５４には、第３図に
示されるように、その両側端縁に、前記ストライ
カ１６，３２用のロツク溝６０，６２が該蓋板５
４の中央部側に向かつて水平に形成されている。
このロツク溝６０，６２と前記ロツク状態のドア
用ラツチ２２、キヤリア用ラツチ３６の溝１８，
３４との共働により、前記ストライカ１６，３２
をロツク状態として保持するものである。 前記ドア用ラツチ２２をアンロツク方向に付勢
するばね２４と、前記キヤリア用ラツチ３６をア
ンロツク方向に付勢するばね２４とはトーシヨン
ばねとされており、これらばね２４は１本の棒材
から一体的に屈曲形成されている。 又、前記ドア用ラチエツト２６をラツチロツク
方向に付勢するばね２８と、前記キヤリア用ラチ
エツト３８をラツチロツク方向に付勢するばね２
８とは、トーシヨンばねとされており、１本の棒
材から一体的に屈曲形成されている。 以上のように構成されるこの考案に係るバツク
ドア及びスペアタイヤキヤリア用ロツク装置Ａ
は、第１図に示されるように、バツクドア１２Ａ
の解放側端部の下側内部に取付けられている。
又、前記係合ピン５３に長孔５１を介し連結され
る押動リンク５０は、ドアオープンハンドル４２
に連結されたドアオープンコントロールリンク６
４から構成されている。 次に、この第１実施例の作用を説明する。ま
ず、バツクドア１２及びスペアタイヤキヤリア１
４を開く場合について説明する。 乗員により車室内からドアオープンハンドル４
２が回動されると、第５図に示されるように、こ
の回動に伴い押動リンク５０としてのドアオープ
ンコントロールリンク６４が下方に押動される。
これにより係合ピン５３を介してドア用ラチエツ
ト２６のラツチロツク解除用腕４６が下方に押動
される。このラツチロツク解除用腕４６の下方押
動によつてドア用ラチエツト２６が取付軸２６Ｂ
を中心としてラツチアンロツク方向、つまり図中
時計回り方向に回動される。従つて、ドア用ラチ
エツト２６の回動により、ドア用ラツチ２２の係
止状態が解除されて、ドア用ラツチ２２はばね２
４によつてアンロツク状態とされ、ラツチ２２は
バツクドア用ストライカ１６を解放する。 又、前記ドア用ラチエツト２６のラツチロツク
解除用腕４６の下方押動に伴つて、キヤリア用ラ
チエツト３８のラツチロツク解除用腕４８が下方
に押動され、この腕４８の下方押動によつてキヤ
リア用ラツチ３６のロツク状態が解放され、ラツ
チ３６はキヤリア用ストライカ３２を解放する。 従つて、係合ピン５３が下方に押動されること
により、ドア用ロツク装置３０及びキヤリア用ロ
ツク装置４０を同時に解錠することができる。こ
れにより、バツクドア１２及びスペアタイヤキヤ
リア１４を開くことができる。 次に、バツクドア１２を閉じる場合について説
明する。バツクドア１２が閉じられると、第４図
に示されるように、ボデイ側のストライカ１６に
より、ドア用ラツチ２２が溝１８を介して反時計
回り方向に回動される。このドア用ラツチ２２の
回動によつて、前記ストライカ１６はドア用ラツ
チ２２の溝１８と前記ハウジング２０の蓋板５４
の溝６０とによつて拘束される。 又、この状態において、ばね２８によつてラツ
チロツク方向に付勢されているドア用ラチエツト
２６は、係止爪２６Ａを介してドア用ラツチ２２
の係止部２２Ｂに係止して、ドア用ラツチ２２の
アンロツク方向への回動を阻止する。従つて、ド
ア用ラツチ２２の回動が阻止されることによつ
て、ストライカ１６は前記溝１８，６０によつて
拘束され、バツクドア１２は閉じた状態で固定さ
れることになる。 次に、タイヤキヤリア１４を閉じる場合につい
て説明する。タイヤキヤリア１４が閉じられる
と、第４図に示されるように、タイヤキヤリア１
４の先端に取付けられたストライカ３２により、
キヤリア用ラツチ３６がその溝３４を介して押動
され、図中時計回り方向に回動する。このキヤリ
ア用ラツチ３６の回動によつて、前記ストライカ
３２はキヤリア用ラツチ３６の溝３４とハウジン
グ２０の蓋板５４の溝６２によつて拘束される。 又、この拘束状態において、キヤリア用ラチエ
ツト３８はばね２８によつてラツチロツク方向に
付勢されており、このキヤリア用ラチエツト３８
の爪３８Ａがキヤリア用ラツチ３６の係止部３６
Ｂに係止することで、キヤリア用ラツチ３６はア
ンロツク方向への回動が阻止されて、ロツク状態
とされる。これにより、前記キヤリア用ストライ
カ３２が前記溝３４，６２により拘束されること
で、スペアタイヤキヤリア１４はロツクされるこ
とになる。 本実施例によれば、バツクドア１２の開扉操作
における前記ハンドル４２の回動時に、前記ドア
用ラチエツト２６及びキヤリア用ラチエツト３８
が押動リンク５０の押動によつてアンロツク方向
に回動され、これらラチエツト２６，３８のアン
ロツク方向への回動によつてドア用ラツチ２２及
びキヤリア用ラツチ３６がほぼ同時にロツク解除
状態とされることになる。 従つて、ドアオープンハンドル４２を回動する
ことによつて、ドア用ロツク装置３０及びキヤリ
ア用ロツク装置４０を同時に解錠することができ
る。これにより、従来のように、まず、車両外側
からキヤリア用ロツク装置を解錠し、次にドア用
ロツク装置を解錠するような複雑な解錠操作を行
うことなく、容易にバツクドア及びスペアタイヤ
キヤリアを開けることができる。 又、ドア用ロツク装置３０及びキヤリア用ロツ
ク装置４０は、それぞれ別体でラツチ２２，３６
及びラチエツト２６，３８を備えており、これら
のロツク解除のみをロツク解除手段４４によつて
同時に行うようにしているため、バツクドア１２
及びスペアタイヤキヤリア１４それぞれを別個に
独自にロツクすることができる。 又、ドア用ロツク装置３０、キヤリア用ロツク
装置４０、及びロツク解除手段４４が同一ハウジ
ング２０内に一体的に組み込まれることにより、
ロツク装置Ａをコンパクトなものとすることがで
きる。これにより、取り付けを容易なものとし、
且つ車両重量を軽減することができる。 更には、従来のような外付けのキヤリア用ロツ
ク装置を廃止することができるため、外観が簡素
なものとなり、見栄えを向上することができる。
しかも、ロツク装置Ａはバツクドア１２Ａ内に取
り付けられるため、錆が発生した場合でも外観を
損ねることがない。 次に、この考案の第２実施例を説明する。この
第２実施例は、第６図に示されるように、鉛直方
向の揺動軸を中心として水平方向に揺動自在とさ
れる１枚のバツクドア７０と、このバツクドア７
０の開扉方向に揺動自在に取り付けられたスペア
タイヤキヤリア７１とを備えた自動車１０に、こ
の考案を実施したものである。 なお、この第２実施例におけるロツク装置Ａ
は、前記第１実施例におけるロツク装置Ａと構成
が同一であるのでその説明を省略する。 このロツク装置Ａは、バツクドア７０の解放側
端縁の上下方向略中央の内部に取付けられてい
る。 又、前記ロツク装置Ａの係合ピン５３には、押
動リンク５０としてのドアオープンコントロール
リンク７２が連結されている。このドアオープン
コントロールリンク７２は、インサイドハンドル
７４及びアウトサイドハンドル７６にドアオープ
ンコントロールリンク７８，８０を介して連繋さ
れているベルクランク８２に連結されている。 従つて、インサイドハンドル７４あるいはアウ
トサイドハンドル７６が回動されることによつ
て、ドアオープンコントロールリンク７８，８
０、ベルクランク８２、ドアオープンコントロー
ルリンク７２を介して前記係合ピン５３がロツク
解除方向に押動される。これにより、ドア用ラツ
チ２２及びキヤリア用ラツチ３６のドア用ラチエ
ツト２６及びキヤリア用ラツチ３８による係止が
解除され、ドア用ラツチ２２及びキヤリア用ラツ
チ３６がアンロツク方向にばね２４によつて回動
される。従つて、ドア用ロツク装置３０及びキヤ
リア用ロツク装置４０が解錠されて、バツクドア
７０及びスペアタイヤキヤリア７１を開けること
ができる。 なお、前記実施例において、ドア用ラツチ２２
の溝１８及びキヤリア用ラツチ３６の溝３４と共
働してストライカ１６，３２が拘束するハウジン
グ２０の蓋板５４の溝６０，６２は水平方向で互
いに反対向きとなるように開口されたものである
が、この考案はこれに限定されることなく、溝６
０，６２の開口方向はバツクドアやスペアタイヤ
キヤリアのロツク位置に対応させて適宜変更する
ことができる。 又、前記実施例において、ラツチ２２，３６及
びラチエツト２６，３８をそれぞれ付勢するばね
２４，２８はトーシヨンばねとされたが、この考
案はこれに限定されることなく、他の引張コイル
ばね等により構成したものとしてもよい。又、ば
ね等による付勢手段に変えて、重り等による重力
を利用した付勢手段としたものでもよい。 又、前記実施例において、ロツク解除手段４４
は、ドア用ラチエツト２６に一体的に形成された
ラツチロツク解除用腕４６から突出された係合ピ
ン５３を押動リンク５０によつて押動して、ドア
用ラチエツト２６及びキヤリア用ラチエツト３８
のそれぞれのラツチロツク解除用腕４６，４８を
下方に押動して、各ラチエツト２６，３８をラツ
チアンロツク方向に回動するように構成されたも
のであるが、この考案はこれに限定されることな
く、ドア用ラチエツト２６及びキヤリア用ラチエ
ツト３８をほぼ同時にアンロツク方向に回動する
ことができるものであれば他の手段を用いたもの
としてもよい。

【考案の効果】

以上説明した通り、この考案によれば、バツク
ドア及び該バツクドアの後方に隣接して取り付け
られるスペアタイヤキヤリアを備えた自動車の該
バツクドア及びスペアタイヤキヤリアを簡単な操
作によつてほぼ同時に開けることができると共
に、組付工数、車両重量の低減、車両外観の向
上、錆の発生の防止を図ることができるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るバツクドア及びスペア
タイヤキヤリア用ロツク装置が実施された自動車
の後部を示す正面図、第２図は同実施例における
要部を示す第１図−線に沿う断面図、第３図
は同実施例におけるドア用ロツク装置、キヤリア
用ロツク装置、及びロツク解除手段を分解して示
す斜視図、第４図は同実施例におけるロツク状態
を示す断面図、第５図は同実施例におけるロツク
解除状態を示す断面図、第６図はこの考案の第２
実施例を示す正面図である。 １０……自動車、１２Ａ，１２Ｂ……バツクド
ア、１４……スペアタイヤキヤリア、１６，３２
……ストライカ、２２……ドア用ラツチ、２６…
…ドア用ラチエツト、２６Ａ，３８Ａ……係止
爪、３６……キヤリア用ラツチ、３８……キヤリ
ア用ラチエツト、２０……ハウジング、３０……
ドア用ロツク装置、４０……キヤリア用ロツク装
置、４４……ロツク解除手段、４６……ドア用ラ
ツチロツク解除用腕、４８……キヤリア用ラツチ
ロツク解除腕、５０……押動リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボデイの後部に取り付けられるバツクドアと、
   該バツクドアの後方に隣接して揺動自在に取り付
   けられるスペアタイヤキヤリアと、前記バツクド
   アをロツクすると共にバツクドアオープンハンド
   ルの回動により該バツクドアのロツク状態を解除
   するバツクドア用ロツク装置と、前記スペアタイ
   ヤキヤリアをロツクするキヤリア用ロツク装置
   と、を備えた自動車のバツクドア及びスペアタイ
   ヤキヤリア用ロツク装置において、前記バツクド
   アオープンハンドルに連動され、バツクドア開扉
   操作における該バツクドアオープンハンドル回動
   時に前記ドア用ロツク装置及びキヤリア用ロツク
   装置のロツク状態を解除するロツク解除手段を備
   え、前記ドア用ロツク装置、キヤリア用ロツク装
   置、及びロツク解除手段は同一ハウジング内に組
   み込まれると共に、該ハウジングは前記バツクド
   ア内に取り付けられてなり、前記ドア用ロツク装
   置は、前記バツクドア用のストライカと噛み合う
   溝を備え、且つロツク位置及びアンロツク位置の
   間で回動自在に前記ハウジングに軸支されると共
   にアンロツク方向に付勢されているドア用ラツチ
   と、このドア用ラツチがロツク位置にあるとき、
   該ラツチのアンロツク方向の回動を阻止するよう
   係止するラツチロツク位置及び該ラツチと非係止
   のラツチアンロツク位置の間で回動自在に前記ハ
   ウジングに軸支されると共にラツチロツク方向に
   付勢されているドア用ラチエツトと、を有し、前
   記キヤリア用ロツク装置は、前記スペアタイヤキ
   ヤリア側のストライカと噛み合う溝を備え、且つ
   ロツク位置及びアンロツク位置の間で回動自在に
   前記ハウジングに軸支されると共にアンロツク方
   向に付勢されているキヤリア用ラツチと、このキ
   ヤリア用ラツチがロツク位置にあるとき、該ラツ
   チのアンロツク方向の回動を阻止するよう係止す
   るラツチロツク位置及び該ラツチと非係止のラツ
   チアンロツク位置の間で回動自在に前記ハウジン
   グに軸支されると共にラツチロツク方向に付勢さ
   れているキヤリア用ラチエツトと、を有し、前記
   ロツク解除手段は、前記ドア用ラチエツトの係止
   爪とは反対側に該ドア用ラチエツトから延設され
   たドア用ラツチロツク解除用腕と、前記キヤリア
   用ラチエツトの係止爪とは反対側に該キヤリア用
   ラチエツトから延設されたキヤリア用ラツチロツ
   ク解除用腕と、前記バツクドア内側で前記バツク
   ドアオープンハンドルに連動され、バツクドア開
   扉操作時における前記ハンドル回動時に、前記各
   ラツチロツク解除用腕をラツチアンロツク方向に
   押動する押動リンクと、を有することを特徴とす
   るバツクドア及びスペアタイヤキヤリア用ロツク
   装置。