JPS6254953B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車用のトランクロツク装置に関
するもので、詳しくはキヤンセル機構を有するト
ランクロツク装置に関するものである。

従来のこの種のトランクロツク装置にあつて
は、第１図に示すようにトランクのトランク本体
と蓋体の何れか一方に装着したストライカ５Ａ
と、他方に装着しかつ蓋体閉鎖状態において上記
ストライカ５Ａを導入し得る導入凹部８Ａを有す
る基板７Ａと、この基板７Ａに回動可能に枢着し
かつ一方向へ所定量回動するようにばね１８Ａに
よつて付勢してストツパー１４Ａに当接させ、蓋
体閉鎖状態において上記ストライカ５Ａによりば
ね１８Ａに抗して回動されてストライカ５Ａを導
入凹部８Ａ内に係止し得るようにしたラツチ部材
１６Ａと、基板７Ａに回動可能に枢着しかつ一方
向へ所定量回動するようにばね１８Ａによつて付
勢してラツチ部材１６Ａに当接させ、蓋体閉鎖状
態において上記ラツチ部材１６Ａの戻り回動を係
止し得る位置へばね１８Ａによつて回動されるよ
うにしたロツク部材２５Ａと、基板７Ａに回動可
能に枢着しかつ車内から操作部材３４Ａを介して
所定量回動させ得るようにしたアンロツク部材３
１Ａと、トランク内での操作によつて上記操作部
材３４Ａによるアンロツク部材３１Ａの回動をロ
ツク部材２５Ａに伝達してこのロツク部材２５Ａ
をラツチ部材１６Ａの係止解除可能な位置迄回動
させ得る状態と上記アンロツク部材３１Ａの回動
をロツク部材２５Ａに伝達し得ない状態とに切換
え得るようにしたキヤンセル機構３７Ａとを備え
ている。ところが、このトランクロツク装置にあ
つては、キヤンセル機構３７Ａを、ロツク部材２
５Ａに形成した係合部５０と、基板７Ａに揺動可
能に枢着した操作レバー５１と、アンロツク部材
３１Ａに形成した半径方向の長孔５２に一端部を
移動可能に嵌め込み、他端部を上記操作レバー５
１に連結した係合杆５３とで構成し、アンロツク
部材３１Ａから離れた位置で操作レバー５１を揺
動させることによつて係合杆５３を係合部５０の
回動軌跡の内、外へ移動させ得るようにしてある
ので、基板７Ａの第１図において左右方向の長さ
寸法が大きくなつて装置全体が大型になると同時
に重量が重くなり、自動車の軽量化やスペースの
有効利用を図る上で好ましくなかつた。

そこで第１０図に示されるように、ラツチ部材
１６における係止部２４に対して、自体のロツク
部３０を当接させてその回動を規制する為のロツ
ク部材２５を備え、さらに、それにはアンロツク
部材３１を沿え付け、両者の自由端に設けた操作
部材３７における折曲片２６Ｙを下降させた状態
で、操作部材３４における芯線３６を矢印Ｘ方向
に引くと、ロツク部材２５はアンロツク部材３１
と共に矢印X′方向に回動し、一方、折曲片２６
Ｙを持ち上げ状態にするとアンロツク部材３１の
み矢印X′方向に動くようにした構成が知られて
いる（例えば実開昭55−176956号公報参照）。し
かし、上記構成においては次のような利点を備え
実用に当たつて問題点がある。即ち、 第１点として、ロツク部材２５を引外し作動さ
せる為にはアンロツク部材３１を矢印X′方向に
回動させねばならぬ。従つて両者の自由端に設け
るキヤンセル機構３７でロツク部材２５と一体化
させたアンロツク部材３１を動作させる為の操作
部材３４の設置場所は図示位置（第１０図の左
側）に限定される欠点があるので、例えばトラン
ク本体と蓋との位置の都合によつて第１０図のス
トライカ５よりも右側端に操作部材３４を設けた
くても、そのようなことは出来ない欠点がある。
第２点として強いバネ力で一方に付勢されている
ロツク部材２５をアンロツク部材３１を介して引
外すに当たり、アンロツク部材３１を軽い力で操
作できるようにする為にはアンロツク部材３１に
おける枢着点５１と芯線３６の取付点５２との間
隔Ｌは大きくすることが望ましい。第１０図にあ
つてはその為にロツク部材２５の回動方向X′と
直交するＹ方向に向けてアンロツク部材３１を大
きく延長しなければならない。この為、その延長
分（第１０図におけるY′で示す区間）だけ基板
７が大嵩になる欠点がある。即ち、キヤンセル機
構３７を設けることによつて第１０図における上
半分（Y′の区間）だけ全く無駄に大嵩になる欠
点がある。

さらに上記欠点を解決する為に特公昭42−
21199号公報記載の構成、即ち、ラチエツトを軸
により基板に枢着し、係止杆及びロツク解放用レ
バーを軸により基板に枢着し、さらに旋錠用レバ
ーを軸により基板に枢着し、旋錠用レバーに連結
された連杆の駒を係止杆に形成された長穴に貫通
させると共に、連杆を係止杆と基板との間に挾持
させることにより長穴内から駒の抜け防止を行な
い、旋錠用レバーを回動させることにより長穴内
における駒の位置を移動させるようにしたものが
ある。

しかし斯る構成にすると、駒を長穴内で移動さ
せるために、旋錠用レバーを使用しかつ該レバー
は基板に沿う方向において基板の外方に突出させ
なければならず、そのため、それだけレバーが大
きくなり、全体が大嵩になる欠点が生じる。

さらにレバーと、軸及び連杆等の余分な部材が
必要となり部品点数が多くなるとともにコストア
ツプになる問題も起る。

また連杆を、基板と係止杆との間に挾持させて
いるため、レバーを回動させた時に連杆と基板と
が当接して、摺動音を発する恐れもある。

そこで本発明は、上述の欠点を除くようにした
もので、キヤンセル機構を備えるものであつても
装置を従来のものに比して大幅に小型、軽量にし
得るようにしたトランクロツク装置を提供しよう
とするものである。

以下本願の実施例を図面について説明する。第
２図において、１は自動車のトランクで、周知の
ようにトランク本体２と蓋体３によつて構成され
ている。４は上記蓋体３をトランク本体２に閉鎖
状態にロツクするトランクロツク装置で、蓋体３
に固着されているストライカ５とトランク本体２
に固着されているロツク装置６によつて構成され
ている。上記ストライカ５は蓋体３先端の移動軌
跡と直交する方向へ突出するように設けられてい
る。上記ロツク装置６は第３図、第４図に示すよ
うに構成されている。なおストライカ５をトラン
ク本体２に、ロツク装置６を蓋体３に装着してあ
つても良い。このロツク装置６において、７はト
ランク本体２の所定位置に図示を省略した取付ね
じによつて位置調整可能に取付けられている基板
で、金属板を深絞りすることによつて構成されて
いる。この基板７において、８は上記ストライカ
５を蓋体３の閉鎖状態において導入し得る導入凹
部で、ストライカ５と対向するように位置されて
いる。９，９は上記取付ねじを挿通する為の取付
長孔、１０は後述のラツチ部材を枢着する為の軸
取付孔、１１は後述のロツク部材とアンロツク部
材を枢着する為の軸取付孔、１２はキヤンセル用
切欠窓である。１３は後述の操作部材を嵌込む為
の嵌合溝１３ａを有する保持片、１４はラツチ部
材の回動位置を規制するストツパー、１５はアン
ロツク部材の回動位置を規制するストツパーで、
これらは基板７の一部を曲げることによつて形成
されている。次に、１６は上記軸取付孔１０にか
しめ付けられた枢軸１７によつて基板７に回動自
在に枢着されているラツチ部材で、後述のロツク
部材との間に張設されたばね１８によつて矢印ａ
方向へ回動するように付勢され、蓋体３の開放状
態においては第３図に示すようにストツパー１４
に当たつて位置規制されている。なお、上記ばね
１８は基板７との間に張設してあつても良い。こ
のラツチ部材１６において、１９は軸孔２０はば
ね引掛孔である。２１はストライカ当接腕で、蓋
体３の開放状態においては第３図に示すように平
面的にみて導入凹部８を横切るように形成されて
いる。このストライカ当接腕２１の先端はほぼ枢
軸１７を中心とする円弧に形成されている。２２
はラツチ爪で、蓋体３の開放状態においては平面
的にみて導入凹部８外に位置し、蓋体３の閉鎖状
態においては導入凹部８内に突出してストライカ
５を導入凹部８内に係止し得るように形成されて
いる。２３はラツチ用凹部で、ストライカ当接腕
２１とラツチ爪２２間にストライカ５を受け入れ
得るように形成されている。２４はストライカ当
接腕２１の先端部によつて構成されている係止部
で、蓋体３の閉鎖時に後述のロツク部材によつて
係止されるようになつている。なお、この係止部
２４はストライカ当接腕２１以外の部分に形成し
ても良い。次に、２５は上記軸取付孔１１にかし
め付けられた枢軸２６によつて基板７に回動自在
に枢着されているロツク部材で、上記ばね１８に
よつて矢印Ｃ方向へ回動するように付勢され、蓋
体３の開放状態においては第３図に示すように上
記ストライカ当接腕２１の先端に当接して位置規
制されている。このロツク部材２５において、２
７は軸孔、２８はばね引掛孔である。２９は当接
部で、ラツチ部材１６のストライカ当接腕２１に
当接されている。この当接部２９はラツチ部材１
６の矢印ｂ方向への回動を許すように形成されて
いる。３０は当接部２９の途中に段部によつて構
成されているロツク部で、蓋体３の閉鎖状態にお
いてラツチ爪２２の回動軌跡内に入り込むように
形成されている。次に、３１は上記枢軸２６によ
つて基板７に回動自在に枢着されているアンロツ
ク部材である。このアンロツク部材３１におい
て、３２は軸孔、３３は連結部である。次に、３
４は上記アンロツク部材３１を車内から所定量回
動させる為の操作部材として例示するフレキシブ
ルワイヤーである。このフレキシブルワイヤー３
４において、３５は中空管で、端部に形成された
溝が上記基板７の嵌合溝１３ａに嵌合されること
によつて位置保持されている。３６は中空管３５
内に移動可能に嵌挿されている芯線で、端部に連
結体３６ａが固着され、この連結体３６ａが上記
アンロツク部材３１の連結部３３に連結されてい
る。なお操作部材としてはリンク機構やソレノイ
ドを利用しても良い。次に、３７はトランク１内
での切換操作によつてアンロツク部材３１の矢印
ｄ方向への回動をロツク部材２５に伝達してこの
ロツク部材２５をラツチ部材１６の係止解除可能
な位置迄回動させ得る状態と上記アンロツク部材
３１の回動をロツク部材２５に伝達し得ない状態
とに切換える為のキヤンセル機構である。このキ
ヤンセル機構３７において、３８は上記アンロツ
ク部材３１に形成された係合部で、後述する係合
部材に係合したときこの係合部材に枢軸２６から
遠ざかる方向への力を加えないように形成されて
いる。なおこの係合部３８はアンロツク部材３１
に付設された突出部材で構成しても良い。３９は
上記ロツク部材２５にこれの回動中心に向かうよ
うに形成された案内長溝で、基板７のキヤンセル
用切欠窓１２と重合する部分に形成されている。
４０は上記ロツク部材２５に係合部３８の回動軌
跡の内、外位置へ切換移動可能に取付けられた係
合部材で、合成樹脂材料によつて円柱状に形成さ
れている。この係合部材４０において、４１は外
周に環状に形成された嵌合溝で、基板７の案内長
溝３９の両溝縁に移動可能に嵌合されている。４
２は係合頭部で、係合部材４０を案内長溝３９の
長手方向へ移動させると係合部３８の回動軌跡の
内と外へ移動されるようになつている。４３は摘
み部で、基板７のキヤンセル用切欠窓１２から基
板７の外方へ突出されている。この摘み部４３は
キヤンセル用切欠窓１２の内周縁に当接すること
によつて係合部材４０の案内長溝３９からの抜け
出しを阻止するようになつている。次に、４４は
上記係合部材４０を係合部３８の回動軌跡内の位
置と回動軌跡外の位置とに位置保持させる為の押
え部材で、ばね性を有する薄い金属板によつて形
成されている。この押え部材４４において、４５
は軸孔４５ａを有する取付板部で、軸孔４５ａに
枢軸２６を挿通することによつてロツク部材２５
とアンロツク部材３１間に挾持されている。４６
は取付板部４５の縁部からロツク部材２５側へ突
出されている回り止め片で、ロツク部材２５の係
止孔４７に係合されている。４８は取付板部４５
から係合部材４０の側方へ長く突出されている押
え片で、自体の有するばね力によつて係合部材４
０の係合頭部４２に当接されている。この押え片
４８は係合部材４０の位置保持をより確実に行え
るようにＳ字状に湾曲されている。なお、嵌合溝
４１を案内長溝３９の溝縁に摩擦保持可能に嵌合
させたり、係合部材４０をロツク部材２５にねじ
止めしたりするときには、上記押え部材４４は無
くすることもできる。４９は座金である。

上記構成のものにあつては、ロツク装置６を組
立てる場合、先ず基板７、ラツチ部材１６、ロツ
ク部材２５、アンロツク部材３１、係合部材４０
および押え部材４４等を予め製作して準備する。
この場合、基板７、ラツチ部材１６、ロツク部材
２５、アンロツク部材３１および押え部材４４は
金属板の切断や曲げ加工によつて安価に量産する
ことができ、係合部材４０は合成樹脂材料による
成型によつて安価に量産することができる。また
上記基板７の製作の場合には、従来装置のように
キヤンセル機構の為の枢着部を別個に設ける必要
がないので、基板７の第３図に左右方向の長さ寸
法をその分だけ小さくすることができ、基板７を
小型かつ軽量に製作することができる。次に、上
記基板７にラツチ部材１６を枢軸１７によつて枢
着し、また案内長孔３９係合部材４０を嵌め込ん
で成るロツク部材２５とアンロツク部材３１を両
者間に押え部材４４の取付板部４５と座金４９を
挾ませて枢軸２６によつて枢着し、その後ロツク
部材２５とアンロツク部材３１のばね引掛孔２
０，２８間にばね１８を張設し、またアンロツク
部材３１の連結部３３にフレキシブルワイヤー３
４の連結体３６ａを連結し、これによりロツク装
置６の組立てが完了する。上記のようにロツク部
材２５とアンロツク部材３１を基板７に枢着する
作業によつてキヤンセル機構３７の組立ても同時
的に行うことができ、従来装置のようにキヤンセ
ル機構の操作レバーを別個に枢着するという手間
を省くことができ、ロツク装置６全体の組立てを
簡単かつ迅速に行うことができる。なお、上記ア
ンロツク部材３１へのフレキシブルワイヤー３４
の連結はドアロツク装置４を自動車のトランク１
に組付けるときに行つても良いことは言う迄もな
い。次に上記構成のドアロツク装置４をトランク
１に組付ける場合には、ストライカ５をトランク
１の蓋体３に、ロツク装置６の基板７をトランク
本体２に夫々位置決めして取付け、その後車内か
らアンロツク部材３１を回動させ得るようにフレ
キシブルワイヤー３４を配設する。この場合、ロ
ツク装置６を上記のように従来のものに比べて小
型にすることができる関係上、ロツク装置６の組
付けを小さな取付スペースの所へ容易に取付ける
ことができ、またトランク１内への大きな突き出
しを無くすことができ、荷物の出し入れの際に邪
魔にならないようにすることができる。次に、上
記構成のものを使用する場合の作用を第３図、第
５図〜第８図によつて説明する。先ず、閉鎖状態
のトランク１のロツクを車内からの操作によつて
外し得るようにしておきたい場合には、予めトラ
ンク１の蓋体３を開けた状態でキヤンセル機構３
７の係合部材４０を案内長溝３９の基部へ移動さ
せ、この係合部材４０の係合頭部４２を第３図に
示すように係合部３８の回動軌路内に位置させ
る。上記係合部材４０の移動は摘み部４３を指で
摘んだり或いは単に指を掛けて一方向へ最大限押
すことによつてワンタツチ操作で簡単に行える。
この場合、係合部材４０はＳ字状に湾曲している
押え片４８によつて押圧されているので、係合頭
部４２が押え片４８の凸部をばね力に抗して乗り
越えることによつて確実に位置保持される。この
状態で蓋体３を閉じると、ストライカ５がラツチ
部材１６のストライカ当接腕２１を回動させて基
板７の導入凹部８内に入り込み、同時にロツク部
材２５がばね１８によつて矢印Ｃ方向へ僅かに回
動されてロツク部３０がラツチ部材１６の係止部
２４に係合し、このラツチ部材１６の矢印ａ方向
への戻り回動を係止する。従つて、上記ストライ
カ５は第５図に示すように基板７の導入凹部８内
に係止保持され、トランク１の蓋体３は閉鎖状態
にロツクされる。その後車内からフレキシブルワ
イヤー３４の芯線３６を引つ張つてアンロツク部
材３１を矢印ｄ方向へ回動させると、アンロツク
部材３１の係合部３８が係合部材４０に係合して
この係合部材４０と共にロツク部材２５をばね１
８に抗して矢印ｄ方向へ第６図に示すように回動
させ、これによりラツチ部材１６は係止部２４が
ロツク部３０から外れて矢印ａ方向へ回動されて
第３図に示す状態となる。従つて、ストライカ５
は導入凹部８内への係止が解除され、蓋体３は開
放可能な状態となる。次に閉鎖状態のトランク１
のロツクを車内からの操作によつても外し得ない
ようにしておきたい場合には、予め蓋体３を開け
た状態でキヤンセル機構３７の係合部材４０を案
内長溝３９の開口側へ移動させて係合頭部４２を
第７図に示すように係合部３８の回動軌跡外へ位
置させる。この係合部材４０の移動は摘み部４３
を基板７に当接する位置迄移動させることによつ
て簡単に行うことができる。この場合、係合頭部
４２がＳ字形の押え片４８によつて押圧されてい
るので、この係合頭部４２が押え片４８の凹部に
入り込むように移動端から僅かに押し戻され、こ
れにより係合部材４０は基板７と係合しない位置
に保持される。この状態で蓋体３を閉じると、ス
トライカ５は第７図に示すように基板７の導入凹
部８内に係止保持され、トランク１の蓋体３は閉
鎖状態にロツクされる。その後、車内からフレキ
シブルワイヤー３４の芯線３６を引つ張つてアン
ロツク部材３１を矢印ｄ方向へ回動させても、第
８図に示すように係合部材４０が係合部３８の回
動軌跡外に位置されているので、アンロツク部材
３１は係合部材４０に係合することなく空転す
る。従つて、ロツク部材２５はラツチ部材１６の
戻り回動を係止した状態を維持し、トランク１の
蓋体３は閉鎖状態に係止保持され、開放されるこ
とがない。次に第９図は本願の異なる実施例を示
すもので、ロツク部材２５ｅに係合部３８ｅを設
け、アンロツク部材３１ｅに係合部材４０ｅを取
付けたものである。なお、機能上前図のものと同
一又は均等構成と考えられる部分には、前図と同
一の符号にアルフアベツトのｅを付して重複する
説明を省略した。

以上のようにこの発明にあつては、トランクの
蓋体を閉じた場合ストライカを基板の導入凹部内
に係止保持することができて蓋体を閉鎖状態にロ
ツクすることができ、自動車の外部からのトラン
クの開放を阻止し得る防犯上の効果がある。

また上記のようにトランクの蓋体を閉鎖状態に
ロツクし得るものであつても、車内から回動させ
得るアンロツク部材の回動を、ラツチ部材の戻り
回動を係止するロツク部材にキヤンセル機構を介
して伝達してそのロツク部材をラツチ部材の係止
解除可能な位置迄回動させ得るようになつている
ので、トランクを開放したい場合には車内からア
ンロツク部材を回動させることによつて蓋体の閉
鎖状態をアンロツクすることができ、これにより
車内に入ることができればトランク開放用の鍵が
無くてもトランクを容易に開放させ得る至便性が
ある。

また上記のように車内からアンロツク部材を回
動させることによつてトランクを開放させ得るよ
うにしたものであつても、上記キヤンセル機構は
トランク内での操作によつてアンロツク部材の回
動をロツク部材に伝達不能な状態に切換え得るよ
うにしてあるので、車内からトランクを開放し得
ないようにしたい場合には、予めキヤンセル機構
をアンロツク部材の回動をロツク部材に伝達不能
な状態に切換えておくことによつて行うことがで
き、これによりドアを閉鎖状態にロツクせずに自
動車から離れた場合でもトランクが泥棒等によつ
て開放されることを阻止でき、トランク内の物を
盗難から守り得る効果がある。

更にまた、上記のように車内操作によるアンロ
ツク部材の回動をロツク部材に伝達可能な状態と
伝達不能な状態とに切換え得るキヤンセル機構を
備えるものであつても、そのキヤンセル機構はロ
ツク部材とアンロツク部材の何れか一方に設けた
係合部と、他方にこの係合部の回動軌跡の内、外
へ切換移動可能に設けた係合部材とで構成してあ
るので、装置を小型でかつ軽量にすることができ
て自動車の軽量化に寄与することができ、また装
置の取付スペースを小さくすることができて自動
車のトランク内のスペースを有効に利用し得る効
果がある。さらに本願発明にあつては、上記キヤ
ンセル機構においては、ロツク部材とアンロツク
部材の何れか一方の枢着部近くにおいて枢着部か
ら外周方向に向けて突設した係合部を備えさせ、
他方の部材における枢着部近くにおいては、枢着
部から外周方向に向けて上記係合部の回動軌跡と
一部において重合する大きさの案内長溝を突設具
備させ、その上、上記案内長溝内には係合部材を
移動自在に存置させ、しかもその係合部材の高さ
は、案内長溝における上記係合部の回動軌跡と重
合する部分において、上記係合部の回動軌跡に達
する高さに形成してあり、その上係合部材は案内
長溝内を移動させて上記係合部の回動軌跡と重合
する位置と、重合しない位置への選択的定量を可
能に構成してあるので、アンロツク部材３１は、
ロツク部材２５とは全く異なる方向に大きく延長
させることのできる利点がある。このことは、 第１点として、第６図からも明らかなようにロ
ツク部材２５の回動方向ｄとは反対側に操作部材
３４を配設することを可能にする等、トランクと
の対応で適当に操作部材３４の位置を定めること
を可能にする利点がある。

第２点としてはアンロツク部材３１の延長方向
をラツチ部材１６が存在する空間に向けて延長さ
せることを可能にする。即ち、その空間を利用す
ることによりアンロツク部材３１を設けても基板
７を小嵩のままにすることができ、全体の小嵩化
に役立つ効果がある。

その上本発明にあつては、小さな係合部材４０
を操作する為に基板７に対してキヤンセル用切欠
窓１２を形成しているので、係合部材４０は基板
７の面に沿う方向において基板外方に突出させる
必要がなく、係合部材４０の操作に係る構成を小
さく、小嵩にできる効果がある。

さらに、係合部材４０には嵌合溝４１を設け、
該嵌合溝４１で案内長溝３９の周縁部を挾持して
移動するように構成した構造だから、組付時、係
合部材４０を案内長溝３９に挿入するだけの僅か
な手間で、係合部材４０は押え部材４４により押
圧され、装着状態が維持される特長がある。これ
により係合部材４０の案内長溝３９内の取り付け
構造は非常に簡単で手間のかからない構成で良い
という効果があるといえる。

その上、係合部材４０は案内長溝３９を有する
ロツク部材２５又はアンロツク部材３１ｅのいず
れか一方の部材に装着されているので、該一方の
部材を回動させるときに係合部材４０は共に回動
し、これが基板７に当つて摺動音を生ずるような
ことはなく、従来欠点を解決する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のトランクロツク装置を示す正面
図、第２図は自動車のトランクに組付けた状態を
示す斜視図、第３図は本願実施例を示すトランク
ロツク装置の正面図、第４図はそのトランクロツ
ク装置の分解斜視図、第５図〜第８図は夫々作動
説明用正面図、第９図は異なる実施例を示すトラ
ンクロツク装置の正面図。第１０図は従来例を示
す正面図。 ２……トランク本体、３……蓋体、４……トラ
ンクロツク装置、５……ストライカ、７……基
板、８……導入凹部、１６……ラツチ部材、１８
……ばね、２５……ロツク部材、３１……アンロ
ツク部材、３４……操作部材、３７……キヤンセ
ル機構、３８……係合部、４０……係合部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ トランク本体と蓋体の何れか一方に装着した
   ストライカと、他方に装着しかつ蓋体閉鎖状態に
   おいて上記ストライカを導入し得る導入凹部を有
   する基板と、この基板に回動可能に枢着しかつ一
   方向へ所定量回動するように付勢されていて、し
   かも蓋体閉鎖時には上記ストライカの進入により
   自体は付勢力に抗して回動され、ストライカを導
   入凹部内に係止し得るようにしたラツチ部材と、
   基板に回動可能に枢着されかつ一方向へ所定量回
   動するように付勢されていて、しかも蓋体閉鎖状
   態では上記ラツチ部材の戻り回動を係止し得る位
   置へ回動するようにしたロツク部材と、基板に回
   動可能に枢着しかつ車内から操作部材を介して所
   定量回動させ得るようにしたアンロツク部材と、
   トランク内での操作によつてアンロツク部材の回
   動をロツク部材に伝達してこのロツク部材をラツ
   チ部材の係止解除可能な位置迄回動させ得る状態
   と上記アンロツク部材の回動をロツク部材に伝達
   し得ない状態とに切換え得るようにしたキヤンセ
   ル機構とを備えているトランクロツク装置におい
   て、上記キヤンセル機構においては、ロツク部材
   とアンロツク部材の何れか一方の枢着部近くにお
   いて枢着部から外周方向に向けて突設した係合部
   を備えさせ、他方の部材における枢着部近くにお
   いては、枢着部から外周方向に向けて上記係合部
   の回動軌跡と一部において重合する大きさで、か
   つ自由端が開放させてある案内長溝を突設具備さ
   せ、その上、上記案内長溝内には、嵌合溝を有す
   る係合部材を、その嵌合溝の両壁で案内長溝の周
   縁部を挾持した状態での移動を自在に存置させ、
   しかもその係合部材の高さは、案内長溝における
   上記係合部の回動軌跡と重合する部分において、
   上記係合部の回動軌跡に達する高さに形成してあ
   り、その上係合部材は案内長溝内を移動させて上
   記係合部の回動軌跡と重合する位置と、重合しな
   い位置への選択的定置を可能に構成してあり、さ
   らに上記の基板にあつては、上記案内長溝と重合
   する位置に、上記係合部材をその移動方向とは直
   行する方向から操作する為のキヤンセル用切欠窓
   が設けてあり、さらに、上記係合部材の案内長溝
   内での移動跡軌に沿わせた位置において、上記係
   合部材を上記係合部の回動軌跡内位置とその軌跡
   外位置において夫々弾力的に当接して保持し得る
   ように、弾性を有する板状の押さえ部材を配設し
   たことを特徴とするトランクロツク装置。