JPH0220794B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ドアロツク装置に関し、特に自動車
のサイドドアの施錠に用いて好適なドアロツク装
置に関する。

この種の従来のドアロツク装置は、ロツクされ
たドアを開くためには、ロツキングの解除とイン
ナハンドルの操作との２動作が必要であり、手間
が掛かつた。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたも
ので、その目的は、降車時にインナハンドルのみ
の操作によつて自動的にロツクを解除しドアを開
けることができるドアロツク装置を提供すること
にある。

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図乃至第６図において、１はベースプレー
ト、２は合成樹脂材料でなるボデイ、３はカバー
プレートで、これらは、カバープレート３側から
ねじ込まれた皿小ねじ４によつて、一体的に積層
されている。上記ベースプレート１上には、オー
プンレバー５がピン６によつて枢着されており、
このオープンレバー５は、そのフツク部５ａとベ
ースプレート１との間に掛止されたスプリング７
により、時計回り方向に回動付勢されている。２
６は基端がオープンレバー５の腕部５ｂにピン２
７（第４図参照）にて枢着され、先端にボデイ２
側と反対方向に曲がつた折曲部２６ａを有するオ
ープンアームであり、このオープンアーム２６
は、中間部に穿設した長穴２６ｂがベースプレー
ト１に固設したピン２８にスライド可能に嵌設さ
れている。２９は一端が前記ピン６でもつてオー
プンレバー５に枢着され他端がオープンレバー５
の腕部５ｂ上方に位置するように配設されたオー
プンリンクである。８はオープンリンク２９の他
端にピン９によつて枢着されたプツシユプレート
で、中間の側部には、ボデイ２側と反対方向に曲
がつた折曲部８ａを有し、先端には、オープンア
ーム２６の先端折曲部２６ａの内側位置にてボデ
イ２側へ折曲げた折曲部８ｂを有し、先端側部に
は長穴８ｃが穿設されている。１０はピン１１に
よつてベースプレート１の側部１ａに枢着された
ベルクランクで、一端１０ａはオープンレバー５
の腕部５ｃに係合している。１２はピン１３によ
つてベースプレート１に枢着されたロツキングレ
バーで、腕部１２ａに植設されたピン１２ｂは、
プツシユプレート８の長穴８ｃに挿通されてい
る。又、折曲腕部１２ｃは、ロツキングレバー１
２の回動規制を行うもので、この折曲腕部１２ｃ
がベースプレート１の端部に形成されたストツパ
ー１ｂ，１ｃに当接する範囲内において、ロツキ
ングレバー１２は回動する。即ち、ロツキングレ
バー１２は、第１図の実線で示される位置（解錠
位置）と二点鎖線で示される位置（施錠位置）の
範囲内で回動する。しかし、この回動作用は、腕
部１２ｂ・ベースプレート１間に掛止されたスプ
リング１４の働きにより、いわゆるスナツプアク
シヨンとなつている。従つて、ロツキングレバー
１２は、実線で示される位置と二点鎖線で示され
る位置との中間においては停止せず、この中間位
置においては、いずれかの方向に回動付勢され、
前記実線で示される位置又は二点鎖線で示される
位置のいずれか一方の位置を選択することにな
る。１５は略Ｌ字形のオープンプレートで、ベー
スプレート１に固設したピン１６にて、その角部
を中心に回動自在に取付けられている。又、オー
プンプレート１５は、一端に折曲部１５ａが、他
端に延出部１５ｂが設けてある。折曲部１５ａ
は、オープンアーム２６が第１図の位置からロツ
キングプレート１２の方向に移動したとき、その
折曲部２６ｂに当接し得るようになつており、こ
の当接後のオープンアーム２６の移動により、オ
ープンプレート１５がピン１６部を中心に第１図
における反時計回り方向に回動するようになつて
いる。又、延出部１５ｂは、プツシユプレート８
が二点鎖線で示される位置に来たとき、その折曲
部８ａに近接するようになつている。更に、前記
折曲部１５ａ側には、ベースプレート１の長穴１
ｄを突き抜けボデイ２内に達するピン１７が植設
されている。又、第３図から明らかなように、ボ
デイ２内には、ピン１８によりボデイ２内壁に枢
着されたラツチ１９、このラツチ１９に植設され
たピン１９ｃを介してラツチ１９を噛合解除方向
に回動付勢するスプリング２０、ピン３０に回動
可能に支持されたポール２１、このポール２１を
ラツチ１９側に回動付勢するスプリング２２、ラ
ツチ１９と噛合状態にあるときのストライカ２３
のガタをとるスライドブロツク２４等が配設され
ている。上記ポール２１には円孔２１ａが穿設さ
れており、この円孔２１ａにはオープンプレート
１５に植設されたピン１７の先端が緩挿されてい
る。これにより、ポール２１はオープンプレート
１５と一体的に回動することになり、その回動範
囲は、オープンプレート１５と同様、ピン１７が
長穴１ｄの内壁に当接する範囲に限られる。尚、
ベルクランク１０の腕部１０ｂはロツド３１によ
りドアのインサイドハンドル（図示せず）に連結
され、ピン９の延出部はロツド３２によりアウト
サイドハンドル（図示せず）に連結される。又、
ロツキングレバー１２の腕部１２ｄはロツド３３
によりノブ（図示せず）に連結され、腕部１２ｅ
はキーロツド３４によりキーシリンダ（図示せ
ず）に連結される。

次に作動について説明する。

第１図乃至第６図は閉扉時における解錠状態を
示しているが、この状態にあるドアを車室内から
開ける場合は、インサイドハンドルを操作してベ
ルクランク１０を第２図における反時計方向に回
動させ、オープンレバー５を第１図における反時
計方向に回動し、該オープンレバー５の腕部５ｂ
とピン２７にて連結されたオープンアーム２６を
押下げる。この押下げ動作によつてオープンアー
ム２６の折曲部２６ａがオープンプレート１５の
折曲部１５ａを押してオープンプレート１５を第
１図における反時計方向に回動させる。このオー
プンプレート１５の回動によつて、ピン１７がポ
ール２１をスプリング２２の力に抗して第３図に
おける反時計方向に回動させるので、ラツチ１９
の抜け止め爪１９ａとポール２１との係合が解か
れ、ラツチ１９がスプリング２０の作用で第３図
における時計方向に回動し、ストライカ２３に対
してドアロツク装置本体が移動し開扉状態とな
る。閉扉時における解錠状態にあるドアを車室外
から開けるにはアウトサイドハンドルを操作して
プツシユプレート８を第１図の下方に移動させ
て、その折曲部８ｂをオープンアーム２６の折曲
部２６ａに当接させ、オープンアーム２６を押し
下げれば良い。これにより、車室ないから開ける
場合と全く同様な作動で開扉状態を得ることがで
きる。

解錠状態にあるドアを車室内から施錠すると、
ノブを介しロツド３３が押下げられるので、ロツ
キングレバー１２及びプツシユプレート８はいず
れも第１図の二点鎖線で示す位置へ移動する。
尚、車室外からのキーロツド３４の操作によつて
も同様である。

このような施錠状態において、アウトサイドハ
ンドルを引いてロツド３２を押下げても、プツシ
ユプレート８はピン９を支点として二点鎖線で示
す位置に回動しているので、プツシユプレート８
の先端折曲部８ｂはオープンアーム２６の折曲部
２６ａとはもはや接触せず、単に長穴８ｃがロツ
キングレバー１２のピン１２ｂと摺動するのみで
あり（空振り状態）、施錠状態を維持することが
できる。尚、この際、プツシユプレート８とオー
プンレバー５とは、ピン９、オープンリンク２
９、ピン６を介し連結してあるので、プツシユプ
レート８が押下がつてもオープンレバー５は回動
しない。

一方、この施錠状態にあるドアを車室内から開
ける場合には、単にインサイドハンドルを操作す
るだけで足りる。即ち、この操作でベルクランク
１０は第２図における反時計方向に回動し、オー
プンレバー５を第１図における反時計方向に回動
させ、該オープンレバー５の腕部５ｂとピン２７
にて連結されたオープンアーム２６を押下げる。
この押下げ動作によつてオープンアーム２６の折
曲部２６ａがオープンプレート１５の折曲部１５
ａを押してオープンプレート１５を第１図におけ
る反時計方向に回動させるので、オープンプレー
ト１５の延出部１５ｂがプツシユプレート８の折
曲部８ａを押してプツシユプレート８を仮想線の
位置から実線の位置へと追いやる。このプツシユ
プレート８の移動によつてロツキングレバー１２
も、長穴８ｃとピン１２ｂとの動力伝達を介し仮
想線の位置から実線の位置へと回動し解錠状態と
なる。

又、この際、オープンプレート１５の回動によ
つてピン１７がポール２１をスプリング２２の力
に抗して第３図における反時計方向に回動させる
ので、ラツチ１９の抜け止め爪１９ａとポール２
１との係合が解かれ、ラツチ１９がスプリング２
０の作用で第３図における時計方向に回動し、ス
トライカ２３に対してドアロツク装置本体が移動
し開扉状態となる。

このようにして、インサイドハンドルの１動作
によつてロツクの解除とドアの開扉動作との２動
作を行うことができる。

開扉後に再び閉扉状態を得るには、ストライカ
２３にドアロツク装置本体を押付ければ良い。即
ち、第３図に示すようなラツチ１９とポール２１
の係合がなされるまで、ラツチ１９をスプリング
２０に対して回動させれば良い。この場合、閉扉
開始時にプツシユプレート８が実線で示される位
置にあつたときは勿論のこと、二点鎖線で示され
る位置にあつたときにも、閉扉後は解錠状態にな
る。その理由は、二点鎖線で示される位置にあつ
たとしても、第３図の位置に移るには、ポール２
１が第３図の位置より更に反時計回り方向に回動
した位置を一度はとらなければならず、この揺動
時にオープンプレート１５の延出部１５ｂが、プ
ツシユプレート８の折曲部８ａに当接して第１図
の左方に押しやり、プツシユプレート８を実線で
示される位置に復帰させるからである。

尚、本発明は前記実施例にのみ限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない限り種々変
更を加え得ることは勿論である。

以上説明したように、本発明によれば、降車時
にインナハンドルのみの操作によつて自動的にロ
ツクを解除できると共にドアを開けることができ
るので、手間が省ける。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の装置の正面図、第２図は第１
図の右側面図、第３図は第１図の背面図、第４図
は本発明の装置の要部構成図、第５図は第１図の
Ａ−Ａ矢視図、第６図は第１図のＢ−Ｂ矢視図で
ある。 １……ベースプレート、２……ボデイ、３……
カバープレート、５……オープンレバー、８……
プツシユプレート、８ａ，８ｂ……折曲部、８ｃ
……長穴、１２……ロツキングレバー、１２ａ…
…腕部、１２ｂ……ピン、１４……スプリング、
１５……オープンプレート、１６……ピン、１７
……ピン、１９……ラツチ、１９ａ……抜け止め
爪、２０……スプリング、２１……ポール、２１
ａ……円孔、２２……スプリング、２３……スト
ライカ、２６……オープンアーム、２９……オー
プンリンク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ベースプレート上にロツキングレバー及びオ
   ープンレバーを枢着し、該オープンレバーの枢着
   部にリンク部材を介し、プツシユプレートを回動
   可能に連結すると共に、前記プツシユプレートと
   係合可能に且つ略長手方向に摺動可能に配設され
   たオープンアームを前記オープンレバーの腕部に
   枢着し、前記プツシユプレートの長穴に挿通され
   た第１のピンをロツキングレバーの腕部に植設
   し、更に前記オープンアームの先端側及び前記プ
   ツシユプレートの側部に係合可能なオープンプレ
   ートを、前記ベースプレートに第２のピンにて回
   動自在に取付け、又ボデイ内部には、ストライカ
   と噛合するラツチ、該ラツチの抜け止め爪と係合
   する回動可能なポール、前記ラツチを噛合解除方
   向に回動付勢する第１のスプリング及び前記ポー
   ルを前記ラツチ側に回動付勢する第２のスプリン
   グを配設し、更に、該ポールに穿設された円孔
   に、前記オープンプレートに植設された第３のピ
   ンを緩挿させて成るドアロツク装置。