JPS60175677A - 自動車用ドアロツク操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のドアロックを電気的に制御、操作す
るドアロック操作装置であって、特にオーバーライド機
能を有する自動車用ドアロック操作装置に関する。

（従来技術） まず、最初に、オーツクーライド機能について説明する
。

車内からドアを開く場合には、施解錠ノブが施錠状態に
なっていると、まず、この施解錠ノブを引き上げて解錠
し、た後、インサイドハンドルを操作するのが一般的で
ある。

しかし５、乗降を頻繁に行う運転席においては、いちい
ち２つの操作を行うのは、煩雑である。特に、事故時等
の場合には、緊急に車外に脱出する必要があり、この時
、施解錠ノブの解錠操作がｈい方が好ましい。

このような問題を解消したのが、オーバーライド機構で
、これは、インサイドハンドルを操作するだけで、施解
錠ノブが施錠位置にあっても、ドアが開扉できるととも
に、施解錠ノブを解錠位置に復帰させるように働く機能
を、゛ドアロック装置に備えさせたものである。

このようなオーバーライド機能を備えたドアロック装置
は、運転者の横のインサイドハンドルのみに使用される
ことが多い。

しかして、従来のドアロック操作装置は、ドアの車外側
に設けられるアウトサイドハンドル、キー機構や、ドア
の車内側に設けられるインサイドハンドル、施解錠ノブ
等の各操作装置を、ロンド等の連結部材をもって、ドア
ロック本体に連結しである、いわゆる機械的な制御機構
を用いるのが、一般的であった。

このため、部品点数が増大して、組立工数の増大、製造
時間の増大等を誘引し、結果的には、コスト高となる欠
点がある。

さらに、上述したオーバーライド機能を備えだドアロッ
ク装置においては、部品点数が増大し、機構も複雑とな
る不具合があった。

（発明の目的） 本出願人は、ドアロックの操作を電気的スイッチによっ
て行い、操作性の向上、構成の簡素化を図るようにした
ドアロックの操作装置を別途特許用ＡＨしているが、本
発明は、このよう々電気的に制御されるドアロック操作
装置に、さらに、オーバーライド機能を備えるように構
成した、自動車用ドアロック操作装置を提供しようとす
るものである。

（発明の構成） 本発明に係る自動車用ドアロック操作装置は、自動車の
車体側またはドア側のいずれか一方に設けられ、か？他
方に設けられたストライカと係脱可能なドアロックと、 ドアまたは車体側に設けられた施解錠機構に連係される
とともに、施錠位置と解錠位置とに移動可能として、前
記ドアロックに設けられた施解錠レバーと、 該施解錠レバーが施錠位置に達したことを検知する施錠
感知スイッチと、 前記ドアロックに移動可能に設けられ、所要の解除方向
に移動させられることにより、ドアロックとストライカ
との保合を解除し得るように、ドアロックの解除機構と
連係されるとともに、前記施解錠レバーを解錠位置に向
けて従動させるように、前記施解錠レバーと連係された
オープンレバーと、 ドア又は車体の適所に設けられ、かつ前記オープンレバ
ーと連係されて、該オープンレバーを解除方向に移動可
能なアクチュエータと、車内側のドア開扉操作部延設け
られた操作スイッチと、 車外側のドア開扉操作部に設けられた操作スイッチと、 前記施錠感知スイッチ、アクチュエータ、車内側の操作
スイッチ、車外側の操作スイッチ及び適宜の電源にそわ
ぞｆ１電気的に接続され、前記施錠感知スイッチが施錠
状態を感知しているときは、車内側の操作スイッチによ
るアクチュエータの作動を有効とし、かつ車外側の操作
スイッチによるアクチュエータの作動を無効とするとと
もに、前記施錠感知スイッチが解錠状態を感知している
ときは、車内側及び車外側のいずれの操作スイッチによ
るアクチュエータの作動をも有効とする選択制御手段を
備える制御装置とを備えている。

（実施例） 第１図乃至第７図は、本発明の具体的一実施例を示すも
のである。

（１）は、ドアの車外側に設けられたドア開扉操作部で
、ドア引手の裏面には、ドアロックの第１のロック解除
用操作スイッチ（Ｓ−ＤＩ）が設けられている。

（２）は、ドアの車内側に設けられたドア開扉操作部で
、その裏面には、第２の操作スイッチ（Ｓ−Ｄ２）が設
けられている。（３）は、ロック解除用のソレノイドの
アクチュエータ（４）を備え、自動車の車体の適所に設
けられたストライカ（５）と係脱可能なドアロック本体
である。

ドアロック本体（３）には、第６図に示す如く、ストラ
イカ（５）と噛合するラッチ（６）と、該ラッチ（６）
と係合するポール（７）とが、枢軸（８）（９）をもっ
て、ベースプレー）　（１０）に、それぞれ枢着されて
いる。

第２図に示す（１１）は、オープンレノ４−で、その中
央部は、前記枢軸（９）に一体的に嵌着されるとともに
、その上端部には、第２図右方を向く爪部（１１ａ）が
形成され、同じく下端部には、枢着面より段部を介して
、若干前方に突出する係合部（１ｌ　ｂ）が連設され、
後述する施解錠レバー０９のアーム（１５ｃ）が、係合
しうるように”なっている。

この保合部（１ｌ　ｂ）の端部には、連結部（１１ｃ）
が形成されるとともに、ベースプレート（１０）の下部
適所に設けられたアクチュエータ（４）のプランジャー
（＋３１の遊端部が、上記連結部（１１ｃ）に、挿通自
在に、係止されている。

まだ、枢軸（９）に巻回されたねじりはね（１２１の一
端は、前記爪部（１１ａ’）に係止され、同じく他端は
、ベースプレー）　（１０）の切起し片に係止されて、
オープンレバーθ１）は、常時第２図反時計回りに付勢
されている。

しだがって、アクチュエータ（４）が作動した場合は、
プランジャー（１３）を介し２て、オープンレバー（１
１）は、ねじりばねα２の付勢力に抗して、第２図時計
方向、すなわち、ロック解除方向に回転され、ポール（
７）とラッチ（６）の係合か解除されるようＫなってい
る。

（１ツは施解錠レバーで、その中央部は、前記枢軸（９
）に相対回転自在に枢着されるとともに、左右及び上方
に向かって延出する６本のアーム（１’５　ａ　）（１
５ｂ）（１５ｃ）を備える三叉状をなしている。

左方のアーム（１５ａ）は、ロッドαｅを介して、車内
側の施解錠ノブ卸に連係され、同じく右方のアーム（１
５ｃ）は、ロッド（１８１を介して、車外側のキー機構
（１湧に連係され、これらをもって、施解錠機構α（イ
）が構成されている。

この施解錠機構（１４）の操作によって、施解錠レバー
ａ５）は、第２図に示す施錠位置と、第６図に示す解錠
位置、及び第５図に示すオーバーストローク位置の６位
置に、回動可能となっている。

前記施解錠レバー的の上方アーム（１５’ｂ）の遊端部
（イ）は、後方に向けて段状に折曲され、オープンレ／
ニー（Ｉｌｌの爪部（１１ａ）の回動軌跡内に突入する
とともに、後面には、係合ビン（２１）が突設されてい
る。

（２２は線ばねで、その中間部は、ベースプレート００
）に植設されたピン（ハ）に巻回され、左端部は、スト
ッパ（財）に係止されるとともに、右端部には、２箇所
の凹部（２２ａ）（２２ｂ）、及び枢軸（９）から離わ
る方向に直線状に延出する遊端部（２２ｃ）が形成され
ている。

との凹部（２２ａ）（２２ｂ）のいずれかに、前記係合
ピンＣ７１）が係合することによシ、施解錠レバー（Ｉ
■は、施錠位置及び解錠位置に、安定して切りｐえられ
、かつ遊端部（２２ｃ）に係止されるオーバーストロー
ク位置に達しだときは、線ばね（２２）の付勢力へよっ
て、凹部（２２ｂ）に強制的に復帰回動させられるよう
になっている。

（イ）は、施解錠レバーａηの施錠状態を感知する施錠
感知スイッチ（Ｓ　−Ｌ＋　）で、施解錠レバー０９が
解錠位置にあるとき閉じられて、後で説明するように、
電気的制御をもって、ロック解除が可能となる。

第７図は、電気的制御を行う電気回路の一例を示すもの
である。

（２６）は、選択的制御手段、すなわちリレー接点であ
って、前記施錠感知スイッチ（Ｓ−Ｌｌ）と連係されて
いる。

選択的制御手段ｃ２６）は、施解錠レバー（１５１が解
錠位置にあって、施錠感知スイッチ（ｓ　−Ｌｌ　）が
閉じた状態にある解錠時においては、前記車外の操作ス
イッチ（Ｓ−ＤＩ）、の操作信号を通過又は有効とし、
その出力をもって、後段のセット・リセット型フリップ
・フロップ回路（２７）をセット状態にする。

このセット状態のフリップ・フロップ回路（２７）の出
力（Ｑ）は、アクチュエータ（４）を作動して、ドアロ
ック本体（３）のロックを解除する。

ロックが解除され、ストライカ（５）が、ラッチ（６）
から少しでも離脱した状態にドアが開扉されると、その
開扉状態を適宜検出するドア開検出スイッチ（Ｓｗ）が
閉じて、フリップ・フロップ回路（２７）をリセットす
る。

しかし、アクチュエータ（４）を作動するように動作し
ているのにもかかわらず、何らかの理由、例えばドアが
異物を噛んで開かない等によって、ドア開検出スイッチ
（Ｓｗ）が閉じないときは、アクチュエータ（４）を損
傷することがあるので、アクチュエータ（４）には、そ
の作動時間に一定限度を設けである。

この時限動作は、フリップ・フロップ回路（２７１の出
力を、遅延回路（２８）を介して、リセット入力へ帰還
するようにしだ、モノステプルマルチバイブレータ回路
構成によって得ている。

また、施解錠レバーα９が施錠位置にあって、施錠感知
スイッチ（ｓ　−Ｌｌ　）が開いた状態にある施錠時に
おいては、前記スイッチ（Ｓ−ＤＩ）　の操作信号は、
選択制御手段（２６）により、阻止又は無視されて、ア
クチュエータ（４）を作動させることができず、ドアを
開けることができない。

オーバーライド機能を備える車内の操作スイッチ（Ｓ　
−Ｄ２　）は、直接その出力をもって、後段の７リツプ
・フロップ回路（２７）をセット状態とするため、前記
施解用スイッチ（ｓ　−Ｌｌ　）　と関係なく、アクチ
ュエータ（４）を作動して、ドアロック本体（３）のロ
ックを解除することができる。

なお、ワイヤードオアをもって図示されるオアゲー）　
（＋９）（３０＋は、実用回路構成では、半導体ＩＣに
よるオアゲート回路が望ましく、かつ選択制御手段（２
６）も、半導体ＩＣによるアンドゲート回路とすること
が好せしい。

以上、詳細に説明したように、本実施例において、第２
図に示す施解錠レバー（１５１が、施錠位置にある施峡
時、すなわち施解錠ノブ（１′７）を押し下げ、あるい
はキー枦・構（１９）を施錠して、施錠感知スイッチ（
Ｓ−Ｌｌ）が開いた場合は、車外側の操作部（１）を操
作しても、ドアは開かない。

しかし、車内（Ｉｌｌの操作部（２）を操作して、操作
用スイッチ（Ｓ−Ｄ２）　を閉じだ場合には、前述した
ように、アクチュエータ（４）が作動し、て、オープン
レバー（１１）が回動［２、ラッチ解除状態となりドア
を開くことができる。尚、そのとき同時に、オープンレ
バー（１１）の爪部（１１ａ）は、施解錠レバーαωと
係合して、第４図に示すように、施解錠レバー（１５＋
を、強制的に解錠位置に回動させ、解錠状態にすること
ができる。

第６図に示す施解錠レバー（１５＋が解錠位置にある解
錠時、すなわち施解錠ノブＵ刀を引き上げ、あるいはキ
ー機構ｕＳを解錠して施錠感知スイッチ（Ｓ−Ｌｌ）が
閉じた場合は、車外側の操作部（１）または車内の操作
部（２）を操作して、操作用スイッチ（Ｓ−ＤＩ）捷た
け操作用スイッチ（Ｓ　−Ｄ２　）を閉じることにより
、第４図に示すように、アクチュエータ（４）が作動し
、て、オープンレバー圓が回動し、ラッチ解除状態とな
り、ドアを開くことができる−１動車の電源等が働かな
いような非常時には、施解錠ノブα力を、解錠位置より
上方に引きあげるか、あるいは、キー機構（１９１を解
錠位置よりさらに回して、施解錠レバー（１５）を、第
５図に示すように、オーバーストローク位置に達するま
で、線ばねＱ４の付勢力に抗して回動させると、施解錠
レバー（１５１のアーム（１５ｃ）が、オープンレバー
αＤの保合部（１１ｃ）に係合して、これを、所要の角
度だけ回動しラッチ解除を行うため、ドアを開けること
ができる。

（発明の効果） 以上の如く、本発明は、ドアロック本体を除く他の制御
機構要素を電気スイッチに置代え、さらに、オーバーラ
イド操作も、電気スイッチに置代えることによｐ、機械
的連結ロッドが少なくなシ、ドアロック制御装置及びド
アロック本体の構成が簡素化されるとともに、作動時の
機械的騒音の発生、並びに走行中の振動による騒音発生
の可能性等を減少でき、しかも、ドアへの組付性、美的
デザイン、レイアウト等の自由性が高まシ、従来の機械
的ドアロック制御装置では得られない多大の効果を得る
ことができる。

さらに、ドアの開扉操作、施解錠操作の操作性を向上し
、しかも、迅速操作を容易とし、安全性の向上を計るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す前部ドアの斜視囚、 第２図乃至第５図は、第１図Ｘ−Ｘ線矢視のドアロック
本体の作動状態を示すもので、第２図は、施錠状態を示
す正面図、 第６図は、解錠状態を示す正面図、 第４図は、ラッチ解除状態を示す正面図、第５図は、オ
ーバーストローク状態を示す正面図、 第６図は、第２図におけるラッチとポールとの両者の停
台状態を示す概略構成図、 第７図は、本発明に係るドアロック操作装量の制御回路
の一実施例を示すブロック図である。 （１）（２）ドア問罪操作部　（３）ドアロック本体（
４）アクチュエータ　（５）ストライカ（１１）オープ
ンレバー　Ｉ施解錠操作機構（１５）施解錠レバー　住
η施解錠ノブｕ９キー枦構　（２１）係合ピン （２２１線はね （ハ）（８−Ｌ＋）施錠感知スイッチ ｅ６）選択制御手段　額フリップ・フロツゾ回路（Ｓ−
ＤＩ）（Ｓ−Ｄ２）操作スイッチ（Ｓｗ）ドア開検知ス
イッチ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 自動車の車体側またはドア側のいずれか一方に設けられ
   、かつ他方に設けられたストライカと係脱可能なドアロ
   ックと、 ドアまだは車体側に設けられた施解錠機構に連係される
   とともに、施錠位置と解錠位置とに移動可能として、前
   記ドアロックに設けられた施解錠レバーと、 該施解錠レバーが施錠位置に達したことを検知する施錠
   感知スイッチと、 前記ドアロックに移動可能に設けられ、所要の解除方向
   に移動させられることにより、ドアロックとストライカ
   との係合を解除し得るように、ドアロックの解除機構と
   連係されるとともに、前記施解錠レバーを解錠位置に向
   けて従動させるように、前記施解錠レバーと連係された
   オープンレバーと、ドア又は車体の適所に設けられ、か
   つ前記オープンレバーと連係されて、該オープンレバー
   を解除方向に移動可能なアクチュエータと、車内側のド
   ア開扉操作部に設けられた操作スイッチと、 車外側のドア開扉操作部に設けられた操作スイッチと、 ′前記施錠感知スイッチ、アクチュエータ、車内側の操
   作スイッチ、車外側の操作スイッチ及び適宜の電源にそ
   れぞれ電気的に接続さｔ、前記施錠感知スイッチが施錠
   状態を感知しているときは、車内側の操作スイッチによ
   るアクチュエータの作動を有効とし、かつ車外側の操作
   スイッチによるアクチュエータの作動を無効とするとと
   もに、前記施錠感知スイッチが解錠状態を感知している
   ときは、車内側及び車外側のいずれの操作スイッチによ
   るアクチュエータの作動をも有効とする選択制御手段を
   備える制御装置 とを備えることを特徴とする自動車用ドアロソ