JPH03187482A - 自動車ドアロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ロック掛金及び係止ラッチが設げられて々す
、例えば係止ラッチの操作のために係止ラッチに取付け
られた連行体ピン、支持板を有する閉鎖機構、内側解除
レバー　外側解除レバー内側安全レバー　内側安全レバ
ーに連結された外側安全レバー、内側安全レバーと外側
安全レノ；−に作用しかつセントラルロツク駆動装置に
接続可能取セントラルロツクレパー、及び例えば伝達レ
バーが設けられており、伝達レバーが存在する限り、内
側解除レバーと外側解除レノζ−の運動は、伝達レバー
を介して係止ラッチ又は連行体ピンに伝達され、かつい
ずれにせよロック掛金と係止ラッチを開いた場合、外側
安全レバー及び例えば内側安全レバーが安全解除位置に
ロックされている、自動車ドアロックに関する。

従来の技術 本発明の前提となる公知の自動車ドアロック（ドイツ連
邦共和国特許第３２２０７０５号明細書）は、単一アー
ムで外側解除レバーのほぼ中央に支持された伝達レバー
な有する。この伝達レノく−は、はぼ係止ラッチの入り
込み方向に沿って軸線方向に延びたゲートスリットを有
し、このゲートスリット内に、外側安全レバーの段付き
突起がスライドブロックとしてはまっている。その他に
差込み結合によって内側安全レバーに運動連Ｍされた外
側安全レバーの操作の際、伝達レバーは往復揺動するが
、ゲート結合によれ゛ば、同時に外側解除レノく−の操
作の際に伝達レバーは並進運動を行うこともでざる。伝
達レバーは、自由端に外方へ切開ちまた長穴状連結開口
な有し、この連結開口の縦軸線は、同様に伝達レバーの
軸線方向に延びている。

連結開口の切開いた範囲は、入り込み方向に対して横向
きに突出した横ブリッジ及びほぼ入り込み方向に突出し
た縦ブリッジによって区切られており、これらブリッジ
の間に通過開口が形成されている。係止ラッチのここに
ある連行体ピンが通過開口の高さのところにあると、伝
達レバーは、外側安全レバー又は内側安全レバーによっ
て揺動できる。それに対してロック掛金と係止ラッチを
開いた場合、連行体ピンは連結開口のアンダーカット範
囲にある。この場合伝達レバーは揺動でざはい。従って
この伝達レバーは、この状態において外側安全レバー及
び内側安全レバーの運動をロックし、従ってこれらのレ
バーは、この状態において安全解除位置にロックされて
いる。

前記の構造によれば、運転手側ドアを開いた際に運転手
側ドアを閉じることができず、又はドアノブを押すこと
により内側から安全装置をかげることがでさるようにな
る。なぜならそうしないと、ドアのキーを車内に置いた
まま自動車をロックしてしまう危険があるからである。

前記の自動車ドアロックは、セントラルロツク駆動装置
をセントラルロツクレバーにより外側安全レバー及び内
側安全レバーに作用させることもでざる。

セントラルロツクの際にますます必要に耽る多位置ロッ
クの場合、前記公知の自動車ドアロックによれば、例え
ば助手席側ドア又はトランクリッドからセントラルロツ
ク駆動装置を安全位置の方向へ動作させた場合、ロック
掛金と係止ラッチを開いた際の外側安全レバーと内側安
全レバーのロックがセントラルロツク駆動装置に対して
も有効になってしまうという問題が生じる。ここには電
子安全回路を設けることができ、この回路は、まだ開い
ているドアの自動車ドアロックのセントラルロツク駆動
装置に対する開閉命令を記憶している。しかしこのこと
は技術的に高価である。

発明の目的 従って本発明の課題は、所定のセントラルロツクに関す
・る多位置ロックにおける前提条件を考慮して、公知の
自動車ドアロックを機械的に構成しかつ変形することに
ある。

発明の構成 前記の課題は、初めに述べたよう耽自動車ドアロックに
おいて次のようにして解決される。すなわちロック掛金
と係止ラッチを開いた場合の外側安全レバー及び場合に
よっては同様にロックされｆ、ｌ”Ｊ側安全レバーのロ
ックが、安全位置の方向へのセントラルロツクレパーの
運動により解除でき、かつその後外側安全レバー及び場
合によっては内側安全レバーが、セントラルロツクレバ
ーによってさらに安全位置へ動かすことかでざる。

本発明によれば、初めに述べた記憶回路？備えた電子的
耽解決策において考慮した手動操作及びセントラルロツ
ク操作の同じ取扱いσつ構想からは離れている。それど
ころか多位置ロックにおける前記の問題の機械的な解決
策の場合の前提条件な考慮しかつ解析して、一方におい
て手動操作とセントラルロツクによる又はセントラルロ
ツク駆動装置による操作との間で区別馨行った。手動操
作については、ロック掛金と係止ラッチを開いた際の外
側安全レバー及び場合によっては同様にロックされた内
側安全レバーの従来技術において公知のロックはそのま
まである。それに対してセントラルロツク駆動装置から
の、従ってセントラルロツクレバーを介しての介入につ
いては、外側安全レバー及び場合によっては同様にロッ
クされた内側安全レバーのロックは、解除可能に構成さ
れる。

従って例えば自動車の運転手側とは別の位置からのロッ
クは、思考上合理的なように運転手又はその他の取扱い
者が自動車のキーな手に持っていることを前提とするよ
うに考慮されている。

初めに述べた公知の自動車ドアロックでは、ロック掛金
と係止ラッチを開いた際の外側安全レバーのロックは、
外側安全レバーの操作の際に同時に外側解除レバー娶引
張ることによって克服でさる。すたわちそれによりここ
では伝達レバーが軸線方向に並進運動を行うので、係止
ラッチの連行体ピンは伝達レバーＱ）通過開口の範囲に
達する。

しかしこの時外側安全レバーにより起動される伝達レバ
ーの揺動運動が再び可能である。この構想は、本発明に
関連しても使用でき、すなわち並進運動りために伝達レ
バーにセントラルロツク駆動装置又はセントラルロツク
レバーを作用させることによって使用でざる。

しかし本発明による自動車ドアロックの有利な構成に−
Ｊ６いて、本発明の前記第１の構造具体化におけるもの
とは別に付加的耽ロックレバ−が設けられており、かつ
特許請求の範囲第３項の特徴に相応して配置されている
。それにより自動車ドアロックの閉鎖機構な構成する際
にさらに大さな構造上の自由度が可能になる。

その他の有利な構成は、特許請求の範囲のその他の請求
項に記載しである。

実施例 本発明の実施例ｗ以下図面により詳細に説明する。

常に関連して考察すべき第１図及び第２図に示した自動
車ドアロックは、図示していないロック掛金及び図示し
ていない係止ラッチを有する。その際図示したかつその
点において有利な実施例において、係止ラッチの操作の
ために連行体ピンｌが設けられており−この連行体ピン
は一漠２図においては係止ラッチが入り込んだ際、従っ
てロック掛金が閉じた際にいちばん下の位置にあるよう
になっている。閉鎖機構は、構造全体のバックボーンを
懲戒するアングル状支持板２、及び内側からドアロック
馨解除する内側解除レバー３、外側からドアロックを解
除する外側解除レバー４、例えば取付はクリップ５に組
込まれた棒を介して外側ロックシリンダから操作可能な
、す耽わち揺動軸６のまわりで揺動可能な外側解除レバ
ー４、はとんどの場合いわゆる内側安全ノブに結合され
る第１図に示した内側安全レバー７、ｍ個安全レバー７
に連結された第２図に示した外側安全レバー８、内側安
全レバー７と外側安全レバー８を押しかつ図示していな
いセントラルロツク駆動装置に接続可能なセントラルロ
ツクレバー９、及び同様にここに図示した実施例におい
て伝達レバー１０ヲ有する。内側安全レバー７は連行体
ゲー）１１’ｌ［し、この連行体ゲート内には、第２図
に示した外側安全レバー８の連行体フック１２が連結し
ては１つて・いる。揺動軸１３に対向する外側安全レバ
ー８の端部には、自動車ドアロックのロックシリンダＩ
ｃ結合された俸を掛ける俸クリップ１４がある。セント
ラルロツクレバー９は、第１図に破線でなお安全解除位
ｆｉ！ｔにおいても示しである。このセントラルロツク
レバーσ）連行体ピ／１５は、連行のために内側安全レ
バー７σ）切欠ぎ１６内にはまっている。

その点において外側安全レバー８との連結のため、この
時セントラルロツクレバー９により外側安全レバー８も
連行される。

外側安全レバー８は、第２図にはＴ形に示してあり、か
つ下端部に曲がった長大ゲート１７を有し、この長穴ゲ
ート内で伝達ビン１８が動く。伝達ビン１８は、第２図
に示した位置において外側解除レバー４な操作した際に
伝達レバー１０の近く馨通って自由に揺動できるが、外
側安全レバー８が、揺動軸１３す１わりで時計方向に安
全解除位置へ揺動されろと、伝達ビン１８は、伝達レバ
ー１０の伝達面１９に接触する。この時外側解除レバー
４（又は内側解除レバー３）を操作すると、伝達レバー
１０は、第２図の左側にありかつ支持板２に揺動可能に
支持された端部の１わりで上方へ揺動され、それにより
この時係止ラッチの連行体ピン１は持上げられ、かつ係
止ラッチが開かれる。

この時重要な点は、初めに述べた理由により外側安全レ
バー８及びここに図示した実施例では内側安全レバー７
が、ロック掛金及び係止ラッチの開いた際に安全解除位
置にロックされているということである。その場合本発
明によれば、外側安全レバー８及び場合によっては同様
にロックされた内側安全レバー７のロックは、ロック掛
金及び係止ラッチの開いた際に図示した安全位置の方向
へセントラルロツクレパー９０）運動によって解除でき
、かつその後外側安全レバー８及び場合によッテは内側
安全レバー７は、セントラルロツクレバー９によって引
続き安全位置へ動かすことがでさろようになっている。

そのためここに図示した実施例において、付加的なロッ
クレバ−１９が設けられており、このロックレバ−は、
外側安全レバー８（及びここでは内側安定レバー７も）
が安全解除位置にあワ、かつロック掛金と係止ラッチが
開いている場合、外側安全レバー８のロック面２０と定
置の部分、ここでは支持板２０対回面２１との間におい
てロック位置に入り込む。ここに図示した実施例におい
ては、ロックレバ−１９にロック位置の方向に負荷をか
けるために双脚はねの形のはね２２が設けられている。

第２図を考察すれば、図示した安全位置においてロック
レバ−１９＆！ロック位置に入り込むことはない。しか
しこのロックレバ−１９は、揺動軸２３により外側安全
レバー８に揺動可能に支持されている。この時外側安全
レバー８が、第２図において揺動軸２３のヱわりで時計
方向に安全解除位置に揺動すると、同時にロックレバ−
１９がいっしょに揺動する。しかしこの時こび）ロック
レバ−は、まずまだドアが閉じている際に接触面２４に
より連行体ピン１に接触する。ばね２２のばね力は、連
行体ピン１馨上方へ押すには不十分である。しかしこの
時例えば外側解除レバー４が操作されると、連行体ピン
１は持上げられ、係止ラッチは開き位置へ動かされる。

同時に接触面２４は自由になり、かつロックレバ−１９
はさらに時計方向に揺動でざる。

第２図右上に示したロックフックｂは、ロック面加と対
向面２１の間に入り込むことができ、かつ外側安全レバ
ー８の戻り運動を防ぐことができる。

本発明により実現した前記の効果をこの状態においてか
つセントラルロツク駆動装置の制御の際に実現するため
、伝達レバ−１０自体に作用な及ぼすことができる。し
かし図示した実施例においては別の解決策が選択されて
おり、すはわちセントラルロツクレバー９はロックレバ
−１９ヲロツクしない位置へ戻し、しかも接触面２４　
Ｑ作用により第２図において下方へ戻す。そのため図示
した実施例においてはいずれにせよロックレバ−１９と
セントラルロツクレバー９の直接の運動連結は設けられ
ておらず、このことは全く可能であるが、これら両方の
レバーの間になお１つの補助レバー２６が配置され・て
いる。第２図にも示す補助レバー２６の操作フック２７
は、接触面２４の運動路内に突出している。ロックレバ
−１９の接触面２４が第２図に対して持上げられた位置
にある場合、従ってロックレバ−１９がロック位置馨占
めている場合、補助レバー２６の揺動軸２８のまわりの
時計方向の揺動によって、接触面２４は再び第２図にお
いて下方へ押され、従ッてロックレバ−１９は反時計方
向にロック位置から揺ｓされる。補助レバー２６のこの
運動は、適当な力伝達板２９す備えたセントラルロツク
レバー９の揺動によって達成される。そのため連行体ピ
ン１５は、第１図に示すように内側安全レバー７の切欠
ぎ１６１７９において十分に遊び□有する。安全位置の
方向へのセントラルロツクレバー９の連動の第１の部分
では、補助レバー２６だけが動かされ、かつロックレバ
−１９がロック位置から持上げられる。それから安全位
置の方向の後続の行程で、連行体ビン１５は、内側安全
レバー７０）切欠き１６の第１図右側に示したエツジに
接触し、かつそれから安全位置の方向への内側安全レバ
ー７り連行も始まる。その間に外側安全レバー８のロッ
クが解消されているので、安全位置への内側安全レバー
７と外側安全レバー８の揺動馨妨げずに行うことができ
る。

図示した実施例は、明らかに本発明による基本的な解決
策Σ示したものにすぎず、多くの別の構成法が考えられ
る。

補助レバー２６の分離配置によれば、自動車ドアロック
のアングル構成の際にちょうど組込み技術上の前提条件
χ考慮でさ・るという利点が得られる。

その場合補助レバー２６は、それぞれこの補助レバーと
共働する両方のレバーにそれぞれ一方の力伝達方向だけ
に運動連結されていると有利である。

【図面の簡単な説明】 第１図は、本発明による自動車ドアロックの支持板に角
度をなして配置した閉鎖機構の範囲馨安全位置において
概略的に示す図、第２−は、第１図に示したものを第１
図の左から見た図である。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）ロック掛金及び係止ラッチが設けられており、例
   えば係止ラッチの操作のために係止ラッチに取付けられ
   た連行体ピン（１）、支持板（２）を有する閉鎖機構、
   内側解除レバー（３）、外側解除レバー（４）、内側安
   全レバー（７）、内側安全レバー（７）に連結された外
   側安全レバー（８）、内側安全レバー（７）と外側安全
   レバー（８）に作用しかつセントラルロツク駆動装置に
   接続可能なセントラルロツクレバー（９）、及び例えば
   伝達レバー（１０）が設けられており、伝達レバー（１
   ０）が存在する限り、内側解除レバー（３）と外側解除
   レバー（４）の運動は、伝達レバー（１０）を介して係
   止ラッチ又は連行体ピン（１）に伝達され、かついずれ
   にせよロック掛金と係止ラッチを開いた場合、外側安全
   レバー（８）及び例えば内側安全レバー（７）が安全解
   除位置にロックされている、自動車ドアロックにおいて
   、 ロック掛金と係止ラッチを開いた場合の外側安全レバー
   （８）及び場合によつては同様にロックされた内側安全
   レバー（７）のロックが、安全位置の方向へのセントラ
   ルロツクレバー（９）の運動により解除でき、かつその
   後外側安全レバー（８）及び場合によつては内側安全レ
   バー（７）が、セントラルロツクレバー（９）によつて
   さらに安全位置へ動かすことができることを特徴とする
   自動車ドアロック。
2. （２）伝達レバーが、同時に外側安全レバー及び場合に
   よつては内側安全レバーのロックのために使われるが、
   特別な運動、特に軸線方向の並進運動によつて、外側安
   全レバー及び場合によつては内側安全レバーをもはやロ
   ックしない位置へ動かすことができ、その場合、セント
   ラルロツクレバーが伝達レバーに作用し、又は伝達レバ
   ーがセントラルロツクレバーとして使われ、従つてセン
   トラルロツク駆動装置が伝達レバーに直接作用する、請
   求項１記載の自動車ドアロック。
3. （３）ロックレバー（１９）が設けられており、このロ
   ックレバーは、外側安全レバー（８）（及び場合によつ
   ては内側安全レバー（７））が安全解除位置にありかつ
   ロック掛金及び係止ラッチが開いている場合、外側安全
   レバー（８）のロック面（２０）と定置の部分、特に支
   持板（２）の対向面（２１）との間においてロック位置
   に入り込む、請求項１記載の自動車ドアロック。
4. （４）ロックレバー（１９）が外側安全レバー（８）自
   体に揺動可能に支持されており、従つて安全解除位置と
   安全位置の間の外側安全レバー（８）の運動をいつしよ
   に行う、請求項３記載の自動車ドアロック。
5. （５）伝達レバー又はロックレバー（１９）がばね力を
   受けてロック位置に入り込む、請求項１〜４の１つに記
   載の自動車ドアロック。
6. （６）伝達レバー又はロックレバー（１９）が、セント
   ラルロツクレバー（９）によつてロックしていない位置
   へ戻すことができ、特にばね力に抗して押し戻すことが
   できる、請求項１〜５の１つに記載の自動車ドアロック
   。
7. （７）セントラルロツクレバーと伝達レバー又はロック
   レバー（１９）との間に、それぞれ一方の力伝達方向だ
   けに動かすようにこれら両方に連結された補助レバー（
   ２６）が配置されている、請求項１〜６の１つに記載の
   自動車ドアロック。