JPS62121287A - 開閉扉のロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産にｑ且且分！ この発明は、車体に対して開閉可能に取付けられた第１
の開閉扉と、第１の開閉扉に対して開閉可能に取付けら
れた第２の開閉扉とを有し、前記第１・第２の開閉扉を
夫々ロックするロック機構を一個のキーシリンダでもっ
て開閉できるようになしたロック装置に関するものであ
る。

止」ぐ刈支面 一般の乗用車の後部車体構造は、セダン型車に代表され
るようにリヤウィンドを車体側にＦＭ定シておき、ラッ
ゲージドアにてトランクルームのみを開放してトランク
ルームから荷物の出し入れを行うようになしたものや、
バッチバック型車に代表されるように、リヤウィンドを
含んだ大型のハックドアにて車体後部全体を開放させて
トランクルームから荷物の出し入れを行うようになした
ものがある。

しかし、前者のものでは、小物類の出し入れは容易であ
るが、バンクシートを倒して荷室を拡大して大きな荷物
の出し入れを行う場合には開口部が小さいために荷物の
出し入れが面（３１である。また後者のものでは、開口
面積が大きいので、大きな荷物の出し入れが容易にムる
が、小さい荷物の出し入れの際にも大型のハックドアを
開閉させねばならず、作業が面倒であった。

そこで、本出願人は荷物の大きさに応じて車体の開口面
債を変え得るようにするために第５図及び第６図に示す
様に、車体（１）の後部に２藺の開閉扉（２）（３）を
設け、車体（１）に対して大型の第１の開閉扉（２）を
開閉自在に設け、第１の開閉扉（２）の後部開口部に小
型の第２の開閉扉（３）を開閉自在（こ設けたものを提
案した。この自動車によれば、小さい荷物の出し入れに
際しては、第２の開閉扉（３）を開放さゼて行い、大型
の荷物の出し入れに際しては第１の開閉）コ（２）を開
放させて行うことができ、非雷に便利である。

’ＡｌＢ２゛（”弓しよＪと−る昌″へ上記自動車は、
走行時の第１・第２開閉扉（２）（３）の不用意な開放
を防止するために口・７り装置が設けられるが、このロ
ック機構は、第１の開閉扉（２）を車体（１）にロック
するロック機構と、第２の開閉扉（３）を第１の開閉扉
（２）にロックするロック機構とが必要となり、夫々の
ロック機構を解除させるキーシリンダが２（固設りられ
ることになり、操作が面倒になる。そこで、前記２個の
ロック機構を一個のキーシリンダでもって夫々独立させ
て解除できるようにすることが望ましい。

−ＩＩＩのキーシリンダでもって２個のロック機構を操
作できるようにしたものとして、例えば実開昭５５−１
５６１５５号公報にて開示されたものがある。

これは、第７図に示す様に、車体（５）の上部にリヤゲ
ート（６）を設け、下部にリヤフード（７）を設け、両
者に夫々ロック機構（８）（９）を設け、車体（５）に
キーシリンダ（１０）を取付け、キーシリンダ（１０）
に回動する操作板（１１）を設け、引き寄せにより前記
口・ツク機構（８）（９）を解除するロフト（１２）　
　（１３）を操作板（１１）の長孔（１４）　　（１５
）に係止させて他方のロッドにγ響を与えることな（一
方のロッドを引張ってロック機構（８）　　（９）の何
れか一方を解除できるようにしたものである。

しかし、上記ロック装置は、キーシリンダ（ｌＯ）をロ
ック機構＜８）（９）の中間部に設けねばならず、上記
した如く、車体の上部に２個の開閉扉を設けたものでは
、中間部にキーシリンダを設レノることかできず、通用
が不可能である。

一間−↑グ屯を解　するための− この発明は第１の開閉扉の上下面に取付けた一対の第１
・第２のストライカと、車体に揺動自在に取付けられ、
第１のストライカを口・７りする第１のロック片並びに
第１のロック片をロック位置に位置決めするロソクレハ
ーと、第１の開閉扉に上下動可能に取付けられ、前記ロ
ックレバ−を解除方向へ押圧する押圧ロッドと、第２の
開閉扉に揺動自在に取付けられ、前記第２のストライカ
をロックする第２０ロツク片と、第２の開閉扉に前後方
向に揺動自在に取付けられ、前記押圧ロッドを下方へ押
込む押込みレバーと、第２の開閉扉に取付けられ、一方
への回転により第２のロック片を揺動させて第２のスト
ライカから外すと共に他方へ回転後押込むことにより押
込みレバーを揺動させて第１のロック片を第１のストラ
イカから外すキーシリンダとでロック装置を構成したも
のである。

詐朋 この発明は第２の開閉扉の開放時には、キーシリンダを
一方向へ所定角度目・耘させてキーシリンダにて第２の
ロック片を解除方向へ揺動させて第２のロック片を第２
のストライカから外して第２の開閉扉を開放させ、第１
の開閉扉の開放時にはキーシリンダを前記と逆方向へ所
定角度回転させた後、車体側へ押込み、キーシリンダに
て押込みレバーを揺動させ、押込みレバーにて押圧ロッ
ドを下方へ押圧し、さらにこの押ＩＥロッドにてロック
レバ−を下方へ揺動させてロックレバ−を第１のロック
片から外して第１のロック片をフリーになし、第１の開
閉扉を開放させると同時に第１のロック片を第１のスト
ライカから外すようになしたものである。

ん４舛 第１図及び第２図は本発明の一実施例を示す図面で、同
図において、（２０）は車体で、外板（２１）と内ｔＦ
ｊ、（２２）とで構成しである。（２３〉は第１の開閉
扉で、外板（２４）と内板（２５）とで構成してあり、
車体（２０）の開口部を覆う大きさに形成しである。（
２６）は第２の開閉扉で、外Ｅ　（２７）と円板（２８
）とで構成してあり、車体（２０）の後部を覆うように
形成しである。

そして第１の開閉扉（２３）は車体（２０）に開閉自在
に取付け、第２の開閉扉（２６）を第１の開閉ｉ　（２
３）の中間部に開閉自在に取付けである。

（２９）は第１の開閉扉（２３）の内板（２５）の下面
に取付けた第１のストライカ、（３０）は第１の開閉扉
（２３）の外板（２４）の上面に取付けた第２のストラ
イカである。（３１）は車体（２０）に設けた第１のロ
ック片で、第１の取付ベース（３２）へ枢軸（３３）に
て揺動自在に取付けてあり、側面に第１のストライカ（
２９）が入るロック溝（３４）を形成し、下面に係合凹
部（３５）を形成し、ロック溝（３４）と反対側端部に
係止フランジ（３６）を形成しである。（３７）は第１
のロック片（３１）をロック位置に位置決めするロック
レバ−で、略述り型に形成してあり、その一端を第１の
ロック片（３１）の下方に設けられた枢軸（３８）へ揺
動自在に枢着し、水平部」二面に第１のロック片（３１
）の係合凹部（３５）と係合する係合突部（３９）を形
成し、下面に係止フランジ（４０）を形成し、垂直部上
端に押圧フランジ（４１）を後方に突出するように形成
しである。そして第１のロック片（３１）の係止フラン
ジ（３６）とロックレバ−（３７）の係止フランジ（４
０）との間にコイルスプリング（４２）を張設してロッ
クレバ−（３７）を第１のロック片（３１）へ常時押付
け、係合凹部（３５）へ係合突部（３つ）を係合させて
第１のロック片（３１）をロック位置に固定する。また
第１のロック片（３１）及びロックレバ−（３７）を保
持した第１の取付ベース（３２）は上端の取付フランジ
（３２ａ）を車体（２０）の内板（２２）を貫通させて
上方へ突出させてその上面に重ね合わせ、ポルｌ−（４
３）　　（４３）にて一体に結合させである。

（４４）は第１の開閉扉（２３）に設けた押圧ロッドで
、第１の開閉扉（２３）の外板（２４）及び内板（２５
）を貫通させて取付けた支持筒（４５）内に上下動自在
に貫通させ、且つ上端を外板（２４）の上面に固設した
ガイドｑ　（４６）内に上下ｈノ自在に挿入させてあり
、中間部に取付けたスプリング座金（４７）と支持筒（
４５）の底部（４５ａ）との間に圧縮開花させたスプリ
ング（４８）にて支持させである。前記押圧ロッド（４
４）は下端をロックレバ−（３７）の押圧フランジ（４
１）の上方に対向配置させである。またガイド筒（４６
）の周壁には上端側からスリフト（４９）を上下方向に
所定寸法形成しである。

（５０）は第２の開閉！　（２６）に設けた第２のロッ
ク片で、第２の取付ベース（５１）の縦壁（５１ａ）に
取付けた枢軸（５２）へ中心部を揺動自在に枢着してあ
り、下部に第２のストライカ（３０）と結合するフック
部（５３）を延長形成し、上部に係止フランジ（５４）
を形成し、側部に係止アーム（５５）を延長形成し、当
該係止アーム（５５）の遊端を第２の取付ベース（５１
）の角部に形成された窓（５６）から取付ベース（５１
）の側方へ突出させである。また前記係止フランジ（５
４）と第２の取付ベース（５１）の左端に形成された係
止部（５７）との間にスプリング（５８）を張設して第
２のロック片（５０）に常時反時計方向への回転力を付
勢してフック部（５３）を第２のストライカ（３０）へ
押付けるようにしである。前記第２の取付ベース（５１
）は下端の取付フランジ（５１ｂ　）を第２の開閉扉（
２６）の内板（２８）を貫通させて下方へ突出させ、内
板（２８）の下面に重ね合ねＪＪ−てポル）　（５９）
　　（５９）にて固設しである。　　（６０）は第２の
開閉扉（２６）に設けた押込みレバーで、第２の取付ベ
ース（５１）の１１１壁（５１ｃ　）と当該側壁（５１
ｃ　）に固設した支持ブラケット（８１）との間に架設
した支軸（６２）に前後方向に揺動自在に取付けてあり
、その取付基部の上部に後方に向かって斜上方に延びる
規制アーム（６３）を一体に形成し、遊端に後方に延び
る押込みアーム（６４）を一体に形成してあり、当該押
込みアーム（６４）の後端を押圧ロッド（４４）の上端
の上方に対向配置させである。この押込みレバー（６０
）は前面下部に固着した係止ブラう゛ソＩ−（６５）と
支持ブラケット（６１）の上端との間にスプリング（６
７）を張設して、ロック時には押込みアーム（６４）が
上方へ回転するように付勢され、ロック解除時には押込
みアーノ、（６４）が下方へ回転するように付勢される
ようにしである。

（６８）は第２の開閉扉（２６）に設けたキーシリンダ
で、ハウジング（６９）を第２の開閉扉（２６）の外Ｆ
ｊ、（２７）に１通固定し、ハウジング（６９）内にブ
ツシュロッド（７０）を回転且つ前後動可能に設け、ハ
ウジング（Ｃ９）内に圧縮間作させたスプリング（７１
）にてブツシュロッド（７０）を常時後方・＼押圧して
いる。前記ブツシュロッド（７０）はロック位置を中心
に時計方向及び反時計方向に回転可能で、且つ例えば時
計方向に所定角度回転させると押込み可能となるように
構成されており、先端を押込みレバー（６０）の下部中
央部に対向させ、中間部に解除レバー（７２）を相対的
に前後動可能で且つ一体に回転するように取付けである
。前記解除レバー　（７２）は第２のロック片（５０）
の係止アーム（５５）の上方に配置させてあり、反時計
方向の回転により係止アーム（５５）を押下げる。また
時計方向に回転した後押込みレバー（６０）が揺動する
と、押込みレバー（６０）の規制アーム（６３）が解除
レバー（７２）より後方に突出して解除レバー（７２〉
の回転復帰が不可能になるように設定しである。

上記↑４造において、動作を説明すると、第１の開閉扉
（２３）及び第２の開閉扉（２６）の閉止時には、第１
のロック片（３１）のロック′ａ（３４）が第１のスト
ライカ（２９）と係合し、且つロックレバ−（３７）の
係合突部（３９）が第１の口７り片（３１）の係合凹部
（３５）と係合して第１のロック片（３１）を固定し、
これにより第１の開閉ａ　（２３）をロックし、第２の
ロック片（５０）のフック部（５３）が第２のストライ
カ（３０）に係合して第２の開閉扉（２６）をロックし
ている。

大型の第１の開閉扉（２３）の開放時にはキーシリンダ
（６８）のブツシュロッド（７０）へキーを差込み、時
計方向へ所定角度回転した後前方へ押込む。すると、第
３図に示す様にブツシュロッド（７０）の先端で押込み
レバー（６０）の下部中央部を前方へ押込み、支軸（６
２）を支点とＺで前方へ揺動させ、これにより押込みレ
バー（６０）の押込みアーム（６４）及び規制アーム（
６３〉を下方へ移動させ、押込みアーム（６４）の１表
端をガイド筒（４６）のスリット（４９）内へ入れ、押
圧ロフト（４４）を下方へ押下げる。押下げられた押圧
ロッド（４４）はロックレバ−（３７）の抑圧フランジ
（４１）を下方へ押し、ロックレバー（３７）を枢軸（
３８）を支点として下方へ揺動させ、ロックレバ−（３
７）の係合突部（３９）を第１のロック片（３１）の係
合四部（３５）から外し、第１のロック片（３１）をフ
リー状態にする。この状態で第１の開閉扉（２３）を開
放させると第１のストライカ（２９）の上昇に伴って第
１のロック片（３１）が回転し、所定角度回転すると、
第１のストライカ（２９）が第１のロック片（３１）の
ロック溝（３４）から外れ、第１の開閉１３３　（２３
）が開放される。この開放時、押込みレバー（６０）に
設けられた規制アーム（６３）にてキーシリンダ（６８
）の解除レバー（７２）の回転復帰が防止される。また
第１の開閉扉（２３）の開放に伴って押圧ロッド（４４
）が上昇し、ロックレバ−（３７）がスプリング（４２
）にて上方へ揺動復帰させられ、第１のロック片（３１
）の下面に押付けられた第１０ロツク片（３１）を解除
位置に保持する。逆に第１の開閉ａ　（２３）を閉じる
と、第１のストライカ（２９）が第１のロック片（３１
）のロック溝（３４）内に入り第１のロック片（３１）
を回転させ、これによりロックレバー（３７）も下方へ
押下げ、閉止と同時に第１のロック片（３１）の係合凹
部（３５）にロックレバ−（３７）の係合突部（３９）
が入り込み第１のロック片（３１）を固定して第１の開
閉扉（２３）をロックする。尚、前記第１の開閉扉（２
３）の開放時、押込みレバー（６０）はスプリング（６
７）にて常時ロック解除方向に引張られており、ブツシ
ュロッド（７０）が復帰しても規制アーム（６３）は解
除レバー（７２）の復帰を確実に防止する。また第１の
開閉ａｔ　（２３）の閉止により押圧ロフト（４４）が
押上げられ、押込みアーム（６４）を介して押込みレバ
ー（６０）を揺動復帰させ、解除レバー（７２）の規制
を解除する。

小型の第２の開閉１３　（２６）の開放時には、キーシ
リンダ（６８）のブツシュロッド（７０）ヘキーを差込
み、反時計方向へ所定角度回転させる。すると第４図に
示す様に、ブツシュロッド（７０）に設けた解除レバー
（７２）も反時計方向に回転し、解除レバー（７２）に
て第２のロック片（５０）の係止アーム（５５）を下方
へ押圧し、これにより第２のロック片（５０）を時計方
向に揺動させてフック部（５３）を第２のストライカ（
３０）から外し、ロックを解除する。この後第２の開閉
扉（２６）を開放させればよい。第２の開閉Ｈ（２ｆｌ
ｉ）を開放させ、キーシリンダ（６日）のブツシュロッ
ド（７０）への回転力が無くなると、スプリング（５８
）にて第２のロック片（５０）は反時計方向に回動復帰
させられ、解除レバー（７２）を反位ｉ−１復帰させる
と共にフック部（５３）を１コック位置へ戻す。そして
第２の開閉ｆｆｌ　（２６）を閉じると、第２のロック
片（５ｏ）のフック部（５３）の下面が第２のス１−ラ
イカ（３ｏ）に当り、以後、第２のストライカ（３０）
にて第２のロック片（５０）を時計方向に回転させられ
、第２の開閉扉（２６）が第１の開閉扉（２３）上に完
全に閉じりれると、第２のロック片（５０）のフック部
（５３）が第２のストライカ（３０）を乗り越えてこれ
に係合し、第２の開閉扉（２６）をロックする。

従って荷物の出し入れに際して、大型の荷物の出し入れ
時にはキーシリンダ（６８）のブツシュロッド（７０）
へキーを差込み、時計方向へ所定角度回転させた後前方
へ押込んで第１の開閉扉（２３）を開放させて行い、小
型の荷物の出し入れ時にはブツシュロッド（７０）を反
時計方向に回転させて第２の開閉扉（２６）を開放させ
て行えばよい。尚、第１の開閉扉（２３）の開放時には
、キーシリンダ（６８）のプノンユロソド（７０）の反
時計方向への回転が阻止されるので誤って第２の開閉扉
（２６）を開放させることがない。

３訓Ｂじガ果 この発明は第１・第２の開閉扉を一個のキーシリンダを
操作することにより夫々独立させて開閉させることがで
き、非富に便利である。またキーシリンダが−（囚であ
るため操作用キーも一個でよく、管理や開錠操作も簡単
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るロック装置の縦断正面図、第２図
はロック装置の段断側面図、第３図及び第４図はロック
装置の動作状態を示す縦断正面図、第５図及び第６図は
２（ＩＭの開閉扉を備えた自動車の各開閉扉を開放させ
た状態を示す要部斜視図、第７図は従来のロック装置を
示す縦断側面図である。 （２０）　−車体、（２３）−・第１の開閉扉、（２６
）−第２の開閉扉、（２９）　−第１のストライカ、（
３０）　−第２のストライカ、（３１）−第１のロック
片、（３４）　−ロック溝、（３７）　−ロックレバ−
、（４４）　−押圧ロッド、（５０）　−・第２のロッ
ク片、（５３）−・−フック部、（６０）　−・押込み
レバー、（Ｃ８）−キーシリンダ、（７２）−解除レバ
ー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に第１の開閉扉を開閉可能に取付け、第１の
   開閉扉の後部に第２の開閉扉を開閉可能に取付けた自動
   車に用いるものであって、第１の開閉扉の上下に取付け
   た一対の第１・第２のストライカと、車体に揺動自在に
   取付けられ、第１のストライカをロックする第１のロッ
   ク片並びに第１のロック片をロック位置に位置決めする
   ロックレバーと、第１の開閉扉に上下動可能に取付けら
   れ、前記ロックレバーを解除方向へ押圧する押圧ロッド
   と、第２の開閉扉に揺動自在に取付けられ、前記第２の
   ストライカをロックする第２のロック片と、第２の開閉
   扉に前後方向に揺動自在に取付けられ、前記押圧ロッド
   を下方へ押込む押込みレバーと、第２の開閉扉に取付け
   られ、一方への回転により第２のロック片を揺動させて
   第２のストライカから外すと共に他方への回転後押込む
   ことにより押込みレバーを揺動させて第１のロック片を
   第１のストライカから外すキーシリンダとで構成したこ
   とを特徴とする開閉扉のロック装置。