JPH0656416U - 自動車用フードロック装置のがたつき防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フード側のストライカを車体側に対しロック
したとき、このストライカに生じようとするがたつき
を、簡単な構成によって防止する。 【構成】 フード７の回動端９に取り付けたストライカ
１４を、ラジエータサポート５にロック可能とするロッ
ク機構１５を設ける。同上ラジエータサポート５に上記
フード７の回動端９を係脱自在に係止させる補助ラッチ
３２を設ける。同上ラジエータサポート５に同上フード
７の回動端９を係止させるよう、上記補助ラッチ３２を
付勢する係止スプリング３６を設ける。上記ロック機構
１５によりロックされたストライカ１４に対し、上記係
止スプリング３６の付勢力により上記補助ラッチ３２を
圧接させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、フード側のストライカをロック機構により車体側にロックさせた 場合において、上記ストライカにがたつきが生じないようにする自動車用フード ロック装置のがたつき防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記がたつき防止構造には、従来、実開昭６４‐４９５５７号公報で示される ものがある。

【０００３】 これによれば、車体側にフードが回動自在に枢支され、このフードの回動端に ストライカが取り付けられている。そして、上記フードを閉回動させたとき、上 記ストライカを上記車体側にロック可能とするロック機構が設けられ、このロッ クによって、上記フードが閉姿勢に保持されるようになっている。

【０００４】 また、上記のようにストライカをロックした状態で、このストライカにがたつ きが生じないよう、このストライカを弾性的に圧接させる緩衝部材が設けられて いる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来構成では、ストライカにがたつきが生じないように緩衝部 材を設けているが、このために、部品点数が増えて、フードロック装置の構成が 複雑になるという問題がある。

【０００６】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、フード側のストラ イカを車体側に対しロックしたとき、このストライカに生じようとするがたつき を、簡単な構成によって防止することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところは、フードの回動端に 取り付けたストライカを、車体側にロック可能とするロック機構を設けると共に 、同上車体側に上記フードの回動端を係脱自在に係止させる補助ラッチを設け、 同上車体側に同上フードの回動端を係止させるよう上記補助ラッチを付勢する係 止スプリングを設けた場合において、上記ロック機構によりロックされたストラ イカに対し、上記係止スプリングの付勢力により上記補助ラッチを圧接させた点 にある。

【０００８】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。

【０００９】 なお、下記した括弧内の用語は、実用新案登録請求の範囲の用語に対応するも のである。

【００１０】 フード７の回動端９に取り付けたストライカ１４を、ラジエータサポート（車 体側）５にロック可能とするロック機構１５を設けると共に、同上ラジエータサ ポート（車体側）５に上記フード７の回動端９を係脱自在に係止させる補助ラッ チ３２を設け、同上ラジエータサポート（車体側）５に同上フード７の回動端９ を係止させるよう、上記補助ラッチ３２を付勢する係止スプリング３６を設けた 場合において、上記ロック機構１５によりロックされたストライカ１４に対し、 上記係止スプリング３６の付勢力により上記補助ラッチ３２を圧接させてある。

【００１１】 このため、ロック機構１５によりロックされたストライカ１４が、がたつくこ とは上記補助ラッチ３２の圧接により防止される。

【００１２】 そして、上記ストライカ１４のがたつき防止には、ラジエータサポート（車体 側）５にフード７の回動端９を係止させるための補助ラッチ３２と係止スプリン グ３６とが有効利用されている。

【００１３】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。

【００１４】 図２において、符号１は自動車で、図中矢印Ｆｒは、その前方を示している。

【００１５】 上記自動車１の車体２の前部はエンジンルーム３を有し、このエンジンルーム ３の前壁はラジエータグリル４やラジエータサポート５で構成されている。

【００１６】 上記エンジンルーム３の上部開口６を開閉するフード７が設けられている。こ のフード７はその後縁が上記開口６の後部開口縁にヒンジ８，８により枢支され 、前縁側が上下回動自在とされている。そして、上記フード７を上方回動させれ ば、上記開口６が開かれ、下方回動させれば、図示するように上記開口６が閉じ られる。また、このように開口６を閉じたフード７の回動端９を上記ラジエータ サポート５にロック可能とするフードロック装置１１が設けられている。以下、 このフードロック装置１１につき説明する。

【００１７】 図３において、上記フード７の回動端９は、アウタパネル１２にインナパネル １３を溶接した側面断面が箱形の構造とされ、上記インナパネル１３の下面にス トライカ１４が突設されている。

【００１８】 図３と図４において、上記開口６を全閉にするまでフード７を下方回動（閉回 動）させたとき、上記ストライカ１４を前記ラジエータサポート５にロック可能 とさせるロック機構１５が設けられている。このロック機構１５は、上記ラジエ ータサポート５に対しボルト１６によりねじ止めされたロックボデー１７を有し 、このロックボデー１７の上部には上方に向って開くロック溝１８が形成されて いる。また、上記ロックボデー１７には第１枢支軸１９によりフォーク２０が上 下回動自在に枢支され、このフォーク２０を下方回動させると、このフォーク２ ０に形成されたフォーク溝２１が上記ロック溝１８と交差する。そして、上記ロ ック溝１８とフォーク溝２１の交差したところに前記ストライカ１４が挟み込ま れるようになっている。

【００１９】 上記フォーク２０を上方回動させるよう付勢するリフトスプリング２３が設け られている。このリフトスプリング２３に抗して、上記したようにフォーク２０ をの所定位置まで下方回動させたとき、このフォーク２０を係脱自在に係止する ロッキングレバー２４が設けられている。このロッキングレバー２４は上記ロッ クボデー１７に第２枢支軸２５により回動自在に枢支され、このロッキングレバ ー２４を上記フォーク２０に係止させるよう付勢するロッキングスプリング２６ が設けられている。

【００２０】 そして、図３中実線と、図４とで示したようにフォーク２０が下方回動して、 ロック溝１８とフォーク溝２１の各底部が交差したところに、前記ストライカ１ ４が挟み込まれたとき、上記フォーク２０がロッキングレバー２４により自動的 に係止され、これにより、上記ストライカ１４がロック機構１５にロックされた 状態となる。そして、このとき、フード７は開口６を全閉状態にして、車体２に 保持される。

【００２１】 図４において、上記ロッキングレバー２４に一端が連結され、他端が運転室に まで延びるワイヤー２７が設けられている。図４中矢印Ａで示すように、運転者 が上記ロッキングスプリング２６に抗してワイヤー２７を引っ張れば、上記フォ ーク２０に対する係止が解除される。

【００２２】 図１と図３中二点鎖線図示と、図５とにおいて、上記したようにワイヤー２７ を引っ張って（図５中矢印Ａ）、フォーク２０に対するロッキングレバー２４の 係止を解除させると、上記フォーク２０はリフトスプリング２３により上方回動 させられる（図５中矢印Ｂ）。すると、上記ストライカ１４は、ロック溝１８に 沿ってフォーク溝２１により少し押し上げられ（図１、図３、および図５中矢印 Ｃ）、上記ロック機構１５へのロックが解除される。

【００２３】 また、このとき、図５で示すように、上記フォーク２０の回動端２９がロック ボデー１７の上端３０に当接して、それ以上の上方回動が阻止されるようになっ ている。そして、このように、図１、図３中二点鎖線図示と、図５とで示した状 態は、開口６がフード７により少し開かれた半開状態である。

【００２４】 上記半開状態からフード７の回動端９を上方から押して、これをリフトスプリ ング２３に抗し、下方回動させると、図１、図３、および図４中実線で示したよ うに、ストライカ１４がロック機構１５にロックされて前記全閉状態に戻る。

【００２５】 図１、および図３から図５において、フード７が６を全閉、および半開状態に 閉じたとき、上記ラジエータサポート５に対し、フード７の回動端９を係脱自在 に係止させる補助ラッチ３２が設けられている。

【００２６】 上記補助ラッチ３２はロックボデー１７に対し第３枢支軸３３により回動自在 に枢支され、補助ラッチ３２の回動端には係止フック３４が形成されている。一 方、上記係止フック３４に対向して前記インナパネル１３に係止孔３５が形成さ れ、各図中二点鎖線と実線で示すように、フード７を下方回動させて開口６を全 閉、もしくは半開状態にしたときには、上記係止孔３５が係止フック３４に嵌合 するようになっている。

【００２７】 そして、上記係止フック３４と係止孔３５の嵌合状態で、係止フック３４を係 止孔３５の縁部に係止させるよう上記補助ラッチ３２を付勢する係止スプリング ３６が設けられている。つまり、この係止スプリング３６は補助ラッチ３２を図 １中、矢印Ｄで示す方向に回動させる。

【００２８】 また、上記係止スプリング３６による補助ラッチ３２の所定以上の回動を阻止 するストッパ３７が、前記ロックボデー１７に突設されている。そして、上記補 助ラッチ３２がストッパ３７により回動を阻止された状態で、上方からフード７ を下方回動させると、上記係止孔３５が係止フック３４に自動的に嵌合して、係 止スプリング３６により係止孔３５の縁部が係止フック３４に係止されるように なっている。

【００２９】 上記補助ラッチ３２は操作レバー３９を有している。そして、図１、図３中二 点鎖線と、図５とで示したようにフード７が開口６を半開状態にしたとき、上記 フード７の回動端９と、前記ラジエータグリル４の上端との間に指を差し込んで 上記操作レバー３９を、図１中矢印Ｅと、一点鎖線とで示すように上方回動させ れば、係止孔３５の縁部に対する係止フック３４の係止が解除される。このため 、この状態から、図１、図３中矢印Ｆと、一点鎖線とで示すように、上記フード ７の回動端９を押し上げれば、開口６が大きく開かれる。

【００３０】 上記補助ラッチ３２は、ロック機構１５によりロックされたストライカ１４の 下方にまで延びるアーム４０を有している。このアーム４０の延出端は、ゴム製 の弾性板４１を有して、上記ストライカ１４に対し、前記係止スプリング３６の 付勢力により圧接している。

【００３１】 この場合、補助ラッチ３２の係止フック３４は、係止孔３５の縁部に対しわず かに離れた状態でこの縁部を係止している。また、同上補助ラッチ３２はストッ パ３７に当接する直前で、アーム４０の延出端がストライカ１４に圧接している 。

【００３２】 そして、上記ロック機構１５によりロックされたストライカ１４が、がたつく ことは、上記補助ラッチ３２の圧接により防止され、つまり、全閉状態にあるフ ード７ががたつくことが防止される。

【００３３】 なお、上記弾性板４１はなくてもよく、ストライカ１４に対しアーム４０を金 属接触させてもよい。

【００３４】

【考案の効果】

この考案によれば、フードの回動端に取り付けたストライカを。車体側にロッ ク可能とするロック機構を設けると共に、同上車体側に上記フードの回動端を係 脱自在に係止させる補助ラッチを設け、同上車体側に同上フードの回動端を係止 させるよう、上記補助ラッチを付勢する係止スプリングを設けた場合において、 上記ロック機構によりロックされたストライカに対し、上記係止スプリングの付 勢力により上記補助ラッチを圧接させてある。

【００３５】 このため、ロック機構によりロックされたストライカが、がたつくことは上記 補助ラッチの圧接により防止され、つまり、全閉状態にあるフードががたつくこ とは防止される。

【００３６】 そして、上記ストライカのがたつき防止には、車体側にフードの回動端を係止 させるための補助ラッチと係止スプリングとが有効利用されていることから、部 品点数の増えることが抑制されている。

【００３７】 よって、フード側のストライカを車体側に対しロックしたとき、このストライ カに生じようとするがたつきが、簡単な構成によって防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３で示したフードロック装置を前方からみた
図である。

【図２】自動車前部の斜視図である。

【図３】図２の３‐３線矢視断面図である。

【図４】図３で示したフードロック装置を後方からみた
図である。

【図５】図４の作用説明図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ５ ラジエータサポート（車体側） ６ 開口 ７ フード ９ 回動端 １１ フードロック装置 １４ ストライカ １５ ロック機構 ３２ 補助ラッチ ３６ 係止スプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側にフードを回動自在に枢支し、こ
   のフードの回動端にストライカを取り付け、上記フード
   を閉回動させたとき、上記車体側に上記ストライカをロ
   ック可能とするロック機構を設けると共に同上車体側に
   上記フードの回動端を係脱自在に係止させる補助ラッチ
   を設け、かつ、同上車体側に同上フードの回動端を係止
   させるよう上記補助ラッチを付勢する係止スプリングを
   設けた自動車用フードロック装置において、 上記ロック機構によりロックされたストライカに対し、
   上記係止スプリングの付勢力により上記補助ラッチを圧
   接させた自動車用フードロック装置のがたつき防止構
   造。