JPH042292Y2

JPH042292Y2 -

Info

Publication number: JPH042292Y2
Application number: JP4581085U
Authority: JP
Priority date: 1985-03-28
Filing date: 1985-03-28
Publication date: 1992-01-27
Also published as: JPS61161370U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は自動車の開閉蓋ロツク装置、詳しく
はロツク機構を解ロツクさせるコントロールケー
ブルが、ロツク機構のクロレバーに形成されてい
る係止部から外れるのを防止した自動車の開閉蓋
ロツク装置に関するものである。

（従来技術）自動車のエンジンルームを覆うボンネツトや、
車体の後部開口を開閉するバツクドアなどの開閉
蓋のロツク装置は、開閉蓋に取り付けられたスト
ライカと、車体側に取り付けられたフオークレバ
ー、クロレバーおよびセーフテイフツクとからな
るロツク機構と、このロツク機構を解ロツクさせ
るコントロールケーブルとから構成される。

上記コントロールケーブルの一端はクロレバー
に係合され、他端を車室に設けている解ロツク操
作部材（オープナ）に連結し、この解ロツク操作
部材を引張り操作することでロツク機構が解ロツ
クされて、開閉蓋が開放される。

この種従来の自動車の開閉蓋ロツク装置では、
クロレバーに係止されているコントロールケーブ
ルの一端が、たとえば自動車走行時の振動によつ
てクロレバーから外れ、ロツク機構の解ロツクが
不能になり、開閉蓋を開放させることができなく
なる問題を有している。

そこで、コントロールケーブルがロツク機構か
ら外れるのを防止するように構成した自動車の開
閉蓋ロツク装置として、たとえば特開昭59−
44475号公報のものが知られている。

この先行技術はロツク機構のベースプレートに
補強プレートを固定し、この補強プレートにケー
ブル外れ防止片を突出形成することで、コントロ
ールケーブルの特にアウタチユーブがロツク機構
から外れないように構成されている。

したがつて、コントロールケーブルにおけるア
ウタチユーブの外れを防止することはできても、
インナワイヤが外れて解ロツク状態が不能になる
問題を有している。

（考案の目的）この考案は上記従来の問題を解決するためにな
されたもので、コントロールケーブルのインナワ
イヤがロツク機構から外れるのを防止し、万一ア
ウタチユーブがロツク機構から外れたとしても、
ロツク機構の解ロツクが適正になされる自動車の
開閉蓋ロツク装置を提供することを目的とする。

（考案の構成）上記目的を達成するために本考案にあつては、
自動車の開閉蓋に取り付けられたストライカと、
ベースプレートを介して車体側に揺動可能に取り
付けられたフオークレバー、クロレバーおよびセ
ーフテイフツクとからなるロツク機構を有し、こ
のロツク機構を解ロツクさせるコントロールケー
ブルの一端部が前記クロレバーの係止部に挿入係
止されるとともに、他端部が車室に設けられた解
ロツク操作部材に連結されている自動車の開閉蓋
ロツク装置において、前記セーフテイフツクの下端部に遮蔽部が設け
られ、前記クロレバーの係止部は、前記ロツク機構の
ロツク時に前記遮蔽部によつて覆われるように位
置し、該ロツク機構の解ロツク時には、該遮蔽部
から外れて位置するように位置設定されている、
構成とされている。

したがつて、ロツク機構のロツク時において
は、自動車走行時の振動によつて、コントロール
ケーブルの一端部がクロレバーの係止部から外れ
ようとしても、セーフテイフツクの遮蔽部が邪魔
になることから外れることはない。

その一方、ロツク機構の解ロツク時には、セー
フテイフツクの遮蔽部が係止部を覆わないため、
コントロールケーブルの一端部をクロレバーの係
止部に挿入係止し又は取外すに際し、遮蔽部によ
つて邪魔されることはない。このため、コントロ
ールケーブルの組付け取外しを容易にすることが
できることになる。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図はロツク機構のロツク状態を示す正面
図、第２図は同側面図であり、図において、開閉
蓋ロツク装置はロツク機構１と、このロツク機構
１を解ロツクさせるために、ロツク機構１から車
室（図示せず）に導かれるコントロールケーブル
２とから構成されている。

ロツク機構１は、たとえばエンジンルームを開
閉する開閉蓋（ボンネツト）８のインナパネル下
面に取り付けられたストライカ４と、ベースプレ
ート５を介して車体に取り付けられるフオークレ
バー６、クロレバー７およびセーフテイフツク８
とから構成されている。

ベースプレート５は、ラジエータシユラウドア
ツパ９に対して、ボルト（図示せず）により固定
される。

フオークレバー６はストライカ４と係合するも
ので、ピン１０によりベースプレート５に回動自
在に取り付けられ、ばね力の大きいスプリング１
１によつて、常時第１図の反時計方向に付勢され
ている。

クロレバー７はストライカ４とフオークレバー
６の係合状態、つまりロツク機構１のロツク状態
を保持するとともに、このロツク状態を解くため
のもので、ピン１２によりベースプレート５に回
動自在に取り付けられ、ばね力の小さいスプリン
グ１８によつて、常時時計方向に付勢されてい
る。

クロレバー７の下端部はベースプレート５の下
端面５ａよりもさらに下方に延出されており、こ
の下端部にコントロールケーブル２の一端が係合
される係止部１４を形成している。

フオークレバー６のフオーク部６Ａにストライ
カ４が係合された場合、クロレバー７の爪部７Ａ
が、フオークレバー６の係合凹部６Ｂに係合され
てロツク機構１のロツク状態が保持される。

一方、セーフテイフツク８は、第８図に示すよ
うに、ベースプレート５の裏側にピン１５により
回動自在に取り付けられ、ロツク機構１において
最もばね力の小さいスプリング１６によつて時計
方向（第１図の反時計方向）に付勢されている。

セーフテイフツク８には中央上端部に係止爪８
Ａが形成され、一側上方に操作アーム部８Ｂを延
出形成している。また、下端部にベースプレート
５の下端面５ａよりもさらに下方に延出された遮
蔽部１７を形成している。

遮蔽部１７はロツク機構１がロツクされたと
き、上記クロレバー７の係止部１４に対して裏側
に接近して対向し、係止部１４が遮蔽部１７によ
つて覆われる。

第１図において、コントロールケーブル２は可
撓性のアウタチユーブ２Ａと、このアウタチユー
ブ２Ａに摺動自在に挿通されたインナワイヤ２Ｂ
とからなり、アウタチユーブ２の一端係合部２a₁
がベースプレート５の一側壁下端に形成された切
欠部５ｂ（第２図）に対して下方から嵌合固定さ
れている。

また、インナワイヤ２Ｂの一端に固定したボー
ル状の係止部材２ｂがクロレバー７の係止部１４
に係合されている。

上記係止部１４は、第４図に示すように、クロ
レバー７の下端部に形成されて、その作動方向
（図面左右方向）にのびる切欠部１４Ａと、この
切欠部１４Ａに連続する切欠部１４Ｂとからな
り、切欠部１４Ｂはクロレバー７の下端部から略
直角に反ベースプレート５方向に折曲されている
係止片７Ｂに形成されている。

したがつて、第１図のコントロールケーブル２
におけるインナワイヤ２Ｂの係止部材２ｂを、ま
ず第５ａ図に示すように、クロレバー７の切欠部
１４Ａの裏側に対応させたのち、第５ｂ図のよう
に切欠部１４Ａを貫通して表側に位置させ、つい
で図面右方向にインナワイヤ２Ｂを引張ること
で、第１図および第５ｃ図のように、係止部材２
ｂが係止部１４に係合される。

なお、上記インナワイヤ２Ｂのボール状の係止
部材２ｂをクロレバー７の係止部１４に係合させ
る作業は、ロツク機構１を後述するように解ロツ
ク状態にして、係止部１４をセーフテイフツク８
の遮蔽部１７（第８図）から退避させることによ
り行なわれる。

第１図のコントロールケーブル２におけるアウ
タチユーブ２Ａの他端部は、運転席（図示せず）
の前側近傍に設けたブラケツトに固定され、イン
ナワイヤ２Ｂの他端部は、運転席の解ロツク操作
部材に連結されている。

上記構成において、第１図のロツク機構１を解
ロツクする場合には、車室内から解ロツク操作部
材を引張つて、インナワイヤ２Ｂを右方向に移動
させ、スプリング１８のばね力に抗してクロレバ
ー７を反時計方向に回動させ、クロレバー７の爪
部７Ａをフオークレバー６の係合凹部６Ｂから退
避させる。

これにより、フオークレバー６はスプリング１
１のばね力と、自動的に上昇しようとするストラ
イカ４の上昇力、つまり開閉蓋３（第２図）の開
放力とによつて反時計方向に回動し、第６図に示
すようにストライカ４がセーフテイフツク８の係
止爪８Ａに係合された状態、すなわち、第２図の
開閉蓋３が若干開放された状態になる。

ついで、開閉蓋３の下面とラジエータグリル
（図示せず）の上面との間に手を挿し込んで、セ
ーフテイフツク８の操作アーム部８Ｂを上方に持
ち上げ、第３図のセーフテイフツク８を仮想線ｘ
で示すように反時計方向に回動させることで、係
止爪８Ａとストライカ４（仮想線x₁）との係合が
解かれ、第２図の開閉蓋３が開放される。

なお、開閉蓋３を閉成させる場合は、開閉蓋３
の前端部をロツク機構１の少し上方から若干強め
に落下させることで、ストライカ４が第３図のセ
ーフテイフツク８の上端傾斜面図に突き当つて、
セーフテイフツク８を仮想線ｘで示すように反時
計方向に回動させ、ストライカ４が第６図のフオ
ークレバー６のフオーク部６Ａに係合し、さらに
ストライカ４が下降することによつて、フオーク
レバー６が時計方向に回動して、係合凹部６Ｂが
クロレバー７の爪部７Ａに係合した第１図のロツ
ク状態が得られ、開閉蓋３（第２図）が閉成され
る。

このようにロツク機構１がロツクされている場
合、つまり自動車の走行時にあつては、第１図お
よび第７図のように、クロレバー７の係止部１４
における切欠部１４Ａの裏側に、セーフテイフツ
ク８の下端部に形成された遮蔽部１７が接近して
対向し、切欠部１４Ａが覆われているから、自動
車の振動によつて、万一、インナワイヤ２Ｂ一端
のボール状の係止部材２ｂが、第７図の仮想線x₃
で示すように、切欠部１４Ａ方向に移動したとし
ても、切欠部１４Ａを通つて外れることはない。

すなわち、コントロールケーブル２のインナワ
イヤ２Ｂとロツク機構１のクロレバー７との連結
が常時確保される。

他方、万一、第１図のコントロールケーブル２
のアウタチユーブ２Ａにおける一端係合部２a₁が
ベースプレート５の切欠部５ｂ（第２図）から外
れても、インナワイヤ２Ｂはクロレバー７から外
れることがない。

インナワイヤ２Ｂの係止部材２ｂをクロレバー
７の係止部１４に挿入係止させるに際しては、ロ
ツク機構１を解ロツク状態にして、係止部１４を
セーフテイフツク８の遮蔽部１７から退避させる
ことにより行われることから、係止部材２ｂを、
遮蔽部１７に邪魔されることなくスムーズに、係
止部に挿入係止できることになり、コントロール
ケーブルの組付けを容易にできることになる。

（考案の効果）以上説明したように、この考案によれば、ロツ
ク機構のロツク時にクロレバーの係止部がセーフ
テイフツクの遮蔽部によつて覆われるから、コン
トロールケーブルの一端部がクロレバーから外れ
ないため、ロツク機構の解ロツクが常時適正にな
される。

また、ロツク機構の解ロツク時には、セーフテ
イフツクの遮蔽部が係止部を覆わず、コントロー
ルケーブルの一端部をクロレバーの係止部に挿入
係止し又は取外すに際し、遮蔽部によつて邪魔さ
れることがないことから、コントロールケーブル
の組付け取外しを容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る開閉蓋ロツク装置にお
けるロツク機構のロツク状態を示す正面図、第２
図は側面図、第３図は背面図、第４図はクロレバ
ーの係止部を示す斜視図、第５ａ図はインナワイ
ヤをクロレバーの係止部に係合させる前の状態を
示す平面断面図、第５ｂ図は同係合過程の状態を
示す平面断面図、第５ｃ図は同係合状態を示す平
面断面図、第６図はロツク機構のアンロツク状態
を示す正面図、第７図はロツク機構ロツク時の係
止部と遮蔽部との位置関係を示す平面断面図であ
る。１……ロツク機構、２……コントロールケーブ
ル、３……開閉蓋、４……ストライカ、６……フ
オークレバー、７……クロレバー、８……セーフ
テイフツク、１４……係止部、１７……遮蔽部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】自動車の開閉蓋に取り付けられたストライカ
と、ベースプレートを介して車体側に揺動可能に
取り付けられたフオークレバー、クロレバーおよ
びセーフテイフツクとからなるロツク機構を有
し、このロツク機構を解ロツクさせるコントロー
ルケーブルの一端部が前記クロレバーの係止部に
挿入係止されるとともに、他端部が車室に設けら
れた解ロツク操作部材に連結されている自動車の
開閉蓋ロツク装置において、前記セーフテイフツクの下端部に遮蔽部が設け
られ、前記クロレバーの係止部は、前記ロツク機構の
ロツク時に前記遮蔽部によつて覆われるように位
置し、該ロツク機構の解ロツク時には、該遮蔽部
から外れて位置するように位置設定されている、
ことを特徴とする自動車の開閉蓋ロツク装置。