JPH05522Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等のエンジンフード
の開作動を行うためのオグジリアリキヤツチ構造
に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等のエンジンフードの閉時におけ
る施錠を行うためのフードロツクとは分離された
部位には、前記エンジンフードを開くべく開作動
を行うためのオグジリアリキヤツチが配設されて
おり、このオグジリアリキヤツチ構造として、例
えばフロントグリルが一体に形成されたエンジン
フードにおける構造を例に挙げて説明すると、第
７図に示すように、エンジンフード２（以下単に
フード２と称する）の前端にはフロントグリル１
が一体的に形成されており、フード２開時には前
記フロントグリル１もフード２と一緒に車両上方
に移動するとともに、このフード２には開作動す
るためのオグジリアリキヤツチ３０が図示してな
いフードロツクとは分離された部位に配設されて
いる。

このオグジリアリキヤツチ構造は、第７図及び
第８図に示すように、フード２の裏面側にベース
１３０が固着され、このベース１３０にはピン１
４０を支点として回動自在のフツク４０が枢着さ
れており、前記ピン１４０にはこのフツク４０を
常時第７図の矢印A′方向に付勢するトーシヨン
スプリング１９０が張架されているとともに、前
記フツク４０には車体５０側に取付けられたスト
ライカ６０と係合する係合部８０が形成されてい
る。

また前記フツク４０の下端側の係合部８０近傍
には、ピン１６０を介して相対的に回動自在のレ
バー９０が枢着されているとともに、このレバー
９０の先端は、前記フード２と一体的に形成した
フロントグリル１を構成する格子状の複数の横桟
における所定部位の二つの横桟１ａ，１ａ間に挿
入されるよう形成されており、この各横桟１ａ，
１ａの間への挿入による各横桟１ａ，１ａにより
前記レバー９０の操作方向を規制するよう構成さ
れ、しかもこの横桟１ａ，１ａ間に挿入された前
記レバー９０の先端には、フード２の開作動を行
うための操作部７０が形成されている。

そして、このように構成されたオグジリアリキ
ヤツチ３０を介してフード２を開く場合には、ま
ず図示してないフードロツクを解錠すると、フー
ド２がリフトアツプすることにより、フツク４０
は第７図の実線状態から、ピン１４０を支点とし
て矢印B′方向に回動してこの第７図の二点鎖線
状態となり、かつこの状態においても前記フツク
４０の係合部８０は車体５０側のストライカ６０
に係合した状態となつている。また、このような
フツク４０の回動により、このフツク４０の係合
部８０近傍にピン１６０を介して枢動されたレバ
ー９０も矢印C′方向に移動して、フロントグリル
１の各横桟１ａ，１ａ間に挿入状態にある前記レ
バー９０の先端の操作部７０は第７図の二点鎖線
のようにフロントグリル１の表面よりも外方に突
出する。次いでこの突出したレバー９０の操作部
７０を指等で摘んで外方であるD′方向に引くこ
とにより、このレバー９０に連結された前記フツ
ク４０もピン１４０を支点として更にB′方向に
回動して、前記フツク４０の係合部８０と前記ス
トライカ６０との係合が解除される。この係合状
態の解除により、フロントグリル１が一体的に形
成されたフード２を上方に大きく開くよう構成さ
れている。

尚、フロントグリルにオグジリアリキヤツチを
構成するフード開作動用の操作レバーを設けた構
成、即ち前述した第７図及び第８図に示す構成に
類似した従来技術を示すものとして、例えば実開
昭61−5962号公開公報（実願昭59−88145号）が
ある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、第７図及び第８図に示すエンジンフー
ドのオグジリアリキヤツチ構造の場合、フード２
の開作動を行うためのオグジリアリキヤツチ３０
を構成するフツク４０に連結されたレバー９０の
先端の操作部７０が、フロントグリル１の格子錠
の各横桟１ａ，１ａ間に挿入され、開作動時には
この各横桟１ａ，１ａからフロントグリル１の表
面よりも外方に突出させる構成となつているた
め、例えば前記フロントグリル１の格子形状が意
匠上細かいものとなつた場合には、この格子形状
を形成するフロントグリル１の一部である例えば
横桟１ａ等を切除する必要があり、フロントグリ
ル１の剛性低下、ならびに見栄えの低下等が生じ
るものである。

また、前記レバー９０における操作部７０のフ
ロントグリル１の表面よりも外方への突出量をそ
れ程大きくすることはできないとともに、このレ
バー９０の形状は前記フロントグリル１を形成す
る格子形状で制約されることになり、特にこの制
約により前記レバー９０における操作部７０の突
出量が小さくなることがより顕著となるため、前
記操作部７０が摘み難くなり、解錠時におけるオ
グジリアリキヤツチ３０によるフード２の開作動
のための操作性が低下するものである。

一方、操作性を向上するべく、例えば前記レバ
ー９０における操作部７０の突出量を大きくする
ためには、このレバー９０のストローク（矢印
C′方向への移動量）を大きくすることが考えら
れ、このためには前記レバー９０を大型にするこ
とになるため、重量及びコスト等が増加すること
になるとともに、このようにレバー９０を大型化
することは、前述したようにフロントグリル１の
格子形状に制約されるため、極めて難しいもので
ある。

そこでこの考案の目的は、フロントグリルの剛
性及び見栄えを低下することなく、操作部を大型
化しないで、極めて簡単な構造でオグジリアリキ
ヤツチによるエンジンフード開作動時の操作性を
向上することである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述の問題点を、オグジリ
アリキヤツチを構成するフツクの他端に、先端に
操作部が形成され、かつこの操作部近傍がフロン
トグリル裏面に一体形成した突出ガイドで保持案
内されるリンクを取付けて、このリンク先端の操
作部をフロントグリルよりも下方から操作して、
エンジンフードの開作動を行うことにより解決し
ようとするものである。

さらに詳しくは第１図の符号を付して説明する
と、フロントグリル１が一体に形成されたエンジ
ンフード２の開作動を行うためのオグジリアリキ
ヤツチ３であつて、このオグジリアリキヤツチ３
を構成するフツク４と車体５側に取付けられたス
トライカ６との係合状態を、操作部７で解除する
ことにより、前記エンジンフード２の開作動を行
うようにしたエンジンフードのオグジリアリキヤ
ツチ構造において、前記フツク４の一端に前記ス
トライカ６と係合する係合部８を形成し、かつ他
端には車両下方側に延びるリンク９を取付けると
ともに、このリンク９の先端に操作部７を形成
し、かつこの操作部７近傍を、前記フロントグリ
ル１の裏面にこのフロントグリルと一体形成した
突出ガイド１０で保持案内するようにしたもので
ある。

〔作用〕

上述の手段によれば、エンジンフード２開時に
は、フードロツクの解錠によるエンジンフード２
のリフトアツプにより、図中の二点鎖線の様な位
置になりこの状態からフードを開けようとしても
フツク４の係合部８が車体５側のストライカ６と
係合しフードは開けることが出来ない状態とな
る。フツク４とストライカ６との係合の解除は、
リフトアツプしたフロントグリル１の下方から指
を入れてリンク９先端の操作部７を矢印Ｄ方向を
押し上げることにより、リンク９はフロントグリ
ル１の突出ガイド１０に操作方向が規制されつつ
保持案内されて矢印Ｃ方向に上昇移動した状態と
なり、フツク４を矢印Ｂ方向に回動させて図中一
点鎖線で示した状態となり、フツク４の係合部８
と車体５側のストライカ６との係合を解除して、
フロントグリル１が一体化されたエンジンフード
２を開くようにしたものであつて、フツク４に取
付けられたリンク９先端の操作部７はフロントグ
リル１の横桟１ａ，１ａ間に挿入するよう設ける
構成ではないため、このフロントグリル１の意匠
に悪影響を及ぼすことなく、見栄えを向上するこ
とができるとともに、横桟１ａ等を切除する必要
も全くないため、剛性の低下等も全くない。

また、リンク９及びこのリンク９先端の操作部
７の形状がフロントグリル１の格子形状で制約さ
れることなく、自由に設定でき、操作部７を突出
させかつ指で摘んで操作するということは不要に
なるとともに、この操作部７の操作方向とエンジ
ンフード２の開方向がいずれも車両上方側に向い
ており同一であるため、極めて簡単な構造で操作
部７及びオグジリアリキヤツチ３によるエンジン
フード２開作動時の操作性を向上することができ
る。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を
説明する。

第１図から第６図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図に示すようにオグジリア
リキヤツチ３によりエンジンフード２（以下、単
にフード２と称する）を開作動するような構成に
おいて、例えばこの第１図及び第６図に示すよう
ない前記フード２にフロントグリル１が一体的に
形成されたフード２におけるオグジリアリキヤツ
チ構造を例に挙げて説明すると、第１図及び第２
図に示すように前記フード２開時にはオグジリア
リキヤツチ３を構成するフツク４の係合部８と車
体５側に取付けられたストライカ６との係合状態
を、このフツク４に取付けた（連結した）操作部
７の外方けらの操作で解除することにより、フロ
ントグリル１が一体化された前記フード２を上方
に開くよう構成されている。

このように構成されたエンジンフードのオグジ
リアリキヤツチ構造であつて、第１図及び第２図
に示すように、フロントグリル１の後方における
フード２の裏面にオグジリアリキヤツチ３が配設
され、かつこれに係脱するストライカ６が車体５
側に取付けられているとともに、前記フード２閉
時に施錠状態とするフードロツク１１が前記車体
５側のストライカ６と略同一取付部位（車体５）
においてこのストライカ６の後方に取付けられ、
かつこのフードロツク１１に係脱するフードロツ
ク用ストライカ１２が前記フード２裏面における
オグジリアリキヤツチ３より後方に取付けられて
いる。

また、このオグジリアリキヤツチ３を構成する
フツク４が前記フード２の裏面に固着されたベー
ス１３に、ピン１４を支点として回動自在に枢着
されており、このフツク４の一端には前記車体５
側のストライカ６と係合する係合部８が形成され
ているとともに、他端には車両前方に延びるアー
ム部１５が一体形成されており、このアーム部１
５の先端にはスナツプ１６を介して回動自在にリ
ンク９が取付けられ、かつこのリンク９が車両下
方側に向けて前記フロントグリル１の下端近傍ま
で延びるよう形成されている。

このリンク９の先端には前記フード２を開作動
するべく指等で操作され、かつこの操作時に違和
感とならないよう所謂操作しやすい形状の操作部
７が形成されているとともに、前記フロントグリ
ル１の裏面には、前記リンク９先端の操作部７の
操作方向を規制し、かつこのリンク９全体のガタ
等を防止するように、前記操作部７近傍部位を保
持案内するためのリブ形状等の突出ガイド１０が
後方に向けて一体形成されている。

具体的には、フロントグリル１の裏面に一体形
成した突出ガイド１０に孔１７が穿設されてお
り、この孔１７に前記リンク９における操作部７
近傍のリンク９先端部位が貫通することにより、
このリンク９先端の操作部７近傍部位を保持案内
するよう構成されているとともに、特にこの突出
ガイド１０の孔１７により保持案内される前記リ
ンク９全体のガタ等を防止してガタ音（異音）の
発生を防止するため、前記突出ガイド１０の孔１
７には軟質樹脂材もしくはゴム材等より成るグロ
メツト１８が嵌着されており、このグロメツト１
８に前記リンク９先端の操作部７近傍部位が上下
移動可能に嵌合されて保持案内されている。

尚、このように突出ガイド１０の孔１７に軟質
樹脂材もしくはゴム材等よりなるグロメツト１８
を嵌着する構造ではなく、前記突出ガイド１０及
び孔１７自体を前記材質により形成して同様の機
能を持たせる構造、あるいはこの突出ガイド１０
の孔１７部位に相当する前記操作部７近傍のリン
ク９先端部位に軟質材のコーテイング等を施し
て、前記突出ガイド１０には単なる孔１７もしく
は孔１７と同等のガイド形状を形成する構造とし
てもよいものである。

また、前記リンク９先端に形成した操作部７
は、後述するフード２開作動時における指等によ
る操作時の違和感をなくして操作し易くするべ
く、所謂操作性を良好とするため、指等になじみ
易い形状に形成するとともに、操作性をさらに向
上するため、前記操作部７に軟質材のコーテイン
グ等を施すこと、もしくは操作時において指の形
状に合致し、かつなじみ易くした樹脂材もしくは
ゴム材等より成る別体形成物（操作部７）を前記
リンク９の先端に一体的に取付ける、あるいは一
体形成することにより、操作部７を構成してもよ
いものである。

次にこのように構成されたオグジリアリキヤツ
チ３の詳細構造を説明する。第３図乃至第５図に
示すように、フード２の裏面側にはボルト等でベ
ース１３が固着されており、このベース１３はピ
ン１４を支点として回動自在のフツク４がカシメ
等により枢着されている。

前記ピン１４をフツク４を常時第３図の矢印Ａ
方向に付勢するような付勢力を発生するトーシヨ
ンスプリング１９が張架されているとともに、前
記ベース１３からは、前記フツク４の回動範囲を
規制し、かつ前記トーシヨンスプリング１９の一
端１９ａを引掛係止するためのストツパフランジ
２０が一体形成されている。

また、前記フツク４の上部に穿設した扇状の孔
２１に前記ストツパフランジ２０が貫通して挿入
されることにより、フツク４の回動範囲（作動範
囲）が規制されるとともに、フツク４に穿設した
前記孔２１は、このフツク４を軽量化するための
機能も果たすよう構成されている。

一方、フツク４は前述したように車体５側に取
付けられたストライカ６と係合する係合部８が一
端に設けられているとともに、他端には車両前方
に延びるアーム部１５が一体形成されており、こ
のアーム部１５の先端にはスナツプ１６を介して
相対的に回動自在の車両下方側に延びるリンク９
が取付けられている。尚、このリンク９の先端及
び先端周りの構造は前述したとおりである。

さらに、前記ピン１４に張架されている前記ト
ーシヨンスプリング１９の一端１９ａは前記ベー
ス１３から一体形成された前記ストツパフランジ
２０に掛止されているとともに、他端１９ｂは前
記フツク４に穿設されたスプリング引掛用孔２３
に挿入、掛止されており、フツク４を常時第３図
に示す矢印Ａ方向に付勢するような付勢力を発生
するよう構成されている。尚、このトーシヨンス
プリング１９の本体であるコイル部は、前記ピン
１４の外形にそつて巻き付く様に設計され、この
ピン１４により保持されるよう構成されている。

而して、第１図及び第６図に示す実線状態にあ
る閉じられたフード２を、前述したオグジリアリ
キヤツチ３を介して開く場合には、第１図及び第
３図に示すように、まず車体５側に取付けられた
フードロツク１１を車室内より解錠して、フード
２側に取付けられたフードロツク用ストライカ１
２との係合を解くと、フード２が第１図の二点鎖
線のようにリフトアツプする。

この第１図の二点鎖線で示すようにフード２が
リフトアツプした状態において、この状態からフ
ードを開けようとしてもフツク４の係合部８が車
体５側のストライカ６と係合しており、フード２
を開けることができない状態となる。

そこでこのフツク４とストライカ６との係合の
解除は、リフトアツプした前記フロントグリル１
の下端とバンパ等の間から指を挿入して、前記リ
ンク９先端の操作部７を車両上方である矢印Ｄ方
向に押し上げることにより、リンク９はフロント
グリル１の突出ガイド１０で操作方向が規制され
つつ保持案内されて矢印Ｃ方向に上昇移動した状
態となる。

この移動により、フツク４を矢印Ｂ方向に回動
させて第１図の一転鎖線で示す状態となり、フツ
ク４の係合部８と、車体５側のストライカ６との
係合を完全に解除することができ、この後は、手
でフロントグリル１が一体化された前記フード２
を持ち上げることにより、第６図の二点鎖線で示
すようにこのフード２を上方に大きく開くことが
できるものである。

したがつて、フード２の開作動を行うためのオ
グジリアリキヤツチ３を構成するフツク４に取付
けられたリンク９先端の操作部７は、第７図及び
第８図に示す従来技術の構成のように、フロント
グリル１を構成する格子状の各横桟１ａ，１ａ間
に挿入されるよう設けられる構成ではないため、
このフロントグリル１の意匠に悪影響を及ぼすこ
とはなく、フロントグリル１の意匠を自由に設定
することができ、このフロントグリル１の見栄え
を大幅に向上することができるとともに、これに
より、このフロントグリル１の一部である前記横
桟１ａ等を切除する必要は全くないため、フロン
トグリル１の剛勢の低下等は全くなく、フロント
グリル１の切除不要により、このフロントグリル
１の見栄えをさらに大幅に向上することができる
ものである。

また、前記リンク９及びこのリンク９先端の操
作部７等の形状が前記フロントグリル１の格子形
状等の意匠で制約されることはなく、自由に設定
することができるものであるとともに、前記操作
部７をフロントグリル１の各横桟１ａ，１ａに突
出させ、かつ指で摘んで操作するということは不
要となる、即ち第７図及び第８図に示す従来技術
の構成のように、操作部７の突出量が小さく、形
状が制限され、かつ指で摘み難い等の問題は全く
なく、しかもこの操作部７の操作方向と前記フー
ド２の開方向がいずれも車両上方等に向いており
略同一方向とすることができるものである。

したがって、解錠時における前記オグジリアリ
キヤツチ３及び操作部７によるフード２の開作動
時の操作性を大幅に向上することができるととも
に、操作部７及びリンク９等を大型化することな
く、極めて簡単な構造とすることができるため、
重量及びコスト等を低減することができるもので
ある。

さらに、前記リンク９先端の操作部７近傍は、
例えばフロントグリル１の裏面から一体形成され
た突出ガイド１０に穿設の孔１７に嵌着されたグ
ロメツト１８に保持案内されているため、前記リ
ンクの全体のガタ及びガタ音（異音）等の発生を
も防止することができるものである。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、オグジリアリキヤツ
チを構成するフツクの一端に車体側ストライカと
係脱する係合部を形成し、かつ他端にはリンクを
取付け、このリンクの先端に操作部を形成すると
ともに、この操作部近傍を、フロントグリルの裏
面にこのフロントグリルと一体形成した突出ガイ
ドで保持案内するようにして、フードロツク解除
によるエンジンフードのリフトアツプ状態にて、
フロントグリルの下方から指を挿入し、リンク先
端の操作部を操作することにより、エンジンフー
ドの開作動を行うようにしたものであつて、この
エンジンフード開作動のための操作部がフロント
グリルの意匠に悪影響を及ぼすことは全くなく、
見栄えを大幅に向上することができるとともに、
操作部を配設するべくフロントグリルの格子形成
を成す横桟等を切除する必要は全くないため、作
業工数の増加及びフロントグリルの剛性低下を防
止することができる。

また、操作部及びこの操作部を形成するリンク
の形状がフロントグリルの意匠で制約されること
なく、自由に設定することができ、かつ操作部を
突出させ、指で摘んで操作するということは不要
となる、即ち操作部の突出量が小さく、形状が制
限され、かつ指等で摘み難い等の問題は全くない
とともに、操作部の操作方向（即ちオグジリアリ
キヤツチの操作方向）とエンジンフードの開方向
を略同一とするこができるため、オグジリアリキ
ヤツチ及び操作部によるエンジンフードの開作動
時の操作性を大幅に向上することができる。

さらに、オグジリアリキヤツチ及び操作部を極
めて簡単な構造とすることができるため、重量及
びコスト等を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図はエンジンフードの閉時
の第６図Ｉ−Ｉ線部位における側面図、第２図は
第１図の視正面（部分断面）図、第３図乃至第
５図はオグジリアリキヤツチ部位の詳細図を示し
ており、第３図は側面図（第５図の視側面図）、
第４図は正面図（第５図の視正面図）、第５図
は平面図（第３図のＶ視平面図）図、第６図は車
体前方斜視図、第７図及び第８図の図面は従来例
を示しており、第７図は第１図相当側面図、第８
図は第２図相当正面図である。 １……フロントグリル、２……フード（エンジ
ンフード）、３……オグジリアリキヤツチ、４…
…フツク、５……車体、６……ストライカ、７…
…操作部、８……係合部、９……リンク、１０…
…突出ガイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントグリルが一体に形成されたエンジンフ
   ードの開作動を行うためのオグジリアリキヤツチ
   であつて、このオグジリアリキヤツチを構成する
   フツクと車体側に取付けられたストライカとの係
   合状態を、操作部で解除することにより、前記エ
   ンジンフードの開作動を行うようにしたエンジン
   フードのオグジリアリキヤツチ構造において、前
   記フツクの一端に前記ストライカと係合する係合
   部を形成し、かつ他端には車両下方側に延びるリ
   ンクを取付けるとともに、このリンクの先端に操
   作部を形成し、かつこの操作部近傍を、前記フロ
   ントグリルの裏面にこのフロントグリルと一体形
   成した突出ガイドで保持案内するようにしたこと
   を特徴とするエンジンフードのオグジリアリキヤ
   ツチ構造。