JPH047433B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、上部が車体に枢着されたはね上げ式
ドアのロツク装置の施解錠機構に関し、ハツチバ
ツク型自動車やバン型自動車等に利用されるもの
である。

「従来の技術」 従来の上部が車体に枢着されたはね上げ式ドア
のロツク装置の施解錠機構としては、例えば実公
昭55−53643号公報に開示されたものがある。

すなわち、同公報には、はね上げ式ドアの遊端
にロツク装置が装着され、このロツク装置のロツ
ク解除部材ならびに施解錠機構としてシリンダ錠
が外面に設けられるとともに、ドアの内面の中間
部に車室内側から操作可能な施解錠ノブ（同公報
ではインナロツクノブと称されている。）が設け
られており、車外からのロツク装置の施解錠はキ
ープレートにより、車室内からは前記施解錠ノブ
によるものが示されている。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来のはね上げ式ド
アのロツク装置の施解錠機構では、ドアを閉じた
後、ロツク装置を施錠するには、キープレートに
よるか、キープレートが手近にない場合は、ドア
が開いているとき、施解錠ノブを押し込んでロツ
ク装置を施錠状態にしておき、その後ドアを閉じ
るとロツク装置が施錠状態を保つたままドアが拘
束されるので結果的に施錠することになるのであ
るが、いちいちキープレートを用いたり、ドア開
閉の回転軌跡の中に入つて不自由な姿勢で施解錠
ノブを操作しなければならないので、極めて煩雑
で使い勝手が悪いという問題点があつた。

本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、キープレートを用いることなく
容易にロツク装置を施錠することができるように
して上記問題点を解決したはね上げ式ドアのロツ
ク装置の施解錠機構を提供することを目的として
いる。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とす
るところは、上部が車体に枢着されたはね上げ式
ドアのロツク装置の施解錠機構であつて、 施解錠レバーを含む施解錠操作伝達系に伝達部
材を接続し、該伝達部材をドアの遊端側の周縁の
端面に延ばし、該伝達部材の端に連結された施解
錠用のノブを、開扉時に外側から操作可能に前記
端面に装着したことを特徴とするはね上げ式ドア
のロツク装置の施解錠機構に存する。

「作用」 しかして、ドアをはね上げて開いているとき、
その遊端側の周縁の端面は容易に手が届く方向を
向いており、そこに装着されている施解錠用のノ
ブを操作すると、ロツク装置が施錠状態になり、
そのままドアを閉じれば、ロツク装置がドアを拘
束した後も施錠状態が維持され、キープレートを
用いることなく、しかも極めて容易にドアを施錠
することができるものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明す
る。

図は本発明の一実施例を示している。

第１図〜第３図に示すように、バン型自動車の
車体１０の後部にはね上げ式のドア２０がその上
端を車体１０の開口部１１の上縁に枢着されて配
設されている。ドア２０の上部にはバツクウイン
ドウ２１が設けられ、ドア２０の遊端側をなすド
アボデー２２に取手用のエスカツシヨン２３が固
設され、その陰にロツク解除レバー２４が装着さ
れている。

ロツク解除レバー２４は枢軸２４ａにより略水
平軸回りに揺動可能に枢支され、ばねにより第３
図において時計方向に付勢されていて取手２４ｂ
と動作端２４ｃとを有している。

ドアボデー２２にはさらにロツク装置３０およ
びリモートコントロール装置４０、その他が装着
されている。

第１図、第３図、第４図でわかるように、ロツ
ク装置３０はドア２０の遊端の端面２５に、開口
部１１の下縁面に固設されたストライカ１２を臨
んで固設されている。

ロツク装置３０はストライカ１２に噛合するラ
ツチ３１とラツチ３１を拘束するポール部材を係
脱動作させるオープナレバー３２とを有してい
る。

第１図、第３図〜第５図でわかるように、リモ
ートコントロール装置４０はロツク装置３０とそ
の操作系との間に介在するもので、ドア２０のド
アボデー２２に内装され、そのインナパネル２６
に固定されており、ロツク装置３０とリモートコ
ントロール装置４０とは連結部材３３で連結され
ている。連結部材３３の一端はロツク装置３０の
オープナレバー３２に接続されている。

リモートコントロール装置４０は、ベース部材
４１に各種レバーが装着されている。ベース部材
４１には固定ねじ孔４１ａ，４１ａ……がバーリ
ング成形されている。ベース部材４１の下部に
は、枢軸４２を介してロツク解除レバー４３と中
継レバー４４とが基部を重畳して枢支されてい
る。

ロツク解除レバー４３はばね４３ａで第４図に
おいて時計方向に付勢され、常時はベース部材４
１に切り起されたストツパ４１ｂに押し当てられ
ており、その一端に連結部材３３の端が連結され
ている。

中継レバー４４はばね４４ａで第４図において
時計方向に付勢され、ロツク解除レバー４３と同
様に常時はベース部材４１に切り起されたストツ
パ４１ｂに押し当てられている。中継レバー４４
の遊端はロツク解除用の入力端４４ｂをなしてお
り、ロツク解除用の入力端４４ｂにはロツク解除
レバー２４の動作端２４ｃが係合している。ロツ
ク解除用の入力端４４ｂには防盗部材４５が固設
されている。

ロツク解除レバー４３と中継レバー４４とを貫
通して第４図で見ると略逆Ｌ字形の連結溝４６が
穿設され、連結溝４６は上下方向の施錠溝部４６
ａと横方向の解錠溝部４６ｂとを合成して形成さ
れている。連結溝４６に対応してベース部材４１
には、解錠溝部４６ｂと重なる位置の切換溝部４
１ｃと切換溝部４１ｃの端から下方に延びる動作
溝４１ｄとを合成した案内溝４１ｅが穿設されて
いる。

ベース部材４１の上部には枢軸４７ａを介して
施解錠レバー４７が枢支されている。施解錠レバ
ー４７はアクチユエータ入力端４７ｂ、キー操作
入力端４７ｃ、ノブ操作入力端４７ｄを有してお
り、ターンオーバばね４７ｅで施錠位置と解錠位
置とに反転可能に付勢されている。

前記防盗部材４５はロツク解除レバー２４が動
作すべき隙間からの異物の挿入を困難にするもの
で、第６図に示すように、ロツク解除レバー４３
への直接の接触を防ぐ第１邪魔板４５ａと施解錠
レバー４７への接触を防ぐ第２邪魔板４５ｂとを
有している。

施解錠レバー４７のノブ操作入力端４７ｄから
の延長部の先には揺動アーム４８の基部が枢着さ
れている。揺動アーム４８の先端部には施解錠用
の切換ピン４９が装着されている。切換ピン４９
は、ロツク解除レバー４３、中継レバー４４に貫
通形成された連結溝４６とベース部材４１に穿設
された案内溝４１ｅとを貫通して挿通されてい
る。

施解錠レバー４７のアクチユエータ入力端４７
ｂには連結ロツド２７ａを介して施解錠用のアク
チユエータ２７が連結され、キー操作入力端４７
ｃには連結ロツド２８ａを介してキーシリンダ２
８が連結されている。

施解錠レバー４７のノブ操作入力端４７ｄには
施解錠操作伝達系への伝達部材として連結ロツド
５１が連結され、連結ロツド５１はドア２０のド
アボデー２２の遊端の端面２５に延ばされ、その
先に施解錠用のノブ５０が固設されている。施解
錠用のノブ５０はドア２０の遊端の端面２５に穿
設された挿通孔２５ａに挿通して外部に出没可能
に配設されている。施解錠用のノブ５０の先端に
は引掛け溝５２が刻設されている。

第７図および第８図でわかるように、第７図の
施解錠用のノブ５０が突出した位置が解錠位置、
第８図の施解錠用のノブ５０を押し込んだ状態が
施錠位置であつて、施錠位置では、引掛け溝５２
を手掛かりにしてかろうじて施解錠用のノブ５０
をつまんで引き出すことができ、異物は容易には
引つ掛けることができないよう配設されている。

次に作用を説明する。

リモートコントロール装置４０が第４図に示す
ように解錠状態にあるときは、取手２４ｂを操作
してロツク解除レバー２４を第３図において反時
計方向に回動させると、その動作端２４ｃは中継
レバー４４のロツク解除用の入力端４４ｂを押し
下げ、中継レバー４４は第４図において反時計方
向に回動される。

中継レバー４４が回動されると、切換ピン４９
は、連結溝４６の解錠溝部４６ｂの端であつて案
内溝４１ｅの動作溝４１ｄの上端にあり、下降可
能なので、その下降により切換ピン４９および連
結溝４６の解錠溝部４６ｂを介して中継レバー４
４に係合されているロツク解除レバー４３も一体
的に回動し、連結部材３３を介してロツク装置３
０のオープナレバー３２が操作され、ラツチ３１
の拘束が解除される。すなわちロツク装置３０の
ロツク解除操作をすることができる。

施解錠レバー４７を第４図に示す解錠位置から
反時計方向に回動させると、切換ピン４９は連結
溝４６の解錠溝部４６ｂおよび案内溝４１ｅの切
換溝部４１ｃの端から第４図において右方の端に
移動し、施解錠レバー４７は施錠位置に反転し、
ターンオーバばね４７ｅの付勢力によりその状態
に保持される。

施解錠レバー４７が施錠位置にあるときは、中
継レバー４４を第４図において反時計方向に回動
させると、切換ピン４９に対して連結溝４６の施
錠溝部４６ａが相対的に移動し、中継レバー４４
の動作は他に伝達されることがなく、中継レバー
４４は空振りする。すなわち、ロツク装置３０が
ロツク解除されることはなく、施錠されている。

施解錠レバー４７の施解錠位置への反転は、ア
クチユエータ２７、キーシリンダ２８あるいは施
解錠用のノブ５０によりなされるのであるが、ア
クチユエータ２７は車室内のスイツチにより操作
し、キーシリンダ２８は車外よりキープレートに
より操作されるので、ドア２０の近傍でキープレ
ートなしにロツク装置３０を施錠するには次の操
作による。

すなわち、リモートコントロール装置４０を解
錠状態にし、ロツク装置３０をロツク解除しドア
２０をはね上げて略水平に開いた状態から施錠す
る場合は、第７図に示すように、解錠状態では施
解錠用のノブ５０がドア２０の遊端の端面２５か
ら外方に突出しているので、施解錠用のノブ５０
の先端を押せば、連結ロツド５１を介してノブ操
作入力端４７ｄが押され、施解錠レバー４７を解
錠位置から施錠位置に反転させることができ、第
８図に示す状態になる。

そのままドア２０を閉じれば、ロツク装置３０
のラツチ３１にストライカ１２が噛合して拘束さ
れ、ロツク装置３０の構造上リモートコントロー
ル装置４０の状態が変ることはなく、施錠状態が
維持されたままドア２０が閉じられる。

施解錠用のノブ５０を、一旦押込んだ後に戻し
て解錠状態にしたい場合は、引掛け溝５２を手掛
かりにしてわずかにのぞいている施解錠用のノブ
５０の頭部をつまんで引き出すことにより行な
う。施解錠用のノブ５０の頭部はわずかにのぞい
ているだけなので、ドア２０を開いて自由度の大
きい状態ではつまむことができるが、ドア２０を
閉じた自由度の小さい状態では困難で、ドア２０
を閉じているとき異物により施解錠用のノブ５０
が引き出されて解錠されることはない。

なお、前記実施例では、施解錠機構をリモート
コントロール装置に設けたが、ロツク装置に一体
に設けたものにドアの近傍で操作できる施解錠用
のノブを連結してもよい。また、ノブはドアの遊
端ばかりでなく、遊端側の操作性の良い位置に設
けることができ、レバー式等にしてもよい。

そして、前記実施例では、施解錠レバー４７に
施解錠操作伝達系への伝達部材たる連結ロツド５
１を直結したが、施解錠レバーから動作を順次伝
達する施解錠操作伝達系を設ける場合があり、こ
のような場合は、施解錠操作伝達系を構成する部
材のいずれに伝達部材を連結してもよいことはい
うまでもない。

「発明の効果」 本発明に係るはね上げ式ドアのロツク装置の施
解錠機構によれば、はね上げ式ドアの近傍でキー
プレートを用いることなく容易にロツク装置を施
解錠操作することができ、操作性が向上し、使い
勝手が良くなる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示しており、第１図は
ドアに本実施例の装置を装着した状態の模式的正
面図、第２図は自動車の後部の側面図、第３図は
ドアの遊端側の垂直断面図、第４図は車室内側か
ら見た状態の本実施例の装置の正面図、第５図は
リモートコントロール装置の側面図、第６図は防
盗部材の斜視図、第７図は解錠状態にあるときの
ノブ近傍の垂直断面図、第８図は施錠状態にある
ときのノブ近傍の垂直断面図である。 １０……車体、１２……ストライカ、２０……
ドア、２２……ドアボデー、２４……ロツク解除
レバー、３０……ロツク装置、４０……リモート
コントロール装置、４３……ロツク解除レバー、
４４……中継レバー、４６……連結溝、４７……
施解錠レバー、５０……施解錠用のノブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 上部が車体に枢着されたはね上げ式ドアのロ
   ツク装置の施解錠機構であつて、 施解錠レバーを含む施解錠操作伝達系に伝達部
   材を接続し、該伝達部材をドアの遊端側の周縁の
   端面に延ばし、該伝達部材の端に連結された施解
   錠用のノブを、開扉時に外側から操作可能に前記
   端面に装着したことを特徴とするはね上げ式ドア
   のロツク装置の施解錠機構。